超声波钢轨探伤的工作原理及应用

摘要：随着电子技术的发展，以及对超声波技术的深入研究，超声波探伤技术

已经成为无损检测的主要手段之一。超声波钢轨探伤是一门重视理论与实践的学科。超声波钢轨探伤仪的运用，是钢轨探伤历史上一大飞跃的进步，也是必然的

结果。从事钢轨探伤工作的工作人员必须抱着强烈的求知欲，学习钢轨探伤知识，熟知探伤相关校准规范，牢固树立保安全、高质量的理念，不断积累探伤实践经验，善于总结，在超声波钢轨探伤中探出更广阔的一片天地。

关键词：超声波；无损检测；钢轨探伤

超声波探伤是钢轨上线运营后内部质量监测的唯一手段。随着地铁开通里程

的不断增长，运输密度不断的提高，对钢轨使用状态的要求也是极端的严格。要

监控轨道交通线路钢轨内部质量，就得不断提高改进钢轨探伤技术，开发应用先

进探伤设备。介于超声波探伤的优越性，我们有必要对其原理及具体工作内容进

行了解。

一、超声波探伤的原理

超声波是指频率范围超过 20KHZ 的机械振动波，它在介质中的传播遵循声学

规律。其特点主要有：

束射特性：超声波具有某些光波的特性，具有良好的方向性，通过一定的手

段可以汇聚成束，向一定方向集中辐射；

传播特性：超声波在弹性介质中传播时，质点振动位移小，振速高，其能量

比一般声波大，传播距离远，具有较强的穿透能力。在一些碳钢等材料中，其穿

透能力可达数米；

反射及波型转换特性：超声检测在弹性介质中传播时，遇到界面超声波将产

生反射、折射和波型转换。反射特性正是超声波脉冲反射法的检测基础，而波型

的转换为超声波实现横波、表面波等不同波型的探伤提供了可能。超声波探伤主

要是利用超声波的反射和透射特性，通过接收回波信号，以此进行缺陷评定。当

超声波在均匀的介质中传播时，由于各方向的物理性质相同，声波会定向向前传播;而当超声波到达两种声速不同的介质界面时，或者说当超声波遇到不连续的介质时，两种介质在声学特性上的差异会使超声波的正常传播受到干扰，阻碍超声

波正常的穿透，这时就发生反射或折射。当零部件或材料中存在一定的不连续区

域(也就是缺陷)时，采用相应的测量技术，将非电量的机械缺陷转换为电信号检出，并可以找出二者的内在关系。超声波检测就是把介质中的信息带回并将这些

信号转换成图形或波形在仪器上显示出来，它正是利用超声波在介质中传播的性

质和参量(如:声速，声衰减等)随介质的物理状态变化来度量与检测介质有关的一

些非声学量，如密度、浓度、粘度、流量、料粒、固体的致密度、晶粒度或球化率、弹性、硬度、厚度、应力、距离以及温度等的测量来判断和评价工件的质量，这就是超声波检测。超声波的形成离不开超声探伤仪和探头。探伤仪产生电脉冲

激励探头中的压电晶片，压电晶片将其电能转换为机械能并产生机械振动，推动

晶片表面介质形成声场。声波在晶片中转换成为电信号，在经过探伤仪内部电子

电路的分析和放大后把信号显示在荧光屏上。当被检物体内部有一个裂纹缺陷，

将超声波探头放在被检物体的某一表面部位，探头向被检物体发射超声波信号，

超声波穿过界面进入被检物体内部，在遇到缺陷和两介质的界面时都会有反射，

反射信号被探头接收后，通过探伤仪内部的电路转换，就可以把缺陷信号和底波

钢轨探伤工知识点

钢轨探伤工１.无损检测得常用方法有哪些? 答:(1)射线探伤RT(２)磁粉探伤ＭT(3)渗透探伤PT(4)涡流探伤ET(５)超声探伤UT。 2、无损检测得特点有哪些？答:无损检测得特点有以下几点:(１)不破坏被检对象;(2)可实现100％得检验;(3)发现缺陷并作出评价,从而评定被检对象得质量;(４)可对缺陷形成原因及发展规律作出判断,以促进有关部门改进生产工艺与产品质量;(5)对关键部件与关键部位在运行中做定期检查,甚至长期监控,以保证运行安全,防止事故发生。３.超声波探伤主要优点就是什么? 答:(1)穿透能力强,可测厚度大;(2)检测灵敏度高;(3)可使用多种波型,各种探头作不同方向得探测,能探出工件内部与表面各种取向得缺陷;(4指向性好,能方便、正确地对缺陷定位;(5)检测速度快,费用低。 4、钢轨探伤工上道作业时得安全注意事项有哪些? 答:(1)上道探伤作业前,必须检查仪器及有关备品,布置安全注意事项,落实防护设施,未设好防护禁止探伤作业;(2)区间探伤作业本线来车时,按《安规》规定距离下到避车,在双线地段或站内探伤作业临线来车时,应停止作业,如作业地点瞭望条件不良,人员、仪器应下到避车;(３)严冬酷暑季节应合理安排作业时间,若遇恶劣天气要停止作业;(４)执机人员抬探伤仪上下道时,注意不要滑倒不要碰

