武汉长江隧道QC汇报
隧道汛期检查总结汇报发言
隧道汛期检查总结汇报发言尊敬的领导、各位同事：大家好！我是XX隧道的巡检负责人，今天非常荣幸能够在这里向大家汇报隧道汛期检查的总结情况。
隧道作为交通运输中重要的基础设施，其安全运行对社会经济发展和人民生命财产安全具有重大意义。
汛期作为隧道安全运行的关键时期，是时候进行全面的检查和维护工作。
首先，我们针对隧道防汛设施进行了全面的检查。
我们对隧道口的护栏、雨水收集系统、雨水排放设备等进行了检查，确保其畅通有效，能够及时排除隧道内的积水，保障交通的顺畅和人员的安全。
其次，我们对隧道排水系统进行了详细的检查。
汛期隧道的排水系统是一个非常重要的环节，我们检查了排水管道的通畅性和排水设施的完好性，确保其正常运行。
在检查过程中，我们发现了一些管道堵塞和设施损坏的问题，并及时采取了维修措施，确保了隧道排水系统的正常运行。
此外，我们还对隧道照明设施和通风系统进行了检查。
照明设施的正常工作是确保车辆和行人在隧道内能够清晰看见道路和交通标志的关键所在，而通风系统的正常运行可以保证隧道内空气的流通，防止积水气体危害。
我们对照明设施的开关、灯泡和支架等进行了检查，对通风系统的风机、排气管道等进行了检查，以确保其可以正常运行。
此外，在检查过程中，我们还对隧道内的消防设施进行了检查。
消防设施是保障隧道内安全的最后一道防线，我们检查了消防器材的完好性和灭火器的有效性，以保证在紧急情况下可以及时采取措施防止火灾蔓延。
最后，我们还对隧道车辆和人员的安全意识进行了培训。
我们组织了一次隧道内安全知识的讲座，提醒大家在隧道内要遵守交通规则，不要超速、超载、违规行驶，同时也要保持车辆的正常运行和做好隧道内的逃生准备。
总而言之，通过本次汛期隧道检查和维护工作，我们发现了一些问题并及时采取了措施进行维修和更换，保证了隧道的正常运行。
同时，我们还加强了人员的安全意识和知识培训，提高了隧道内的安全水平。
在未来的工作中，我们将继续加强隧道的检查和维护工作，做好隧道的防汛准备，确保交通运输的安全和顺畅。
qc成果汇报讲稿范文
尊敬的各位领导、各位同事：
大家好！今天我在这里向大家汇报我们团队在质量管理方面所取得的一项重要成果。
我们团队在近期完成了一项关于“提高产品质量和降低缺陷率”的课题。
在研究过程中，我们发现产品的主要缺陷来源于两个方面：一是原材料的质量不稳定，二是生产过程中的操作不规范。
针对这些问题，我们采取了以下措施：
首先，我们对原材料供应商进行了重新评估和筛选，加强了对原材料质量的控制。
同时，我们增加了原材料的检测频次，从原来的每批次检测一次增加到每个原材料都进行检测，确保原材料的质量稳定。
其次，我们对生产过程中的操作流程进行了规范和优化。
通过培训员工，提高他们的操作技能和意识，减少了操作失误的可能性。
同时，我们增加了质量抽检的频次，从原来的每天一次增加到每个小时一次，及时发现并处理问题。
通过这些措施的实施，我们取得了显著的成果。
产品的缺陷率从原来的5%下降到了1%，提高了产品的质量和客户满意度。
同时，我们也减少了退货和维修的数量，降低了成本和损失。
这项成果的实现离不开我们团队的共同努力和协作。
在研究过程中，我们不断探索和尝试，克服了许多困难和挑战。
同时，我们也得到了公司领导和同事的大力支持和帮助，在此表示衷心的感谢。
最后，我想强调的是，质量是企业的生命线，只有不断提高产品质量才能赢得客户的信任和支持。
我们将继续努力，不断优化质量管理流程和技术水平，为公司的发展做出更大的贡献。
谢谢大家！。
武汉长江大桥纪念碑平台维修加固工程QC成果
