重庆某集装箱码头结构设计
三峡库区新型架空直立式码头结构模态分析
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三峡库区新型架空直立式码头结构模态分析汪霏;王多银【摘要】大桩径、大跨度的架空直立式码头结构将成为三峡成库后适应库区水文条件的新结构形式.以重庆主城港区纳溪沟码头为例,采用有限元法对其码头结构建立三维有限元模型,并进行模态分析,初步探讨了该结构形式的动力特性,评价码头结构的安全性.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2013(000)001【总页数】5页(P81-84,113)【关键词】大桩径;大跨度;新结构形式;模态分析【作者】汪霏;王多银【作者单位】重庆交通大学河海学院,重庆400074;重庆交通大学河海学院,重庆400074;重庆市航运中心,重庆400074【正文语种】中文【中图分类】U653.5三峡工程建成蓄水后,水深加大使川江中的险滩、险段消失,江面拓宽,使得万吨船队可直达重庆,极大地改善了库区航运条件。
但是,三峡水库蓄水至175 m后,三峡库区港口码头建设过去一贯可以利用的枯水期低水位施工的优势工期也已消失,面临的将是长时间的深水期和水位陡涨陡落的洪水期,传统的枯水期不复存在,给库区港口码头及其他水工建筑物建设带来极大的影响。
为解决传统的内河架空直立式码头在三峡成库蓄水后,存在的有限的低水位时间内难以完成大量桩基施工等问题,目前具有足够强度和刚度的“大桩柱、大跨度”的架空直立式结构将是库区码头的主要发展方向[1]。
以重庆主城港区纳溪沟码头为例,该码头平台长度233.4 m,宽度41.75 m,排架间距为11 m。
与传统的架空直立式码头(以寸滩码头一期工程为例)相比,如表1所示,其排架间距增加了70%,这样不仅节约建材,同时也减少了排架对水流的阻碍作用。
且在每个横向排架的水平联系梁上设置“人”字形斜梁,以增加横向排架刚度,并减小横梁的计算跨度。
该码头水工建筑物采用墩柱框架码头结构形式,码头平台前沿由6个靠船墩(兼系船)、16个直径、16个直径3 m的圆形支撑墩;平台中间采用22个直径3 m的圆形支撑墩;平台后方采用16个直径3 m的圆形支撑墩和6个方形支撑墩(长×宽=4.4 m×3.2 m的支撑墩4个,长×宽=6.0 m×3.2 m的支撑墩2个) [1] 。
港口码头工程结构设计要点分析
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港口码头工程结构设计要点分析【摘要】港口码头工程结构设计是保障港口正常运营和安全航行的重要环节。
在选址方面,需考虑水深、风浪等因素;布局设计要充分考虑船舶停泊、货物装卸等需求;水工结构设计应考虑抗浪、防波堤等要点;土木建筑结构需考虑承载能力、耐久性等因素;设备选型要点包括起重能力、作业效率等。
港口码头工程要点分析包括选址、布局、水工结构、土木建筑和设备选型等方面,每个方面都是确保港口码头安全高效运行的关键。
只有全面考虑这些要点,才能设计出符合实际需求的港口码头工程结构,为港口的发展和航运提供良好保障。
【关键词】港口码头、工程、结构设计、要点分析、选址、布局、水工结构、土木建筑、设备选型、总结1. 引言1.1 介绍港口码头工程结构设计要点分析港口码头工程结构设计是指根据港口的实际情况和需求,设计出具有稳定性、安全性和经济性的工程结构,以确保港口运营的顺利进行。
在设计过程中,需要考虑到港口的选址、布局、水工结构、土木建筑结构和设备选型等方面的要点。
在选址方面,需要考虑港口所处位置的水深、地质条件、气候环境等因素,以确保港口能够适应船舶停靠和货物装卸的需求。
合适的选址可以有效减少工程成本,并提高港口的运营效率。
在布局设计方面,需要考虑到泊位数量和长度、堆场面积、通航条件等因素,以确保港口的吞吐量和效率达到最优化。
合理的布局设计可以最大限度地提高港口的吞吐量,减少船舶等待时间,提高货物装卸效率。
在水工结构和土木建筑结构设计方面,需要考虑到波浪、风力等外部环境因素对港口结构的影响,以确保港口的建筑安全稳定。
采用适当的材料和结构设计可以确保港口在恶劣环境下的稳定性和安全性。
在设备选型方面,需要考虑到港口的吞吐量、货物种类、操作方式等因素,选择适合港口需求的各类设备。
合适的设备选型可以提高港口的操作效率,减少人力成本,确保港口运营的顺利进行。
2. 正文2.1 港口码头选址要点分析港口码头选址是港口码头工程设计中非常重要的环节,选址合理与否直接关系到后续工程的顺利进行和效益的实现。
某顺岸码头水工结构方案浅析
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某顺岸码头水工结构方案浅析◎ 陈妙章 重庆交通大学工程设计研究院有限公司摘 要:本文针对某顺岸码头工程的水工结构方案,从场区的地形地貌、施工条件以及相关主管部门的要求等综合考虑,提出两种水工结构型式的方案比选,最终选定了直立式拉锚钻孔排桩结构为本项目水工结构的最优方案,经验算,该方案在工程技术上是合理的。
关键词:顺岸码头;拉锚钻孔排桩结构;高桩梁板结构1.工程概况根据企业的生产纲领和发展战略,针对该企业现有的码头舾装能力紧张,舾装泊位数量严重不足的问题,急需新增舾装码头泊位。
本工程拟建1个80000DWT舾装泊位,码头前沿布置一台32t门座式起重机,主要用于造船基地船舶的舾装。
2.总平面布置1)码头平面布置。
结合本项目的水域、地形、地质等条件及舾装工艺要求,同时满足水利防洪治导线的要求,本码头平面采用顺岸式布置。
本工程拟建1个80000DW T舾装泊位,岸线长300m。
拟建码头前沿线基本与堤岸平行,布置在堤岸边处,距现有主航道边线约1km,后方为现有船厂厂区。
拟建码头作业平台长300m,宽20m,后平台宽20m,上下游各设置50m过渡段。
码头面标高3.30m(珠基,下同),码头前沿设计底标高-10.5m。
2)水域布置。
①码头前沿停泊水域。
码头前沿停泊水域宽度取84m。
码头前沿线与停泊水域上游端部底边线夹角设置成60°,与停泊水域下游端部底边线夹角成45°,码头前沿停泊水域设计底标高为-10.50m。
②回旋水域。
回旋水域椭圆布置码头正前方,考虑本工程只有一个泊位,回旋水域的布置可占用部分停泊水域,回旋水域的椭圆长轴按照2.5倍船长设计,为615m(246*2.5=615m),短轴按照2倍船长设计,为492m(246*2=492m)。
回旋水域设计底标高为-9.5m。
③航道。
进港航道考虑在临时码头的进港航道基础上扩宽加深,横门水道与回旋水域之间通过一段长约1822m的进港航道连接,方位角为332°17′~152°17′,进港航道与主航道之间的夹角为30°,可以满足船舶进出港的安全要求。
大件码头工程施工组织设计方案
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重庆建峰工业集团有限公司大件码头功能恢复工程施工组织方案编制单位:重庆建工市政交通工程有限责任公司审批:编制:编制日期:二○一五年七月二十日目录第一节编制依据 (1)第二节工程概况 (2)2。
