双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件
铁路工务系统2020年末位淘汰探伤工理论试卷答案
2020年末位淘汰探伤工理论试卷答案一、填空题（每题 2 分，共计20 分）1、37°探头探测钢轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的直角反射原理来发现的。
2、在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于50mm为探伤仪探测范围。
3、焊缝探伤轨底探测，仪器测距不小于横波声程125mm 。
4、使用前37°探头探测钢轨第一孔向前下的斜裂纹时，其裂纹波出波顺序应在孔波和颚部波之间。
5、超声波在介质中转播形成衰减的主要原因有声场扩散、材质散射和材质吸收。
6、《JJG(铁道)130-2003计量检定规程》，规定37°探测GTS-60试块的螺孔和3mm 深的上斜裂纹使两波等高，并使波高达到80%时检查能力不小于22db，信噪比不小于8db 。
7、《钢轨探伤管理规则》规定，要定期对可动心轨进行探伤检查。
8、使用双K1横波穿透式对焊缝探伤时，两探头应相距轨高的2倍。
9、接触法超声波探伤，用底波高度发调整灵敏度时可不考虑耦合差，但是对厚工件深部位的缺陷应进行材质衰减补偿。
10、《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》规定，双轮式钢轨超声波探伤仪规定配备 4 人乘坐位二、判断题（每题 2 分，共计20 分）1、因为车轮在钢轨接头处的冲击力比其他部位大，所以钢轨接头是铁路线路最薄弱的环节。
（√）2、偏角70°探头二次波声束覆盖范围约占轨头总面积约60％。
( ×)3、用万用表进行电压或电流测量时，可将表棒直接跨接在被测电路两端。
（×）4、钢轨侧面磨耗在钢轨里踏面（按标准断面）下16mm处测量，（√）5、一般工件厚度较小时，选用较大的K值，以便增加一次波的声程，避免近场区探伤。
(√)6、当入射角小于第一临界角时，钢中折射横波的往返透过率小于纵波的往返透过率。
（√）7、前37°探头遇到四象限下裂纹时，裂纹波出在螺孔波后。
（√）8、钢轨探伤仪加上距离幅度补偿后，在基线刻度1和刻度3分别发现两缺陷的回波，回波距离和回波高度相同，那么这两个缺陷和当量相等，（×）9、钢轨焊缝探伤人员：应具有铁道部门无损检测人员技术资格鉴定考核委员会颁发的Ⅱ级或以上级别的技术资格证书，( √)10、轨底横向裂纹与轨底面存在横向夹角大于6°时，37°探头反射回波将明显下降。
RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪的应用
RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪的应用摘要：钢轨探伤检查是工务钢轨防断安全工作的重要环节，目前在我国的钢轨超声波探伤中有2种模式，一种是采用手推式钢轨超声波探伤仪(简称手推式探伤仪)，检测速度为2km/h，特点是上下道方便，发现伤损能力强，缺点是检测效率低；另一种是采用进口大型钢轨超声波探伤车，检测速度可达60km/h，特点是检测效率高，但有部分伤损不能发现(轨底横向裂纹)，需要手推式探伤仪进行复核。
近年来随着高速铁路钢轨探伤效率的提高，原有的手推式探伤仪相对比较低，采用RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪降低了探伤工的劳动强度，优化了作业组织。
本文首先对相关内容作了概述，分析了探伤的原理及探伤仪的选择，并结合相关的实践经验，分别从多个角度与方面，就RT18-D型双轨式钢轨超声波探伤仪的应用展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
关键词：高速铁路；双轨探伤仪；应用一、前言随着我国铁路既有线提速200km/h调整铁路大规模建设和相继开通运营，铁路运输生产对工务线路养修作业方式提出了新的要求。
原在160km/h利用列车运行间隔时分进行线路检查的作业方式，已被封锁线路的天窗作业方式所替代。
而作业速度仅为2km/h的手推式探伤仪在90-180min天窗时间内检测效率很低，从国外引进的大型钢轨探伤车成为提速200km/h线路和高速铁路探伤的主角。
但是每辆250多万元的昂贵设备费用及配置数量不足是目前工务系统面对的新问题，在这样的时代背景下，研制一种检测效率高于传统手推式探伤车的自行式探伤设备很有必要，既能全面替代传统手推式探伤仪，又是大型钢轨探伤车的有效辅助，满足现场实际使用要求。
我国使用超声波探伤仪对铁路钢轨进行探伤始于上世纪50年代，1954年铁道部首先从瑞士引进了以声响指示的共振式探伤仪，随后国内有关科研院所开始进行超声波探伤仪的研制和探伤方法探索。
于是在科学技术进步的推动下，新型双轨式钢轨探伤仪被研发出来，用于铁路钢轨“体检”。
双轨式探伤仪管理办法(1107)
中国铁路总公运输局（部门函电）发文稿纸标题法》的通知附件主送各铁路局抄送为进一步规范双轨式钢轨探伤仪的使用管理，中国铁路总公司运输局组织制定了《双轨式探伤仪管理办法》,现予印发，自2017年1月1日起实行。
2016年11月7日双轨式探伤仪管理办法第一章总则第一条为加强对双轨式探伤仪的专业技术管理工作，规范双轨式钢轨探伤仪的使用管理，特制定本办法。
第二条双轨式探伤仪是自带动力可同时对两股钢轨进行伤损检测的专用超声波检测仪器，可与现有人工单轨式钢轨探伤仪互相替代。
第三条双轨式探伤仪上道作业应严格实行天窗修制度，作业计划纳入维修天窗管理。
第二章职责与分工第四条中国铁路总公司运输局（以下简称运输局）总体负责全路双轨式探伤仪管理工作。
负责制定双轨式探伤仪技术标准、规章制度和总体要求，按照中国铁路总公司（以下简称总公司）相关规定组织双轨式探伤仪技术评审。
第五条铁路局工务处负责制订本局双轨式探伤仪的管理制度和作业标准，指导各工务段建设标定段；工务检测所探伤管理组负责双轨式探伤仪运用的技术指导、操作培训和疑难伤损复查等。
第六条工务段负责细化制定双轨式探伤仪运用维护管理办法；建立双轨式探伤仪标定段；对双轨式探伤仪操作人员进行培训；协调和审批双轨式探伤仪探伤计划；对探伤数据进行段级回放，对作业完成情况、作业标准化、车间回放结果进行检查监控，对疑似伤损处所的复核和抽查分析。
