隧道二衬首件工程施工总结

二次衬砌施工总结报告
宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段TJ6合同段根据总监办【2017】17号关于首件工程认可制的通知的相关规定及要求，严格执行首件工程认证制度。

我项目部于2018年1月1日提出首件施工申请报告，经总监理工程师对牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5二次衬砌首件工程施工许可证，我项目部于2018年1月5日正式开工。

一、工程概况
牛厂坪隧道进口位于威信县扎西镇大房子村，出口位于威信县扎西镇桂香沟。

左线起讫桩号为NZK14+556.44～NZK16+330，长1773.56m；右线起讫桩号为NK14+544.44～NK16+385，长1840.56m；我项目部实施的洞身开挖首件工程分项工程名称为牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5二次衬砌，根据现场施工条件和施工质量决定，将该段落中牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5全部施工作为首件工程.
二、施工前的准备工作
1、技术准备
a、首件选定：我部根据现场实际情况，选定牛厂坪隧道右幅NK14+551.44～NK14+578.5二次衬砌为我部隧道洞身衬砌的首件工程。

b、资料准备：首件工程施工前向驻地办对该段开工报告以及材料进行了审批，待驻地办签发首件工程施工技术方案后方可进行施工。

c、施工放样：复核施工图纸后，对该段进行实地放线。

并报监理工程师检验。

2、人员准备
为了满足隧道二次衬砌施工的需要，我部配置了分段技术负责、现场技术负责、现场质检负责、现场试验负责、现场安全负责人、现场环保负责人进行现场实地施工指挥作业，具体人员分工见下表。

3、机械设备准备
4、材料准备
所用钢筋原材由项目部统一提供，所用混凝土由1号拌合站提供，所用钢筋进场后报监理工程师检验合格。

三、施工工艺控制及总结
1、混凝土原材料的质量控制
项目部工地试验室对砂、碎石原料进行严格抽检，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。

2、混凝土拌和物的质量控制
（1）严格控制混凝土配合比设计
在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。

（2）拌和站原材料计量的控制
施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。

（3）严格控制混凝土坍落度
坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，清退当批混凝土。

（4）检查混凝土搅拌时间
3、施工过程中的工艺控制
（1）二次衬砌施工时间的确定
二次衬砌施工时间应符合以下条件：①隧道周边变形速率明显趋于减缓；②拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④初期支护表面的裂隙稳定不再继续发展。

（2）净空检查
在二次衬砌施工前，我部技术人员对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。

对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩视其大小进行处理：当围
岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1㎡）侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。

拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

（3）施工放样
在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、矮边墙顶高程、矮边墙与隧道中线的宽度，以利于台车就位。

（4）二次衬砌台车的准备工作
①二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收
二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。

使拼接缝及错台在1mm之内。

台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。

二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。

②严格控制二衬台车模板清洁
二衬台车是从专业生产二衬台车的昆明恒光隧道机械有限公司定做。

台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次），提高模板面的光洁度和防锈性能，使其具有镜面的感观。

③脱模剂
脱模采用新机油，严格做到涂刷均匀，不漏刷，不多刷；
（5）防水层施工
二次衬砌施工前，首先检查初期支护，补喷混凝土使其表面平整圆顺、割断突起的钢筋网、铆平凸出的管道、截断凸出的锚杆并用砂浆磨平（截断凸起的锚杆须预留5mm，用塑料帽处理），施工防水层，并对其进行检测，检测合格后，方可施工二次衬砌。

（6）预埋预留
预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求。

如下表：
（7）钢筋安设
钢筋混凝土浇注前，应按设计数量和要求安设衬砌钢筋。

钢筋与模板间采用与二次衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，以确保钢筋保护层厚度；二次衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。

钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法
序号名称允许偏差检验方法
1 主筋间距±10
2 两层钢筋间距±5
尺量
3 箍筋间距±20
4 钢筋保护层厚度+10、-
5 尺量两端、中间各2（8）台车就位
台车就位前，须找平基底，铺设走行轨。

走行轨应从中线桩向左右两侧量出其位置。

走行轨应铺设在仰拱填充上，走行轨面的高程应符合下列要求：
（走行轨轨面高程）=（该处衬砌拱顶设计高程）—（轨面至台车拱顶高度）—（1/2伸降油缸的行程）。

台车就位后，启动微调机构，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合，并锁定台车。

校正模板外轮廓时，应注意复核台车中线是否与隧道中线重合、台车拱顶高程是否考虑预留沉落量（我标段二次衬砌台车按5cm预留沉落量设计）。

我部施工二衬的工艺流程如下图所示：
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔剂；浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

衬砌模板台车就位后模板尺寸其允许偏差见下表
（9）混凝土的浇注与捣固
①混凝土浇注采用泵送浇注工艺，机械振捣密实。

泵送前应采用按设计配合比拌制的水泥浆或按骨料减半配制的混凝土润滑管道。

砼由下至上分层、左右交替、对称灌注。

每层灌筑高度、次序、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。

为防止浇注时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧砼灌注面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制砼浇注速度。

②砼输送管端部应设接软管控制管口与浇筑面的垂距，砼不得直冲防水板板面流至浇筑位置，垂距应控制在2m以内，以防砼离析。

③施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续灌筑，宜避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过规范要求时，按施工缝处理。

④当砼浇至作业窗下50cm，作业窗关闭前，应将窗口附近的砼浆液残渣及其它赃物清理干净，涂刷脱模剂，将其关紧，防止窗口部位砼表面出现凹凸不平的补丁甚至漏浆现象。

⑤隧道衬砌起拱线以下的反弧部位是砼浇注作业的难点部位，应对砼性能、坍落度及捣固方法进行有效控制，以减少反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。

