厦门市城市快速轨道交通线网控制性详细规划

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城市轨道交通线网、线路规划方案

城市轨道交通线网、线路规划方案一、线网规划（一）线网规划原则城市轨道交通线网规划是城市总体规划中的专项规划内容，线网规划应满足以下原则：（1）线网规划应与城市总体规划相协调，并预留未来发展余地。

（2）线网规划过程中要充分考虑城市的地形与地貌，城区线路尽可能沿城市干道布设。

（3）线网规划要考虑线路建成后的实际运营，不仅要满足城市主干客流需求，同时要考虑与其他交通方式的衔接，提高乘客换乘的便捷性，此外还应兼顾整个线网客运量负荷的均衡。

（二）线网规划作用城市轨道交通线网规划的作用：（1）线网规划是城市总体规划的重要组成部分，是城市轨道交通工程项目建设立项的必要条件，同时也是线路设计的主要依据。

（2）线网规划是确定城市轨道交通建设规模、建设顺序以及编制城市轨道交通近期建设规划的依据。

（3）线网规划是决定线网结构、换乘车站和换乘形式的基本依据。

（4）线网规划是城市轨道交通工程建设用地规划控制的重要依据，可以有效地控制和降低工程造价。

（5）线网规划是城市建设的骨架，可推动城市建设与发展，保障城市轨道交通建设运营的可持续性。

（三）线网规划内容线网规划涉及专业面广，综合性强，技术含量高，主要内容包括前提与基础研究、线网规模和架构、分阶段实施规划等。

1.前提与基础研究依据城市总体规划和综合交通规划，研究内容包括城市现状与发展规划、城市交通现状和规划、城市工程地质分析和建设必要性论证等。

2.线网规模和架构线网规模和架构是线网规划的核心内容，主要包括线网合理规模、线网架构方案的构思、线网方案客流测试、线网方案分析与评价。

3.分阶段实施规划分阶段实施规划的主要内容包括工程条件、建设顺序、附属设施规划。

具体内容包括车辆段和其他基地的选址与规模、线路敷设方式和主要换乘节点方案，修建顺序规划，联络线分布、城市轨道交通线网与城市的协调发展和环境要求、城市轨道交通和地面交通的衔接等。

国家标准规定，线网规划的方案主要包括线网规模、线网功能层次、线网空间布局等。

轨道交通线网架构类型及规划方案形成

轨道交通线网架构类型及规划方案形成一、线网架构的基本类型轨道交通网络的形式主要决定于城市地理形态（河流、山川等）、规划年城市用地布局和人口流向分布，主观决策因素也发挥着重要作用。

由于土地利用的控制与其他因素的影响，网络结构在发展演变过程中，可以体现出城市交通发展的历史特征。

典型的结构形态是网格式、无环放射式及有环放射式三种。

（一）放射型线网该类型的线网是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展，其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，逐步扩展、加密。

这类线网中，需要注意的是，要避免市中心区的线路过多，否则不仅会造成工程处理困难，且易产生换乘客流过于集中的现象。

例如莫斯科地铁在中心区较为集中，在线网扩充规划中，需要考虑在城市外围增加弦线和大环形线，以缓解其矛盾。

放射线在中心区衔接的另一种方式是两条线在交通走廊并行产生两处以上换乘点进行换乘，以增加出行者换乘机会，分担换乘客流。

巴黎、新加坡和香港城市轨道交通均有类似的经验。

这种换乘方式从出行效果上看比单点换乘效果好，缺点是工程造价高。

对于全方位的放射型线网而言，穿越市区的直径线可以更好地解决城市外围区间交流问题，终止于中心区的半径线在市中心区可能产生大量换乘。

一般在工程特别困难或者对向客流较小时，才设置半径线。

中心区邻海（江）的城市，城市轨道交通线网中呈扇形辐射，可以采用半径线，必要时为加强某一方向的辐射也可以设置“U”形线路。

放射型线网的突出优点：（1）方向可达性较高；（2）符合一般城市由中心区向边缘区土地利用强度递减的特点。

（二）设置环线的线网城市轨道交通环线主要有两个作用：一为加强中心区边缘各客流集散点的联系；二为通过换乘分流外围区之间的客流，可以减轻这些客流进入中心区所带来的压力。