撞仪器;(5)探伤仪在线下避车时,要求停放平稳,不得侵入建筑限界;(6)对钢轨伤损进行校对,以及在拆卸接头螺栓察螺孔裂纹时,均应派人防护(7)其它安全注意事项按《安规》执行、５、探伤前为什么要调节探伤灵敏度? 答:探伤前调节探伤灵敏度得目得在于发现工件中规定大小得缺陷,并对缺陷定量,灵敏度太高,杂波多,判伤困难,灵敏度太低,容易造成漏检、 6.钢轨探伤作业防护距离就是怎样规定得？答:ｖmax≤1２0km/ｈ区间探伤作业防护距离执行前后８０0m; 120km/h＜vｍａx≤160km/h区间探伤作业防护距离执行前后1400m ;1６0ｋm/ｈ〈ｖｍax≤20０kｍ/h区间探伤作业防护距离执行前后2000m 、以进站信号机为界,进入站内(含站内正线、到发线、站线及其它线)探伤作业防护距离执行前后50m 各乘降点探伤作业防护距离按区间防护距离执行。 7。路局对使用数字探伤仪探测钢轨检查速度就是怎样规定得? 答:探测无缝线路地段检查速度不超过2.5km/h,普通线路地段与道岔前后及长大桥隧范围地段２km/ｈ,曲线地段min 1kｍ/45 １1、对数字探伤仪记录得作业与伤损信息得分析都包括那些内容?

超声波传感器在铁路钢轨探伤中的应用

超声波传感器在铁路钢轨探伤中的应用（上海动化学院测仪器上海200072）摘要：无损检测( Nondestructive test ，NDT ) 是指不破坏和损伤受检物体，对其性能、质量、有无内部缺陷进行检测的一种技术。无损检测技术是提高产品质量，促进技术进步不可缺少的手段，特别随着新材料、新技术的广泛应用，各种结构零件向高参量、大容量方向发展，不仅要提高缺陷检测的准确率和可靠性，而且要把传统的无损检测技术和现代信息技术相结合，实现无损检测的数字化、图像化、实时化、智能化。关键词：无损检测；超声波；精度 The application of Ultrasonic sensors in the railway rail flaw detection (School of Mechatronic Engineering and Automation, Shanghai University, Shanghai 200072, China) Abstract:NDT (Nondestructive test) is a kind of detection technology which test detection without damaging component . Nondestructive testing technology improves the product quality and is the indispensable means to promote technological progress.Especially with the wide application of new materials and new technology, the parts of various structure develop in the direction of high parameter, large capacity . We shall not only improve the accuracy and reliability of defects detection, but also improve the traditional nondestructive testing technology with modern information technology, to realize the combination of digitalization, visualization, real-time, and intellectualization of nondestructive testing . Key words: Ultrasonic ; flaw detection ; accuracy 1.引言工业上常用的无损检测方法有五种：超声检测( UT ) 、射线探伤( RT) 、渗透探查( PT) 、磁粉检测( MT )和涡流检测( ET ) 。其中超声检测是利用超声波的透射和反射进行检测的。超声波可以穿透无线电波、光波无法穿过的物体，同时又能在两种特性阻抗不同的物质交界面上反射，当物体内部存在不均匀性时，会使超声波衰减改变，从而可区分物体内部的缺陷。因此，在超声检测中，发射器发射超声波的目的是超声波在物体遇到缺陷时，一部分声波会产生反射，发射和接收器可对反射波进行分析，精确地测出缺陷来，并显示出内部缺陷的位置和大小，测定材料厚度等。超声检测作为一种重要的无损检测技术不仅具有穿透能力强、设备简单、使用条件和安全性好、检测范围广等根本性的优点外，而且其输出信号是以波形的方式体现。使得当前飞速发展的计算机信号处理、模式识别和人工智能等高新技术能被方便地应用于检测过程，从而提高检测的精确度和可靠性。超声波无损探伤( NDI) 是超声无损检测的一种发展与应用，其设备有：超声探伤仪、探头、藕合剂及标准试块等。其用途是检测铸件缩孔、气泡、焊接裂纹、夹渣、未熔合、未焊透等缺陷及厚度测定。超声无损检测在最近几十年中得到了较大的进展,它已成为材料或结构的无损检测中常用的手段。由于超声检测可以在线进行、超声波对人体无害又不改变系统的运行状态，因此，在材料或结构的无损检测中得到了广泛的应用。