武汉长江大桥纪念碑平台维修加固工程QC成果一、项目背景武汉长江大桥从1958年建成至今已安全运营近半个世纪，它作为我国的国民经济发展特别对武汉交通起到了不可估量的作用。
近半个世纪以来，桥梁不但承担着越来越繁重的交通运输任务，同时也经受着常年的风雨剥蚀。
作为附属结构的位于武昌侧的大桥纪念碑及周边的挡土墙，由于土体的自然沉降和排水系统的失修、失效，引起纪念碑不均匀沉降；挡土墙多处开裂、渗漏；栏杆断裂。
受武汉市城管局委托，我院承担了大桥武昌侧纪念碑平台及纪念碑周边挡土墙的病害评估，并根据评估报告结论对结构进行维修加固设计。
二、小组概况：武汉长江大桥纪念碑平台维修加固工程QC小组注册成立于2004年2月25日，小组成员共9名，均有QC小组活动经历。
小组成员情况详见下表。
三、小组活动待课题QC小组成立，由课题组长程宝辉负责，大家集思广益，确定管理研究的主要内容，进行PDCA循环。
并制定QC小组活动程序计划表，下发组员，协调一致，提高认识。
四、选题原因五、课题目标本着“质量第一”和“没有最好，只有更好”的质量理念，公司在武汉长江大桥纪念碑平台维修加固工程开始，就专门成立了工程QC小组，统筹安排，严把质量关。
QC小组在项目开始，专门举行活动根据业主要求和实际情况确定本课题的目标，以指导工程施工。
六、现状调查1.优势：（1）公司是国内专门从事桥梁工程领域实力最强的公司之一，在维修加固方面始终处于国内领先地位，拥有一大批该方面的技术人才。
（2）公司有严格完善的质量管理体系和良好的企业文化，公司员工能自觉遵守质量手册BSRI/QM—2003和程序文件Q/BSRI—2003。
（3）武汉长江大桥纪念碑平台维修加固工程QC小组人员结构调配合理，组员年轻专业素质高，组员都是桥梁工程领域的专业技术人员，即有扎实的理论基础又有丰富的实践经验。
同时小组成员均有QC小组活动经历，都有一定的TQC知识。
（4）公司硬件条件完善，用于计算分析、现场测试、结构设计的仪器设备完备，便于统筹管理、提高效率。
湖中隧道顶板变形缝渗漏治理方法创新QC成果
小组成员根据本工程明挖特性，决定在迎水面（隧道外）对整条 变形缝（变形缝长33.8m）展开治理，运用“头脑风暴法”列出多种 形式、不同思路的施工方案。运用亲和图归纳总结如下：
湖中隧道顶板变形缝渗漏治理方法创新 嵌缝方式 填充橡胶类防水材料 填压麻丝 注浆
制图人：丁德亮
日期：2015年9月17日
三、提出方案并确定最佳方案
顶板
中 墙
顶板
侧 墙
制图日期：2015年9月11日
一、选择课题
4、提出问题
查明漏水点部位后，在隧道内针对漏水点在变形缝左右两侧采取 钻斜孔（45°~60°）至止水带迎水面，注入油溶性聚氨酯灌浆材料封 堵渗漏路径进行止水堵漏。
变形缝注浆
顶板注浆示意图
一、选择课题
4、提出问题
治理过后，经过蓄水试验时发现2#、3#仍有渗漏。
湖中隧道顶板变形缝渗漏治理 方法创新
中建三局集团有限公司QC小组
目录
一、选择课题 二、设定目标
三、提出方案并确定最佳方案
四、制定对策
五、对策实施
六、效果检查
七、标准化
八、总结及今后打算
一、选择课题
2、课题背景
我国许多大城
市都临江或临湖而 建，随着经济增长
及城市扩张，穿江
越湖来往日益频繁。 隧道由于占地少、
注浆范围统计表 点号 注浆延米 渗漏情况
隧道顶板渗漏展开图Biblioteka 左车道 K0+700
1# 3#
右车道
2#
1
2 3
6m
13.8m 7m
不漏
漏 漏
K0+580 侧 墙
顶板 注浆区域
中 墙
顶板
侧 墙
qc进度情况汇报
qc进度情况汇报
尊敬的领导：
根据我们项目组的安排，我向大家汇报一下最近的QC进度情况。