伦敦城市轨道交通线网是世界著名的环线加放射线的构架形式。

在首尔城市轨道交通线网中设置的环线，偏于中心区一侧，环线的形状依据城市形态和布局呈椭圆形，线路较长，其目的是沟通汉江两侧的各主要客流集散点，加强市区的交通周转能力。

厦门市控制性详细规划

厦门市控制性详细规划编制技术规定（征求意见稿）厦门市控制性详细规划编制技术规定厦门市规划局二〇〇七年十二月目录1. 总则 (1)2、成果构成要求 (2)3、成果内容要求 (2)3.1重要强制性内容要求 (2)3.2文本内容要求 (5)3.3规划管理图则内容要求 (6)3.4附件内容要求 (9)3.5现状调查要求 (9)4. 规划成果的格式要求 (11)4.1装订格式要求 (13)5.2电子数据制图标准要求......................... 错误!未定义书签。

附录1 厦门市控制性详细规划成果体系框图. (14)1. 总则1.1根据建设部加强控制性详细规划编制的要求，依据建设部《城市规划编制办法》（1991年）及《城市规划编制办法实施细则》（1995年），结合厦门城市发展和规划实际，制定本技术规定。

在厦门市开展控制性详细规划应符合本规定要求。

1.2厦门市控制性详细规划应以满足规划管理需求为导向、突出城市规划的强制性内容，全面整合已有各项规划成果，对一定时期内局部地区土地使用、人口分布、公共（服务）设施、城市基础设施进行具体安排,对各项建设进行规划引导，形成指导规划实施管理的全覆盖的基本图则，实现“规划落地”和“一张图管理”。

1.3厦门市控制性详细规划成果分为主件、规划管理图则和附件三部分组成。

1.4厦门市控制性详细规划的核心内容是：“六线”控制、公共（服务）设施用地和基础设施用地控制。

1.5厦门市控制性详细规划应实现规划区的全覆盖。

为实现全覆盖并保证片区规划的无缝衔接，根据厦门城市空间布局结构和《厦门市标准街道划分研究》，划定规划管理单元（以下简称“管理单元”），作为研究和开展厦门市控制性详细规划的基本空间单位。

1.6为提高规划设计质量和提高规划可操作性，规划编制过程中除邀请专家参与讨论审查之外，还应更广泛更深入地引入地区政府、市民及其他社会团体等的参与。

1.7厦门市控制性详细规划编制应符合国家、地方有关标准和规范的要求，并应符合《厦门社区公共配套设施指标研究》、《厦门市中小学、幼儿园用地和建筑面积配置标准》等标准的要求。

预留轨道交通条件的厦门市BRT一号线岛内段平面技术指标选取

414　推荐意见综上所述,16km 短隧道方案虽然工程投资贵218亿元,但其没有控制工期的长隧道工程,工程风险、工期风险小,隧道运营养护及救援较方便,且绕避了安泽县规划建设的冀氏煤电工业区和配套建设的桃园、石安煤矿,安泽站位也符合地方规划。

因此本次研究推荐16km 短隧道方案。

5　结束语山西中南部铁路翻越太岳山和安泰山段选线,通过工程投资、经济据点、工程风险、工期风险等方面进行了技术经济比选,推荐的16km 短隧道方案,在增加投资不多的情况下,大大缩短了控制工期的隧道长度,降低了隧道工程地质风险和工期风险。

其引线部分的工程难易程度也是越岭选线的重要组成部分,也应纳入比选范围,这样才能选择合理的越岭方案,保证工程的顺利实施。

参考文献[1]　G B50090—2006,铁路线路设计规范[S][2]　铁道部第一勘察设计院.铁路工程线路设计手册[M ].北京:中国铁道出版社,1976[3]　中铁工程设计咨询集团有限公司.新建山西中南部铁路通道可行性研究报告.第五篇线路(下册)[R ].北京:中铁工程设计咨询集团有限公司,2009[4]　中铁工程设计咨询集团有限公司.新建山西中南部铁路通道可行性研究报告.第四篇地质(下册)[R ].北京:中铁工程设计咨询集团有限公司,2009[5]　中铁工程设计咨询集团有限公司.新建山西中南部铁路通道可行性研究报告.第十篇隧道(下册)[R ].北京:中铁工程设计咨询集团有限公司,2009[6]　中铁工程设计咨询集团有限公司.新建山西中南部铁路通道预可行性研究报告(方案竞选)[R ].北京:中铁工程设计咨询集团有限公司,2008[7]　易思蓉.铁路选线设计[M ].成都:西南交通大学出版社,2001[]　何振宁区域工程地质与铁路选线[M ]北京中国铁道出版社,收稿日期:2010202204作者简介:张清峰(1979—),男,2000年毕业于长安大学公路与城市道路工程专业,工学学士。

