评估轨道交通的好处

摘要

最近有文章批评城市轨道交通的投资。他们的理由是，轨道交通在减少交通拥堵方面是无效的并且会造成财政浪费。这篇论文挑战了这一观点。它总结了一些更详细的分析，轨道交通运输的好处和建议。有丰富的证据表明，高质量，分级分离的交通可以减少城市交通拥堵，而且在当考虑到所有的经济影响时，城市交通的改善可能是成本效益最低的投资。

关键词：公交；效益；轨道；分级分离

1交通拥堵减排效益

最近几篇文章批评城市轨道交通投资的理由是:在减少交通拥堵方面他们是无效的，并会造成经济上的浪费（O'Toole，2004；

阻止，2004；泰勒，2004）。本论文质疑这样的观点，总结了一些调查结果并对运输效益进行分析（Litman，2004，2006）。我相信有丰富的证据表明高质量，分级分离的交通，可以减少城市交通拥堵，有利于城市交通的改善，可以在进行成本效益的投资时，所有的经济影响都被考虑。例如，温斯顿和兰格的研究（2004）表明司机和卡车的拥堵成本在城市轨道交通里程的发展中下降。

加勒特和castelazo（2004）发现在几个美国城市的轻轨服务下降后交通拥堵成比例增长。鲍姆雪和卡恩（2005）发现附近有轻轨的地区相比其他没有轨道交通的地区有明显较低的平均通勤出行时间，由于轨道交通的行驶速度比在同一条件下的汽车或公共

汽车更高。采用区域交通模型。尼尔森等人在2006年发现，华盛顿特区的地铁轨道交通服务生成拥堵产生的负面影响超过正面影响。我自己的研究（利特曼，2004）表明，城市轨道交通服务质量高的城市人均拥堵延迟明显低于其他没有轨道交通服务或轨道交通服务较少的城市，城市轨道交通在三个方面减少拥堵消耗。

1.1首先，高质量的轨道交通服务可以减少需要出行的人的出行

时间成本。即使没有时间方面的节约，每小时的感知成本也往往低于驾驶，如果轨道交通服务是舒适的（乘客有一个座位，车辆和车站是干净和安全的）可以让乘客放松和工作。

出行者将选择最适合自己需要和自己最趋向的方式出行。1.2其次，立体分层交通可以减少平行道路的拥堵。城市交通拥

堵趋于保持平衡：拥塞阻止了高峰期出行的增长。只有减少平衡点才能真正减少长时间运行的拥堵。出行方案的质量影响这种平衡。如果出行方案质量是较低的，乘客将更不情愿选择轨道交通模式，而更拥堵或更高的道路收费减少交通量。

改善交通服务质量减少延误或减少车辆出行所需的费用，这有利于所有旅客，包括那些总是自己驾驶车辆出行的人。各种研究确实发现，门到门的出行司机更倾近于选择等级分离的轨道交通（莫格里奇，1990；Lewis和威廉姆斯，1999；

Vuchic，1999）。

1.3第三、轨道交通能促进公交导向发展（TODS）紧凑，混合

使用，适合步行的城市乡村的居民往往拥有较少的汽车和驱

动器不到如果他们生活在更多的汽车依赖邻里。虽然强度的拥堵（如按道路服务水平或平均交通量测量速度）随开发密度增加，每人均拥堵成本往往在TODS低因为人开车少，有更好的流动性选项。虽然这一效应反映了一部分人喜欢用selfselection（替代模式选择住在TODS），研究占人口和偏好，包括在研究前后，表明家庭做大大减少车辆出行时的举动公交导向的位置（多波尼克，2002）。市场调查表明，面向交通的需求未来的发展将增加，这意味着轨道交通的发展可以提供重要的未来效益（连接美国，2004）。

漏洞扫描实验

综合扫描与安全评估系统环境：windows系统系统环境 Windows 网络环境交换网络结构实验工具 FTPScan X-Scan 网络协议分析器一．漏洞扫描简介漏洞扫描是一种网络安全扫描技术，它基于局域网或Internet远程检测目标网络或主机安全性。通过漏洞扫描，系统管理员能够发现所维护的Web服务器的各种TCP/IP端口的分配、开放的服务、Web服务软件版本和这些服务及软件呈现在Internet上的安全漏洞。漏洞扫描技术采用积极的、非破坏性的办法来检验系统是否含有安全漏洞。网络安全扫描技术与防火墙、安全监控系统互相配合使用，能够为网络提供很高的安全性。漏洞扫描分为利用漏洞库的漏洞扫描和利用模拟攻击的漏洞扫描。利用漏洞库的漏洞扫描包括：CGI漏洞扫描、POP3漏洞扫描、FTP漏洞扫描、SSH漏洞扫描和HTTP漏洞扫描等。

