第讲汽车音响调频接收电路
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B=2(△fmax+F) 式中F为调制信号的最高频率，一般音频信号频带宽度在 50Hz～15kHz，则频带宽度为：B=2(75+15)kHz=180kHz。 即一般单声道调频广播的频带宽度为180kHz，所以，调频 电台的频率间隔通常为200kHz。
⑵ 调频广播的特点 ① 抗干扰能力强，信噪比高。 ② 频带宽，动态范围大，音质好。调频广播的电台间隔为 200kHz，音频频率范围可达50Hz～15kHz，能够很好地反映节目源 的真实情况。而中波调幅广播每个电台占用的频带宽度是9kHz， 一般调幅收音机的通频带只有7kHz左右，因此保真度不够高。 ③ 无串扰现象，可解决电台的拥挤问题。 ④ 可以进行立体 声广播。 ⑤ 调频广播也有其缺点，比如传播距离短、占用频带资源较宽 、接收与发射技术稍复杂等。
典型的二极管限幅电路原理分析：
4．鉴频器
⑴ 鉴频器的作用、分类与要求 鉴频器又称调频检波器或频率检波器，它是一个频率一电压变 换器，其作用是将频率变化的信号转化为电压变化的信号，即从 10.7MHz的中频调频波中取出音频信号。如果接收的是立体声信号 ，鉴频器解调出的是立体声复合信号。 对鉴频器的要求是： ①鉴频效率要高： S曲线斜率越大，输出信号的幅度越大，鉴频器的效率越高。 ② 通频带要足够宽：鉴频器的通频带是指鉴频曲线的线性部分 所对应的频带宽度，通常要求鉴频器要有300kHz的通频带。 ③ 失真小，稳定性高。
调频接收AGC电路框图分析
⑵ 自动频率控制(AFCபைடு நூலகம்电路 AFC电路的任务是要使本机振荡电路的频率自动跟踪于外来接 收高频信号。 有了AFC电路，只要使收音机调谐到所要接收电台频率的附近 ，就能使本振”锁定”在该电台的频率上，使收音机达到稳定接收 的目的。
AFC控制电路的方框图见图
6．调频立体声译码器
调频波工作特性分析：
我国规定，调频广播的频偏△fmax为75kHz，最大调制频率(能传送的音频信 号最高频率)为15kHz以内
② 调制度 调制信号的强弱可以用调制度来描述，调制度是调制信号振 幅变化而引起的频偏△f与最大频偏△fmax的百分比： 调制度(m)=(△f／△fmax)×100％ 例如某一调制信号的幅度变化引起的频偏为±35kHz，则其 调制度为(35／75)×100％=47％。 ③ 频带宽度 虽然调频波的边频分量有无穷多个，但振幅小于未调制载波 振幅10％的边频分量可以忽略不计，故调频波有效带宽为：
⑵ 高频放大电路
因为调频广播的发射功率较小，为了提高调频接收机的灵敏度和选择性，在 调频接收机中都设有高频放大电路。高频放大电路是一个调谐放大器，它的作用 是对输入回路选出的信号进行放大和进一步选频，以提高整机的信噪比。
场效应管高放电路原理分析
⑶ 变频电路 变频电路是混频器和本机振荡电路的合称，它的基本原理和调 幅收音机一样，也可分为自激式和他激式两种类型。所不同的是中 频信号频率是10.7MHz。 ① 自激式变频电路 自激式变频电路由一只晶体管兼做混频器和本机振荡，大多采 用共基方式，其优点是电路简单，成本较低。但是这种电路的振荡 和信号放大相互影响，振荡和变频同时处于最佳状态比较困难，所 以电路稳定性差。 ② 他激式变频电路 为克服自激式变频电路的缺点，汽车音响一般采用他激式变频 电路，即将混频和本机振荡分开，由两只晶体管分别担任。混频器 一般采用共发射极和共基极两种，以共发射极接法居多。
⑷ 典型的汽车音响高频头电路原理分析
3．调频中放电路
调频中放电路的作用是对10.7MHz的中频信号进行选频和限幅 放大，应有较高的增益和良好的选择性、稳定性，并具有较宽的频 带和良好的限幅特性。