厦门市人民政府关于06—03编制单元详细规划（修改）的批复

厦门市人民政府关于06—03编制单元详细规划（修
改）的批复
文章属性
•【制定机关】厦门市人民政府
•【公布日期】2024.05.15
•【字号】厦府〔2024〕112号
•【施行日期】2024.05.15
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城乡规划
正文
厦门市人民政府关于06—03编制单元详细规划（修改）的批
复
厦府〔2024〕112号
市资源规划局：
你局《关于呈请批准06—03编制单元详细规划（修改）的请示》（厦资源规划〔2024〕112号）收悉。

经研究，原则同意你局报送的06—03编制单元（06—03—B管理单元）详细规划（修改）。

详细规划是实施国土空间用途管制和核发城乡建设项目规划许可的法定依据，请你局严格按照片区详细规划做好项目建设规划审批工作。

详细规划如需调整应按规定程序报批。

特此批复。

厦门市人民政府
2024年5月15日。

厦门地铁运营方案

厦门地铁运营方案一、市场需求分析目前，厦门市已成为一座现代化国际化大都市，城市人口增长迅速，交通需求也不断增加。

而随着城市化进程的加速，城市交通问题愈发凸显。

尤其是在交通高峰期，厦门市的交通堵塞严重，给市民和游客出行带来了不便。

为了解决城市交通拥堵问题，提高交通效率，改善市民出行体验，厦门市政府决定建设地铁系统。

地铁系统的建设将在一定程度上缓解城市交通压力，改善出行条件，提高城市环境质量。

二、地铁线路规划厦门地铁系统起步阶段，将设立2号、3号两条线路：1. 2号线路规划：2号线路起于厦门北站，止于集美大学站，总长约45公里，设站35座，穿越城市主要区域，串起重要交通枢纽，为市民提供便捷的出行服务。

2. 3号线路规划：3号线路起于大学城站，止于机场站，总长约30公里，设站25座，连接厦门市区与机场，满足市民及游客的出行需求。

3. 地铁二、三号线路将在未来的规划中，逐步扩建成为城市轨道交通网络，进一步缓解城市交通压力，提升城市交通运输能力。

地铁线路设计采用国际先进标准，包括车站设计、列车系统、轨道线路等。

尤其是在建设机场站时，考虑到现代航空业的需求，预留了足够的空间用于未来机场航站楼的扩建。

三、地铁车辆采购与运输设备地铁系统车辆采购方案：为提供市民和游客舒适、安全的出行环境，厦门地铁将采购符合国际标准的高档地铁列车，具体规格为：1. 2号线路列车：车辆长度约20米，车厢宽度约3米，车辆可容纳乘客数约1200人。

2. 3号线路列车：车辆长度约15米，车厢宽度约2.5米，车辆可容纳乘客数约900人。

地铁列车采用空调环境，并具备全自动驾驶系统和紧急应急系统，确保地铁系统运行安全。

地铁系统运输设备：除列车外，地铁系统还将购置车辆检修设备、车辆清洗设备、轨道检修设备、车站清洁设备、设备运载车辆等，为地铁系统的正常运营提供保障。

四、地铁系统运营安全保障地铁系统运营安全保障措施包括：1. 地铁列车采用全自动驾驶系统，确保列车运行安全可靠。

《城市快速轨道交通工程项目建设标准》(试行本)

城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）目录第一章总则１!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第二章建设规模与项目构成２!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第三章总体布局及线路工程３!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第四章车辆５!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第五章车站与结构工程６!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第六章运营管理及配套设备８!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第七章车辆基地及配套工程１２!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第八章安全防护与环境保护１４!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第九章主要技术经济指标１５!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!附加说明１７!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!第一章总则第一条为适应我国社会主义市场经济的发展，加强国家固定资产投资和建设的宏观调控，提高城市快速轨道交通工程项目决策与管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，控制建设规模，推进技术进步和车辆、设备国产化，提高投资效益，促进城市快速轨道交通事业的发展，制定本建设标准。