第七条探伤车间负责双轨式探伤仪检测计划的制定和落实；负责双轨式探伤仪的运用管理和维护；负责双轨式探伤仪相关人员的日常培训教育；负责探伤数据车间级回放；对疑似伤损组织进行复核确认。
第八条仪器生产企业负责提供相应的质保期和技术服务，对因仪器质量问题造成的安全和生产事故承担相应责任。
第三章探伤作业第九条双轨式探伤仪上道作业应严格实行天窗修制度，作业计划纳入维修天窗管理，不允许与其他专业或者工务专业其他作业共用天窗，维修天窗按照一站一区间或两站一区间安排，作业区段里程、上下道地点、道岔开向等要明确。
双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件
双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件引言双轨式钢轨超声波探伤仪是一种用于检测钢轨缺陷的设备。
本文将介绍该仪器的暂行技术条件。
一、产品概述双轨式钢轨超声波探伤仪是一种用于检测铁路钢轨缺陷的设备，利用超声波原理检测钢轨的内部缺陷。
该设备基于双轨式设计，可以同时接触两条钢轨进行检测，其检测速度快、准确性高，可以有效提升铁路运输安全性。
二、技术指标1. 探头类型双轨式2. 工作频率1MHz3. 探伤深度≥200mm4. 探测灵敏度缺陷大小≥1mm × 10mm × 10mm5. 工作温度-10°C ~ 50°C6. 工作湿度≤90%7. 电源类型锂电池8. 工作电压DC 14.8V9. 工作时间连续工作时间≥8h10. 探头接触面材料硬质合金三、工作原理钢轨超声波探伤是通过向钢轨表面或接触面传递一定的超声波，利用超声波在不同介质中传递时的反射、衍射、折射、散射等特性，来检测钢轨内部的缺陷。
当超声波遇到材料的内部缺陷时，一部分能量被反射回来，根据反射波的幅度和时间来确定缺陷的位置和大小。
四、使用方法1.按下开机按钮，设备自检完成后即可开始工作。
2.将仪器两个探头同时放在要检测的钢轨上。
3.通过观察仪器显示屏，判断钢轨是否存在缺陷。
五、注意事项1.仪器应放置在干燥、通风、无腐蚀气体的环境中。
2.仪器应避免与强磁场、强电场等电子设备近距离使用，以免干扰检测效果。
3.工作过程中，应注意探头是否与钢轨接触紧密，以保证检测效果。
4.检测结束后，应及时清理仪器探头，确保其清洁并放置于安全的场所内。
六、双轨式钢轨超声波探伤仪是一种用于检测钢轨缺陷的高效、准确的设备。
其工作原理简单易懂，使用方便快捷，可广泛应用于铁路运输领域。
本文介绍了该设备的技术指标、原理、使用方法和注意事项，希望对相关人员有所帮助。
双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头有效提高钢轨伤损检出率施工工法(2)
双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头有效提高钢轨伤损检出率施工工法双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头有效提高钢轨伤损检出率施工工法一、前言随着铁路运输的发展，钢轨的安全性和可靠性成为了重要的考量因素。
钢轨的伤损对铁路运行安全和效率造成严重影响，因此钢轨的定期检测和维护显得尤为重要。
本篇文章将介绍一种采用双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头的施工工法，能够有效提高钢轨伤损的检出率，保障铁路运输的安全和可靠。
二、工法特点双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头施工工法具有以下特点：1）使用先进的超声波探伤技术，能够高效准确地检测钢轨内部的伤损情况；2）采用轮式探头，能够在运行过程中连续对钢轨进行探测，提高了施工效率；3）可以对钢轨的整个断面进行全面的检测，减少漏检和误检的可能性；4）施工工法简便易行，操作方便，适用于各种不同类型的铁路线路。
三、适应范围该工法适用于各种不同类型的铁路线路，包括高速铁路、普速铁路、地铁等。
无论是新建铁路的施工过程中，还是既有线路的维护过程中，都可以采用该工法进行钢轨伤损检测。
四、工艺原理双轨式钢轨超声波探伤仪轮式探头工法的工艺原理是基于超声波的传播特性和回波分析原理。
超声波通过钢轨内部传播时，会受到钢轨内部伤损的反射或散射，利用接收到的超声波回波信号进行分析，可以准确判断钢轨的伤损情况。
具体的，施工工法与实际工程之间的联系是通过双轨式钢轨超声波探伤仪进行实时控制和数据采集。
施工过程中，超声波探伤仪的轮式探头与钢轨接触，随着车辆的行驶，探头以一定的速度对钢轨进行检测。
超声波探伤仪将接收到的回波信号转化为数字信号，并通过算法对信号进行分析和处理，得出钢轨伤损的具体情况。
五、施工工艺施工工法包括以下几个施工阶段：1）准备阶段：确定施工路段和施工时间，并对超声波探伤仪和探头进行检查和校准。
2）安装阶段：将超声波探伤仪安装在铁路车辆上，保证探头与钢轨的充分接触。
3）检测阶段：随着车辆的行驶，探头对钢轨进行连续的检测，并将检测结果记录下来。
轨道钢轨超声波探伤标准的分析与探讨
轨道钢轨超声波探伤标准的分析与探讨摘要：中国铁路进入高速、重载大发展时期，高速动车组、大功率机车、重载货车等先进装备的应用越来越广泛，高速无缝线路里程快速增长，高速重载铁路对焊接接头要求越来越高，焊接接头内部缺陷直接影响列车行驶安全，为确保列车行驶安全应及早将焊缝内部缺陷检出。
关键词：轨道钢轨；超声波探伤；标准前言超声波探伤仪在应用过程中需要应用仪器探头与工件进行有效接触，然后发射超声波，并对反射回来的超声波进行接收，将其转化为电信号，通过显示屏将检测结果呈现出来，根据超声波的传播速度和反射情况可以明确分辨出缺陷的位置。
如果工件中存在较大的缺陷，那么超声波所反射回来的声波能量也较大，通过声波的反射情况和图像的呈现情况就能够对工件中存在的问题进行明确。
一、超声波探伤概述对于我国的铁路来说，其运输过程中的工序相对繁琐，而且车流量也相对较大，探伤过程中的时间也不确定。