钢轨探伤

钢轨探伤一、探伤灵敏度 (一).探伤灵敏度的选择：探伤灵敏度对于钢轨探伤仪的重要性，相当于准星对于枪的重要性。灵敏度可分为三层：一层是以各种试块上校验的灵敏度，如GTS-60、GTS-60C加长试块，它是全路广泛使用的用于确定探伤灵敏度的一种方法。我们一般用轨头Φ4平底孔最高波的80%波高+6dB做为70°探头的探伤灵敏度；用轨腰螺孔和3mm向上裂纹等高双波80%波高+3dB做为37°探头的探伤灵敏度；用GTS-60C试块底波80%波高+6dB或5mm水平裂纹和螺孔等高双波的80%波高+3dB做为0°探头的探伤灵敏度（前者用于探测钢轨纵向裂纹，后者用于探测钢轨水平裂纹，根据探测要求不同分别使用。例如：新轨地段主要使用前者探测轨腰纵向裂纹，老杂轨地段主要用后者探侧水平裂纹）第二层是在不熟悉仪器使用性能和无缝线路地段使用的一种灵敏度。钢轨探伤小车抑制“关”，推行几步，待仪器草状波稳定下来以后进行调节，70°探头草状波最高点达到满幅度的15~20%，37°和0°探头草状波最高点达到满幅度的10~15%，调整完毕后抑制放到“开”上，探伤灵敏度即定好了。第三层是在普轨地段找一状态良好的钢轨接头（不能使用绝缘接头，叉趾叉跟接头，异型接头和轨面状态不良的接头）对设定不合适的探伤灵敏度进行修正，一般要求70°探头接头上一、二次波报全；37°探头孔波的80%提高20~25dB，做为37°探头现场探伤灵敏度；0°探头利用钢轨底面回波调节现场探伤灵敏度，轨底回波高80%，提高8~10dB，做为0°探头现场探伤灵敏度。 (二)、影响探伤灵敏度的因素 1.调整探伤灵敏度的时机很重要，我们通常调整灵敏度都放在钢轨探伤仪保养之后进行，这样有几点不好：一是错过了钢轨探伤仪最佳调整状态。仪器在线路上推行了一个月，各个探头保护膜都已经磨得很薄，有的探头架甚至发生了移位，许多部件都已松动，我们这时候调整仪器状态校验灵敏度并记录，得出仪器的各项数据都比较准确。相反，如果我们先保养仪器，后调整灵敏度，一方面探头加的油层普遍过厚，增加了耦合差，使探伤灵敏度下降；第二新保护膜未磨开，又增加了保护膜衰减值和表面接触不良补偿值，也会造成探伤灵敏度的下降。这个时候在试块上调整灵敏度，得出的探伤灵敏度往往偏高，现场无法使用。 2.探头架压力不够，造成探伤仪推行时探头接触不良，过接头或线路不平顺时探头反复跳动。原因 ①是探头架弹簧扭力不够； ②是前37°探头架上安装的新水刷毛太硬太密，向上托顶前翻板头； ③是探头架受过撞击，发生变形或翻板螺栓脱落造成探头倾斜移位，翻板上翘压力减小。这些原因都会造成探头耦合不良，进而影响到探伤灵敏度。 3.水路阻塞。下水不畅造成探头耦合不良，造成探伤灵敏度偏低。 4. .探头和保护膜之间耦合层太厚或有气泡，造成探头回波中夹有迟到波，声波中有声影区和大量声能被损耗而未进入工件，使灵敏度偏低。 5.人为因素对探伤灵敏度的影响： ①探伤中不注意对探伤灵敏度的调整，未根据探伤地段和时间段的不同修正灵敏度； ②是仪器带病上道，造成仪器灵敏度偏低； ③是小半径曲线地段，探头位置发生变化，造成仪器灵敏度偏低，值机人员未进行及时调整； ④是各种轨面状态不良地段，例如轨面鱼鳞伤、波磨、碎裂地段，显示屏出波杂乱，值机者为消除杂波，盲目降低灵敏度； ⑤小半径曲线轨面上涂有润滑脂，造成探头耦合不良，灵敏度下降，值机人员未及时调整。 6.气温对探伤灵敏度的影响：气温的升降变化，容易造成探伤灵敏度的降低。轨面高温使保护膜内耦合层融化，在探头架压力作用下被挤出保护膜，探头和保护膜之间形成气泡，造成超声能量的衰减，灵敏度下降；低温也可以引起探伤