利用模拟攻击的漏洞扫描包括：Unicode遍历目录漏洞探测、FTP弱口令探测、OPENRelay邮件转发漏洞探测等。二．漏洞扫描的实现方法（1）漏洞库匹配法基于漏洞库的漏洞扫描，通过采用漏洞规则匹配技术完成扫描。漏洞库是通过以下途径获取的：安全专家对网络系统的测试、黑客攻击案例的分析以及系统管理员对网络系统安全配置的实际经验。漏洞库信息的完整性和有效性决定了漏洞扫描系统的功能，漏洞库应定期修订和更新。（2）插件技术（功能模块技术）插件是由脚本语言编写的子程序，扫描程序可以通过调用它来执行漏洞扫描，检测系统中存在的漏洞。插件编写规范化后，用户可以自定义新插件来扩充漏洞扫描软件的功能。这种技术使漏洞扫描软件的升级维护变得相对简单。三．弱口令通常帐户包含用户名及对应的口令。当口令使用简单的数字和字母组合时，非常容易被破解，我们称这种口令为弱口令。X-Scan工具中涵盖了很多种弱口令扫描方法，包括FTP、SMTP、SSH、POP3、IMAP、TELNET、WWW等。为消除弱口令产生的安全隐患，我们需要设置复杂的密码，并养成定期更换密码的良好习惯。复杂的密码包含数字，字母（大写或小写），特殊字符等。例如：123$%^jlcss2008或123$%^JLCSS2008。四．Microsoft-ds漏洞 Windows系统存在一个拒绝服务漏洞，因为Windows默认开启的microsoft-ds端口（TCP 445）允许远程用户连接。当远程用户发送一个非法的数据包到microsoft-ds端口（TCP 445）时，核心资源被LANMAN服务占用，导致拒绝服务攻击，造成蓝屏。如一个攻击者发送一个连续的10k大小的NULL字串数据流给TCP端口445时，引起的最常见的症状是LANMAN 服务将占用大量的核心内存，计算机发出的“嘀嘀嘀…”的告警声将被声卡驱动无法装载的错误状态所替代，IIS不能为asp的页面服务，作为管理员去重启服务器时，系统将会显示你没有权限关闭或重启计算机。严重的话，以后计算机只要一打开，就会自动消耗100%的CPU资源，根本无法进行正常的工作，而且很难恢复过来实验步骤本练习主机A、B为一组，C、D为一组，E、F为一组。首先使用“快照X”恢复Windows系统环境。一．开放服务扫描（1）设置扫描范围本机进入实验平台，单击工具栏“X-Scan”按钮，启动X-Scan。依次选择菜单栏“设置”｜“扫描参数”菜单项，打开扫描参数对话框。在“检测范围”参数中指定扫描IP的范围，在“指定IP范围”输入要检测同组主机域名或IP，也可以对多个IP进行检测，例如“202.0.0.68-202.0.0.160”，这样就对这个网段

城市轨道交通安全预评价细则

城市轨道交通安全预评价细则前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 术语 4 城市轨道交通安全预评价工作程序 5 城市轨道交通安全预评价报告内容和要求 6 城市轨道交通安全预评价报告编制格式和要求附录A(资料性附录) 城市轨道交通安全预评价需提供资料前言为规范城市轨道交通安全预评价工作，做好安全设施“三同时”工作，科学评价城市轨道交通安全生产的条件和能力，促进城市轨道交通的安全建设与运行，制订本标准。城市轨道交通工程安全预评价是在工程可行性研究报告编制后，通过对城市轨道交通工程的线路选择、技术路线、社会环境的安全评价，查找本工程存在的危险、有害因素的种类和程度，补充完善工程可行性研究报告中的安全对策措施。城市轨道交通安全预评价目的是贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”方针，为城市轨道交通工程初步设计提供科学依据，以利于提高城市轨道交通工程项目的本质安全。城市轨道交通安全预评价的基本原则是具备国家规定资质的安全评价机构科学、公正、合法、自主地开展安全预评价。本标准遵循GB/T1.1-2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规则实施指南》的编写规则。本标准的附录A为资料性附录。本标准由国家安全生产监督管理总局提出。本标准由全国安全生产标准化技术委员会归口。本标准起草单位：中国安全生产科学研究院、广州市地下铁道总公司、深圳市地铁有限公司、南京地下铁道有限责任公司、沈阳地铁有限公司、成都地铁有限责任公司、广州市地下铁道设计研究院。本标准主要起草人：钟茂华、徐一平、何理、史聪灵、黎忠文、许巧祥、邓云峰、韩利、肖中平、涂旭炜、裘丽强、符泰然、石杰红。城市轨道交通安全预评价细则 1 范围本标准规定了城市轨道交通安全预评价的基本原则、内容、程序和方法。本标准适用于国内城市轨道交通的安全预评价工作。 2 规范性引用文件下列标准所包含的条文。通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。本标准未被引用的相关标准应视之有效。 GB50157-2003 地铁设计规范 GB50016-2006 建筑设计防火规范 GB50057-94 建筑物防雷设计规范 AQ8001-2007 安全评价通则 AQ8002-2007 安全预评价导则 3 术语1 城市轨道交通urban rail transit 城市轨道交通是在不同型式轨道上运行着大、中运量城市公共交通工具，是当代城市中

桥梁隧道风险评估流程方法

3.1 风险研究内容与分析目标 3.1.1 风险研究内容风险管理的目标是通过有效的评价管理去避免项目风险的产生或减少风险事件发生给工程带来的损失，以确保工程工期和造价不超过既定目标，同时确保工程质量满足要求并安全顺利进行。对于水下公路隧道，风险研究的主要内容如下：（1）隧道风险评价方法的选取；（2）隧道建设风险分析评估；（3）隧道运营风险分析评估。 3.1.2 风险分析目标（1）工程风险因素辨识及风险评估方法选择根据水下隧道特点，进行隧道工程风险因素辨识、选定适宜的评价方法，建立风险发生的可能性表达及后果预测模型，对风险因子危险度进行定量评估研究。（2）隧道建设期安全风险分析根据国内外同类公路隧道建设实例调查，结合隧道工程特点开展隧道在建设过程中可能产生的风险事故进行分析，主要包括洞口失稳事故、突水（涌泥）事故、塌方事故、大变形事故、瓦斯事故、岩爆事故、工期等，并对风险进行详细

的分析与评估，评定各风险因素的等级，找出主要防范风险，并建议相应的风险对策。（3）隧道运营风险分析包括隧道结构稳定性风险分析，运营通风系统的可靠性及风险分析、消防设施可靠性及事故风险分析。针对隧道火灾事故，在模拟火灾烟气蔓延的基础上，分析火灾环境下隧道内人员疏散安全。 3.2 安全风险评估流程与评估方法 3.2.1 风险评估流程风险评估与分析的基本流程为：风险评估的步骤包括：风险辨识、风险估测、风险评价、风险控制及应急预案，风险评估的流程如图3.1所示。

1）风险辨识（1）充分了解所需要研究的工程情况，收集资料，包括工程背景、气象资料、地质资料、工程已有的研究报告等；（2）辨识隧道方案在工程建设期和运营期存在的风险，划分评价层次单元，对各评价单元的可能发生的风险事故进行分类识别；（3）采用定性与定量相结合的分析方法或定性描述方法，根据风险的存在形式和状态进行风险分类；