对于目前我国钢轨探伤的过程中，超声波的探伤方式穿透力相对较强，而且探测的深度也相对较深，其自身的探测灵敏程度比较高，可以对直径中产生的空气进行充分的反射，并且能够对其主要位置和形状等等进行合理的判定，除此之外，其自身的探测过程中安全性能相对较高，而且探测所使用的机械设备比较便捷，所以其在应用的过程中范围比较广。
对于我国铁路工程运输的过程来说，其运行过程相对比较繁琐，而且车辆行车的密度相对比较大，对于探伤过程来说，时间不是固定的，因此，就可以利用列车行驶过程中的空余时间进行检查。
二、超声波探伤技术的基本原理20Hz～20kHz的声波是人体正常听觉范围，超声波在固体中传播速度更快、效果更好，而且在遇到其他物体和界面会发生反射效果。
超声波探伤仪在应用过程中需要应用仪器探头与工件进行有效接触，然后发射超声波，并对反射回来的超声波进行接收，将其转化为电信号，通过显示屏将检测结果呈现出来，根据超声波的传播速度和反射情况可以明确分辨出缺陷的位置。
如果工件中存在较大的缺陷，那么超声波所反射回来的声波能量也较大，通过声波的反射情况和图像的呈现情况就能够对工件中存在的问题进行明确。
双轨式钢轨超声波探伤仪车轴缺陷检测的应用研究
上海铁道增刊2019年第2期51双轴武钢轴超看液探伤仪车轴缺昭趙测的应用研兖朱兴俊中国铁路上海局集团有限公司科研所摘要双轨式钢轨超声波探伤仪（简称探伤小车）是超声波检测技术和自动化技术的有机结合，其对伤损的识别率严重依赖小车行车的平稳性。
车轴是整个车体结构的关键部件，车轴完好性直接影响着探伤小车能否运行正常，可以说车轴的状态直接影响着探伤小车钢轨缺陷的检出能力。
超声波检测系统，在人工试样上加工一系列缺陷用于系统性能校验，然后探头紧贴被测车轴进行轴向和纵向检测，经试验，该检测系统可以有效检出小车车轴上的纵向和横向缺陷，检测精度达到深度不小于0.4 mm、宽度不小于0.8mm,完全符合现场检测需求。
关键词探伤小车；车轴；缺陷；超声波检测1概述双轨式钢轨超声波探伤仪是能够同时对两股钢轨进行超声波探伤的检测仪器,它能在自行走过程中，对钢轨轨头、轨腰和轨底的裂纹及各种缺陷进行检测。
检测系统有A扫和B扫两种模式,B扫是实际检测时使用的扫描模式。
B扫描以编码器驱动，连续采集并记录相应信息。
编码器每3mm产生一个脉冲,探伤仪根据脉冲信号，实时采集左右两轨上的探头检测信号。
双轨式钢轨超声波探伤仪为了保证探伤系统能对钢轨进行全面可靠的检测，避免高速运动对探头的损耗而采用轮式设计，每个探轮装有9个探头，每根钢轨使用一个探轮进行采集，双轨共有18个通道，小车实物如图1所示。
其相比传统手推式钢轨探伤仪,具有效率高、人工操作简单和伤损识别率高等特点,近年来逐步在铁路工务领域大量推广使用。
双轨式钢轨超声波探伤仪是超声波检测技术和自动化技术的有机结合,其对伤损的识别率严重依赖小车行车的平稳性。
车轴是小车的主要机械结构，它承担着车体的承重和小车运行时的滚动摩擦，因此，随着时间的推移不可避免的在其表面或内部产生肉眼不可见的缺陷，需要一种能对车轴缺陷进行识别的无损检测系统，以便探伤小车的使用者对车轴的状态进行评估和分析。
ffl1双轨式钢轨超声波探伤仪2车轴缺陷超声波检测原理经统计，探伤小车在使用过程中，车轴故障以内部缺陷为主，这些缺陷的取向往往沿轴向延伸，特别是裂纹在横截面上呈径向扩展,成为最危险的缺陷。
钢轨探伤工知识考试(试卷编号2191)
钢轨探伤工知识考试(试卷编号2191)1.[单选题]超声波探伤系统中，以一定电平表示的标准缺陷探测灵敏度与最大探测灵敏度之间的差值是（）A)灵敏度B)灵敏度余量C)分辨力答案:B解析:2.[单选题]点外作业未按规定设置前方（）。
A)瞭望员B)安全员C)防护员答案:A解析:3.[单选题]铁路行业具有（ ）的光荣传统，铁路产业大军是最听党的话、最具执行力，特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的光荣队伍。
A)无私奉献B)勇当先行C)开拓进取答案:B解析:4.[单选题]《中华人民共和国刑法》《最高人民法院最高人民检察院关于办理利用信息网络实施诽谤等刑事案件适用法律若干问题的解释》：利用信息网络诽谤他人，同一诽谤信息实际被点击、浏览次数达到五千次以上，或者被转发次数达到（ ）次以上的，应当认定为刑法第二百四十六条第一款规定的“情节严重”，处（ ）年以下有期徒刑、拘役、管制或剥夺政治权利。
A)500,3B)1000,3C)1000,5答案:A解析:5.[单选题]在实际探伤中，若以试块上某一深度的人工反射体调整好的灵敏度去探测工件时，必须再加上工件与试块表面耦合损耗dB差值就称为( )。
A)表面补偿B)耦合补偿答案:B解析:6.[单选题]同直径的三个平底孔处于同一试块中，但深度分别为100mm、200mm和300mm，在用直探头以相同探伤灵敏度下探测时，回波最高的是( )深度上的平底孔。
A)100mmB)200mmC)300mmD)均为三个不同答案:A解析:7.[单选题]JJG(铁道) 130-2003计量检定规程规定0探头探测GTS-60试块底面，当波高达到80%时的检出能力≥24dB；信噪比不小于( )。
[331010101]A)12dB)(B)16dC)(C)18dD)(D)20dB答案:B解析:8.[单选题]机车、轨道车鸣笛( )，为启动注意信号。
A)一长声B)一短声C)二短声D)二长声答案:A解析:9.[单选题]钢轨探伤仪37°探头探测50kg/m钢轨时(声程为200mm)，轨底角反射波应出现在刻度()左右。
铁路工务双轨探伤仪作业指导书
双轨探伤仪作业指导书一、编制依据铁总《双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法（铁二、作业目的使用双轨探伤仪在天窗点内对钢轨伤损进行探伤检查，提高现场探伤作业效率，减少作业劳动强度和人为操作失误，有效发现探测范围内的钢轨伤损和缺陷，预防伤损发展导致钢轨折断。
三、岗位资格探伤检测员和数据回放分析人员应取得无损检测 I 级及以上技术资格证书，具有两年以上现场探伤工作经验。
防护人员取得防护资格证书。
随车作业人员应经专项培训，全面了解掌握双轨探伤仪检测性能、结构、拆卸、组装、操作、保养和应急措施等。
四、作业计划及安全控制双轨探伤仪严格在天窗点内作业，作业计划按照维修或施工计划流程相关规定纳入运输调度管理系统进行申报、审批，并按相关规定指定作业负责人。