GCT-8C数字式钢轨探伤仪使用方法_数字式钢轨探伤仪操作方法_GCT-8C数字式钢轨探伤仪保养

使用前请仔细阅读说明书GCT-8C数字式钢轨探伤仪产品介绍

探测通道：9个通道。刷屏速度：60Hz/s。探头工作频率：斜探头2MHz。重复探测频率：400Hz（每个通道）。探测范围：0～200mm±4mm（43kg/m和50kg/m钢轨）; 0～250mm±5mm（60kg/m和75kg/m钢轨）; 增益控制范围：0～80dB。探测灵敏度余量：执行TB/T2340-2000 动态范围：≥30dB(抑制小)，2～6dB(抑制大)。水平线性误差：≤2% 垂直线性误差：≤5% 增益控制范围：0～80dB 衰减器误差：每20dB不大于（小于）1dB 报警阈值：回波大于满幅度的50%（A～I通道反射式报警），回波小于回波满幅度的30%（0°或双45°通道穿透式报警）报警频率：70°通道：250Hz（20°偏角斜射）、750Hz（直射）;37°通道：500Hz;0°通道：1000Hz。探头失检报警：2000Hz，超速报警2000Hz。储存文件：全程自动存储文件可保存60天，手工存储文件2000个（待升级）。动态Ａ脉冲图像：≥60分钟（待升级）。工作电压：18～26V。额定功率：≤8W。整机可连续工作10小时。工作温度：－30℃～50℃。耦合剂容量：20L。重量：25㎏（不含耦合剂） 2种检测方式钢轨母材A型检测方式。钢轨母材B型检测方式。 9个探测通道，其中0°通道一个；37°通道两个（前37°、37°）；70°通道六个（前70°、后70°、前内70°、前外70°、后内70°、后外70°）。自动全程记录探伤数据功能（作业路线、探伤速度、时间、报警情况、灵敏度等），可连续记录保存60天的探伤数据。也可人工（手动）存储探伤数据。配套的微机播放软件。探伤作业记录的数据可以通过播放软件进行连续播放和分析。具有无线手机接口，可以实现GPS定位，可以通过互联网实现数据远程传输和控制。 8.4寸彩色漫反射显示屏，屏幕尺寸大，可以显示2.2米以上的B图像；亮度高，无需遮光罩，在阳光下清晰显示图像，各个通道的A型脉冲和B型图像用不同颜色分开，便于观察。该仪器A型脉冲和B型图像同屏、同步显示。有A型脉冲显示、B型图像显示两个区域，工作时互不干扰。显示屏还有两个参数区，显示作业参数和动态参数。该仪器配有40个触摸键，操作十分简便，主要功能（灵敏度、报警开关、轨型选择、导出文件、里程校对等）一键操作，可以节省操作时间。仪器具有探头自动检测功能，探伤作业中如果探头发生故障，可在3米内发出提示报警，

双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件

双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件（评审稿）

目次目次 ....................................................................................................................................................................... I 前言 ...................................................................................................................................................................... II 双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件 ......................................................................................... .................... 1 1 范围 .. (1) 2 规范性引用文件 ............................................................... .................................................................................... 1 3 术语和定义 ........................................................................................................................................................... 1 3.1 双轨式钢轨超声波探伤仪 ........................................................................................................................... 1 4 工作环境及线路使用条件 (1) 4.1 工作环境 ....................................................................................................................................................... 1 4.2 线路使用条件 ........................................................ ....................................................................................... 2 5 系统构成 ............................................................................................................................................................... 2 6 技术要求 ............................................................................................................................................................... 2 6.1 基本要求 ....................................................................................................................................................... 2 6.2 安全性要求 ................................................................................................................................................... 2 6.3 探头 ............................................................................................................................................................... 3 6.4 仪器 ............................................................................................................................................................... 3 6.5 检测能力 ....................................................................................................................................................... 3 6.6 检测软件 ....................................................................................................................................................... 3 6.7 探头伺服机构 ............................................................................................................................................... 5 6.8 走行平台 ....................................................................................................................................................... 5 7 检验方法 ............................................................................................................................................................... 5 7.1 整机 ............................................................................................................................................................... 5 7.2 安全性检验 ................................................................................................................................................... 5 7.3 探头回波频率及相对误差 ........................................................................................................................... 5 7.4 检测能力 ....................................................................................................................................................... 6