首先，我们在过去的一个月里，团队成员们都非常努力地投入到了QC工作中。
我们对每一个环节都进行了认真的审查和检验，确保产品质量达到了预期标准。
在这个过程中，我们发现了一些问题，并及时进行了修正和改进，以确保产品的质量和稳定性。
其次，我们在QC过程中，注重了团队合作和沟通。
每个成员都积极参与讨论，提出自己的意见和建议。
我们相互之间进行了充分的沟通和协作，以便更好地解决问题和改进产品。
团队的凝聚力和合作精神得到了充分的展现，为项目的顺利进行提供了有力支持。
另外，我们也加强了对QC工作的监督和管理。
我们建立了严格的QC标准和
流程，对每一个环节都进行了严格的监督和检查。
我们确保每一个成员都严格按照标准进行操作，以确保产品的质量和稳定性。
总的来说，我们在QC工作中取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足。
我们将继续努力，加强团队合作和沟通，进一步完善QC标准和流程，不断提高产
品质量和稳定性。
希望领导和各位同事能够给予我们更多的支持和帮助，共同努力，确保项目的
顺利进行和取得更好的成绩。
谢谢！。
隧道工程施工记实及关键技术总结
隧道工程施工记实及关键技术总结1 概述武汉三阳路隧道:采用复合式泥水平衡盾构，总长约4.6km，盾构直径15．76m、隧道外径15．2m。
隧道上层设双向6车道，下层则铺设地铁7号线轨道，是长江中上游第1条超大直径盾构法隧道、国内第1条公路及铁路合建的超大型盾构法隧道。
2 施工涉及的关键技术隧道设计方面：盾构隧道防水设计、盾构隧道间的最小距离、隧道的通风防火设计。
盾构开挖：长距离掘进、小净距施工及近距离侧穿建筑物等技术，进出洞土体加固、盾构进出洞施工。
超大直径盾构机械制造技术。
3 施工难点本工程场地环境及地质条件复杂，隧道主要穿越粉细砂、中粗砂、粉砂质泥岩以及胶结砾岩等地层；江中段约1100m遇到基岩，其中在前后共600m长范围内盾构1/2截面切入基岩，为半软半硬复合地层。
存在以下难点：(1)姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；(2)高水压，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；(3)强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；(4)长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2600多米。
该隧道为超大直径盾构隧道，超大断面盾构的制造难点主要有：(1)外圈刀头和内圈刀头速度差增大，开挖面的稳定困难，需确保开挖土砂流动性及防止内圈土砂堵塞；(2)现场组装问题；(3)生产设备问题，刀盘直径受制造厂家大型立式车床的限制；(4)刀头驱动电机及千斤顶等高液压设备制造困难。
4 主要创新技术内容及特色特色：汉口侧三阳路道路宽度较窄，为了避让两侧建筑桩基及地下室，减少拆迁，从汉口工作井到汉口江滩长550m范围内左西线盾构隧道线间距20m，盾构隧道净距仅4.8m。
根据盾构法隧道施工经验，两管隧道净距小于1.0D时，应该考虑后行隧道掘进时会对先行隧道产生不利影响，而本工程小净距并行段间距不足0.35D，两隧道间的相互影响将更为突出。
浙江大学城市学院实验报告纸创新：国内第1条公路及铁路合建的超大型盾构法隧道。
提高暗挖法隧道初支断面验收合格率(QC成果)
提高暗挖法隧道初支断面验收合格率一、工程概况街道口站～广埠屯站区间，以15.2m线间距沿着珞瑜路前行，逐渐减线间距至12m。