⑴ 中放电路 目前，汽车音响的调频中放电路都已实现了集成化，只有一小 部分老机型采用分立元件中放电路。调频中放电路的形式与调幅中 放电路相似，只不过所处理的中频信号的频率不同。 ⑵ 限幅电路 调谐器的调频波段比调幅波段抗干扰能力强，主要原因之一就 是调频接收电路在中放之后鉴频之前加有一级限幅电路，信号通过 限幅器后成为一个等幅的调频波，消除了寄生调幅干扰。
⑶ 调频广播的接收 调频收音机也采用超外差式，其方框图及信号波形的变化见图
通过输入回路调谐选出所需要的调频信号，经高频放大级放大后，由变频电 路转换成频率固定的中频信号，我国规定调频中频是10.7MHz。变频的过程只是 改变了信号的载波频率，而没有改变原来调制信号的内容。再经限幅器限幅，把 寄生调幅(干扰信号)”切除”掉，鉴频器把频率的变化转换成电压幅度的变化， 从而取出了音频信号，最后经过功率放大，推动扬声器发出声音。
⑴ 立体声解调器的作用与要求 立体声译码器的作用是：从鉴频器输出的立体声复合信号中取出导频信号， 恢复38 kHz的副载波，从复合信号中分离出左右声道音频信号，经去加重后，分 别送入功放电路。对立体声译码器的要求是：分离度应在40dB以上；左右声道 输出信号不平衡度要小于1.5dB。
鉴频特性曲线工作特性分析：
5．AGC与AFC电路 ⑴ 自动增益控制电路(AGC) 在调幅接收电路中，我们介绍了自动增益控制(AGC)电路，它实际上是自动 音量控制电路。对于调频接收来讲，一般接收的是本地电台，且在中放或鉴频电 路中还要限幅，所以在普及型机上，调频接收电路一般不加AGC电路。但在高 档家用机和汽车音响上，由于要提高对假响应及交叉调制的抑制能力，所以在高 放级增加了AGC电路。
2．调频头
调频头电路包括天线输入回路、高频放大电路、混频器和本机 振荡电路组成，其组成框图见图。
汽车音响调频接收的高放、本振和混频部分都做在一个铁屏蔽 盒中，称为调频头。调谐器输出的是10.7MHz的中频信号。
⑴ 输入回路
汽车音响的输入回路 因为调频广播的频率覆盖范围比较窄，只有88～108MHz这一段，只要输入回 路的Q值低一些，使其谐振点在波段中间（98MHz）处，则整个频段范围内的传 输系数就相差不大，所以普通家用音响的输入回路一般不带调谐。而汽车音响的 接收环境在不断的变化，且其干扰源要多于家用音响，所以，其输入回路大多都 带调谐。典型的汽车音响输入回路见图。
⑵ 调频广播的特点 ① 抗干扰能力强，信噪比高。 ② 频带宽，动态范围大，音质好。调频广播的电台间隔为 200kHz，音频频率范围可达50Hz～15kHz，能够很好地反映节目源 的真实情况。而中波调幅广播每个电台占用的频带宽度是9kHz， 一般调幅收音机的通频带只有7kHz左右，因此保真度不够高。 ③ 无串扰现象，可解决电台的拥挤问题。 ④ 可以进行立体 声广播。 ⑤ 调频广播也有其缺点，比如传播距离短、占用频带资源较宽 、接收与发射技术稍复杂等。
典型的二极管限幅电路原理分析：
4．鉴频器
⑴ 鉴频器的作用、分类与要求 鉴频器又称调频检波器或频率检波器，它是一个频率一电压变 换器，其作用是将频率变化的信号转化为电压变化的信号，即从 10.7MHz的中频调频波中取出音频信号。如果接收的是立体声信号 ，鉴频器解调出的是立体声复合信号。 对鉴频器的要求是： ①鉴频效率要高： S曲线斜率越大，输出信号的幅度越大，鉴频器的效率越高。 ② 通频带要足够宽：鉴频器的通频带是指鉴频曲线的线性部分 所对应的频带宽度，通常要求鉴频器要有300kHz的通频带。 ③ 失真小，稳定性高。
调频接收AGC电路框图分析
⑵ 自动频率控制(AFCபைடு நூலகம்电路 AFC电路的任务是要使本机振荡电路的频率自动跟踪于外来接 收高频信号。 有了AFC电路，只要使收音机调谐到所要接收电台频率的附近 ，就能使本振”锁定”在该电台的频率上，使收音机达到稳定接收 的目的。
AFC控制电路的方框图见图
6．调频立体声译码器
调频波工作特性分析：
我国规定，调频广播的频偏△fmax为75kHz，最大调制频率(能传送的音频信 号最高频率)为15kHz以内