钢轨探伤工高级技能

钢轨探伤工（高级）技能复习题一、简答题 1. 钢轨探伤仪某一通道无回波的外部检查顺序是什么？答：首先检查面板上回波控制钮，如增益、衰减、抑制等，然后检查探头架、探头，看其位置是否正确，耦合，接触是否良好，再检查探头连线及对接电缆。 2．出现电压表无指示故障时，外部的检查顺序是什么？答：保险管、电源线、电池组及电源开关。 3．2.5B20Z 探头各符号所表示的意义时什么？答：2.5B20Z : 2.5 —频率2.5MHz , B —钛酸钡陶瓷，20 —圆晶片直径20mm , Z —直探头。 4．5P6XK2 探头各符号所表示的意义是什么？答：5 —频率5MHz , P—锆钛酸铅陶瓷，6 X6—矩形晶片6mm X6mm , K2 —K值斜探头，K=2 。 5．70°探头探伤时会产生哪些假信号？答：剥离层多次反射波、鱼鳞剥离反射波、剥落掉块波、轨面擦伤波、侧面锯齿波、颚部锈蚀波、夹板卡损波、螺孔反射波、焊筋轮廓波。 6．用计算法求解缺陷当量，通常适用的声程有什么要求？答：适用的声程范围应大于3倍的近场长度。 7．钢轨核伤的产生、发展因素、部位和伤损编号是什么？答：核伤产生及发展的原因有：由于钢轨冶炼和轧制过程中材质不良，如白点、气泡、非金属夹杂物等，在列车重复荷载作用下，接触应力大、疲劳强度不足，发展扩大，造成横向断裂。核伤主要产生的部位在钢轨头部内侧（调边轨也有例外）。伤损编号为：制造原因20号，疲劳21号。 8．手工检查钢轨时应注意的五种暗伤的特征是什么？答：（1）钢轨顶面上被车轮磨光的白面（白光）与黑面相交的地方不成直线。（2）轨面上白光中有乌光或黑线。（3）轨头肥大。（4 ）轨头颏部有下垂现象。（5）颏部透锈。 9．钢轨伤损分类十位和个位数分别表示什么？答：钢轨伤损采用两位数字编号进行分类，十位数表示伤损在钢轨断面上的位置和伤损状态，个位数表示造成伤损的原因。 10．当纵波入射角逐渐增大时，透入第二介质的波型有什么变化？答：(1 )当入射波大于0 °而小于第一临界角，且C L2>C LI时，这时透入第二介质中有折射纵波也有折射横波。 (2)当入射波大于第一临界角而小于第二临界角时，且C L2 > C LI时，第二介质中只有折射

钢轨超声波高速探伤

钢轨超声波高速探伤系统设计《检测技术》课程设计说明书同组成员：刘言5040309901 游宇5040309297 刘祖良5040309285 胡晟5040309165 吕吉5040309288 2007年6月

目录一.设计题目 (1) 二.设计目的 (3) 三.设计要求 (3) 四.设计背景 (4) 五.技术原理 (9) 六.基本设计过程 (11) 1.探头的设计 (11) 2.探伤系统的设计 (15) 3.探伤小车的设计 (18) 4.探伤车组的设计 (22) 5.其他 (24) 七.高速探伤车的关键技术 (25) 八.设计总结 (27) 九.参考书目 (29)

钢轨超声波高速探伤设计说明书【设计目的】我国铁路运输繁忙，列车运行间隔只有十几分钟，同时，运营线路近七万公里，线路状况较差，超期服役钢轨数量很大，钢轨伤损发生率高。为了保障铁路运输安全，目前检测钢轨内部缺陷的主要设备为小型钢轨超声探伤仪，由人工进行钢轨伤损的检测。为防止、监测伤损的发生、发展，平均每年每条线路检测需十遍以上，总检测里程近一百万公里，全线有近万名专职钢轨探伤人员负责钢轨内部伤损的检测。随着中国铁路的第三次提速，使铁路对于能在现有鱼尾板联结线路上完成高速探伤的设备需求日益迫切，研究开发钢轨高速探伤车，使其在检测时不影响铁路正常运营，对铁路运输业具有重要的意义。试设计钢轨探伤系统。【设计要求】（1）以5人左右的小组为单位，注意发挥集体的力量。对问题的讨论务必注意叙述的清晰性、严谨性。（2）最后的结果必须以Word文档和PowerPoint 文档提交，每组只提交一份文档即可。注意，文件的格式、图表的美观将作为评价的一部分。其中图必须采用Microsoft Visio 描画。（3）每组在班级作10-15分钟交流。