区间联络通道位置设在右DK22+700.000（左DK22+699.379）处。
街广区间全长1477.717米。
其中区间右线长736.447米；区间左线长741.270米。
图1：区间隧道标准横截面图制图：杨峻制图日期：2009年5月13日二、QC小组概况2.1 小组概况表表1：小组人员概况表制表：周金峰制表日期：2009年5月13日2.2活动计划横道图计划进度：实际进度：表2 ：QC小组活动进度表制表：周金峰制表日期：2009年5月15日2.3 活动照片，会议纪要我们qc小组在活动计划图的指导下，积极的开展各项工作，每项qc项目完成后都进行小组讨论，分析，总结，以确保各项qc项目结论真实，代表性强。
定期开qc小组会议，每次会议都有专人记录。
图1：活动照片图2：会议记录照片摄影：周金峰摄影日期：2009年5 月18 日2.4以往活动证书我公司在以往在进行qc评比中获得过多项奖项。
图3：以往活动证书摄影：周金峰摄影日期：2009年5月19日三、选题理由图4：选题理由制图：田久晖制图日期：2009年5月19日四、现状调查针对影响暗挖隧道初支断面施工质量的因素，QC小组选取了四个施工断面展开现场调查、收集数据，对施工中容易出现的质量缺陷进行统计。
暗挖隧道初支断面质量调查表表3：暗挖隧道初支断面质量调查表制表：徐平制表日期：2009年5月21日图5：暗挖隧道初支断面质量调查图制图：王道文制图日期：2009年5月21日针对合格率较低的隧道断面尺寸，小组又做了如下调查：右22+690 初支断面检测图6隧道初支断面数据统计制图：王道文 制图日期：2009年5月21日在右线22+690、右线22+710、左线22+650、左线22+710，四个断面检测初支断面测量值共计80个，其中合格点数55个，不合格点数25个。
隧道竣工总结汇报材料
隧道竣工总结汇报材料隧道竣工总结报告尊敬的领导、各位同事：大家好！我是XX项目隧道部门的负责人XX。
在这里，我要向大家汇报我所负责隧道项目的竣工情况。
本次隧道建设是我们团队经过数月的艰苦努力取得的伟大成果，同时也是我们项目的重要里程碑。
在此我将从项目背景、工作计划、团队合作以及总结体会等方面进行汇报。
一、项目背景我们公司自从参与XX项目以来，一直致力于推进该项目的顺利进行。
隧道项目是该项目的重要组成部分，是连接两地的重要通道。
本次我们的任务是按照要求充分利用现有资源，确保在规定的时间内完成隧道的建设工作，并保证施工质量。
这对我们来说是一个巨大的挑战，但我们团队信心满满，为了圆满完成工作，我们制定了详细的工作计划。
二、工作计划1. 制定详细的建设进度计划：我们在合理的时间范围内，制定了具体的任务分工和时间计划，并与相关部门进行了协调，确保整个项目的推进得到顺利进行。
2. 强化施工管理：我们对施工现场进行了严格的管理，确保安全生产，保证施工质量。
我们严格遵守施工规范，加强协调与沟通，及时解决施工中出现的问题。
3. 做好隧道建设相关人员的培训：我们通过组织培训班、技术交流会等形式，提高隧道建设工作人员的专业水平和技术能力，使其能够胜任各项任务。
三、团队合作在整个建设过程中，我们的团队高度重视团队合作。
我们制定了合理的工作分工，并鼓励成员之间相互合作、相互支持。
在工作中，每位成员都秉承着“团结拼搏、勇攀高峰”的精神，共同努力、共同进步。
通过大家的共同努力，最终顺利完成了隧道的建设任务。
四、总结体会在本项目的实施过程中，我们充分发挥了团队的智慧和效能，通过高效的沟通和良好的协作，克服了许多困难和挑战。
同时，在每一次工作中我们都从中吸取了宝贵的经验和教训。
我们明白，只有通过不断总结和反思，才能不断提高工作质量和效率。