1.双轨探伤仪上道作业不允许与开行路用车辆的其他作业共用天窗，提报的作业申请要明确作业区段里程、上下道地点、道2岔进路等。
双轨探伤仪作业计划不得与除工务外其它专业共用天窗，与双轨探伤仪共用天窗的换轨、机械捣固等阻碍双轨探伤仪通行的作业项目必须在双轨探伤仪通过后方可上道作业，其它作业项目应在双轨探伤仪到达作业地点前 200 米下道避让。
双轨探伤仪最高运行速度不大于 20km/h，检测时区间速度不大于15km/h，过岔速度不大于5km/h，运行中停车制动距离不大于30m。
遇小半径曲线、长大坡道或轨面状态不良等地段，应适当降低作业速度。
2.普速铁路天窗时间单线地段每次不应少于 90min ，双线地段每次不应少于 120min。
高速铁路天窗时间每次不应少于180min。
各单位应按照审批的天窗时长合理确定作业区段长度和上下道地点（作业计划可按“两站一区间”或“一站两区间”进行申报，天窗计划内容应有“线路维修、钢轨探伤检查”项目）。
双轨探伤仪使用应提前一天向段调度值班室申请并得到承认。
3.V形天窗作业封锁时，严格执行《普速铁路工务安全规则》第3.2.3 条规定。
邻线来车速度≤160km/h 时，本线可不下道，但须停止作业，加强瞭望;邻线来车速度>160km/h 的线路，V 形天窗禁止使用双轨探伤仪。
双轨探伤仪检测钢轨标准化作业
双轨探伤仪检测钢轨标准化作业双轨探伤仪是一种常用于铁路线路检测的设备，主要用于检测铁路钢轨的裂纹、异常以及疲劳破坏等问题。
钢轨是铁路线路的核心部件之一，随着铁路线路运营的不断推进和铁路运输负载的加大，钢轨的安全性和可靠性得到了更多的关注，因此需要对钢轨进行定期的检测和维护。
双轨探伤仪由两部分组成：探伤车和检测系统。
探伤车是装有检测系统的运输工具，可以沿着铁路线路运行，对钢轨进行实时、高效、准确的检测和评估。
检测系统由扫描探头、数据采集系统、计算机等部分组成，可以快速、全面地检测出钢轨上的缺陷和问题，并将数据传输到控制台进行处理和分析。
双轨探伤仪检测钢轨需要遵循一定的标准化作业规范。
首先，需要进行检测前准备工作。
包括：组织相关人员进行技术培训，保证作业人员熟练掌握检测流程及各种设备操作方法；检查探伤车及检测系统，确保设备处于正常工作状态；对检测车辆保养维护、清洁及装卸作业做好安全防护措施。
其次，进行检测作业。
双轨探伤仪的检测速度很快，但精度和正确性也是至关重要的。
检测时要保持车速稳定，避免车速过快或过慢导致误判；确保检测探头在钢轨表面保持一定的接触压力和摩擦力，避免漏检；针对不同类型的缺陷，设置相应的检测参数，确保准确识别和评估缺陷。
最后，进行数据处理和分析。
数据处理主要包括检测数据采集、传输、储存和管理等工作。
数据分析则是基于采集到的数据，利用计算机等工具对数据进行加工、分析、统计等操作，以得出钢轨的健康状况及预测其寿命等信息。
总之，双轨探伤仪是铁路线路安全控制和维护的重要设备之一，规范的作业流程和操作方法，可以为铁路线路的安全运营提供有力的技术支持和保障。
双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法
双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法第一章总则第一条为加强双轨式钢轨超声波探伤仪的专业技术管理工作，规范双轨式钢轨超声波探伤仪的使用管理，特制定本办法。
第二条双轨式钢轨超声波探伤仪是自带动力可同时对两股钢轨进行伤损检测的专用型超声波检测仪器，可与现有人工推行的单轨式钢轨探伤仪互相替代。
第三条双轨式钢轨超声波探伤仪上道作业应严格执行“天窗”修制度，作业计划纳入天窗管理。
第二章管理工作职责第五条段职责1.负责细化制定双轨式钢轨超声波探伤仪运用维护管理办法，对双轨式超声波探伤人员进行培训。
2.严格按照《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》（标准性技术文件编号：TJ/GW157-2017）要求建立双轨式钢轨超声波探伤仪动态标定线。
3.负责联系厂家对仪器的故障修复工作。
4.为双轨式超声波探伤仪配备带有仪器固定装置的运输车辆。
5.负责审批双轨式钢轨超声波探伤仪探伤计划，和协调—1 —探伤天窗计划的兑现。
6.负责组织对探伤数据进行全程回放，对现场的作业标准和探伤任务完成情况以及回放结果等进行探伤，负责对疑似伤损处所的复核和抽查分析。
第六条探伤车间职责1.车间负责双轨式钢轨超声波探伤仪检测计划的编制汇总与实施。
2.负责双轨式钢轨超声波探伤仪的运用管理和日常、月、年度的维护。
3.负责双轨式钢轨超声波探伤仪相关人员的日常培训和教育。
4.负责管理探伤车间的探伤数据分析工作。
5.车间接到疑似伤损波形通知单，及时组织人员进行现场复核确认。
6.对工区的检测数据完整性和现场的作业标准、作业质量监督检查。
7.对双轨式钢轨超声波探伤仪的上、下道地点进行详细调查，日常探伤作业应安排不少于2个下道地点（含应急下道地点）。
8.收集各种自然伤损和制作人工伤损钢轨，用于日常探伤人员业务技能培训和探伤仪伤损检出能力的校验。
第七条探伤工区职责—2 —1.按照段定探伤周期及车间制定的检测计划，安排作业组利用天窗进行探伤。
2.使用双轨式钢轨超声波探伤仪上线作业必须全程纳入天窗内进行，并要求无其他小型车辆同时作业。
技能认证无损检测员中级考试(习题卷13)
技能认证无损检测员中级考试(习题卷13)第1部分：单项选择题，共166题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]在固体表面能沿园滑过渡的边角传播的超声波称为( )。
A)横波B)表面波C)纵波答案:A解析:2.[单选题]钢板超声波检测中,一般用来测量缺陷边界位置的方法是( )。
A)6dB法B)12dB法C)20dB法答案:A解析:3.[单选题]双轨式钢轨探伤仪进入坡度超过20‰或长度超过（ ）的下坡道时，应提前进行制动试验，确保制动系统性能良好。
A)500mB)800mC)1000mD)2000m答案:C解析:4.[单选题]焊缝超声波检测最常采用的是( )。
A)纵波法B)兰姆波法C)横波法D)爬波法答案:A解析:5.[单选题]超声波探伤仪测距标定为纵波声程1：2，用70°探头发现钢轨内有一斜裂纹回波显示在6格，则此斜裂纹距探头入射点的水平距离为( )。