轨道交通的经济意义及其应用-

轨道交通的经济意义及其应用在计划经济时代，反映在经济计划中，就是只考虑生产性的投资和大交通的投资，而城市公共交通中的轨道交通只作为非生产性费用，往往不列入计划的，甚至认为是一种奢侈品，在这种经济理论操纵下，只有极少数城市在特殊要求的情况下，才修建地铁，如北京、天津。在经济过热时期，地铁被看成是促使经济过热因素之一，尽管这时绝大多数要求修建地铁的城市是处在前期工作阶段，但都停下来，就一些问题进行思考：比如要具备什么样条件的城市才应该修建地铁；修建地铁应采用什么标准；在市场经济条件下，如何实现国产化的要求等等，在这个时期开始制定了建设标准，出台了一些设备国产化的具体政策、措施，为以后发展奠定了一定的基础。在我国经济成功地软着陆以后，经济发展的财政政策从适度从紧到稳健的扩大内需，使我国经济增长连续多年维持7%～8%的增长率，地铁建设的春天才真正到来，这时我国已有相当一批城市的经济实力从温饱型向小康型发展，由于边际消费倾向是递减的，随着人们收入的增加，收入和消费之间出现了差距，要使社会达成有效的需求，这个差距应当由投资来弥补。在国家拉动内需的政策干预下，许多城市就选择把资金投向地铁建设（客观上是城市交通紧张程度急剧恶化），这样就使我国轨道交通的发展，出现了30个城市在不同的阶段筹备、建设、或运营轨道交通的宏大规模，轨道交通的产业正逐步形成，这是世界轨道交通发展历史上没有的。

城市轨道交通投资的经济意义城市轨道交通的投资，作为一项公共支出，准确地说乘数原理是其经济意义的合理解释，因为增加这笔投资最终引起的收入的增量和就业的增量，不仅包括因增加这笔投资而直接增加的收入和就业，而且包括因间接引起消费需求的增加而增加的收入和就业。城市交通是大交通的起点、终点和结合部，他和大交通一起构成人们出行一个闭合的环，在计划经济时代，人为地把他们分割开来，大交通是生产性的，城市交通是非生产性的，轨道交通投资是人力投资,城市的优势和活力是聚居的人群，人力资本就体现在这些人群的身上，表现为人的能力和素质。经济学家诺贝尔奖金获得者西奥多.W.舒尔茨认为决定人类前途的并不是空间、土地、自然资源，而是人的技能、知识、是人类处理各种复杂事物的能力，也就是人类智力的开发。劳工的这种知识和技术的强烈需求是最近才出现的，而且需要时间来满足这种需求。城市的人利用交通系统有两重作用：一是作为生产要素之一，通过交通系统送到生产岗位上，是属于物质生产的行为。二是作为个人生活所必须的行为使用城市交通，是属于劳动力再生产或扩大再生产的行为。从劳动力生产的角度看，可把人们工作时间以外的16个小时分成两部分，一部分是为了明天工作必须的时间，一般需要13-14小时，剩下来的2-3小时可以称为自由时间，作为人力资本增值的时间，在社会足够重视人力资本投资的情况下，时间就是决定的因素。如果我们使用先进的轨道

城市轨道交通安全评估体系的探讨

城市轨道交通安全评估体系的探讨摘要：进行轨道交通安全标准体系的构建在我国城市轨道交通建设过程中是非常重要的，可以形成一个安全管理和风险控制的综合构架，让每一道工序、每一个操作、每一个单位都能处于严密监督的条件下，合理的使用相关技术和方法，防止出现无法可依等问题。关键词：城市；轨道交通；安全评估体系城市轨道安全标准主要是为了确保城市轨道系统的全寿命周期当中管理设备、人员、环境的安全性，对城市轨道交通建设运营过程中出现的风险进行控制，城市轨道交通安全管理系统主要是以整个工程理论为基础，依照全标准的内在联系进行管理时结合成一个有机整体。 1现代城市轨道交通系统的主要特点（1）大多数线路设于地下或采用高架桥方式通过繁华市区。（2）城市轨道交通系统是一类特殊的人员密集公共场所，线路设站密集，运行速度较高，封闭性强，加减速、起停较为频繁。（3）交通早晚高峰明显，乘客流量大且来源复杂，乘客自助购票乘车，缺乏组织性，突发事件情况下应急、疏散难度较大。（4）建设过程中安全管理要求很高。（5）施工地质条件复杂，工程规模庞大，建设周期长等。（6）事故后果影响严重且易于蔓延扩大，危及人身财产安全，影响社会稳定和国际形象，造成恶劣影响。 2我国城市轨道交通安全标准结构体系构建的原则 2.1可操作性和先进性原则城市轨道交通安全标准系统一定要与当前的经济发展水平相适应，并且进一步结合城市轨道交通设计、运营施工过程中的相关水平，对实施过程中的经济可行性和技术上的可操作性进行分析，并且在进制定相关标准的过程中，一定要具有一定的超前性。只有这样才能适应技术的快速发展和推广。 2.2协调原则城市轨道交通安全管理标准，一定要与我国现有的安全管理法律法规相适应，防止城市轨道交通安全标准与法律、法规、政策之间出现一定的矛盾，并且与城市经济的发展相适应，争取与国外的标准和发展相接轨。 2.3分类指导性原则全市轨道安全标准体系一定要有很强的分类指导性，要从管理、技术、行为等诸多方面进行保障框架的建设，在此条件下，对于一些不同实施阶段、不同专业的活动进行相应标准的设置，让城市轨道交通安全标准的可操作性和分类指导性进一步增强。 3城市轨道交通安全标准体系的建立建设标准体系主要是为了使标准体系最佳化，在一定的范围之内进行相应的联系，形成一个协调配置，具有特定功能的标准有机整体。标准体系可以进行拆分为若干个子模块和子体系，这些字体系之间有一定的功能和内在联系，各体系之间可以进行联合完成总体系的目标，与此同时，体系之间需要层次分明，对于各体系之间的特性进行分析，让在各个体系的内部依照相关的功能进行共性、个性涵盖面的设置，并且对专业标准和通用标准进行区分，使之成为层次分明、功能健全的体系。