② 调制度 调制信号的强弱可以用调制度来描述，调制度是调制信号振 幅变化而引起的频偏△f与最大频偏△fmax的百分比： 调制度(m)=(△f／△fmax)×100％ 例如某一调制信号的幅度变化引起的频偏为±35kHz，则其 调制度为(35／75)×100％=47％。 ③ 频带宽度 虽然调频波的边频分量有无穷多个，但振幅小于未调制载波 振幅10％的边频分量可以忽略不计，故调频波有效带宽为：
⑵ 高频放大电路
因为调频广播的发射功率较小，为了提高调频接收机的灵敏度和选择性，在 调频接收机中都设有高频放大电路。高频放大电路是一个调谐放大器，它的作用 是对输入回路选出的信号进行放大和进一步选频，以提高整机的信噪比。
场效应管高放电路原理分析
⑶ 变频电路 变频电路是混频器和本机振荡电路的合称，它的基本原理和调 幅收音机一样，也可分为自激式和他激式两种类型。所不同的是中 频信号频率是10.7MHz。 ① 自激式变频电路 自激式变频电路由一只晶体管兼做混频器和本机振荡，大多采 用共基方式，其优点是电路简单，成本较低。但是这种电路的振荡 和信号放大相互影响，振荡和变频同时处于最佳状态比较困难，所 以电路稳定性差。 ② 他激式变频电路 为克服自激式变频电路的缺点，汽车音响一般采用他激式变频 电路，即将混频和本机振荡分开，由两只晶体管分别担任。混频器 一般采用共发射极和共基极两种，以共发射极接法居多。
⑷ 典型的汽车音响高频头电路原理分析
3．调频中放电路
调频中放电路的作用是对10.7MHz的中频信号进行选频和限幅 放大，应有较高的增益和良好的选择性、稳定性，并具有较宽的频 带和良好的限幅特性。
⑴ 中放电路 目前，汽车音响的调频中放电路都已实现了集成化，只有一小 部分老机型采用分立元件中放电路。调频中放电路的形式与调幅中 放电路相似，只不过所处理的中频信号的频率不同。 ⑵ 限幅电路 调谐器的调频波段比调幅波段抗干扰能力强，主要原因之一就 是调频接收电路在中放之后鉴频之前加有一级限幅电路，信号通过 限幅器后成为一个等幅的调频波，消除了寄生调幅干扰。
⑶ 调频广播的接收 调频收音机也采用超外差式，其方框图及信号波形的变化见图
通过输入回路调谐选出所需要的调频信号，经高频放大级放大后，由变频电 路转换成频率固定的中频信号，我国规定调频中频是10.7MHz。变频的过程只是 改变了信号的载波频率，而没有改变原来调制信号的内容。再经限幅器限幅，把 寄生调幅(干扰信号)”切除”掉，鉴频器把频率的变化转换成电压幅度的变化， 从而取出了音频信号，最后经过功率放大，推动扬声器发出声音。
⑴ 立体声解调器的作用与要求 立体声译码器的作用是：从鉴频器输出的立体声复合信号中取出导频信号， 恢复38 kHz的副载波，从复合信号中分离出左右声道音频信号，经去加重后，分 别送入功放电路。对立体声译码器的要求是：分离度应在40dB以上；左右声道 输出信号不平衡度要小于1.5dB。
鉴频特性曲线工作特性分析：
5．AGC与AFC电路 ⑴ 自动增益控制电路(AGC) 在调幅接收电路中，我们介绍了自动增益控制(AGC)电路，它实际上是自动 音量控制电路。对于调频接收来讲，一般接收的是本地电台，且在中放或鉴频电 路中还要限幅，所以在普及型机上，调频接收电路一般不加AGC电路。但在高 档家用机和汽车音响上，由于要提高对假响应及交叉调制的抑制能力，所以在高 放级增加了AGC电路。
2．调频头
调频头电路包括天线输入回路、高频放大电路、混频器和本机 振荡电路组成，其组成框图见图。
汽车音响调频接收的高放、本振和混频部分都做在一个铁屏蔽 盒中，称为调频头。调谐器输出的是10.7MHz的中频信号。
⑴ 输入回路
汽车音响的输入回路 因为调频广播的频率覆盖范围比较窄，只有88～108MHz这一段，只要输入回 路的Q值低一些，使其谐振点在波段中间（98MHz）处，则整个频段范围内的传 输系数就相差不大，所以普通家用音响的输入回路一般不带调谐。而汽车音响的 接收环境在不断的变化，且其干扰源要多于家用音响，所以，其输入回路大多都 带调谐。典型的汽车音响输入回路见图。