A)73mmB)67mmC)71mmD)34mm答案:B解析:6.[单选题]关于电流形成磁场的叙述( )。
D)通电导体表面的磁场强度与其半径成反比答案:A解析:7.[单选题]下面关于有限长线圈的叙述,不正确的是( )。
A)线圈内部中心轴上磁场与轴平行B)线圈内部中心轴上的磁场强度,以中心最强C)在线圈截面上靠近线圈壁的磁场大D)在线圈截面上靠近线圈壁的磁场小答案:A解析:8.[单选题]试件磁粉探伤必须具备的条件为( )。
A)电阻小B)探伤面能用肉眼观察C)探伤面必须光滑D)试件必须有磁性答案:A解析:9.[单选题]用水浸法纵波垂直入射探测钢材,为防止在第一次底面回波前面出现第二次界面回波,当水层厚度为50毫米时,能探测钢材的最大厚度为( )。
A)100mmB)200mmC)300mmD)400mm答案:A解析:10.[单选题]听觉信号,长声为( )。
A)1sB)2sC)3sD)5s答案:C解析:11.[单选题]有缺陷存在，但不会在仪器示波屏上显示缺陷回波的探伤方法称为（ ）。
双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法
双轨式钢轨超声波探伤仪管理办法第一章总则第一条为加强对轨式钢轨超声波探伤仪（以下简称轨探伤仪）的专业技术管理工作，规范双轨探伤仪的使用管理，特制定本办法。
第二条双轨探伤仪是自带动力可同时对两股钢轨进行伤损检测的专用超声波检测仪器，可替代现有人工单轨式钢轨探伤仪。
轨探伤仪应符合相关技术条件要求。
第三条双轨探伤仪上道作业应严格实行天窗修制度，作业计划纳入天窗管理。
第二章职责与分工第四条中国铁路总公司运输局（以下简称运输局）负责制定双轨探伤仪技术标准、规章制度等。
第五条铁路局工务处负责制定本局双轨探伤仪的管理办法和作业标准，组织双轨探伤仪年度检查鉴定，颁发年检合格证；工务探伤管理组负贵双轨探伤仪运用的技术指导、指导操作培训等。
第六条工务段负责细化制定灰轨探伤仪运用维护安全管理办法；建立灰轨探伤仪直标定线（详见《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》〔TJ/Gw157 一2017〕）；对轨探伤仪操作人员进行培训；负责制定双轨探伤仪探伤计划；组织探伤教据回放，进行日常作业管理；协调天窗计划的兑现。
第七条探伤车间（或负责探伤工作的车间）负责双轨探伤仪检测计划的落实；负责轨探伤仪的运用管理和维护；负责双轨探伤仪相关人员的日常培训教育；管理车间探伤数据分析工作；对疑似伤损组织人员进行复核确认；对工区的数据回放进行监督检查。
第三章基本要求第八条双轨探伤仪上道作业不允许与开行路用车辆的其他作业共用天窗，提报的作业申请要明确作业区段里程、上下道地点、道岔进路等。
与夙轨探伤仪共用天窗的其他作业项目必须在轨探伤仪通过后方可上道作业。
普速铁路天窗时间单线地段每次不应少于90min ，线地段每次不应少于120mino第九条v形天窗作业封锁时，邻线来车速度＜160km/h时，本线可不下道，但必须停止作业，加强潦望；邻线来车速度＞160km/h 的线路，v形天窗禁止使用双轨探伤仪。
线间距大于6 • 5m地段，邻线来车时，轨探伤仪可正常作业。
双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件
实用标准文档双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件（评审稿）文案大全实用标准文档目次目次...........................................II 前言........................................... 双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件1范围. (1)2规范性引用文件. (1)3术语和定义. (1)3.1双轨式钢轨超声波探伤仪 (1)4工作环境及线路使用条件 (1)4.1工作环境 (1)4.2线路使用条件 (2)5系统构成. (2)6技术要求. (2)6.1基本要求 (2)6.2安全性要求 (2)6.3探头 (3)6.4仪器 (3)6.5检测能力 (3)6.6检测软件 (3)6.7探头伺服机构 (5)6.8走行平台 (5)7检验方法. (5)7.1整机 (5)7.2安全性检验 (5)7.3探头回波频率及相对误差 (5)7.4检测能力 (6)7.5检测软件 (6)7.6密封性能 (6)8检验规则. (6)9铭牌、包装、运输、储存及随机文件 (7)10质量保证期. (7)附录A （规范性附录）GTS-60 （SG）试块 ...........................10 附录B （规范性附录）双轨式钢轨超声波探伤仪专用标定线文案大全实用标准文档本标准性技术文件按照 GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。
本标准性技术文件主要起草单位：。
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文案大全实用标准文档双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件1范围本文件规定了双轨式钢轨超声波探伤仪的工作环境及线路使用要求、系统构成、技术要求、检验方法和检验规则等。
本文件适用于双轨式钢轨超声波探伤仪的制造和检验。
2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
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无损检测 轨道交通 小型钢轨探伤行走平台技术规范 征求意见稿编制说明