通过本次隧道建设的完成，我们不仅取得了显著的经济效益，同时也提升了我们团队的声誉和技术能力。
工程类长江大道QC成果展示最终
量水平。
质量控制成果展示
成果展示内容
质量控制方法：介绍在工程中采取的质量控制方法，如质量管理体系、质量控制流程等。
质量目标达成情况：展示工程的质量目标达成情况，包括各项质量指标的完成情况及合 格率等。
质量改进措施：介绍在工程中遇到的质量问题及采取的改进措施，以及改进后的效果评估。
工程特点：规模大、技术难 度高、环保要求严格
工程规模
道路长度：全长 10公里
道路宽度：双向 六车道，单侧路 宽30米
设计时速：60公 里/小时
建设周期：2年
工程难点
高填方量大 软基处理难度高 桥梁工程规模大 施工 包括现场勘 查、设计图 纸审核、施 工组织设计
等
土方开挖： 采用机械和 人工结合的 方式进行开 挖，并按照 设计要求进 行边坡支护
质量控制成果总结：对整个工程的质量控制成果进行总结，包括质量管理体系的有效性、 质量目标的达成情况、质量改进措施的实施效果等。
成果展示形式
文字描述：简洁明了地介绍质量控制成果 图表展示：用柱状图、折线图等直观展示数据和趋势 图片展示：展示实际工程照片和效果图，体现质量控制的成效 视频演示：通过视频展示工程实施过程和质量控制措施
基础施工： 根据不同的 基础类型， 采用不同的 施工方法， 如桩基、扩
基等
主体施工： 按照设计图 纸进行钢筋 绑扎、模板 搭设、混凝 土浇筑等作 业，确保结 构安全牢固
装修施工： 对建筑内部 和外部进行 装修，以满 足使用要求
验收交付： 在施工完成 后进行验收， 确保工程符 合设计要求 和质量标准， 最终交付使
质量控制成果总 结可以为企业提 供持续改进的动 力和信心，促进 企业不断优化生 产流程和管理体 系。
武汉长江大桥纪念碑平台维修加固工程
QC小组在项目开始，专门举行活动根据业主要求和 实际情况确定本课题的目标，以指导工程施工。
六、现 状 调 查
一 优势
（1） 公司是国内专门从事桥梁工程领域实力最强 的公司之一，在维修加固方面始终处于国内领先地位， 拥有一大批该方面的技术人才。
（2） 公司有严格完善的质量管理体系和良好的企 业 文 化 ， 公 司 员 工 能 自 觉 遵 守 质 量 手 册 BSRI/QM— 2003和程序文件Q/BSRI—2003。
（3） 通过武汉长江大桥纪念碑平台维修加固工程的 实行，公司不仅培养了一批维修加固技术人才，同时 积累了加固工程方面的经验，取得一些技术突破。
（4） 通过项目QC小组的活动，项目成员进一步学习 了TQC知识，更加树立了质量意识，提高了安全质量 素质。
十二、巩 固 措 施
QC小组由组长牵头对本加固工程中质量控制过 程进行总结，编制报告，经审核通过后，下发有关科 室，以作为今后同类工程的参考指导书。
实施二、确定普查内容，注意细节，责任到人。
实施二、普查完成后对结果进行细致分析，确定纪念碑及周边 挡土墙病害情况，并分析原因。同时普查撰写病害普查、检测 报告，经审核合格后，作为维修加固的主要技术参考。
实施三、采用极限平衡法对纪念碑平台挡土墙进行坡体稳定分 析，计算临界滑动面及相应的最小安全系数，为加固处理提供 参考依据。演算取墙转角的6个坡面，每个坡面按排水系统工作 正常墙后无积水和排水系统失效墙后积水两个工况分别计算。 同时要求施工单位，根据实际需要，选择典型位置进行地质钻 孔，并取土样做物理力学指标试验，获取土层物理参数，预测 结构变形特征。
实施四、根据普查情况和业主要求，确定设计内容，设计人员 严格要求，精心设计。设计过程严格按公司规定审核程序，力 求质量，确保无误.