1 工程概述 (2)2.2 水文气象 (2)2。
3 工程地质 (4)2.4工程特点及技术措施 (4)2.5 施工现场条件 (5)第三节项目管理体系部署 (6)3.1 项目总目标 (6)3.2 项目管理体系 (6)第四节施工准备 (7)4.1 施工机构部署 (7)4。
2 施工场地平面布置 (7)4.3 施工人员组成 (7)4.4 施工材料的供应与检验 (7)4。
5 施工配备 (8)第五节施工进度计划 (9)5.1 综合考虑因素 (9)5。
2 进度计划 (9)第六节主要工程施工工艺 (10)6。
1 混凝土面层施工工艺图 (10)6。
2 挡墙施工工艺图 (11)第七节工程质量保证措施 (12)7.1 质量管理体系 (12)7。
2 工程材料质量管理 (13)7.3 各分项工程质量管理结构如下: (14)第八节工程安全保证措施 (16)8。
1 安全管理体系 (16)8.2 工程安全目标 (16)8。
3 安全保证措施 (16)第九节文明施工及施工对环保影响的保护措施 (19)9。
1 环境保护措施 (19)9.2 文明施工措施 (19)第十节其他保证措施 (21)10。
1 降低成本措施 (21)10.2 雨季施工措施 (21)10。
3 夜间施工措施 (21)第一节编制依据1.1 《工程建设标准强制性条文》(J水运工程部分)。
1.2 《水运工程质量检验标准》(JTS257—2008)。
1.3 《重力式码头设计与施工规范》(JTS167—2-2009)。
1。
4 《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》(JTJ294-98)。
1。
5 《港口及航道护岸工程设计与施工规范》(JTJ300—2000)。
1。
6 《码头附属设施技术规程》(JTJ297-2001)。
涪陵港区黄旗集装箱码头工程设计(架空直立式码头结构设计)说明书.
![涪陵港区黄旗集装箱码头工程设计(架空直立式码头结构设计)说明书.](https://img.taocdn.com/s3/m/87b8519cd4d8d15abe234ed3.png)
第1章设计资料1.1地理位置拟建重庆港涪陵港区黄旗集装箱码头一期工程位于长江左岸黄旗镇,距涪陵城以西约4km,地理坐标在X=91~92km,Y=36.8~38.6km。
港区距渝-涪高速公路入口约10Km,涪-丰北路从港区后方通过,在入城处与城市道路衔接市区,由水路可通长江流域各地,交通方便。
1.2.营运资料1.2.1货运任务该码头工程为集装箱专用码头,设计年吞吐量为36万TEU/年,按照“一次规划,分期建设”的原则进行建设,一期工程设计为20万TEU/年。
1.2.2船型根据调查目前长江上集装箱运输船舶,并结合长远发展,设计船型采用190TEU集装箱船,其设计基本尺度如下表1。
表1-1 设计船型基本尺度1.3.自然资料港区属亚热带湿润季风气候区,四季分明,昼长夜短。
具有冬暖、春早、夏热、秋雨连绵的特点。
1.3.1气象(1)风况历年最大风速 31.5m/s平均风速 1m/s常风向 NE频率7%次多风向 N频率6%年静风率 57%(2)降水年平均降雨量 1072.3mm年降雨日数 219.3天年最大降雨量 1363.4mm1.3.1.3雾况历年平均雾日数 37.8日年最多雾日数 94日年最少雾日数 17日(3)气温历年平均气温 18.1℃最高气温 42.2℃最低气温-2.7℃根据上述自然状况进行分析,港口不可作业天数见下表2。
表1-2港口不可作业天数分析计算表由表1-2可知,拟建工程作业天数可定为330天。
1.3.2水文根据《长江三峡工程库区涪陵港口总体布局及码头设施复建规划》提供涪陵长江与乌江交汇口的天然河流水文资料统计资料如下:历年最高洪水位:173.77m(1870年),历年最低枯水位:136.13m(1979年),频率5%高水位为165.50m,98%保证率低水位:137.50m .历年最大流量:68000m/s,历年最小流量:3150m/s。
作业区所处河段天然状况下每年各月份的平均水位如下表3所示。
重庆寸滩架空直立式集装箱码头结构有限元分析
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f.h n qn ioo gUnv ri , h n qn 0 0 4 C ia 2Gu n x o 1C o g igJa tn iest C o g ig4 0 7 , hn ; . a g i mmu iain ln ig S re iga dDein n si t, y C nc t s a nn , uv yn n sg igI t ue o P n t
桩
进行 了有限元计算分析 ,为合理结构型式研究提
供了依据。
图1 寸滩集装箱码头结构断 面图
收稿 日期 :2 0 — 2 2 ;修订 日期 :2 0 一 1 1 0 5 1— 8 0 6O—8
¥基金项 目:西部交通建设科技 项 目 (0 3 2 2 5 ) 2 0 82 2 8 ;重庆市重点科技 攻关项 目 (2 9 3 85 )
Ab t a t h s a e il rs nsf i lme t to , ih i u e oa ay etesr cu a e tr s r c :T i p p rmanype e t i t ee n h d whc s s dt n lz h tu t rl au e n e me f
重庆 寸滩架 空直 立式集装箱码头结构 有 限元分析
王 多垠 ,石兴勇 ,吴友仁 ,王盛波
(. 1 重庆交通大学河海学院,重庆 4 0 7 ;2 广西交通规划勘察设计研 究院 ,广西 南宁 004 . 50 1; 30 1
3中铁 集 团十四局二公 司.山东 泰安 2 10 ) . 70 0
码头介绍与作用荷载
![码头介绍与作用荷载](https://img.taocdn.com/s3/m/8ccdf55b793e0912a21614791711cc7930b77872.png)
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四、说明 1、正常条件下,结构使用过程中的状况为持久状况,按承载
能力极限状态的持久组合和正常使用极限状态的持久组合分 别进行设计.如,基床和地基承载力应按承载能力极限状态的持 久组合进行设计;构件裂缝宽度验算应按正常使用极限状态 的长期效应组合进行设计. 2、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况,宜按 承载能力极限状态的短暂组合进行设计,必要是可同时对正常 使用极限状态的短暂状况进行设计.如码头施工期稳定性验算 应按承载能力极限状态的短暂效应组合进行设计 3、结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状况,应 按承载能力极限状态的偶然组合进行设计.
