B757-200型飞机碳刹车盘培训课件

3）修理技术全部为自主知识产权 我公司在飞机炭刹车盘修理方面所采用的技术均为 自行开发，具有自主知识产权，许多技术已申请中国专 利。 4）完备、严格的质量管理体系 《民用航空器维修单位合格审定 我公司严格按照 我公司严格按照《 》（CCAR-145 ）的要求，编制了本公司 《民用 的规定 的规定》 CCAR-145）的要求，编制了本公司 ）的要求，编制了本公司《 》和《维修管理手册 》及相关管理 航空产品质量手册 航空产品质量手册》 维修管理手册》 程序文件。
西安超码科技有限公司
二○一二年七月
内容简介
一. 航线检查及内容； 二.可能发生的故障现象； 三. 更换以及翻修时的检查方法、内容及步骤； 四. 炭盘维修； 五. 维护注意事项。
一、航线检查及内容
� 依据文件 � TA101.1-02《B757-200飞机炭刹车盘(CM-AHO89903) 》，第四版 使用维修说明书 使用维修说明书》 � 原厂CMM手册 � 航线检查 定义： 航线检查指飞机在飞行起落中，不分解飞机机轮 的任何部件，每个航段对刹车毂进行的目视检查。 检查内容：参照原厂CMM手册执行，例行检查。
裂纹 钢夹铆钉孔间裂纹 钢夹端面裂纹
铆钉丢失
4）承压盘非摩擦面压痕 承压盘非摩擦面压痕深度不大于0.762mm ； 若承压盘应压痕深度超出上述标准，应立刻停止使 用更换承压盘。
5）静盘键槽宽度 静盘键槽宽度不大于16.66mm。
6）炭盘分层、裂纹
炭盘分层
目视检查炭刹车 盘有无裂纹或分层。
炭键齿盘裂纹
�安装 ① 操作者保持双手洁净，无水、油等污迹。 ② 安装时要轻拿轻放，严禁磕、划炭刹车盘。 ③ 将装配好的刹车毂部件平放在操作台上，扭力筒向 下，将压紧盘沿扭力筒键条装入，摩擦面朝上，然 后依次交替装入动盘、静盘，最后装入承压盘，承 压盘摩擦面朝下。如图所示：
动盘凹槽
静盘凹槽
炭刹车组件示意图
④ 安装时，确保动盘、静盘键齿上的半圆形凹槽分别在 同一直线上，且动盘、静盘的半圆形凹槽在同一方向 上，各盘间无杂物夹杂。 ⑤ 安装炭刹车盘指示杆，用止动垫片锁住六方螺钉，上 DACP18BC02A06P 或MS20995NC32 紧 好指示杆保险。可用 好指示杆保险。可用DACP18BC02A06P DACP18BC02A06P或 MS20995NC32紧 MS20995NC32 紧固时采用双股缠绕式，安 固指示杆。用 固指示杆。用MS20995NC32 MS20995NC32紧固时采用双股缠绕式，安 装时不要将保险丝拉得过紧，以免由于保险丝过紧与 指示销发生磨损，最后把保险丝拧 3~6下，然后再将保 指示销发生磨损，最后把保险丝拧3 险丝切断并将断头向后弯，以免断头划伤维修人员， CMM 维护手册执行。 具体见下图。其余部分组件按照 具体见下图。其余部分组件按照CMM CMM维护手册执行。
1-压紧盘 2-动盘 3-静盘 4-承压盘
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炭刹车盘分解标识方法
④ 按序卸下承压盘、动盘、静盘和压紧盘，放置清洁 干燥地。卸下的炭刹车盘按顺序叠放，摩擦面的方 向与原装配方向一致。刹车盘的再组装时，要按原 装配状态进行组装，不能随意改变片序及摩擦面方 向。