中国材料与试验团体标准无损检测轨道交通小型钢轨探伤行走平台技术规范编制说明一、标准编制说明内容1、工作简要过程，来源、主要参加单位和工作组成员等依据中国铁路总公司印发的《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》(TJ/GW157-2017)和参与的铁路总公司重大课题项目《高铁钢轨浅表层缺陷快速检测关键技术研究及装备研制》，国家科技部重大科学仪器开发专项《在役钢轨缺陷综合检测监测设备开发与应用》，结合我国钢轨伤损检测主要依靠超声波设备人工探伤，劳动强度大，且效率极低，实际钢轨检测能力很有限，完全无法满足高频次、大里程的巡检，造成极大的安全隐患的现状，过去采用定期更换钢轨或过度维修，又造成了极大的浪费。
当下铁路呈现高速、重载和行车密度加大的特点，车载高速巡检系统的实现是未来的发展趋势。
制定相关团体标准以保证小型钢轨探伤行走平台设备研发、检测、使用、维护的标准化。
主要参加单位和工作组成员有：南京航空航天大学，王平、贾银亮、李开宇、石玉、姚恩涛；中铁第四勘察设计院集团有限公司，耿明、许勇、何杰；中国铁道科学研究院，张玉华、熊龙辉、李培、钟艳春；南京派光高速载运智慧感知研究院有限公司，徐维磊、赵战军。
2、标准化对象简要情况及制修订标准的原则1)标准化对象简要情况(1)产品标准①产品主要品种、产量及生产厂家> 国内钢轨伤损巡检过程中，采用电动双轨探伤机器人设备，以电池动力驱动小型化的车辆，承载轮式为主的超声波检测设备，以不超过20km∕h的巡检速度对钢轨进行探伤，包括合肥超科、中船重工702研究所的超声探伤车，以及汕头超声的EGT-60型双轨式钢轨超声探伤机器人等。
› 朔黄铁路公司自2013年引进钢轨探伤车，最高检测速度为80k m/ h,实现了正线钢轨快速检测，具有安全、高效、连续及全天候的特点，自运用以来累计检出重伤400余处，在钢轨防断方面发挥了重大作用。
②产品主要用途及质量情况钢轨承受车轮传来的压力和冲击载荷，服役过程中出现的伤损直接影响其机械结构性能和使用寿命。
技能认证无损检测员中级考试(习题卷27)
技能认证无损检测员中级考试(习题卷27)第1部分：单项选择题，共65题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]探头架主要用于固定探头和控制探头( )。
A)偏角B)高度C)方位D)下降答案:A解析:2.[单选题]对探伤灵敏度余量的测定，探伤仪的发射强度旋钮应置于( )的位置。
A)强B)弱C)通常D)可调答案:A解析:3.[单选题]清洗处理和去除处理是为了去除附着在被检物表面的残余( )。
A)乳化剂B)显象剂C)渗透剂D)以上各点答案:A解析:4.[单选题]用单探头法,要发现与声束取向不良的缺陷,应采用的探头频率( )。
A)愈高愈好B)愈低愈好C)不太高的频率D)较寻常为高的频率答案:C解析:5.[单选题]回波在时间轴进行扩展观察所等到的峰值间隔时间的倒数,称为( )。
A)声轴偏移B)相对灵敏度C)始波宽度D)回波频率答案:D解析:6.[单选题]在超声波探伤中，产生迟到信号的原因为D)耦合层较厚，延长回波时间答案:C解析:7.[单选题]《双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件》规定，GTS-60SG-3试块轨头垂向核伤，自轨端钻φ4 ×120 平底孔轨头两侧有（ ）个人工伤损。
A)1B)2C)3D)4答案:D解析:8.[单选题]超声波在传播过程中,介质质点本身仅限于平衡位置( )。
A)附近振动B)前后振动C)左右振动D)中心振动答案:A解析:9.[单选题]单相桥式整流电路中有( )二极管。
A)1只B)2只C)3只D)4只答案:D解析:10.[单选题]声压反射率r与声压透射率t之间的关系为( )。
A)t+r=1B)t2+r2=1C)t-r=1D)(t2+r2)1/2=2答案:A解析:11.[单选题]运用轨颚反射的二次波对核伤进行校对的方法,称为( )。
A)侧面校对法B)二次波校对法C)斜移校对法D)轨颚校对法答案:B解析:12.[单选题]折射角为70°探头用K值表示应为( ).A)K2B)K2.5解析:13.[单选题]超声波探伤激励晶片振动的电脉冲产生于( )。
双轨探伤仪的应用
双轨探伤仪的应用发布时间：2021-04-16T13:58:57.147Z 来源：《基层建设》2020年第32期作者：张宁宁[导读] 摘要：近年来，随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路交通安全的畅通与保障已显得越来越重要，作为铁路基础安全维护保障的工务钢轨探伤作业，是一个担负重要使命与安全责任的特殊工种，他的任务与职责是在规定的计划周期内，完成各种不同的检测区域与检测项目，以达到和发现铁路各类钢轨，道岔及不同焊缝的各类缺陷，并根据所发现的各类伤损程度，提出相应不同的处理意见，通知设备管理线路车间工区进行处理和监控。
北京局集团有限公司天津工务段摘要：近年来，随着我国铁路建设事业的高速发展，铁路交通安全的畅通与保障已显得越来越重要，作为铁路基础安全维护保障的工务钢轨探伤作业，是一个担负重要使命与安全责任的特殊工种，他的任务与职责是在规定的计划周期内，完成各种不同的检测区域与检测项目，以达到和发现铁路各类钢轨，道岔及不同焊缝的各类缺陷，并根据所发现的各类伤损程度，提出相应不同的处理意见，通知设备管理线路车间工区进行处理和监控。
双轨式钢轨超声波探伤仪，是铁路工务钢轨探伤作业适应新形势新要求新变革，而探索创新发展出来的一项新技术新方法，他的作业模式是利用工务天窗线路封闭时段，以简洁高效的动力自走行探伤方法，取代过去传统的人推仪器步行检查方法。
关键词：探伤作业；双轨探伤仪；新技术新方法双轨式钢轨超声波探伤仪，是铁路工务钢轨探伤作业适应新形势新要求新变革，而探索创新发展出来的一项新技术新方法，其主要优点有以下几个方面：一是探伤作业人员少，检查速度快，效率高，最高检查速度在14至15公里每小时，适宜人工探伤不易完成的长大区间作业，有利于探伤检查任务的完成和保证，二是大大降低了现场探伤作业人员的劳动强度，有效替代了过去靠人推仪器点外作业频繁上下道的老方法，尤其是夏季高温，冬天寒冷季节时的劳动强度，三是探伤作业模式改变，利用天窗时段进行作业，有效降低了探伤作业人员的劳动安全风险，四是检测灵敏度高，能有效控制较大的钢轨伤损不漏检，检测结果受过去人为的探伤技术，责任心等个人因素影响较小，探伤整体质量得以提高，因此双轨式钢轨超声波探伤仪的应用推广，是今后天窗时段钢轨探伤作业的一个主要发展方向及重要组成部分。
单位招聘考试无损检测员中级(试卷编号1141)