装卸液体货物.
3
4
南京新生圩港区
毛里塔尼亚友谊港
20万吨级黄岛油码头
宁波北仑港矿石中转码头 5
顺岸式重力码头
6
突堤式码头
7
3、按断面形式分类
⑴直立式:多用于水位变幅不大的港口, 如海岸港、河口港.
⑵斜坡式:多用于水位变幅较大的港口, 如上、中游河港或水库港.
⑶半斜坡式:适用于枯水期较长而洪水 期较短的山区河港.
22
1、上部结构的作用 ⑴直接承受船舶荷载和地面使用荷
载,并将这些荷载传给下部结构. ⑵将下部结构的构件连成整体. ⑶设置码头设施,如防冲设施、系
船设施等. 2、下部结构的作用
⑴支承上部结构,形成直立岸壁. ⑵将作用在上部结构和本身上的荷 载传给地基. 3、码头设备 用于船舶的系靠和装卸作业等.
23
26
二、 作用组合和作用代表值的取值 ㈠、组合原则 1. 对实际有可能同时出现的作用,应按其最不利情况进行
组合. 2. 对于不同的计算项目,应分别按各自的最不利情况进行
我国码头新结构型式综述
![我国码头新结构型式综述](https://img.taocdn.com/s3/m/76ef355032687e21af45b307e87101f69e31fbe9.png)
我国码头新结构型式综述雍新;史宏达【摘要】对我国近些年出现的几种新型码头结构进行了分析和综述.导管架码头结构型式是一种新型的结构型式,结构的整体刚度大、水平变位小、透空性好、波浪反射小,在开敞式环境下可适当降低码头面高程;椭圆沉箱墩式结构解决前后不均匀沉降的问题,提高了结构的整体稳定性;内河架空直立墩式结构对大水位差适应能力强,结构紧凑,对水流穿行影响小,装卸作业时泊稳条件好,是内河航道未来的发展方向.【期刊名称】《海岸工程》【年(卷),期】2013(032)001【总页数】9页(P35-43)【关键词】码头新型结构;嵌岩导管架结构;椭圆沉箱墩式结构;内河架空直立式【作者】雍新;史宏达【作者单位】中国海洋大学工程学院,山东青岛266100【正文语种】中文【中图分类】U656.1港口是一个国家或地区对外开放的窗口和桥梁,是区域经济参与国际分工、合作与竞争的重要依托。
在经济全球化趋势下经济和对外贸易的快速发展,港口成为区域经济发展的重要因素。
建国以来,经历过几次大型的建设码头的高潮,使得大量优良岸线已大部分被使用,自然环境和建设条件相对恶劣的岸线不能适应传统典型码头的建设。
因此,提出码头新型结构已成必然。
下面重点介绍几种较为新颖的码头结构型式。
1 开敞式码头导管架结构随着煤炭、原油、天然气等货物海上运输距离和运输量的逐步增大,运输船舶也日趋向大型化发展,目前很多港口型式已不能满足船舶对水深的要求。
为适应这一趋势,港口逐步向外海发展,并越来越多的采用开敞式布置型式。
因此,外海开敞式码头对于未来船舶和航运的发展有着重要的作用。
外海开敞式码头的建设当遇到基岩裸露或基岩覆盖层较浅的地质环境时,一般首选重力式沉箱结构,但该结构码头面较高、水下工程量大、泊稳条件差等不利之处。
若采用高桩嵌岩码头结构,则存在施工期需要设置稳桩措施、水下工作量大等不足。
因此,在地质条件为基岩的外海码头可以采用嵌岩导管架结构型式,将导管架结构通过嵌岩桩固定在基岩上,这种结构相比传统直桩嵌岩结构具有以下优点:导管架一般在陆地制造,用驳船拖运至井位,由起重机吊放入水中,通过竖向导管打入钢桩将导管架固定在海底。
重庆纳溪沟多用途码头工程桥吊结构工程
![重庆纳溪沟多用途码头工程桥吊结构工程](https://img.taocdn.com/s3/m/7fabcafd2b160b4e777fcfa0.png)
4.3.1计算方法27
4.3.2计算模型27
4.3.3作用效应组合原则及方法27
4.3.4力计算结果28
第5章桩基础配筋计算33
5.1桩基础配筋计算34
5.1.1第一根桩Φ3000钻孔灌注桩配筋计算34
5.1.1.3抗剪验算37
5.1.2第二根桩Φ2000钻孔灌注桩配筋计算38
3.2设计代表船型12
3.3作业条件及作业天数12
3.4竖向设计(黄海高程基面,下同)13
3.4.1设计水位13
3.4.2设计码头面高程13
3.4.3码头前沿设计河底高程13
3.4.4后方陆域高程13
3.5总平面布置14
3.5.1水域布置14
3.5.2陆域布置14
3.6装卸工艺设计原则15
3.7主要设计参数15
2.3.3工程地质条件7
2.3.4设计荷载8
2.3.5地震基本烈度9
2.3.6设计标准及规9
2.4材料供应及施工条件10
2.4.1材料供应10
2.4.2施工条件10
2.5设计任务及要求10
2.5.1设计任务10
2.5.2基本要求10
2.6工作日程安排建议11
第3章码头总平面布置及规模确定12
3.1总平面布置原则12
6.1.2钢筋50
6.2主梁的形状尺寸50
6.3预应力钢束布置50
6.3.1箱梁各截面全面积几何性质50
6.3.2筋束布置51
6.4各截面强度复核55
6.4.1正截面强度复核55
5.4.2斜截面强度复核56
6.4.3正截面抗裂验算57
6.4.4斜截面抗裂验算66
6.4.5主梁的架立钢筋和箍筋68
涪陵港北拱多用途码头工程—桥吊码头结构设计文献综述
![涪陵港北拱多用途码头工程—桥吊码头结构设计文献综述](https://img.taocdn.com/s3/m/11b79aeb08a1284ac8504389.png)
北拱大水位差码头结构型式及装卸工艺研究一、重庆港口及装卸工艺概况西部地区交通建设是西部大开发的第一重要任务。
重庆是长江上游地区最重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地,目前市内公路、铁路、水路、民航、管道五种运输方式齐全,立体主干交通网络已初步形成,在重庆市的经济建设中发挥着极其重要的作用。
适逢三峡二期蓄水和库区航运条件大为改善之际,为树立科学的发展观和贯彻落实可持续发展战略,重庆市全面修订了或正在制定全市的航运发展规划、港口布局规划和主城港区、涪陵港区、万州港区的总体规划。
重庆港区近年发展速度很快,为满足重庆及其周边地区的经济发展需要,决定在北拱地区新建多用途码头,预计建成营运的北拱多用途码头是确立涪陵作为重庆和长江上游重要交通和物流枢纽地位的关键性工程,设计年吞吐能力90万标箱,一期工程设计为25万标箱。
码头建成后,涪陵将成为长江上游的三大枢纽港之一,其对周边地区经济的辐射带动作用将进一步增强。