正确的组装顺序
错误的组装顺序
炭盘剥蚀图
2）刹车盘氧化 0.762mm ； ① 刹车盘内、外径的氧化深度不大于 刹车盘内、外径的氧化深度不大于0.762mm 0.762mm； ② 动盘钢夹处不能有氧化现象
炭盘氧化图
）刹车盘钢夹破坏， 3 3）刹车盘钢夹破坏， 铆钉脱落。 目视检查炭盘钢 夹、铆钉有无破坏。 若有破坏，返厂进行 修复处理后可继续安 装使用。
⑧ 炭刹车盘组件装机时，应准确记录刹车盘标识、装 机日期、刹车毂件号、刹车毂序号、安装机位、飞 机编号、指示杆长度。 ⑨ 在同一套刹车组件中，只能使用同一厂家生产的炭 刹车盘。 ⑩ 同一飞机的不同刹车装置上，我公司炭刹车盘可以 与原厂炭刹车盘混装。
�刹车盘的分解 ① 刹车盘的分解场地应清洁，无油、水等污渍。 ② 将扭力筒面向下放置，用专用工具卸下螺栓和推力盘。 ③ 用白色铅笔在刹车盘的外圆作标识。标识应注明炭刹车 盘的标号及位置、方向。标识方法如下：承压盘作标记 “1”，并按承压盘至压紧盘位置作“→”，依序动盘标 识为“2”及“→”。如图示。
4、键槽磨损，宽度变大 使用过程中炭盘键槽 发生磨损、变宽。由于间 距过大致使碳键齿承受的 冲击载荷过大，最终导致 碳键齿损坏。
键槽磨损图
三、更换及翻修时的检查方法、内容及步骤
1-压紧盘 2-动盘 3-静盘 4-承压盘
炭刹车盘结构示意图
�首次安装前检查 ① 检查包装箱内物品与装箱清单相符。 ② 检查刹车盘非摩擦面的抗氧化涂层无脱落。 ③ 检查动盘夹子牢固。 ④ 检查压紧盘指示杆基座配件齐全，装配牢固。 。 ⑤ 发现异常，与厂家联系 发现异常，与厂家联系。
�维修方案
1）二合一维修
将旧刹车盘加工到半盘尺寸，涂抹防氧化涂层， 再采用铆接将两个加工后的半盘固定成型。 2）整体粘接维修 将旧炭刹车盘加工成一定厚度的半盘，采用特种粘 接工艺使之成为一个整体盘，涂覆防氧化涂层。
修复后的炭刹车盘
修复件通过地面动力试验
RTO 考验 修复产品通过了飞机的 修复产品通过了飞机的RTO RTO考验
炭刹车盘摩擦面方向图
�刹车盘的检查 1）炭盘剥蚀 ① 刹车盘摩擦面单个剥蚀 39cm2； 面积不大于 面积不大于39cm ② 刹车盘整个摩擦表面的 剥蚀面积不大于摩擦面 ； 的20% 20%； ③ 刹车盘摩擦面剥蚀深度 不大于 1.27mm ; 不大于1.27mm 1.27mm; ④ 非摩擦面允许有局部剥 落，但当剥蚀延伸到摩 擦面时，按上述条款进 行检查判定 ; 行检查判定;
二、可能发生的故障现象
1、刹车盘剥蚀、掉块
摩擦面剥蚀图
① 影响动盘转动，发生卡阻现象； ② 影响炭刹车摩擦性能； ③ 大面积的剥蚀，且深度较大最终导致炭盘断裂， 影响正常刹车。
2、刹车盘氧化 � 定义：产品在高温下遇氧气、水等氧化性物质并与其 发生化学反应，造成材料缺失或强度损失。 � 现象表征：氧化处外观表现为疏松或表面缺料，材料 变软现象。
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� 经历中止起飞的炭刹车盘 ① 对经历中止起飞的炭刹车盘必须进行内场检查维 护； ② 对经历中止起飞的炭刹车盘必须进行“X”光探伤， 确认炭刹车盘内部无裂纹及分层等损伤；