钢轨探伤管理办法标准版本

文件编号：RHD-QB-K2443 （管理制度范本系列）编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 钢轨探伤管理办法标准版本

钢轨探伤管理办法标准版本操作指导：该管理制度文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。第一章总则第1条为适应公司重载、大轴重运输的需要，针对大型探伤车上线后，新形势下加强钢轨探伤管理，防止钢轨折断，确保列车安全畅达，特制订本办法。第2条钢轨探伤是防止断轨事故、确保行车安全的关键工作，具有流动性大、专业性强、技术要求高、操作复杂、安全责任重等特点，分公司各部门要从科学角度高度重视，保证探伤人员和队伍相对稳定。探伤工作考核奖惩制度依据分公司《安全奖罚实

施细则》执行。例如发现重伤钢轨（包括辙叉、尖轨和夹板）奖。对探伤人员责任心不强、探伤速度快、探伤态度不良造成的责任漏检要实行责任考核追究。第3条实行公司钢轨探伤车和分公司钢轨探伤仪两级探伤网络管理，实现钢轨探伤车和钢轨探伤仪之间资源共享、技术交流、优势互补、共同提高的目的。第4条加强探伤作业过程监控和分析，对探伤仪记录的数据、波形做到当日分析，发现可疑波形按要求在规定时间内完成复核。第5条分公司要加强对探伤工作领导并做好探伤工作的巡查，建立管理人员跟班作业制度，运输生产部主管人员每月不少于1天，工队长每月不少于7天，副队长、技术主管每月不少于15天时间跟班作业，对现场探伤工作情况进行巡查指导，并做好记

钢轨探伤仪操作手册

钢轨探伤仪(数字式) 使用说明书 1 概述钢轨探伤仪是手推车式数字钢轨超声波探伤仪，执行TB/T2340—2000《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》。适于探测国产和进口的43kg/m～75kg/m钢轨母材中存在的各种缺陷。该仪器具有一个主机，超声波探头，盛耦合剂的水箱，以上3部分安装到探伤手推车上。该仪器具有如下特点： 1.1 仪器特点 ●该仪器符合TB/T 2340-2000《多通道A 型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》。 ●2种检测方式钢轨母材A型检测方式。钢轨母材B型检测方式。 ●9个探测通道，其中0°通道一个；37°通道两个（前37°、37°）；70°通道六个（前70°、后70°、前内70°、前外70°、后内70°、后外70°）。 ●自动全程记录探伤数据功能（作业路线、探伤速度、时间、报警情况、灵敏度等），可连续记录保存60天的探伤数据。也可人工（手动）存储探伤数据。 ●配套的微机播放软件。探伤作业记录的数据可以通过播放软件进行连续播放和分析。 ●具有无线手机接口，可以实现GPS定位，可以通过互联网实现数据远程传输和控制。 ●8.4寸彩色漫反射显示屏，屏幕尺寸大，可以显示2.2米以上的B图像；亮度高，无需遮光罩，在阳光下清晰显示图像，各个通道的A型脉冲和B型图像用不同颜色分开，便于观察。 ●该仪器A型脉冲和B型图像同屏、同步显示。有A型脉冲显示、B型图像显示两个区域，工作时互不干扰。显示屏还有两个参数区，显示作业参数和动态参数。 ●该仪器配有40个触摸键，操作十分简便，主要功能（灵敏度、报警开关、轨型选择、导出文件、里程校对等）一键操作，可以节省操作时间。 ●仪器具有探头自动检测功能，探伤作业中如果探头发生故障，可在3米内发出提示报警，还可以监控超声波探头是否与钢轨耦合良好，并通过回放软件判定现场探伤人员设定的灵敏度是否正常。 ●环境适应性好可以在-30～50℃温度环境下工作。 ●全防雨结构, 防水性好。仪器外形新颖简洁，将控制键盘和遮光罩融为一体，按键操作方便，内置锂电池组。 1.2 主要技术参数 ■探测通道：9个通道。 ■刷屏速度：60Hz/s。 ■探头工作频率：斜探头2MHz。 ■重复探测频率：400Hz（每个通道）。 ■探测范围：0～200mm±4mm （43kg/m和50kg/m钢轨）; 0～250mm±5mm （60kg/m和75kg/m钢轨）; ■增益控制范围：0～80dB。 ■探测灵敏度余量：执行TB/T 2340-2000 ■动态范围：≥30dB(抑制小)，2～6dB(抑制大)。