本次设计依据河港的要求来进行,设计过程中为了巩固所学的的专业知识,增加了设计任务,也增加了设计难度。
随着重庆港口的发展,简单的装卸工艺已不能满足要求。
实行机械化为主、人力为辅的装卸工艺迫在眉睫。
如对现有航行船舶稍加改进(主要指船仓顶盖),可实现“船←→桥吊←→车(或←→库场)”、或“船←→多用途门机←→车(或集卡)←→库场”或“船←→固定吊←→车←→库场”较为先进的装卸工艺,大大改善装卸工人的劳动强度,提高装卸效率,扩大港口通过能力,充分发挥重庆长江航运的作用,促进地区经济的快速发展。
我们在进行了广泛的调查研究,搜集资料后,针对北拱港口码头的自然条件、地质条件,并综合考虑经济条件、施工条件和使用要求等各项因素,结合交通部西部项目:大水位差码头结构型式研究,开展了适合集装箱装卸的桥吊码头的主要受力构件——后张预应力混凝土箱梁结构的力学性能研究。
桥吊码头结构方案参见相关方案结构图。
二、问题的提出目前国内外对大水位差的码头结构型式及相应的工艺流程研究还不多,我国在大水位差地区乃至部分库区港口码头常用的结构型式主要有:斜坡码头:架空斜坡码头、实体斜坡码头;根据水位变化,地形特点分设枯、中、洪水码头;直立式码头:考虑分层带缆的高桩框架式码头、高桩梁板式码头和桥式起重机墩式码头,以及单独设置浮式系船设施的梁板式码头等。
内河大水位差架空直立式码头结构设计_徐俊杰
![内河大水位差架空直立式码头结构设计_徐俊杰](https://img.taocdn.com/s3/m/26d1c1b70029bd64783e2c1d.png)
高桩码头是长江沿线内河码头重要结构型式,也是我国港口建设应用最早、最为广泛的码头结构型式。
随着国家西部大开发战略的实施,西部地区内河港口发展迅速,集装箱运量迅猛增长,传统斜坡集装箱码头工艺环节多、装卸效率低、安全性差等问题日益突出。
由于架空直立式高桩码头能很好适应内河大水位差变化,装卸效率高,通过能力大,已呈现出广泛的应用前景,如重庆港主城港区寸滩作业区集装箱码头、重庆万州港江南沱口集装箱码头、四川省唯一的集装箱港口和远洋口岸泸州港国际集装箱码头均采用架空直立式结构。
因此进行内河大水深、高水位变幅的架空直立式码头的合理结构型式的研究,具有重要的应用技术价值。
架空直立式高桩码头具有许多优点,例如,码头结构为透空式,对穿行水流影响小,装卸作业时泊稳条件好;适应大水位差能力强,码头前沿线固定,系靠泊操作方便;自动化程度高、装卸运输距离短、装卸效率高;通过能力大等等。
但是,架空直立式高桩码头也有它的不足之处,结构适应工艺荷载变化或超载的能力差;码头结构高度大、构件多,造价较高;而且该类码头的货种主要限于集装箱及大宗件杂货,对散货或轻泡件杂货则适用性较差。
因此如何经济合理地设计架空直立式高桩码头,也是一个值得研究的课题。
1内河大水位差直立式码头的结构特点根据总平面布置和码头前沿装卸工艺的要求,收稿日期:2006-08-02作者简介:徐俊杰(1974-),男,工程师,从事水工结构设计。
摘要:大水位差架空直立式码头是出现在长江上游内河地区的一种新型码头结构型式。
对该种码头的结构特点、结构型式及其适应性进行归纳,并对码头的桩基、上部结构及接岸结构等的设计和计算要点进行点评。
关键词:大水位差;架空直立式码头;结构设计特点中图分类号:U656.1+24文献标识码:B文章编号:1002-4972(2006)09-0062-06StructuralDesignofOpen-typeWharfonPilesinRiverswithHugeWaterFluctuationXUJun-jie(TheSecondEngineeringInvestigation&DesignInstitute,CTE,Wuhan430071,China)Abstract:Open-typewharfonpilesisanew-typewharfstructureinupstreamYangtzeRiverwithgreatwaterfluctuation,thestructuralfeature,structuraltypeandapplicabilityofwhicharesummarizedandcommentsonthedesignandkeypointsofcalculationforthepilefoundation,upperstructureandthejointstructuretothebankareputforward.Keywords:greatwaterfluctuation;open-typewharfonpiles内河大水位差架空直立式码头结构设计徐俊杰(中交第二航务工程勘察设计院,湖北武汉430071)2006年9月第9期总第393期Sep.2006No.9SerialNo.393水运工程Port&WaterwayEngineering・・第9期内河大水位差地区直立式码头可采用不同的结构型式。
果园港二期码头框架梁模板支撑工艺设计
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摘
要 :在 码 头 施 工 过 程 中 ,其框 架 梁 模 板 的 支 撑 是 至 关 重 要 的 ,并 决 定 着 整 个 工 程 的 顺 利 与 否 。文 中将 会 对 大 型
码 头 模 板 支 撑 体 系 施 工 工 艺 进 行 研 究 ,在 实 际 应 用 中 的受 力 情 况 下 进 行 分 析 , 为 以后 类 似 工 程 施 工提 供 完 善 的 施 工
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钢 抱 箍 施 工 的 优点 :
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( 1 )使 用 的材 料 周 转 时 间较 快 , 并 且 可 以多 次 反 复 利 用 材 料 ,满 足 多 个框 架梁 结 构 的 长 时 问 施 工 。 ( 2 ) 与 支 架 发相 比较 而 言 , 其 支撑 受 力 点都 集 中在 框 架 柱 上 ,受 力点 少 且 牢 固 ,不 需 要对 支 撑 点作 特 殊 处 理 ,不 仅 可 以 节 约 大量 支 撑 材料 ,而 且还 保 证 了施 工 临 时通 道 的通 行 顺 畅 。 ( 3 )钢 抱 箍 及 其 上 部 型 钢 支 撑 具 有 较 高 的 强 度 和 刚 度 , 可 以 防 止 框 架 梁 模 板 在 砼 浇 筑 过 程 产 生变 形 ,从 而 保 障 了框 架梁 施 工 的外 观 质 量 。