运用QC方法解决管片生产质量问题
运用QC方法解决管片生产质量问题
蔡茂涛
【期刊名称】《现代隧道技术》
【年(卷),期】2007(044)005
【摘要】武汉长江隧道钢筋混凝土管片在开始生产之前,成立了QC质量攻关小组.小组运用QC方法,严格按照PDCA循环步骤,针对在管片生产过程中出现的质量问题,进行了大量的试验、研究及摸索,并采取有效措施对混凝土配合比及生产工艺等方面进行了改进,最终成功解决了质量问题.
【总页数】12页(P46-57)
【作者】蔡茂涛
【作者单位】武汉市市政工程水泥制品有限公司,武汉,430075
【正文语种】中文
【中图分类】U451+.4
【相关文献】
1.运用QC方法提高管片外观质量一次合格率 [J], 张焕杰;常喜平;魏峰;赵雪峰
2.运用QC方法控制地下室抗渗砼墙裂缝质量问题 [J], 郭云鹏
3.TQC在小型企业的应用：运用QC方法解决电机机座表面粗糙度 [J], 黄河生
4.基于WCM-QCS模块人为质量问题解决应用 [J], 陈辉
5.运用QC方法解决WY125初传齿滚-剃工艺生产难题 [J], 任继华
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外侧采用三元 乙丙+遇水膨 西北橡胶 胀橡胶密封垫， 塑料研究 内侧采用遇水 院试验室 膨胀止水条。
焦齐柱 邓朝辉 张惠兰 阳 芳
05.2
九、对策实施
实施一：针对管片环结构设计难度大这一要因，主要从以 下几个方面解决：
1.合理选择管片厚度，经计算分析，选用50cm厚管片；
2.根据管片受力特点，选择配用M30及M36连接螺栓； 3.针对管片环划分，做了以下几个方案进行比较：
提供安全、可 靠、经济的措 施保证防水设 计。
铁四院总 工办公室
肖明清 焦齐柱 邓朝辉 季大雪
04.12
2
接缝防水设计难度大
在高水压条件下， 采用两道密封垫防 水。
武汉长江 隧道联合 体三层楼 会议室
肖明清 邓朝辉 王腾飞
05.1
3
密封垫材料选择困难
内外两道防水分别 采用适合其特点的 防水材料。
保证在使用期 限范围内每道 防水防线安全 可靠。
2004年11月28日省委书记俞正声亲自主持了武汉长江隧道 的开工仪式。
二、小组概况
注册编号: 成立时间: 2004年10月5日 10次
活动次数:
小组出勤： 课题注册时间: 小组类型: 活动时间:
98%
2004年12月 攻关型 2004.10～2005.3
二、小组概况
序号
1 2 3 4 5 6 7 8
可通过与国内外专家交流，消化吸收大直径盾构隧道成功设 计经验，以弥补设计经验不足，不是要因。
可通过与施工方交流贯彻设计意图，同时施工方与国内外交 流，施工人员进行培训，以保证施工质量，不是要因。 隧道规划下穿长江，隧道埋深需保证施工安全及满足抗浮要 求，埋深及水压可调节余地不大，不是要因。 隧道穿越地层因隧道设计可调整的可能性不大，不是要因。 管片环根据结构强度、防水要求设计，管片环的合理划分可 以在防水接缝长度和结构刚度之间协调，是结构设计的关键 因素，是要因。 接缝设计要根据防水机理、防水要求来选择，接缝防水形式 直接影响结构防水效果，是要因。 密封垫之间的接触应力及材料的耐久性在很大程度上影响结 构一百年正常使用年限内结构的安全性，是要因。 在管片环结构确定及工程外部环境一定的条件下，接缝张开 量可以确定最不利工况，不是要因。
可行性分析
1、我院对盾构隧道设计已具备一定的技术积累，将借鉴国内外类似工 程成功经验，结合本工程实际情况，研究衬砌结构及防水方案，确保设 计正确有效。