桥梁工程安全风险评估报告

宁乡县益娄高速心田铺互通至流沙河连接线工程 K8+198楚江桥施工安全风险评估报告编制单位：河南恒通公路桥梁建设有限公司宁乡县益娄高速心田铺互通至流沙河连接线工程第四标段项目部编制日期： 2016年4月

目录一、编制依据 (3) 二、桥梁工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2主要设计标准 (3) 2.3地形地貌 (4) 2.4工地地质特征 (4) 2.5气候条件 (4) 三、评估过程和评估方法 (4) 四、安全评估内容 (4) 4.1总体风险评估 (4) 4.2专项风险评估 (7) 4.2.1施工作业分解 (7) 4.2.2风险源检查 (7) 4.2.3风险源辨识 (11) 4.2.4一般风险源风险评估 (12) 4.2.5重大风险源风险评估 (13) 4.3安全风险控制措施 (15) 五、风险评估结论 (19)

概述此次安全风险评估由“宁乡县益娄高速田心铺互通至流沙河连接线工程第四标段项目部”组织，并负责收集、整理、提供资料，对“K8+198楚江桥”工程的总体风险评估和专项风险评估。采用风险指标体系法定量评估，确定“K8+198楚江桥”总体风险等级为III (高风险)；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了专项风险等级，制定了施工控制措施。采用定性估测法，对一般风险源进行了评估，分析了危害因素、事故类型。并依据交通运输部下发的《公路水运工程施工安全标准化指南》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程的防控措施。

桥梁施工安全风险评估报告一、编制依据（1）宁乡县益娄高速田心铺互通至流沙河连接线工程第四标段施工招标文件；（2）宁乡县益娄高速田心铺互通至流沙河连接线工程第四标段施工合同协议书；（3）宁乡县益娄高速田心铺互通至流沙河连接线工程第四标段施工图设计；（4）《公路水运工程施工安全标准化指南》（5）《公路桥隧工程施工安全风险评估指南》；（6）现场踏勘调查、搜集的实地资料；（7）依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁工程的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。二、桥梁工程概况 2.1工程概况 K8+198楚江桥为5-20m预应力钢筋混凝土空心板桥，起止桩号为K8+145.46～K8+250.54，全长105.04米。桥位平面处于直线上，桥面横坡为2.0%，路线纵坡为1.0%，桥与河流正交。下部构造：桥台采用桩柱式桥台，基础采用桩基础，桩径1.4米；桥墩采桩柱式桥墩，基础采用桩基础，桩径1.4米。上部构造：5-20m预应力钢筋混凝土空心板，梁高0.95m，全桥共45片梁，其中边梁10片，中梁35片。桥面铺装：桥面现浇层厚10cm钢筋混凝土。全桥采用10cm厚沥青混凝土铺装。伸缩装置：仅在0号和5#桥台处设GQF-C60伸缩缝，伸缩缝采用异型钢伸缩装置。2.2主要设计标准大桥：105.04m/1座（K8+198楚江桥） 1、荷载等级：公路-Ⅱ级 2、桥梁宽度：净11.5+2×0.5m（防撞栏杆）

轨道交通个人工作总结范文

轨道交通个人工作总结范文首先非常感谢公司给我到xx轨道交通工作的机会，对此，我感到无比的荣幸和激动。我一定会珍惜这来之不易的机会，在今后的工作中，好好表现自己，全身心地投入到工作中去，为xx轨道交通的发展，贡献自己全部的力量。我叫XX，于20xx年XX月XX日成为xx轨道交通的试用员工，目前担任信号楼值班员一职，根据公司的相关规定，现申请转为公司正式员工。在这3个月中，让我感受了学习、开放、和谐以及宽松融洽的工作氛围和坚韧、善为、创新、求精的企业文化，要特地感谢部门的领导和同事对我的入职指引和帮助，感谢他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。我本人性格开朗工作认真，善于与他人沟通，注重团队的合作协调，责任感强。我会把所有的精力都投入到工作中去。积极配合各部门负责人，成功地完成各项工作。今后，我会更积极学习新的知识，新技能，注重自身发展和进步，努力提高自己的综合素质，努力成为公司所需要的合格人才。因现任工作与以前工作性质多少有些不同，公司安排我去xx地铁学习，为期一个月，通过这一个月的学习，我对自己的工作岗位有了更进一步的了解，也明白了该怎么开展工作、干好工作以及本岗位的重要性。在以后的工作中我还需要继续学习，希望早日得到公司的认可，以便更积极地深入开展工作，同时，我还有很多不足，需要不断继续学习以提高自己工作能力。总之，在这三个月的工作中，我深深体会到有一个和谐、共进的团队是非常重要的，有一个积极向上、大气磅礴的公司和领导是员工前进的动力。xx轨道交通公司给了我这样一个发挥的舞台，我就要珍惜这次机会，为公司的发展竭尽全力。在此我提出转正申请，恳请领导给我继续锻炼自己，实现