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重 庆 果 园 港 二 期 码 头 平 台为 空 间框 架 结构 , 共 计 4个 泊 位 。 泊 位 平 台长 5 1 5 m ,宽 3 0 m ,平 台 纵 向排 架 共 6 4跨 分 A—D 轴 线 , 横向 6 5榀 排 架 分 1 —6 5号 轴 线 。 4个 泊 位 立 柱 共2 6 0根 ,框 架 层 高 7 . 4 m ,共 三 层 ,砼 强 度 等 级 为 C3 0 。
纳溪沟5000吨货运高桩码头_毕业设计说明书[管理资料]
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(方案二)34
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重庆公路运输有限公司5000吨级货运码头施工图设计文件(另行成册)
第一章
纳溪沟码头位于朝天门下游12km的长江南岸(右岸)的鸡冠石镇纳溪沟中山堂社,下距铜锣峡峡口约2km,在重庆规划的主城区边沿地带,距重庆规划的中央商务区(CBD)南岸片区(盘龙园区)边缘约1km,位于长生—茶园工业园区和盘龙工业园区的连接地段。纳溪沟码头后方有弹子石~广阳坝公路通过,西距渝黔高速公路黄桷湾立交约5km,东连峡口镇约3km。
The design mainly includes the general layout of terminals, the terminal structure of the program selection, panel, door beam of the force calculation, Terminal Transverse structure of the force calculation, pile and beam reinforcement calculation. First of all, according to the design data book for the general layout; then, the program design and selection, through full consideration to engineering estimates, the structure is reasonable, the ease of construction and engineering economic comparison, etc., in making the recommendation the plan will eventually determine the choice of terminal structure; after the pile on the table in front of the structure size selection, and thus the structure of the internal force calculation and checking the bearing capacity of piles, to make the structure meet the requirements. Structural design includes a horizontal bent, and the design of gantry crane rail beams.
涪陵港区黄旗集装箱码头工程设计(架空直立式码头结构设计)前言
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前言重庆以山城著称,对于陆路交通建设来讲,可以称之为困难重重。
因为重庆通往四川以及周边省区的公路.铁路大部分都要穿山越岭,这不仅提高了施工难度,而且增加了工程造价。
然而重庆的水运情况却是良好的,它被两江环抱,水资源十分丰富。
对于涪陵,同样面临着同样的地理情况。
纵观重庆港码头结构形式,都是以斜坡式码头为主。
众所周知,斜披码头的装卸效率较低。
重庆直辖后经济飞速发展带动涪陵地区经济的快速发展,已建码头已经不能适应当前的发展;再加上三峡库区蓄水后水位的大幅度升高,以后万吨级船队就可以直接从上海开到重庆,涪陵作为重庆下游的主要港区,这必然会给涪陵带来前所未有的发展机遇,因此修建装卸效率较高的集装箱码头就成为燃眉之急。
经过多方面的论证,将港址选择了涪陵黄旗,这里的水深条件适宜,河流的冲淤情况也可满足建港的要求,而且交通便利。
因此在此设计一座集装箱港口码头,对于涪陵经济的发展起着重要作用,甚至对重庆的快速发展也将会起着举足轻重的作用。
黄旗港区的设计水位高低水位差为36m,要在这么大的水位高差下修建高桩直立式码头,这在先前的国内以及国际上都是没有任何先例的。
这是一个挑战,一个尝试,一个创举。
建成后将会对传统的《高桩码头设计规范》进行修改,可以说是具有很大的划时代意义的。
第二就是所用的直桩都是大直径钻孔灌注桩,每根桩的造价都是很高的,达几十万,这就给桩基施工带来了很大的挑战。
第三就是黄旗的地形非常复杂,这给结构的的计算带来了很大的难题。
现行高桩码头设计规范中,在水平荷载作用下,把空间机构简化为平面结构计算,在竖向荷载作用下,则简化为平面结构或弹性支座连续梁计算,这种简化偏于保守。
鉴于这些问题的存在,南京水利科学院研究院的洪小林、柏文正等人(1995年)研究编制了NOSAPS程序对高桩码头结构进行整体空间受力计算。
随着对结构计算软件的不断开发,一些大型结构计算已不断高效化。
但一些程序如用到高桩码头上,它的后续处理及操纵的复杂性为设计人员无法接受。
港口工程结构设计算例
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第二章高桩码头一、工程概述本算例为钢筋混凝土高桩梁板结构,码头前沿水深为-14米,码头面定稿成为4.5米,码头结构由前桩台、后桩台和接岸结构组成。
前桩台宽37.5米,后桩台款15米。