2、小组成员构成为新老结合，以老带新，具有较强的专业技术水平， 有一定的技术攻关能力。
3、小组成员大多参加了武汉长江隧道的前期工作，对现场的情况比较 了解，且具备广州、上海盾构地铁区间设计经验。
国内已建的所有大直径盾构隧道穿越地层均为软土， 地层相对单一。
五、现状调查及目标确定
目标确定
武汉长江隧道是国内第一条穿越长江的大断面隧道，目前类似条 件的隧道仅欧洲有几例，可借鉴的经验很少，设计施工难度极大， 必须在设计和施工中不断加强总结和优化。为此我们确定了以下目 标：
五、现状调查及目标确定
小组通过本次PDCA循环，不仅节省了工程投资，而且使小组成 员运用QC方法的能力、解决问题的信心、责任心、团队精神、质量 意识都有了明显提高。
项
目
活动前 3 2 2 3 2
活动后 5 4 4 5 4
质量意识 个人能力 QC知识 解决问题的信心 团队精神
十二、 总结及今后打算
随着我国加入WTO，建筑市场的竞争必将日趋激烈，发展科 技和培养人才必将为各个设计单位所重视。本次QC小组活动虽然 取得了一定的技术、经济及社会效益，但是对于提高我院隧道专 业的盾构隧道设计水平来说，还是远远不够的。因此，在下一步 活动中，小组将把盾构施工对地表的影响、既有建筑物的保护等 进一步优化完善并标准化，同时进一步提高设计人员的个人素质。
一、武汉长江隧道工程概况
隧道内设双向四车道，设计车速50km/h，分为江北段、盾构 段和江南明挖段，盾构段全长2550m。 作为武汉的第一条过江隧道，也是国内第一条穿越长江的市 政道路隧道，该工程投资巨大，难度极高，影响深远，对今 后类似工程的修建有着十分重要的参考价值。
一、武汉长江隧道工程概况
9+1分块模式
40
3.84
7.2
9.6
156242
129821.2
确定采用环宽2.0m、管片厚50cm及等分9块的管片环划分方案
九、对策实施
实施二：针对接缝防水设计难度大这一要因，采取了双道 密封垫防水方案，外侧靠近管片外缘，内侧设置在连接螺 栓与内缘之间，确保结构防水安全。 实施三：针对密封垫材料选择困难这一要因，根据内外侧 防水特点，分别选用不同材料，外侧为三元乙丙+遇水膨 胀橡胶密封垫，内侧为遇水膨胀止水条，确保材料在一百 年使用期限内的防水效果。
十、实施效果
本项目成果在2004年11月设计评审会上获得与会专
家一致好评。
十一、巩固措施
本次活动达到了预期的目的，为了使本次活动的成果进 一步深化、巩固和提高，制定了以下巩固措施：
定期开展知识培训活动，进行技术交流，并经常组织 到工程现场实地调研考察，学习先进的经验和技术。
十二、 总结及今后打算
设计人员 经验不足
施工方经 验不足
人员
环境
下穿长江，隧道埋 深大，水压大
第一次设计施 工长江下大直 径盾构隧道
管片环结构 设计难度大
工程外部环境复杂
工程地质条件复杂
结构及防 水设计难 度大
接缝防水设 计难度大
密封垫材料 选择困难
合理选择 盾构隧道 结构与防 水方案困 难
密封垫难以 确定
接缝张开量 确定困难
序 号
要因
对策
目标
措施 采用管片厚 0.5m、环宽 2.0m，等分9 块的管片环设 计。 根据内外侧防 水特点，分别 设计内外防水 垫。
地点
负责人
完成日
1
管片环结构设计难度大
确定满足结构安全 条件的衬砌厚度， 在盾构机机械能力 范围内增大环宽。
管片结构满足 强度要求，减 少接缝长度， 做到强度、防 水与施工机具 有机结合。