钢轨超声波探伤系统设计

钢轨超声波高速探伤系统设计

目录一.设计题目 (1) 二.设计目的 (3) 三.设计要求 (3) 四.设计背景 (4) 五.技术原理 (9) 六.基本设计过程 (11) 1.探头的设计 (11) 2.探伤系统的设计 (15) 3.探伤小车的设计 (18) 4.探伤车组的设计 (22) 5.其他 (24) 七.探伤车的关键技术 (25) 八.设计总结 (27) 九.参考文献 (29)

钢轨超声波探伤设计说明书【设计目的】我国铁路运输繁忙，列车运行间隔只有十几分钟，同时，运营线路近七万公里，线路状况较差，超期服役钢轨数量很大，钢轨伤损发生率高。为了保障铁路运输安全，目前检测钢轨内部缺陷的主要设备为小型钢轨超声探伤仪，由人工进行钢轨伤损的检测。为防止、监测伤损的发生、发展，平均每年每条线路检测需十遍以上，总检测里程近一百万公里，全线有近万名专职钢轨探伤人员负责钢轨内部伤损的检测。随着中国铁路的第三次提速，使铁路对于能在现有鱼尾板联结线路上完成高速探伤的设备需求日益迫切，研究开发钢轨高速探伤车，使其在检测时不影响铁路正常运营，对铁路运输业具有重要的意义。试设计钢轨探伤系统。【设计要求】（1）以5人左右的小组为单位，注意发挥集体的力量。对问题的讨论务必注意叙述的清晰性、严谨性。（2）最后的结果必须以Word文档和PowerPoint 文档提交，每组只提交一份文档即可。注意，文件的格式、图表的美观将作为评价的一部分。其中图必须采用Microsoft Visio 描画。

（3）每组在班级作10-15分钟交流。（4）可以进行自由选题，问题可超出教师拟定的问题之外。【设计背景】钢轨和钢轨伤损一．钢轨的作用和分类（一）钢轨的作用：钢轨是轨道结构的重要部件，主要作用是支持并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮的载荷和冲击，并将其传布于轨枕和扣件。在自动闭塞区段，钢轨成为信号电流的导体，起到轨道电路的作用。在电气化区段，钢轨还起到牵引电流的回流导线。（二）钢轨的分类目前我国定型钢轨分类如下： a)按钢轨成份分： i.普碳钢:U71、U74和U71Cu等 ii.合金钢:U71Mn、U70MnSi和U70MnSiCu等 b)按钢轨重量分： 38kg/m； 43kg/m； 50kg/m； 60kg/m（主要线路使用）； 75kg/m（主要线路使用）。

钢轨探伤仪JGT-6M说明书

JGT-6M数字式探伤仪操作手册（ V1.200 ）皓天超声电子 2011-12-28

欢迎使用皓天超声电子生产的JGT-6M数字式超声波钢轨探伤仪在使用JGT-6M超声波钢轨探伤仪前请先阅读以下注意事项： 1、本说明书适用于V1.200版本的仪器。 2、仪器使用前必须保证电池的电量充足。 3、仪器使用完毕后必须按正常的关机程序关机（关机时先按前面板上的关机按钮，等屏幕上出现关机提示后再按下仪器后面板上的电源键关闭电源）。 4、仪器在“作业管理”菜单下不能关机，必须退出菜单返回到A显、B显或A/B同显界面下才能关机。 5、仪器当天推行后产生的数据必须当天导入到U盘中，这样做的目的是防止后一次的数据拼接在前一次的数据的后面产生时间错乱的现象。特别提示： 1、仪器在使用过程中如有打上“有伤”或“无伤”标志包括“回拉”标志的，在B显界面中包括在回放软件界面中此标志的显示位置是在以仪器“5”通道为基准的地方。 2、文件的测试日期是以后一天的日期为准（例如1月1日23点00分开始工作，到1月2 日02点00分工作结束，此时所产生的数据的日期就是1月2日的）。