前桩台基桩为650mm X 650mm 的预应力混凝土空心方桩,后桩台为600mm X 600mm 的预应力混凝土空心方桩,排架间距为7米。
二、设计条件1.设计船型设计船型为5万吨级集装箱船。
船长:L=280m;船宽:B=39.8m;型深:D=25m;满载吃水:T=12.5m。
2.水位及气象资料1)水位设计高水位:2.64m;极端高水位:3.68m;设计地水位:0.2m;极端地水位:-0.94m2)波浪第四章防波堤第一节斜坡堤一、设计条件二、断面尺寸确定三、护面块体稳定重量和护面层厚度四、垫层块石的重量和厚度五、堤前护底块石重量和厚度六、胸墙的作用标准值计算及相应的组合七、胸墙的抗滑、抗倾稳定性计算八、地基稳定性演算九、地基沉降计算高柱码头设施与施工规范3 一般规定3.1 一般要求3.1.1 在符合使用要求、保证质量、经济合理和施工可能的前提下,宜简化解耦形式,采用预应力混凝土构件,增加码头的整体性和使用年限,采用先进的施工工艺进行施工。
3.1.2 高桩码头基桩一般采用预应力混凝土桩、预应力混凝土管桩和钢管桩。
内河中小型码头可采用钢筋混凝土桩。
此外,也可采用灌注桩和嵌岩桩等其他形式基桩。
基桩设计和施工按现行行业标准《港口工程基桩规范》(JTJ254)规定执行。
3.1.3 码头伸缩缝的间距,应根据本地区的温度差、上部结构的刚度、桩的自由长度和刚度等因素综合考虑。
上部结构为装配整体式结构时,宜取60m—70米;上部结构为现场整体浇筑混凝土时,宜取35m左右。
沉降缝的位置应根据荷载情况、结构形式和地址条件确定,沉降缝宜与伸缩缝相结合。
注:当有实践经验或可靠论证时,伸缩缝的间距可适当增减。
3.1.4 码头上部结构在伸缩缝和沉降缝分段处,可采用悬臂式结构或简支结构。
三峡库区一种新型架空直立式码头结构设计
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三峡库区一种新型架空直立式码头结构设计戴俊;王多银;左旋峰;何涛【摘要】针对大型内河码头建设面临的复杂水文和地质条件,基于结构受力最优原理和工程造价最省的思路,提出了“空间三角形框架墩+水平剪刀撑”新型大跨度内河架空直立式码头结构。
采用单位力法对这种码头结构型式可能出现的荷载工况进行了有限元计算,并采用 MATLAB软件编程对计算结果进行了分析,得到了控制各构件内力的最不利作用效应组合及对应的内力值,分析了该码头结构的构造特点和稳定性。
将该码头结构型式与现有内河码头结构型式进行了比较,结果表明,新型结构的构造简洁、受力合理、水下工程量小、经济性好。
%Aiming at the complicated hydrological and geological conditions of large wharf construction in inland rivers, based on the concept of optimized mechanical property and smallest economical cost, we put forward a new overhead vertical wharf for inland rivers of Three Gorges Reservoir, which has a formation of triangle frame piers and horizontal bridging. Using FEM, we analyze possible loading cases of the wharf structure by unit force method, and the calculation results are sorted out by Matlab. Based on these results, the most adverse combined loading effects and corresponding internal forces of each component are ob-tained, and further the structural characteristics and stability of the new wharf are analyzed and compared with conventional types, showing that the new wharf has advantages of simple formation, reasonable force condition, smaller construction quantity as well as better economical effect.【期刊名称】《人民长江》【年(卷),期】2014(000)007【总页数】4页(P44-47)【关键词】大跨度;三角形框架墩;水平剪刀撑;架空直立式码头;内河【作者】戴俊;王多银;左旋峰;何涛【作者单位】重庆交通大学河海学院,重庆400074;重庆交通大学河海学院,重庆400074; 重庆市航运技术研究中心,重庆400074;四川省交通运输厅交通勘察设计研究院,四川成都610017;中交二航局第二工程有限公司,重庆400042【正文语种】中文【中图分类】U656.1三峡水库建成后,一方面因库区水位大幅抬升,航道等级提高,船舶吨级变大,航道运输能力增强,为航运带来了前所未有的机遇,但同时也使库区码头的建设面临了新的困难,对内河码头结构承载能力等方面提出了更高的要求。
重庆港集装箱码头三维模拟系统设计
![重庆港集装箱码头三维模拟系统设计](https://img.taocdn.com/s3/m/b446c72feffdc8d376eeaeaad1f34693daef102c.png)
重庆港集装箱码头三维模拟系统设计
叶荣波;杜廷娜;刘明维;王多垠
【期刊名称】《重庆交通大学学报(自然科学版)》
【年(卷),期】2011(030)003
【摘要】以重庆港集装箱码头为实例,利用虚拟现实的方法和技术,混合使用Auto CAD、3Ds MAX、Photoshop、Premiere的技术集成,开发出了集装箱码头的三维可视化仿真系统.介绍了系统的设计方法,系统的构成和工作流程,并对系统中用到的关键技术进行了分析研究,系统虚拟的动画模拟可以为集装箱码头的运营管理提供决策依据.