第二条本建设标准是为城市快速轨道交通工程项目决策服务和控制建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批城市快速轨道交通工程项目建议书、可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查工程项目初步设计和监督检查整个建设过程建设标准的尺度。

第三条本建设标准适用于城市快速轨道交通（地铁与轻轨）钢轮／钢轨系统的新建工程项目。

改建、扩建工程以及类似项目可参照执行。

第四条城市快速轨道交通工程项目的建设，必须遵守国家经济建设的有关法律、法规，贯彻执行发展城市快速轨道交通建设事业的技术经济政策和运输安全、节约能源、节约用地、环境保护、抗震、人防的相关规定。

厦门市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书

随后，厦门市规划局委托中国地铁工程咨询有限责任公司和厦门市城市规划设计研究院、中国城市规划设计研究院共同编制完成了《厦门市城市轨道交通建设规划》（2011-2020），该规划对厦门的轨道交通建设时机以及建设安排进行了研究和分析，提出了轨道交通近期建设工程的范围和建设年限。
4
按照建设规划的总体部署，厦门市将在未来十年内建设运营 1 号线一期、2 号线一期、3 号线一期共计 75.3km 轨道交通线路，初步形成厦门市的轨道交通线网骨架，通过大力发展公共交通改善交通出行条件，支持城市总体规划、经济和社会发展规划目标的实现。2012 年 5 月国家发展和改革委员会以《国家发展改革委关于印发厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020 年）的通知》（发改基础【2012】1323 号）对《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011-2020 年）》进行了批复。
根据建设规划至 2020 年，建成 1、2、3 号线一期工程 3 条线，长约 75.3 公里，形成放射状的轨道基本骨架。
2011 年 9 月 28 日，环境保护部以《关于厦门市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书的审查意见》（环审〔2011〕271 号），批复了《厦门市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》。
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图 2 建设规划与本次可研设计线路走向对比图
1.8 与规划环评相符性规划环评审查意见及执行情况见表 6。
底板埋深（m）
24.65
19.27
800 地下连续墙+内支撑 25.34
4 将军祠站 5 文塔站 6 湖滨东路站 7 莲坂站 8 莲花路口站 9 吕厝站 10 城市广场站 11 塘边站
暗挖盖挖顺作盖挖顺作盖挖顺作盖挖顺做盖挖顺做

厦门新版地铁规划方案 (2)