目录第一部分系统功能概述 (1) 1、JGT-6M数字钢轨探伤仪的主要特点 (1) 2、技术参数 (2) 3、仪器探头配置图 (5) 第二部分 JGT-6M型数字钢轨探伤仪使用 (6) 1、仪器前后面板功能布局 (6) 2、仪器A显和B显界面及界面下的操作 (8) 2.1、A显界面下操作 (8) 2.1.1、灵敏度调整 (8) 2.1.2、小方门调整 (9) 2.1.3、打开或关闭“7”、“8”通道 (9) 2.1.4、选择报警方式 (9) 2.1.5、三/四通道18°、70°、37°探头切换 (9) 2.1.6、轨型切换 (10) 2.1.7、抑制大/小切换 (10) 2.1.8、六通道的开/关切换 (10) 2.1.9、六通道角度选择 (10) 2.1.10、校对探头的使用 (10) 2.1.11、A显数据保存 (10) 2.1.12、A显数据回放 (11) 2.1.13、A显单通道显示 (11) 2.1.14、A显录像 (12) 2.1.15、A显录像回放 (12) 2.1.16、探头失检提示 (12) 2.2、B显界面下操作 (13) 2.2.1、探头位置调整 (14) 2.2.2、定位线的使用 (14) 2.2.3、B显回放 (15) 2.2.3.1、从任意位置播放 (15) 2.2.3.2、调整回播放速度 (15) 2.2.3.3、重新播放 (16) 2.2.3.4、退出播放界面 (16) 3、A/B同显 (16) 4、“有伤”和“无伤”标志的设定 (17) 5、作业管理 (17)

钢轨探伤培训资料

钢轨探伤

数字式钢轨探伤仪GCT-8C技术分析

数字式钢轨探伤仪GCT-8C GCT-8C钢轨探伤仪是手推车式数字钢轨超声波探伤仪，执行TB/T2340—2000《多通道A型显示钢轨超声波探伤仪技术条件》。适于探测国产和进口的43kg/m～75kg/m钢轨母材中存在的各种缺陷。该仪器具有一个主机，超声波探头，盛耦合剂的水箱，以上3部分安装到探伤手推车上。

工作电压：18～26V。额定功率：≤8W。整机可连续工作10小时。工作温度：－30℃～50℃。耦合剂容量：20L。重量：25㎏（不含耦合剂）钢轨母材A型检测方式。钢轨母材B型检测方式。 9个探测通道，其中0°通道一个；37°通道两个（前37°、37°）；70°通道六个（前70°、后70°、前内70°、前外70°、后内70°、后外70°）。自动全程记录探伤数据功能（作业路线、探伤速度、时间、报警情况、灵敏度等），可连续记录保存60天的探伤数据。也可人工（手动）存储探伤数据。配套的微机播放软件。探伤作业记录的数据可以通过播放软件进行连续播放和分析。具有无线手机接口，可以实现GPS定位，可以通过互联网实现数据远程传输和控制。 8.4寸彩色漫反射显示屏，屏幕尺寸大，可以显示2.2米以上的B图像；亮度高，无需遮光罩，在阳光下清晰显示图像，各个通道的A型脉冲和B型图像用不同颜色分开，便于观察。该仪器A型脉冲和B型图像同屏、同步显示。有A型脉冲显示、B型图像显示两个区域，工作时互不干扰。显示屏还有两个参数

钢轨探伤安全技术措施(2020新版)

( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改钢轨探伤安全技术措施(2020新版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes

钢轨探伤安全技术措施(2020新版) 一、主要工作内容 1、检查钢轨内部伤损。 2、及时上报探伤报告。二、施工准备 1、做好施工人员岗前培训工作，包括安全教育、劳动纪律操作规程等培训内容，经考试合格后方可上道作业。 2、切实开好班前会，布置好工作任务及安全注意事项。施工负责人充分做好各项准备工作，组织班前会，列队点名，根据作业内容向施工人员进行安全教育，落实好安全措施，并要确认信号备品。仪器、材料齐全完好，设好防护。并做好当日工作详细安排，明确作业地点及技术要求，介绍作业段设备状况，强调安全事项，

一切准备就绪，方可发布施工命令。 3、班前会后立即开赴作业现场，确保在开始作业前半小时驻站防护员、现场防护员及作业人员都要各就各位，即做到如下几点： ①施工负责人要明确分工，明确工作量，并明确完成时间，要合理考虑探伤作业完成量，确保行车安全及施工人员安全； ②施工地点两端设置移动停车手信号，移动停车手信号要保持与施工负责人联系畅通（每隔3-5分钟联系一次），发现来车及时通知施工负责人 4、要组织好班后总结会，根据当日工作情况，给予表扬、奖励、批评、处罚。尤其要总结当日安全情况，对违章人员或事故苗头责任者，一定要严厉惩处。要总结当日作业中的经验教训，鼓励大家多提合理化建议，以利于工作安排的合理、恰当。三、技术措施 1、手工检查钢轨作业钢轨探伤工在检查钢轨时要精力集中，力求做到一步不白走，一眼不白看，使任何伤损钢轨不漏检。