分块方案 7+1分块模式 8块等分 8+1分块模式 9块等分 A块圆心角 （°） 51.428 45 45 40 外周弧长 （m ） 4.937 4.32 4.32 3.84 环宽1.5m重 （t） 9.257 8.1 8.1 7.2 环宽2.0m重 （t ） 12.343 10.8 10.8 9.6 环宽1.5m隧道接 缝全长（m） 146142.8 146142.8 151192.4 151192.4 环宽2.0m隧道接缝 全长（m） 119722 119722 124771.6 124771.6
× × × × ★
6
7 8
接缝防水设计难度大
密封垫材料选择困难 接缝张开量确定困难
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七、要因确认
通过深入现场调查研究，运用各种方法对上述8项末端因素进行 分析论证，我们找出了三个主要因素: 管片环结构设计难度大
接缝防水设计难度大 密封垫材料选择困难
八、研究制定对策
针对上述主要因素，小组成员共同商讨，集思广益，在可控 因素范围内对三项要因制定了切实可行的对策表。
计划内容 现状调查 原因分析 要因确认 制定对策 对策实施 效果检查 巩固措施 下部打算 10月 11月 12月 1月 2月 3月
五、现状调查及目标确定
现状调查
在我国，公路隧道（Φ11m以上） 仅上海地区修建了几条穿越黄浦江的 水底隧道，盾构管片分块一般为7+1 方式，基本上采用左右转弯环+标准 环，环宽1.2-1.5m，采用弯螺栓，管 片厚度为450－500mm；水压不超过 0.4MPa，盾构机为土压平衡式或泥水 平衡式。
目标确定
通过小组活动的开展，完整掌握大直径盾构隧道结构与防 水设计的关键技术，为今后相关工程提供技术支持。
通过方案比选及优化，确定安全合理的设计方案，节省直接 及间接投资，以取得良好的经济效益。
积极开展小组活动，以加快设计施工进度，保证工程质量， 使隧道早日贯通，安全运行，造福武汉市民。
五、现状调查及目标确定
十、实施效果
经济效益： 管片环划分减少接缝长度213712m，节省投资1480万元； 优化管片接缝防水密封垫设计，防水密封垫截面积减少 200mm2，节省投资748万元； 优化连接螺栓，节省投资880万元； 共节省直接投资3108万元。 社会效益： 课题的开展积极推动了项目设计施工的进展，为盾构机招 标采购、管片高精度钢模板制造提供了技术支持，为隧道 早日贯通造福武汉市民作出贡献。
姓名
肖明清 焦齐柱 邓朝辉 王腾飞 王文辉 张慧兰 管鸿浩 季大雪
性别
男 男 男 男 男 女 男 男
年龄
34 33 28 32 26 31 31 26
文化程度
硕士 本科 本科 本科 本科 本科 本科 硕士
职
称
组内职务
组 长
受QC教育时间
48 46 45 46 42 40 40 8
高工 高工 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 助理工程师
设计
材料
七、要因确认
针对原因分析中的末端因素，本着解决问题的目的，小组根 据责任到人、互相帮助的原则，深入研究，精心论证，确定要因， 以确保对策实施的准确性和针对性。论证结果详见下表。
序号 1 2 3 4 5 末端因素 设计人员经验不足 施工方经验不足 隧道埋深大，水压大 工程地质条件复杂 管片环结构设计难度大 理 由 简 述 要因 确认
五、现状调查及目标确定
现状调查
对于盾构隧道防水，欧洲多采用在接缝处设 置弹性橡胶密封垫的方式，日本多采用在接缝处 设置遇水膨胀橡胶条的方式，国内盾构隧道设计 者经过对欧洲和日本防水方式及材料的综合比选， 结合国内实际情况，基本上采用接缝处设置弹性