实验三综合扫描及安全评估

实验三综合扫描及安全评估一、实验目的通过使用综合扫描及安全评估工具，扫描系统的漏洞并给出安全评估报告，加深对各种网络和系统漏洞的理解，同时，通过系统漏洞的入侵练习，可以增强在网络安全方面的防护意识。二、实验原理综合扫描和安全评估工具是一种自动检测系统和网络安全弱点的程序，它是一种主要的网络安全防御技术，与防火墙技术、入侵检测技术、加密和认证技术处于同等重要的地位。其作用是在发生网络攻击事件前，系统管理员可以利用综合扫描和安全评估工具检测系统和网络配置的缺陷和漏洞，及时发现可被黑客入侵的漏洞隐患和错误配置，给出漏洞的修补方案，使系统管理员可以根据方案及时进行漏洞的修补。另一方面，综合扫描和安全评估工具也可以被黑客利用，对网络主机进行弱口令扫描、系统漏洞扫描、主机服务扫描等多种方式的扫描，同时采用模拟攻击的手段检测目标主机的通信、服务、Web应用等多方面的安全漏洞，以期找到入侵途径。综合扫描和安全评估技术的工作原理：首先是获得主机系统在网络服务、版本信息、Web应用等相关信息，然后采用模拟攻击的方法，对目标主机系统进行攻击性的安全漏洞扫描，如测试弱口令等，如果模拟攻击成功，则视为漏洞存在。此外，也可以根据系统事先定义的系统安全漏洞库，对系统可能存在的、已知的安全漏洞逐项进行扫描和检查，按照规则匹配的原则将扫描结果向系统管理员提供周密可靠的安全性分析报告，作为系统和网络安全整体水平的评估依据。对于系统管理员来说，综合扫描和安全评估工具是最好的帮手，合理的利用这些工具，可以在安全保卫战中做到“有的放矢”，及时发现漏洞并通过下载相关程序的补丁或者更改安全配置来修补漏洞，构筑安全坚固的系统。目前，常用的综合扫描和安全评估工具有很多，比如免费的流光Fluxay、X-Scan、X-way以及功能强大的商业软件：ISS Internet Scanner和ISS Security Scanner、CyberCop Scanner、NetRecon、Web Trends Security Analyzer、SSS（Shadow Security Scanner）、TigerSuite等。下面将以流光Fluxay5为例，介绍综合扫描和安全评估工具的使用，并进行入侵模拟练习。

城市轨道交通建设安全风险管理体系(2021年)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 城市轨道交通建设安全风险管理体系(2021年)

城市轨道交通建设安全风险管理体系(2021 年) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1.注重风险评估，强化源头预防预控天津市轨道交通工程建设工期紧，任务重，目前在建的2，3号线即将开通运营，5，6号线正在加紧建设，计划在“十二五”期间开通运营。复杂的施工环境，特殊的地质条件多变，存在非常大的安全风险。如何在工程建设中，预判、预控安全风险，做好行为管理、施工管理、风险管理、应急处理，是天津市轨道交通工程建设实现安全生产的关键。因此，实施安全风险评估预控制度，通过事前对安全风险的有效辨识、风险评估、分级预控、专家把关等措施，消减安全风险，同时对不可避免的安全风险实施强化管理措施，制定专项应急预案，确保安全风险处于受控状态。（1）实施安全风险分级评估体系进行风险分级，要求各建设、施工、设计单位建立安全风险评估

桥梁施工安全风险评估报告

桥梁施工安全风险评估报告【最新资料，WORD文档，可编辑修改】桥梁施工安全风险评估报告一、桥梁安全风险评估编制依据： 1、《公路工程技术标准》 2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》 4、《公路桥涵施工技术规范》 5、《公路施工安全技术规程》 6、《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》

7、项目风险管理方针及策略 8、项目设计和施工方面的文件 9、我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年桥梁施工的丰富经验。二、桥梁工程概况 1、基本设计情况：裕溪河大桥是X026塔(岗)至江(坝)公路上的一座大桥，位于含山县与无为县分界河—裕溪河上，连接含山县运漕镇和无为县凤凰桥社区。主桥上部结构采用60+96+60米变截面连续箱梁；主桥桥墩采用实体式，下接承台，承台下设钻孔灌注桩基础，过渡墩采用帽梁双柱接承台下设钻孔灌注桩基础。引桥为含山段12跨、无为段12跨30米先简支后连续箱梁，下部结构桥墩采用帽梁接钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台身接承台，承台下设钻孔灌注桩基础。本项目全长公里，包括桥、涵、路基、路面等工程项目，其中有大桥1座（长）。 2、主要技术标准：设计荷载：公路-Ⅰ级。地震动峰值加速度：根据《安徽省地震动峰值加速度区划图》（1：400000），区域内地震动峰值加速度（g）为，相当于地震基本烈度为Ⅵ度，设计桥梁按Ⅶ度进行抗震设防。桥梁设计宽度：引桥与路基同宽即净+2*米（防撞护栏），主桥：净12+2*米（人行道）。桥梁斜交角度：0度通航标准：根据通航尺寸论证，桥位处河流为Ⅲ级航道，主桥采用单孔双向通航，同行净宽不小于90米，净高不小于8米，最高通航水位：。 3、主要工程数量表

【免费下载】城市轨道交通的特点和作用

城市轨道交通的特点和作用一、综述随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。二、城市轨道交通的特点城市轨道交通的诞生和发展在世界已有100多年的历史，十九世纪六十年代，世界上第一条地铁在伦敦诞生，揭开了城市轨道交通发展的序幕，发展刚ID奥交通成为混业城市交通问题的国际性大趋势。城市轨道交通发展到现在，呈现出以下特点： 1.样式的多样性及其特点根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统主要有市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车等类型。 (1)市郊铁路市郊铁路又称为通勤铁路，是连接城市市区与郊区以及连接城市周围几十千米甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的铁路，服务于上下班乘客，一般站距较长，对疏散中心城市人口到周围卫星城的作用十分明显。根据日本的研究资料，市郊铁路的投资大概是地铁的1/10～ 1/5，每千米的能源消耗是汽车的 1/7，是一种十分经济可行的交通方式。 (2)地下铁道地铁是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大运量快速轨道交通系统。世界范围内地铁的地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的地

城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨

城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁和轻轨 2019年2月

交通运输部办公厅关于印发《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分：地铁与轻轨》的通知第一章总则第一条为明确地铁和轻轨工程项目初期运营前设施设备系统功能和运菅管理等方面应达到的基本要求，按照《城市轨道交通初期运营前安全评估管理暂行办法》有关规定，制定本规范。第二条新建地铁和轻轨工程项目初期运营前安全评估工作适用本规范，改扩建项目和甩项工程适用本规范相关规定。第二章前提条件第三条试运行前应完成系统联调。试运行时间不少于3个月，其中按照开通运营时列车运行图连续组织行车20日以上且关键指标（计算方法见附则）符合以下规定：（一）列车运行图兑现率不低于%；（二）列车正点率不低于98%；（三）列车服务可靠度不低于万列公里/次（四）列车退出正线运行故障率不高于次/万列公里；（五）车辆系统故障率不高于5次/万列公里；（六）信号系统故障率不高于1次/万列公里；（七）供电系统故障率不高于次/万列公里；（八）站台门故障率不高于1次/万次。