厦门新版地铁规划方案引言厦门市作为福建省的重要城市之一，发展迅速，人口密度增长迅速。

为了缓解城市交通拥堵状况，提高公共交通系统的覆盖率，厦门市政府决定启动新版地铁规划方案的编制工作。

现状分析现有的厦门地铁系统只有一条1号线，线路长度约为30公里，连接了厦门岛内的南北两端，同时可以连接厦门岛和同安区的部分区域。

现有的地铁系统无法完全满足人们的出行需求，大部分市民仍然选择汽车或公交车代步。

另一方面，厦门市区的人口密度呈现出高峰期的迸发，普及地铁出行对解决交通问题至关重要。

新版地铁规划方案根据现状分析，厦门市政府针对地铁系统的建设提出新版规划方案，以建设更加完善的地铁系统来解决交通拥堵问题，提供更加高效和便捷的出行体验。

1. 建设2号线新规划方案将建设2号线，新线路从厦门北站一直贯通到厦门火车站，横跨厦门市区南部。

该地铁线路始发于厦门北站，由北往南穿越五缘湾、思明区、海沧区和湖里区，终点在厦门火车站。

2号线全长约45公里，共设车站约35个。

2. 建设3号线新规划方案将建设3号线，新线路从厦门市区的南部一直贯通到同安区，纵贯市区中部。

该地铁线路始发于集美，由西往东穿越集美、湖里、思明、海沧、同安五个区域，终点在同安区。

3号线全长约50公里，共设车站约40个。

3. 建设支线和环线除了2号线和3号线，新规划方案还将增加支线和环线的建设。

支线主要负责连接旅游景点和市郊区域，如连接厦门岛内的鼓浪屿等。

环线的建设将改善厦门市中心区域的公共交通状况，提高居民出行的便利性。

实施方案为了实现新版地铁规划方案，厦门市政府将逐步推进地铁建设项目，以确保规划的顺利实施。

首先，厦门市政府将出台投资政策，引导企业和投资者积极参与地铁建设项目，加快规划实施进度。

其次，厦门市政府将注重科学规划和细致设计，保证地铁建设项目质量和效率。

同时，厦门市政府还将加强项目监管和运营管理，确保新版地铁规划方案能够顺利实施并发挥出最大的交通效益。

结论新版地铁规划方案是厦门市政府解决城市交通问题和提高公共交通水平的重要举措，也是推进城市建设和发展的重要战略。

2023年厦门将实现地铁4号、6号线轨通推动第三期地铁规划报批

2023年厦门将实现地铁4号、6号线轨通推动第三期地铁规
划报批
佚名
【期刊名称】《市政技术》
【年(卷),期】2023(41)2
【摘要】2023年2月1日,厦门政府工作报告发布,其中透露2023年厦门铁路与
轨道交通各项目标与任务:推进岛内外交通基础设施联通,加快轨道交通3、4、6号线和第三东通道建设,推动轨道交通第三期建设规划报批。

建设国际化综合交通枢纽。

增强海港、空港、陆港枢纽功能,提升在国家综合交通枢纽规划布局中的定位。

做大做强东南国际航运中心,优化东渡、海沧港区布局,加快推进翔安港区1~5号集装箱泊位工程前期工作,加快多式联运和智慧港口建设,在内陆地区拓展布局陆地港,巩固提升国际集装箱干线枢纽港地位,力争集装箱吞吐量突破1300万标箱。

加快
打造国际航空枢纽,推动厦门新机场主体工程建设及空管、航司、机务维修等项目
开工,加快临空经济区规划建设,推动设立空港综合保税区。

提升铁路枢纽地位,推动福厦高铁建成通车,深化厦门港后方铁路通道、厦漳泉城际铁路R1线前期工作,推
动渝长厦高铁(赣州至厦门段)、昌厦高铁纳入国家中长期铁路网规划。

【总页数】1页(P77-77)
【正文语种】中文
【中图分类】F55
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厦门地铁规划

厦门地铁规划
岛内通达、内外连接、岛外互通。

而从目前厦门地铁二期建设规划的方案来看，厦门地铁的线网特征如下：
外围放射入组团，岛内互扣成多环。

快线拉直海岸线，普线孵化新商圈。

2012年批复的厦门地铁首期规划中，对前六条线路（部分线路已经有较大变化甚至更改番号）定位如下：
线网中，1、2、3号线分别为本岛沿北、东、西方向的放射状骨干线路（含1号线支线），主要承担本岛与环湾组团间跨海交通联系功能，兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能；4、5、6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团发展。

而从目前的规划来看，前六条线路已经基本定型。

1号线重点服务本岛和集美组团，2号线重点服务本岛和海沧组团，3号线重点服务本岛和翔安组团，4号线为机场快线兼联系海沧集美同安翔安四大外围组团，5号线重点服务翔安组团和同安组团（因3号线和4号线覆盖翔安区，6号线覆盖同安区，5号线暂未列入二期建设规划），6号线重点服务海沧组团、集美组团和同安组团（远
期北段会拆解给9号线）。

其他线路仍有较大变化的可能，暂不详细分析。

最新版的《厦门市国土空间总体规划（2019—2035）》目前已形成初步成果，计划2019年8、9月份征求社会公众意见，目前尚未公布。

故本文主要以引用之前相关规划的内容。

2016年批复的《厦门市城市总体规划（2011-2020年）》中提到厦门的城市空间结构布局是“一岛一带双核多中心”，从厦门早期1995版的总体规划的城市结构示意图和著名的哥本哈根“指状规划”对比来看，颇有几分相似。

城市轨道交通线用地规划与控制

城市轨道交通线用地规划与控制城市轨道交通线用地规划与控制摘要结合南京的工作实践,介绍城市轨道交通线网用地规划与控制研究的思路和流程、网络资源配置和共享的措施、工程实施方案研究的要点、一般控制要求、延伸进行开发用地规划等内容,并针对做好用地规划与控制工作提出总结性建议。

关键词轨道交通线网用地规划资源共享近年来,城市轨道交通在我国发展很快,部分大城市相继建成了一批轨道交通项目。

在建设过程中,各城市都充分认识到做好轨道交通前期规划,尤其是用地规划与控制的重要性。

2003年,国务院办公厅“关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知”(国办发[2003]81号),明确要求各城市做好城市轨道交通用地规划与控制工作。