⑥封顶采用模顶封顶管接输送管，逐渐压注砼封顶。

在预留的观察窗或观察孔观察砼封顶情况，使封顶砼压满为止。

⑦输送管严禁接触模板，以免混凝土压出时对管口产生的强烈冲击使模板发生小位移及局部变形；防止振捣器直接冲击模板和预埋件，以免造成模板损坏和埋件移位。

⑧采用插入式软轴振捣器振捣时，分层厚度控制在在30cm，振捣时间宜为10~30s。

拱顶部分振捣时附注式振捣器应单个启动，使用时，应根据需振捣的部位开启振捣器振动约30~50s。

混凝土振捣应确保密实。

插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇注仓内平拖。

泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖以驱赶下料口处堆积的拌合物分振捣，待混凝土充分下沉后再浇注拱部，以防因边墙混凝土下沉而造成拱部开裂。

⑨混凝土的入模温度应视洞内温度而调整。

冬期施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃；夏期施工时，混凝土的入模温度不宜高于洞内温度且不宜超过32℃。

⑩为保证拱部混凝土的密实性，在拱部预埋φ50压浆管，压浆管按纵向间距2~3m一处埋设，注浆材料采用M10水泥砂浆，其配合比应根据现场试验后确定，待衬砌混凝土强度达到设计强度的100%后再进行压浆处理，初压0.1MPa~0.2MPa，终压0.5MPa。

（10）拆模
承重模板拆除时，应符合下列要求：在初期支护变形稳定后施作的，二次衬砌混凝土强度达到2.0MPa时以上；初期支护未稳定、二次衬砌提前施作的，混凝土强度应达到设计强度100%及以上；特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。

拆除不承受外荷载的拱、墙等非承重模板时，混凝土强度不得低于5Mpa，并应保证其表面及棱角不受损伤。

（11）养护
①应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土保湿养护；
②混凝土浇水养护的时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣
硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；
③浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水应与拌合用水相同，水温应与环境气温基本相同；
④当日平均气温低于5℃时，不得浇水；
(12）沉降缝和施工缝处理
①沉降缝在衬砌结构变化处设置，同类型衬砌每80米设一道沉降缝。

沉降缝中的橡胶止水带用钢筋卡固定，钢筋卡间距不得大于50cm。

②施工缝根据每一模二次衬砌而设置，衬砌缝中设置遇水膨胀止水条。

纵向施工缝应进行接茬处理。

四、成品检查情况
1、混凝土强度：在合格范围内。

2、外观描述：该段整体浇筑质量控制较好，混凝土表面未发现裂缝。

该段第一、二模拱顶位置局部有麻面出现（主要是由气泡形成的），左、右侧拱腰表面有少量水波纹，其它部分密实光滑，混凝土颜色整体均匀性稍差。

除个别开窗封口处出现较轻微的模板缝外，没有其它痕迹。

工程成品轮廓清晰，总体质量较好。

五、质量改进措施
1、加强模板清洁
对模板进行刨光处理，保持面内无铁锈等污染，脱模剂使用清洁机油，涂刷均匀，模板加固牢靠。

2、养护条件的一致性
养护用水使用干净清水，采用滴罐法养生，提供连续不断的养生用水，避免形成干湿循环，并在拆模之前保持连续湿润，必要时使用高压水枪进行喷洒。

3、提高灌注速度
节省时间，提高灌注速度，消除施工冷缝。

4、拱墙部位麻面（气泡）、拱墙部位水波纹的改进措施
①加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振；
②加强混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度边墙部位宜控制在
140~160mm、拱部控制在150~160mm较为合适；
③浇筑速度每车（8方）在30~40分钟浇筑完较为合适；
④浇筑过程混凝土供应要及时，间隔时间不能太长；
⑤上部采用附着式振捣器振捣，下部采用插入式振捣器振捣。

5、二次衬砌台车开窗封口处模板缝处理
在振捣窗口再添加四个销子，同时添加四个角钢斜支撑，确保开窗封口处模板与二衬台车模板紧贴无缝隙，确保开窗封口模板外侧与二次衬砌台车模板外侧平滑顺接无错台，若有错台采用角磨机打磨平滑。

6、加强现检查、巡查力度，杜绝各类操作不当现象的出现。

六、质量保证措施
1、施工前组织技术人员，管理人员及施工班组进行专项技术交底，包括施工技术方案、施工工艺、施工工序、工程质量、施工难点、重点及通病按技术员—工班长—操作工人顺序层层交底，使整体施工人员清楚每道工序、环节及各工序的各项要求。

严格遵守操作规程及施工工艺流程。

2、明确二次衬砌内外质量目标，加强现场管理，严格控制各道工序
质量，调整好各施工环节的作业计划，合理安排施工工序，将各项工作落实到位，确保初期支护的质量。

3、把好原材料质量，不合格材料杜绝使用。

4、加强施工人员的质量意识，做好逐级技术交底工作，增强他们的质量意识。

5、现场施工管理人员必须全程旁站监督，并自觉接受上级各有关领导和监理工程师的监督和检查，及时处理来自各方面的质量信息，保持最佳的质量控制状态，确保成品质量达优质工程。

6、严格按隧道施工标准、规范及指挥部的有关要求进行自检，每道工序自检结果合格后向监理工程师报检签认，同意后方可进入下道工序。

中石化胜利建设工程有限公司
宜宾至毕节高速公路威信至镇雄段TJ6合同段
2018年1月8日。