贯通运营的延伸线工程项目应按全线运行图开展试运行，其除供电系统故障率、站合门故障率按延伸区段统计外，其余关键指标应按全线统计。第四条具有试运行情况报告，内容包括试运行组织基本情况、试运行期间主要设施设备运行情况和相关数据记录、设施设备运行安全性和可靠性分析、试运行发现问题整改情况等。第五条具有符合规定的以下批复和许可文件：（一）工程项目建设规划批复；（二）工程可行性研究和初步设计批复；（三）重大设计变更批复；（四）用地和建设许可文件。第六条具有符合规定的以下文件：（一）土建工程及其装饰装修、设备系统及其安装工程等质量验收监督意见；（二）车站、区间、中间风井、车辆基地、控制中心、主变电所等消防验收文件；（三）起重设备、电（扶）梯、压力容器等特种设备验收文件；（四）人防验收文件；（五）卫生评价文件；（六）建设单位编制的环保验收报告；（七）档案验收文件。第七条城市轨道交通工程项目按规定竣工验收合格，验收发现的影响运营安全和基本服务质量的问题应整改完成；有甩项工程的，甩项工程不应影响运营安全和基本服务水平，并有明确范围和计划完成时间。第八条按照规定划定城市轨道交通工程项目保护区，具有建设

现代桥梁健康安全监测系统++

目录一、传统桥梁结构检查与评估概述 (1) 二、现代桥梁健康监测系统概述 (2) 三、健康监测系统研究现状 (3) 四、健康监测系统实施现状 (5) $ 五、健康监测系统应用效果与存在问题 (9) 六、健康监测系统改善建议与发展前景 (10) "

一、传统桥梁结构检查与评估概述桥梁在建成后，由于受到气候、腐蚀、氧化或老化等因素，以及长期在静载和活载的作用下易于受到损坏，相应地其强度和刚度会随时间的增加而降低。这不仅会影响行车的安全，并会使桥梁的使用寿命缩短。为保证大桥的安全与交通运输畅通，加强对桥梁的维护管理工作极为重要。桥梁管理的目的在于保证结构的可靠性，主要指结构的承载能力、运营状态和耐久性能等，以满足预定的功能要求。桥梁的健康状况主要通过利用收集到的特定信息来加以评估，并作出相应的工程决策，实施保养、维修与加固工作。评估的主要内容包括：承载能力、运营状态、耐久能力以及剩余寿命预测。承载能力评估与结构或构件的极限强度、稳定性能等有关，其评估的目的是要找出结构的实际安全储备，以避免在日常使用中产生灾难性后果。运营状态评估与结构或构件在日常荷载作用下的变形、振动、裂缝等有关。运营状态评估对于大桥工件条件的确认和定期维修养护的实施十分重要。耐久能力评估侧重于大桥的损伤及其成因，以及其对材料物理特性的影响。传统上，对桥梁结构的评估通过人工目测检查或借助于便携式仪器测量得到的信息进行。人工桥梁检查分为经常检查、定期检查和特殊检查。但是人工桥梁检查方法在实际应用中有很大的局限性。美国联邦公路委员会的最近调查表明，根据目测检查而作出的评估结果平均有56%是不恰当的。传统检测方式的不足之处主要表现在：（i）需要大量人力、物力并有诸多检查盲点。现代大型桥梁结构布置极其复杂，构件多且尺寸大，加之大部分的构件和隐蔽工程部位难于直接接近检查，因此，这对现代大型桥梁尤其突出；（ii）主观性强，难于量化。检查与评估的结果主要取决于检查人员的专业知识水平以及现场检测的经验。经过半个多世纪的发展，虽然桥梁的分析设计与施工技术已日趋完善，但对某些响应现象，尤其是损伤的发展过程，尚处于经验积累中，因此定量化的描述是很重要的；（iii）缺少整体性。人工检查以单一构件为对象，而用于现代机械、光学、超声波和电磁波等技术的检测工具，都只能提供局部的检测和诊断信息，而不能

交通与环境城市轨道交通对环境的影响.doc

城市轨道交通对环境的影响摘要：轨道交通已成为国际化的大都市城市交通的骨干，有其他交通方式所没有的优势，在实现城市交通可持续发展对策中具有相当重要的地位，值得大力发展。城市轨道交通在大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负面影响就显得尤为重要。文章分析了城市轨道交通现状以及其对周围生态环境环境的影响，阐述了在噪声、振动控制的相关技术措施，为城市轨道交通的建设和可持续发展提高了决策参考。关键词：轨道交通优势环境影响措施正文：轨道交通是指城市中有轨的大运量的公共交通运输系统。目前国际上已上线运营的城市轨道交通有市郊铁路、轻轨、地铁、有轨电车等7种类型。我国城市轨道交通发展的历史牟今约为40年，经历了从无到有、由弱渐强的发展历程。城市轨道交通的发展动向表明，我国城市轨道交通的建设总规模还会扩大，发展前景宏大，建设市场广阔。但是，我国城市轨道交通在各大城市迅速发展的同时，必将对外部环境带来负面影响，如何有效减少和解决负而影响就显得尤为重要。随着我国城市化和机动车化的发展，城市交通体系越来越多地需要占用大量的土地，消耗大量的燃料，产生大量的环境污染和生态负效应，而我国现有的资源(包括土地资源)储量和能源结构，以及基于城市发展模式和可持续发展进程的环境容量限制，对于城市交通的发展也有着各方面的制约作用。一、城市轨道交通的优势轨道交通有许多其他交通方式无法比拟的优点，当前，中国许多大城市机动车拥有量以高于10％的速度增加，交通拥堵和机动车尾气对生态环境的影响日趋严重，轨道交通的优点更加凸显出来。通过对日本大都市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量以及各种城市交通方式占用道路面积及客运量进行比较，可明显看出轨道交通的优势所在：低能耗、低污染、运量大、占地少、速度快、安全可靠、运行准时等。图表1：日本大城市圈各种交通方式能耗及大气污染物质排放量