用地规划与控制是对轨道交通线网规划的必要支持和有效延伸,有助于提高线网的可实施性,起到稳定线网的目的。

对线网进行沿线土地规划与控制,预留走廊和用地,防止新建建筑物的侵占,可有效降低轨道交通的建造成本,减少轨道交通对两侧建筑物的影响。

有条件者还应对线路沿线土地利用进行调整,充分发挥轨道交通对城市发展的引导和促进作用,并为轨道交通的建设预留开发用地。

结合南京城市轨道交通线网诸线(共计7条线),开展预可行性研究及用地规划与控制的实践,并参考深圳、上海等城市的经验,谈一下本人对城市轨道交通线网用地规划与控制的几点认识。

1 线网用地规划与控制研究的思路和流程在城市轨道交通线网规划完成后,对线网各线进行用地规划与控制一般可与各线预可行性研究结合进行,研究的基本思路可以概括为“两阶段、三步骤”。

“两阶段”是指按预可行性研究、用地规划与控制研究两个阶段进行,每个阶段研究的侧重点、解决的主要问题不同,开展预可行性研究是进行用地规划与控制研究的前提。

预可行性研究阶段主要确定各线的工程规模,各线的客流量将是“预可”研究的最主要依据。

客流量的预测与分析则取决于线路走向和车站分布,以及线路沿线的城市发展规划。

根据各线客流情况,从总体上对线网各线的把握,首先需要进行各线系统选择、车辆选型与编组的研究,确定各线的运输能力。

厦门地铁规划图

厦门地铁规划图厦门地铁规划图是厦门市政府根据城市发展需求制定的地铁建设规划。

目前，厦门市地铁规划图已经初步确定，总长度约为200公里，包括多条线路和大约100个车站。

以下是部分厦门地铁规划图的介绍。

1号线（蓝线）：起自厦门北站，经过会展中心、集美大桥、同安路、火炬公园、总站站等，最终到达思明南站，全长约50公里。

主要服务于厦门市区主要商业区和住宅区，方便市民出行和商业活动。

2号线（绿线）：起自厦门岛内的园林路站，经过湖里区、海沧区、同安区，最终到达翔安区的梧村站，全长约60公里。

该线路主要解决岛外居民到市区的交通需求，同时连接厦门市区内主要景点和商圈。

3号线（红线）：起自思明区地铁总站，经过厦门南站、湖里区、海沧区，最终到达海沧湾站，全长约50公里。

该线路将厦门市区与南部的湖里区、海沧区连接起来，方便市民从湖里区和海沧区到市区的出行。

4号线（黄线）：起自集美区地铁总站，经过集美大学、集美学村、岩内、东孚等站，最终到达翔安区的岛外站，全长约40公里。

该线路主要服务于集美区的居民和学生，连接集美区的主要住宅区和商业区。

5号线（紫线）：起自湖里区地铁总站，经过厦门北站、前埔、市政府等站，最终到达翔安区的龙岩路站，全长约40公里。

该线路主要连接湖里区、斗门区和翔安区的交通需求，同时方便市民从龙岩路站到达市区。

以上是部分厦门地铁规划图的介绍，地铁的建设将有效缓解厦门市交通拥堵问题，提高市民出行的便利性和舒适度，同时促进经济发展和城市更新。

厦门市政府将继续加大对地铁建设的投入，并逐步完善地铁线网，为厦门市民提供更加便捷、快速的城市交通服务。

城市轨道交通线网

3．主客流方向线网规划法
4．逐线扩充规划法
逐线扩充规划法是以原有轨道交通网络为基础，进行线网规模扩充以适应城市发展的需要。为此，必须在已建线路的基础上，调整现有规划中的其他未建线路，扩充新的线路，将每条线路依次纳入网络后，形成最终的网络方案。
5．全新的线网规划方法
1）“面”的分析所谓“面”的分析，就是在整体上把握结构形态，拟定轨道交通网络
一、城市轨道交通线网的基本结构
日本学者曾总结了18种不同类型的城市轨道交通线网模式，如图2-1所示。
尽管每座城市线网的构架都各有特色，但总体上可归纳为以下三种基本形式。
图2-1 城市轨道交通线网类型
1．放射形（星形）线网