单位招聘考试无损检测员中级(试卷编号1141)1.[单选题]表征材料声学特性的材质衰减,主要是由( )所引起的。
A)散射和吸收B)波束扩散C)介质密度过大答案:A解析:2.[单选题]在异质界面上，当横波折射角等于90°时的纵纵波入射角称为（ ）。
A)第一临界角B)第二临界角C)第三临界角D)临界角答案:B解析:3.[单选题]当声波的入射角介于第一临界角和第二临界角之间时,工件内超声波的波型将是( )。
A)纵波B)横波C)表面波D)莱姆波答案:A解析:4.[单选题]用K2探头探测T=15mm的对接焊缝，仪器按水平l：1调节扫描速度，探伤中示波屏上水平刻度5格发现一缺陷波，此缺陷的深度A)2.5mmB)5mmC)7.5mmD)10mm答案:B解析:5.[单选题]热处理是强化钢材，使其发挥（ ）的重要工艺。
A)性能B)作用C)强度D)潜在能力6.[单选题]为了确保工件整个被检部位有足够超声波覆盖，探头的扫查线的相邻距离应不小于探头直径，一般为探头有效直径的( )。
A)50%B)90%C)100%D)15%答案:D解析:7.[单选题]在焊缝射线探伤中，照相上呈现为偏离焊缝中心线、断续分布、宽度不一，一侧在同一直线上的缺陷为( )。
A)未焊透B)裂纹C)未熔合D)夹渣答案:C解析:8.[单选题]斜探头的折射角由于材质、温度及探头制作工艺等因素,实测值、标称值和理论计算值会有( )。
A)相同B)差异C)增大D)减小答案:B解析:9.[单选题]用触头或夹头通电时,应使用大接触面(如用铅网或铜网),其原因是( )。
A)可增大磁通密度B)有助于加热从而有利于磁感应C)增大接触面积,减少烧伤零件的可能性D)有助于提高零件上的电流强度答案:A解析:10.[单选题]最容易使后乳化型渗透检验失败的原因是( )。
A)渗透时间过长B)显象时间过长C)乳化时间过长11.[单选题]TB/T 2340-2012标准规定，钢轨探伤仪声轴偏斜角0°探头用（ ）试块测试。
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双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件（评审稿）目 次目次....................................................................................................................................................................... I 前言...................................................................................................................................................................... II 双轨式钢轨超声波探伤仪暂行技术条件............................................................................................................. 1 1 范围 .. (1)2 规范性引用文件 ................................................................................................................................................... 1 3 术语和定义 ........................................................................................................................................................... 1 3.1 双轨式钢轨超声波探伤仪 ...........................................................................................................................1 4 工作环境及线路使用条件 (1)4.1 工作环境 ....................................................................................................................................................... 1 4.2 线路使用条件 ............................................................................................................................................... 2 5 系统构成 ............................................................................................................................................................... 2 6 技术要求 ............................................................................................................................................................... 2 6.1 基本要求 ....................................................................................................................................................... 2 6.2 安全性要求 ................................................................................................................................................... 2 6.3 探头 ............................................................................................................................................................... 3 6.4 仪器 ............................................................................................................................................................... 3 6.5 检测能力 ....................................................................................................................................................... 3 6.6 检测软件 ....................................................................................................................................................... 3 6.7 探头伺服机构 ............................................................................................................................................... 5 6.8 走行平台 ....................................................................................................................................................... 5 7 检验方法 ............................................................................................................................................................... 5 7.1 整机 ............................................................................................................................................................... 5 7.2 安全性检验 ................................................................................................................................................... 5 7.3 探头回波频率及相对误差 ........................................................................................................................... 5 7.4 检测能力 .......................................................................................................................................................67.5 检测软件 ........................................................ (6)7.6 密封性能 .......................................................................................................................................................68 检验规则 (6)9 铭牌、包装、运输、储存及随机文件 (7)10 质量保证期 ......................................................................................................................................... (7)附 录 A （规范性附录）GTS-60（ SG ）试块 ............................................................................................... 8 附 录 B （规范性附录）双轨式钢轨超声波探伤仪专用标定线 (10)I前言本标准性技术文件按照GB/T 1.1-2009 给出的规则起草。
本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。
本标准性技术文件主要起草单位：。