【总页数】4页(P445-447,480)
【作者】叶荣波;杜廷娜;刘明维;王多垠
【作者单位】重庆交通大学河海学院,重庆400074;重庆交通大学河海学院,重庆400074;重庆交通大学河海学院,重庆400074;重庆交通大学河海学院,重庆400074
【正文语种】中文
【中图分类】TP39
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毕业设计任务书(某港高桩码头结构设计)(港口航道与海岸工程专业)上海海事大学2015年1月设计任务一、毕业设计的性质及目的毕业设计是大学本科教育的最后一个教学环节,也是最重要的实践性教学环节。
通过毕业设计,进一步提高和训练学生的工程制图、理论分析、结构计算、计算机应用、文献检索和外语阅读等方面的能力,使学生全面了解本专业工程设计过程,基本掌握设计方法,熟悉有关规范、手册和工具书的查阅与使用方法,为今后较快适应工作奠定基础。
二、毕业设计的基本内容和要求在教师的指导下完成一个码头工程的部分设计,具体内容包括:码头平面布置、基桩及梁格平面布置、码头断面设计、码头内力计算、码头横梁和轨道梁设计等。
码头工程毕业设计一般应达到初步设计的要求。
三、毕业设计的成果毕业设计至少应提交下列成果:1.码头设计说明书2.码头设计计算书3.码头平面布置图4.桩基及梁格平面布置图5.码头纵向视图及横向断面图6.码头横梁及轨道梁配筋图四、毕业设计的时间安排1.毕业实习(调研、现场参观、整理资料):第1周-第4周2.码头平面布置与工艺设计:第5周3.码头基桩及梁格平面布置:第6周4.码头结构内力计算及码头横梁和轨道梁设计:第7周-第13周5.设计成果整理(撰写设计说明书、整理计算书及图纸):第14周-第15周6.毕业预答辩、答辩:第16周说明:指导教师将在每个设计阶段末检查本阶段同学的完成情况。
设计基础资料1.地理位置拟建寸滩港区位于长江北岸羊坝滩社、长江航道局重庆修造厂范围,地理座标在X=74600~75050m,Y=65700~66650m。
在建的江北区五桂一级公路通过港区后方,拟建的金山大道与港区相邻,港区后方1.8km为渝长高速公路,交通条件极为方便。
2.营运资料2.1 货运任务该码头工程为集装箱专用码头,设计年吞吐量为70万TEU/年,按照“一次规划,分期建设”的原则进行建设,一期工程设计为20万TEU/年。
2.2 设计船型根据调查目前长江上集装箱运输船舶,并结合长远发展,设计船型采用190TEU集装箱船,其设计基本尺度如下表1。
3.自然资料3.1 气象⑴风况根据重庆市陈家坪气象站1965年~1985年二十年间的气象资料统计分析,以N、NNE 及NE风向较多,其频率分别为13。
5%、10%和12%,静风频率为33%。
又据重庆市沙坪坝气象站1941年~1961年统计分析资料:最大风速:26.6m/s(1949年7月24日)定时(2分钟)最大风速:20.0m/s(1949年5月26日)瞬间极大风速:27.0m/s(1961年8月4日)⑵降水年平均降雨量:1082mm月最大降雨量:207.5mm年平均降雨日数:153天年最大降雨量:1353.9mm(1970年)年最小降雨量:911.7mm(1971年)年最多降雨日数:174日(1974年)年最少降雨日数:139日(19784年)平均降雪日:1天⑶雾况根据沙坪坝气象站资料(1941年~1961年)历年平均雾日数:129.8日年最多雾日数:205日(1950年)年最多雾日数:56日(1952年)⑷气温历年平均气温:18.3℃最高气温:41.3℃最低气温:-2.3℃根据上述自然状况进行分析,港口不可作业天数见下表2。
表2 港口不可作业天数分析计算表由表2可知,拟建工程作业天数可定为330天。
3.2 水文(黄海高程系,下同)寸滩河段处于低山丘陵区,河道比较宽阔,水量充沛。
水情变化主要受金沙江、岷江及嘉陵江来水变化影响。
据多年统计资料,在1~3月处于枯水平稳时期,从4月下旬起出现小峰并逐渐进入中高水时期,7~9月多为洪水时期,11月以后,呈缓慢降落状态。
年内低水位常出现在2月中旬至3月下旬。
天然状况下每年各月份的平均水位如下表3所示。
表3 天然状况下每年各月份的平均水位表(黄海高程,m)拟建港区下游1.5Km处设有寸滩水文站,上游6Km处有重庆水文站。
两站均有较长系列的水沙实测资料。
港区设计水位的推算主要依据以寸滩水文站实测资料为主,并参考上游重庆水文站的水文资料。
港区水位特征值及设计水位值如下(黄海基准面)。
历年最高洪水位:189.96m历年最低枯水位:156.62m常年水位差:25.0m最大水位差:33.5m设计高水位:190.92m(重现期二十年)设计低水位:157.60m2006年以前:157.06m(98%保证率)2006年~2009年:157.62m(最低通航水位)2009年后:158.02m(最低通航水位)施工水位:159.62m从目前拟定的三峡水库运行方式来看,寸滩重庆河段的水位变化取决于入库流量的大小。
国内科研单位以175-145-155M方案所做的物理模型实验表明,长寿以下河段处于常年回水区,寸滩至江津重庆河段处于回水变动区。
该方案运行初期,汛期寸滩河段基本不受水库雍水影响;水库运行30年后,在寸滩Q=30000m3/s流量时,水位雍高值为2~3米,随着水库运行的时间推移,汛期水位雍高值还将会有所增加,水库建成后,寸滩港区每年各月份的平均水位如下表4所示。