� 人员保护及环境保护 炭刹车盘使用过程中，易产生粉尘，因而在装 配、检查过程中操作人员应佩戴纱布防尘口罩及棉 纱手套防护，避免粉尘吸入及手部污染、损伤，影 响身体健康。
5）不需更改使用维护说明书和增加新的工作活动 采用修理技术维修后的飞机炭刹车盘与新炭刹车盘 等效，有利于维护人员进行正常维护。
五、维护注意事项
� 污染盘的处理 ① 炭刹车盘表面有小的尘土等污染，可用干净的布擦 除； ② 炭刹车盘表面小的兰油污染，可用干净的布沾上异 丙基酒精清除； ③ 炭刹车盘表面若有较大面积的兰油污染，可用干净 的布沾上异丙基酒精清除，然后将清洗后的炭刹车 260 ～315 ℃的烘箱中烘干 2h ，取出冷却后即 盘置入 盘置入260 260～ 315℃ 的烘箱中烘干2h 2h，取出冷却后即 可； ④ 若炭刹车盘表面兰油污染严重，可送回西安超码科 技有限公司进行处理。
若刹车盘在未到磨损极限时，检查发现上述剥 蚀、氧化、裂纹等情况，可以更换其中相邻的1~3 片炭刹车盘。
四、磨损到极限的炭盘维修
对磨损到使用极限的炭刹车盘，可返回西安超码 《飞机炭刹车盘维修原材料技术条 科技有限公司，按 科技有限公司，按《 TWB100.0-01 ）》进行检查，判定炭刹车盘的可 件（ 件（TWB100.0-01 TWB100.0-01） 维修性并确定维修方案。
� 产生的影响： ① 影响炭刹车摩擦性能，有可能导致刹车失灵； ② 材料缺失，降低材料强度； � 易发生氧化部位： 如下图所示，氧化易发生于刹车盘内、外径， 炭刹车与钢夹装配处等非摩擦部位。
氧化发生位置图
3、刹车盘钢夹损坏，铆钉脱落。 由于使用过程中冲击载荷过大，钢夹、铆钉可 能发生损坏，碎块易引起卡阻，造成刹车失灵。缺 少钢夹保护的碳键齿可能会发生碎裂。
�维修优势 1）飞机炭刹车盘污染盘处理技术 由于人为操作失误造成油路渗漏，导致飞机炭刹 车盘表面污染，直接后果为刹车失效或涂层破坏。西 安超码科技有限公司自行开发成功的特殊处理工艺可 以清除此盘面污染，使炭刹车盘继续正常使用。
2）防氧化涂层性能优异 我公司自行研制的防氧化涂层已大量应用于生 产、修理的飞机炭刹车盘，提高了飞机炭刹车盘的 抗氧化温度、耐水性能，延长了使用寿命。 我公司自行研制的防氧化涂层可经受飞机紧急 2000 ℃考验，以防止飞机炭刹车盘产生严重 制动时 制动时2000 2000℃ 的高温氧化失重现象，保证飞机刹车有效。
采用保险丝紧固指示销示意图
⑥ 组装后给刹车盘加压至 3000Psi （20.7MPa ），记录磨损 组装后给刹车盘加压至3000Psi 3000Psi（ 20.7MPa），记录磨损 71.12mm ，旧刹 指示杆长度。新刹车盘指示杆长度应为 指示杆长度。新刹车盘指示杆长度应为71.12mm 71.12mm，旧刹 119.4mm 。炭刹 车盘指示杆长度为炭刹车盘总厚度减去 车盘指示杆长度为炭刹车盘总厚度减去119.4mm 119.4mm。炭刹 车盘指示杆长度应为炭刹车盘总厚度减去 119.4mm 。 车盘指示杆长度应为炭刹车盘总厚度减去119.4mm 119.4mm。 AHA1884 ）维护手册的要求对刹车 ⑦ 按照原厂刹车组件（ 按照原厂刹车组件（AHA1884 AHA1884）维护手册的要求对刹车 组件进行测试。