城市轨道交通建设安全风险管理体系

专业知识分享版使命：加速中国职业化进程 1.注重风险评估，强化源头预防预控天津市轨道交通工程建设工期紧，任务重，目前在建的2，3号线即将开通运营，5，6号线正在加紧建设，计划在“十二五”期间开通运营。复杂的施工环境，特殊的地质条件多变，存在非常大的安全风险。如何在工程建设中，预判、预控安全风险，做好行为管理、施工管理、风险管理、应急处理，是天津市轨道交通工程建设实现安全生产的关键。因此，实施安全风险评估预控制度，通过事前对安全风险的有效辨识、风险评估、分级预控、专家把关等措施，消减安全风险，同时对不可避免的安全风险实施强化管理措施，制定专项应急预案，确保安全风险处于受控状态。（1）实施安全风险分级评估体系进行风险分级，要求各建设、施工、设计单位建立安全风险评估体系，在轨道交通工程规划、设计、施工等各个阶段，开展多层次的风险评估。（2）积极化解风险，减少施工困难对于识别出来的安全风险，采取针对性措施，预先有效防范、降低甚至消除安全风险。（3）突出重点，强化政府监督对无法规避的重大危险源，采取强化监管措施，预防预控安全风险。 2.注重过程控制，强化各项安全措施在轨道交通工程施工阶段，按照关口前移、重心下移的管理思路，通过精细化、信息化、程序化的管理手段，强化动态管理，强化过程控制，监督措施和行为规范的有效执行,将风险防范落实与绩效考核及奖惩制度挂钩,保障轨道交通工程建设稳定、安全的生产形势。（1）实施第三方监测所有轨道交通工程深基坑、盾构隧道工程在施工单位监测的基础上，必须由建设单位再委托第三方监测单位对工程本身和周边房屋、道路、管线进行监测，复核施工单位监测数据，防止瞒报、修改数据等行为，对达到设定的预警值、控制值时，及早采取针对性的措施进行处置。（2）实施关键节点施工前条件验收在安全风险较大的深基坑工程开挖，盾构进出洞施工，联络通道施工，隧道工程穿越建筑物、河流、桥梁或既有地铁线路等关键节点施工前，由建设单位组织勘察、设计、施工、监理等单位进行施工前条件验收，政府部门进行重点监管。

轨道交通云平台业务关键技术发展趋势

轨道交通云平台业务关键技术发展趋势中铁第四勘察设计院集团有限公司张定铭 2019年4月11日

目录一、轨道交通建设云平台的意义—为何要云？二、建设轨道交通云平台关健技术—如何上云？三、业务的融合与业务的IT化—有何变化？四、展望—建设注意事项

什么是云计算？狭义的云计算是指IT基础设施的交付和使用模式，指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需的资源(硬件、平台、软件)。提供资源的网络被称为“云”。“云”中的资源在使用者看来是可以无限扩展的，并且可以随时获取，按需使用，随时扩展，按使用付费。这种特性经常被称为像水电一样使用IT基础设施。广义的云计算是指服务的交付和使用模式，指通过网络以按需、易扩展的方式获得所需的服务。这种服务可以是IT和软件、互联网相关的，也可以是任意其他的服务。

云计算是一项在业务模式方面的创新。云计算的核心是将某一或某几个数据中心的计算资源虚拟化之后，向用户提供以租用计算资源为形式的服务。这种服务实际上并不是技术创新，而是业务模式上的创新。资源共享；提高劳动生产率，减少定员；提高管理的水平和运行的效率，增强城市对突发的各种事件应急的能力；实现纵向业务贯穿、横向分工协作；技术发展的需要。轨道交通各业务IT化后，全部业务可以上云平台

1）中国轨道交通协会情况介绍信息化专业委员会

1、《城轨交通云平台构建及部署技术方案》 2、《城轨交通网络拓扑架构技术方案》 3、《城轨交通网络安全技术方案》 4、《城轨交通大数据平台技术方案》 5、《城市轨道交通线网运营指挥中心系统技术规范》《智慧城轨信息技术架构及信息安全规范》

漏洞扫描技术

在计算机安全领域，安全漏洞（SecurityHole）通常又称作脆弱性（vulnerability）。漏洞的来源漏洞的来源:（1）软件或协议设计时的瑕疵（2）软件或协议实现中的弱点（3）软件本身的瑕疵（4）系统和网络的错误配置 DNS区域传送是一种DNS 服务器的冗余机制。通过该机制，辅DNS服务器能够从其主DNS 服务器更新自己的数据，以便主DNS服务器不可用时，辅DNS服务器能够接替主DNS服务器工作。正常情况下，DNS区域传送操作只对辅DNS服务器开放。然而，当系统管理员配置错误时，将导致任何主机均可请求主DNS服务器提供一个区域数据的拷贝，以至于目标域中所有主机信息泄露. 网络扫描主要分为以下3个阶段：（1）发现目标主机或网络。（2）发现目标后进一步搜集目标信息，包括操作系统类型、运行的服务以及服务软件的版本等。如果目标是一个网络，还可以进一步发现该网络的拓扑结构、路由设备以及各主机的信息。（3）根据搜集到的信息判断或者进一步检测系统是否存在安全漏洞。网络扫描的主要技术 (1)主机扫描：确定在目标网络上的主机是否可达，同时尽可能多映射目标网络的拓扑结构，主要利用ICMP 数据包 (2)端口扫描：发现远程主机开放的端口以及服务 (3)操作系统指纹扫描：根据协议栈判别操作系统发现存活主机方法: ICMP 扫射ping 广播ICMP 非回显ICMP(ICMP时间戳请求允许系统向另一个系统询当前的时间。ICMP地址掩码请求用于无盘系统引导过程中获得自己的子网掩码。) TCP 扫射UDP 扫射获取信息: (1)端口扫描: 端口扫描就是连接到目标机的TCP 和UDP端口上，确定哪些服务正在运行及服务的版本号，以便发现相应服务程序的漏洞。 (2)TCP connect()扫描: 利用操作系统提供的connect()系统调用，与每一个感兴趣的目标计算机的端口进行连接。如果目标端口处于侦听状态，那么connect()就能成功；否则，该端口是不能用的，即没有提供服务。 (3)TCP SYN扫描: 辨别接收到的响应是SYN/ACK报文还是RST报文，就能够知道目标的相应端口是出于侦听状态还是关闭状态(RST为关闭)。又叫“半开扫描”，因为它只完成了3次握手过程的一半. (4) TCP ACK扫描: 用来探测防火墙的规则设计。可以确定防火墙是简单的包过滤还是状态检测机制 (5):TCP Fin扫描: 扫描器发送一个FIN数据包 ?如果端口关闭的，则远程主机丢弃该包，并送回一个RST包 ?如果端口处于侦听状态忽略对FIN数据包的回复 ?与系统实现有一定的关系，有的系统不管端口是否打开，都回复RST（windows），但可以区分Unix和Windows (6) TCP XMAS 扫描(7) TCP 空扫描(8) UDP ICMP 端口不可达扫描