表4 三峡水库建成后每年各月份的平均水位表(黄海高程,m)结合本河段水文条件在三峡水库建设营运的情况以及以后工程建设计划,寸滩一期工程的设计低水位采用157.62m,设计高水位则按水库运行30年后本河段的水位情况来考虑。
这样,本工程建成后,可适应三峡水库蓄水初期和正常蓄水后的各种变化情况。
3.3 河势拟建港区位于寸滩镇上游约1.5Km处,距上游长江与嘉陵江汇合口约6Km。
港区所处河段微弯平顺,河道左岸为凹岸,港区处于凹岸中部,附近一带区域岸坡较陡,深水傍岸;河道右岸为砂卵石滩,从上至下有草鞋碛、蛮子碛和母猪碛依次排列,中洪水碛体淹没。
天然情况下,本河段主流偏向港区一侧,常年深水傍岸,寸滩石嘴有斜流。
由于枯水期草鞋碛、蛮子碛出露水面,迫使水流偏向左岸港区一侧;中洪水时,碛体淹没,主流移向江心。
港区下游约3Km的黄角滩是重庆河段的浅滩之一,浅区自三家滩至斗套石,长约1Km。
相比之下,港区附近一段水域条件较好,能适合码头、船舶正常作业。
据不同年代测图比较,寸滩河段河床基本稳定,岸坡亦无较大变化。
汛期在河床上发生的淤积,在汛后基本上被冲刷下移。
本河段无累积性淤积现象。
碍航情况也很少发生。
枯水期该河段最小水深一般为3m左右,深槽平均10~20m,洪水期都在30m以上,有的窄深河段可达50~60m。
本河段下游不远处是川江有名的铜锣峡,峡长约3Km,宽超过300m。
两岸山岩陡峭,河谷窄深,断面呈“V”型,其过水断面积随水位上升而增加的速率与开阔河段相比要小得多。
中洪水时,铜锣峡因峡谷过水断面积较上游寸滩河段小,致使峡谷河槽来水作用加强,形成卡口,对上游产生雍水作用,故寸滩河段在汛期大流量时,流速相对较缓,这对船舶靠离码头比较有利。
三峡工程建库后,重庆寸滩港区基本处于变动回水区的中上段,按照水库年内运的行方式,本河段既有天然河道又有水库的两种属性,即汛期坝前防洪限制水位较低,本河段虽受一定的雍水影响,但仍处于畅泄状态,基本上保持天然河道的特性;汛后蓄水期受水库蓄水的影响,又呈现水库的特点,致使成库后的水位历时过程与天然的情况发生明显的变化,来水来沙条件也不同于天然情况。
水库蓄水后,抬高了侵蚀基面,改变了原河道的水流特性,过水断面增大,比降减少,流速降低,水流挟沙能力削弱,泥沙在库区落淤。
库区河道将在新的侵蚀基面的基础上,塑造新河道。
新河道的塑造过程,也是水库淤积末端的发展过程。
影响淤积末端的因素很多,来水量、来沙量、来沙组成及沿时程的变化,变动回水河谷形态、河床组成、水库运行方式、坝前水位等,都将影响淤积末端的位置。
一些研究成果表明:就175-145-155方案,各单位研究得出的80年末重庆河段淤积总量虽有较大差别,但航道与港区演变和改善情况的总规律是基本一致的。
泥沙淤积部位总的分布是:两岸边滩、回流区、弯道凸岸、江心洲的支叉和峡谷河段上下婶沱区。
从淤积的横段面形态看,起特点是两岸边滩淤高扩宽,深槽虽有淤积,但无论从淤积数量还是淤积速度均小得多,成为高滩深槽的河床形态。
同一水位下,淤积后的河宽小于天然状态下的河面宽度,呈现高滩深槽的端面形态,总的趋势是河道继续向窄深、顺直、微弯方向发展。
在正常蓄水位175m时,寸滩港区淤积后采用人工疏浚方式加以解决,不会出现大的碍航影响。
3.4 工程地质条件⑴地形、地貌工程场地地貌为构造剥蚀浅丘地貌单元及长江河漫滩、一级阶地河流地貌单元。
场地整体地形呈北西高南东低斜坡状,集装箱堆场区中部发育一条冲沟,冲沟切割深度为10~20m,冲沟的汇水面积约1.0km2,常年流水。
为上游电镀厂和红星造纸厂排放的生活废水。
拟建集装箱堆场及泊位区内东西两侧地势较高,中间为冲沟,地形起伏较大,坡面坡度为10°~20°,地面高程为153.60(水下)~222.56m,相对高差为68.96m;场地西部的河漫滩及一级阶地范围,地形相对平缓,地面坡度为5°~10°,后缘山体斜坡地形坡度较陡,为30°~45°,地面高程为157.60~208.12m,相对高差为50.52m。
⑵地质构造根据本码头工程岩土工程勘察报告,拟建工程区域地质构造位于龙王洞背斜南东翼倾末端,其间又发育一次级向斜,向斜轴部沿冲沟展布。
⑶地层经钻探揭露,勘区范围内地基土分布较为稳定。
按其工程地质特性,分为五个工程地质层六个亚层,由上至下分述如下:①素填土层(Q4m1)杂色,主要由粘性土及砂泥岩碎块石组成,属人工抛填形成,局部含少量砖瓦块等建筑垃圾和生活垃圾,层厚为0.30m~3.10m,分布于勘察区居民点附近。
②粉质粘土(Q4el+dl)褐红色,成份较均匀,底部含少量风化岩块,顶部含有植物根系。
可塑~硬塑状,无摇震反应,干强度中等,柔性中等,稍光泽。
该层分布于场地内耕地、农田范围。
层厚为O.OOm~3.60m。
③细砂土(Q4a1);褐黄色,颗粒级配良好,局部含少旱砂岩碎屑。
该层呈松散,稍湿~湿状。
分布于场地内河漫滩及一级阶地局部范围。
层厚为O.OOm~6.10m。
④碎石土(Q4co1)杂色,由砂、泥岩块石组成,细砂土充填,硬质物粒径为20~500mm。
该层呈松散状,饱和状。
分布于长江常年水位以下范围,钻探揭露厚度为O.OOm~5.50m。
⑤中侏罗统沙溪庙组(J2S)Ⅰ、泥岩紫红色或褐红色,由粘土矿物组成,局部砂质含量较高,泥质结构,巨厚层状构造。
强风化层岩石破碎,裂隙发育,层厚为0.6~3.80m;中等风化层岩石较完整。
该层分布于场地内绝大部份范围,为场地的主要岩层。
Ⅱ、砂岩褐黄色~灰白色,矿物成份以长石、石英为主,白云母碎片次之,含少量暗色矿物,偶夹泥质条带或团斑。