公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术

公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术发表时间：2019-05-27T16:05:50.487Z 来源：《建筑模拟》2019年第12期作者：柳力 [导读] 本文是笔者对于公路工程桥梁隧道施工安全评估监控目前存在的问题、安全评估现状以及针对桥梁隧道施工安全问题提出的一些建议。柳力湖南路桥建设集团有限责任公司湖南长沙 410004 摘要：社会经济的发展，对公共道路建设的要求也开始越来越高。因此，国家开始兴建大量公路交通设施，尤其是对公路工程桥梁隧道的建设。由于桥梁隧道建设对于整个公路工程施工幼贞至关重要的作用，其关系着车辆行驶的安全。近几年来，公路安全事故不断发生，受到了相关部门的重视，有效降低避免事故发生，公路建设部门需要对公路工程施工安全进行安全评估与监控。本文是笔者对于公路工程桥梁隧道施工安全评估监控目前存在的问题、安全评估现状以及针对桥梁隧道施工安全问题提出的一些建议。关键词：公路工程；桥梁隧道施工；安全评估监控技术引言交通建设速度的加快，公路工程建设也在不断增多。现阶段，安全问题已经成为公路桥梁隧道建设的一个重要问题。由于公路隧道桥梁工程施工难度大，相关人员现在进行勘测时遇到的问题多，导致施工中出现很多安全隐患。本文是针对公路工程桥梁隧道施工安全评估监控现状、公路工程桥梁隧道施工中存在的问题以及公路工程桥梁隧道施工安全评估监控技术的改善措施进行简单介绍，仅作参考。 1工程概况某地区公路工程，公路在车辆行驶过程中将，突然发生安全事故，桥梁隧道坍塌，造成2名人员受伤。 2公路工程桥梁隧道施工安全评估监控现状现阶段，交通工程建设的不断增加，导致出现了很多桥梁隧道坍塌方面的事故，促使相关人员需要多工程施工的安全问题加强重视，尤其是桥梁隧道施工的安全问题。当前，桥梁隧道施工安全评估监控技术的迅速发展，已经得到了公路建设部门的运用，但是由于监控体系在我国发展比较晚，并且体系创建还不够完善，在监控方面的规定很少，导致在对公路行应用时出现了很多问题。科技技术的不断发展，互联网技术与计算机技术已经开始普及，出现了一些先进的结构理论，例如信号分析技术、处理技术、结构振动理论技术等，这些先进技术为公路工程桥梁隧道发展提供了基础保障，促进了安全评估监控技术的进一步发展。对于安全评估监控技术进行研究，已经成为研究的课题。桥梁隧道施工安全评估监控主要包括车辆荷载、温度、挠度等方面的安全评估监控[1]。 3公路工程桥梁隧道施工中存在的问题 3.1钢筋锈蚀在对桥梁隧道进行施工过程中，钢筋起着很重要的支撑作用。但在实际施工时，经常航会存在钢筋锈蚀问题。主要原因是因为相关人员没有吧对纲吉内进行好的保护作用，使用时没有出去铁锈就开始投入使用，给隧道安全造成一定程度的安全隐患；还有就是混凝土在振捣过程中，振捣频率过少，混凝土无法全部覆盖钢筋，出现空隙，也会造成钢筋生锈；最后那就是混凝土中含有氯盐，氯盐中含有的氯元素会造成钢筋腐蚀，图1是钢筋锈蚀图。图1钢筋锈蚀 2.2混凝土裂缝公路隧道工程中，经常出现那裂缝问题。裂缝发生的原因是；一方面是施工材料欠缺。部分施工单位为了减少经济支出，使用一些质量较差的材料，或者是相关单位在进行材料检查时检查不够严格，造成一些有问题的材料进入施工现场，对后续的施工带来很大的影响。另一方面是相关人员对混凝土混合比例没有严格控制，在进行比混凝土搅拌工作的时候，搅拌不够细致，使得混凝土密度不够；在进行搅拌时，振捣时间太晚或者水灰比例不合理都会造成混凝图质量出现问题，影响隧道质量；最后，相关人员在进行浇筑过后，没有按照相关标准养护混凝土，造成混凝土强度下降，无法满足施工要求。相关人员没有对混凝土进行洒水保护，水分蒸发，造成混凝土裂缝[2]。 2.3铺装层质量不好桥梁的铺装层质量不好会缩短巧玲隧道的使用寿命。桥面铺装层主要适用于减少车辆对行驶车辆道板的损害，保护主梁，减少雨水侵蚀，对于整个桥梁隧道有着重要影响。但是在实际施工中，依然存在一些问题：一方面是混凝土质量不合格，混凝土耐磨性与强度与相关规定要求相差甚远；另一方面是建筑施工程序要求不够严，例如桥面破损会造成跳车情况，对人们的正常驾驶产生极大的影响，并且跳车的力量会导致桥面出现损伤，影响桥梁使用寿命[3]。 3公路工程桥梁隧道施工安全评估监控路流程分析公路工程桥梁隧道施工安全评估监控，主要是相关人员通过测试系统对桥梁结构的温度、挠度、变形情况等参数进行实时测量。将泥浆测量得到的数据与常规的数据进行比较分析，以比较的结果为依据来判断桥梁结构是否在正常那范围之内。评估监测系统主要是由于预