放射形线网一般是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射形式发展。其基本骨架包括至少3条相互交叉的线路，并逐步向外围扩展、加密，线网中所有线路间都可以在换乘站实现直接换乘。规划这类线网时，要避免市中心区的线路过多，否则不仅会造成工程处理困难，还容易产生换乘客流过于集中的现象。
间距为0.8～1.2 km；市域快速轨道交通线郊区段的站间距为3～5 km。
3）站点工程实施难度的大小轨道交通线路一般经过城市的中心城区。但
中心城区到处高楼林立，道路下方市政管线密布，有的地方还建有立交道路，因此中心城区的轨道交通站点设置还必须考虑到工程实施难度的大小。当站点位置移动对其他方面影响不大时，可选择工程实施难度小的位置设站。
四、城市轨道交通线网规划的方法
点线面要素层次分析法以城市结构形态和客流需求的特征分析为基础，对客流集散点、客流分布、主要对外辐射方向及线网结构形态进行分层研究。 “点”“线”“面”既是三个不同的类别，又是三个不同层次的研究要素。“点” 是局部、代表个体性的问题，即在规划时考虑客流集散点、换乘节点的分布； “线”代表方向性问题，即在规划时考虑轨道交通走廊的布局；“面”代表整体性、全局性的问题，即线网的结构和对外交通出口的分布形态。 1．点线面要素层次分析法

厦门北站岩内片区发展规划与轨道交通建设关系之思考

厦门北站岩内片区发展规划与轨道交通建设关系之思考杨延坤【摘要】城市轨道交通是一种高效、安全、节能环保的大容量城市客运交通方式.本文以厦门轨道交通1号线岩内车辆段为例,探讨城市规划的合理布局,以引导城市轨道站点综合开发.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P19-23)【关键词】轨道交通;规划布局;综合开发【作者】杨延坤【作者单位】厦门市城市规划设计研究院福建厦门361012【正文语种】中文【中图分类】TU984.191E-mail:****************随着我国经济的高速发展，城市规模不断扩大，很多城市均在发展轨道交通系统，城市轨道交通工程的实施，将从根本上改善城市交通状况，促进城市的发展。

地铁所经过的区域的城市功能将发生改变，并通过地铁车站与站域地区的公共建筑，形成以地铁车站为原点的发散状的地下人流步行系统。

作为城市轨道交通一部分的车辆段的周边也被地铁带动并迅速发展起来，形成了以城市轨道交通建设带动城市布局优化及经济发展的新局面。

厦门轨道交通近期建设规划已获批准，目前已进入开发建设的关键时期。

根据厦门轨道交通线网规划，至2020年厦门将建成轨道1号线、2号线、3号线、4号线和5号线共5条轨道线路。

其中，轨道1号线全线长30km，包括24个轨道站点以及高崎停车场和岩内车辆段(图1)。

目前由于1号线岩内片区位于城市建设用地外，缺乏有效的规划来指导具体建设；同时为提高土地的综合使用效率，集约使用土地，拟借鉴香港等其它发达地区和国家的成功经验，对轨道1号线岩内车辆段的顶盖进行综合开发。

因此有必要开展该片区发展规划编制工作。

2.1 区位及规划范围规划区位于厦门北站东北侧，为北站片区与自然山体之间的过渡地带(图2)。

规划用地南侧以学院路、岩昌路、岩和路、圣岩路等规划道路为界，西侧以驾训场用地为界，北侧和东侧基本以50m等高线为界。

总面积约257hm2。

史上最全全国41个城市轨道交通建设规划一览（附规划图）

史上最全全国41个城市轨道交通建设规划⼀览（附规划图）导读史上最全轨道交通规划，全国41个城市尽情浏览，新规划的城市-绍兴，芜湖，⽼牌城市北京、上海、⼴州、深圳，接下来轨道交通的发展规划是什么？由于本⽂内容均整理⾃⽹络、发改委及地铁公司官⽅⽹站，如有数据纰漏，欢迎指正！华东地区1上海在新⼀轮轨道交通线⽹规划（2015—2040）中，上海将规划1000公⾥市郊铁路（包括国家⼤铁路）、1000公⾥城市轨道交通、1000公⾥中运量公交系统（包括有轨电车、BRT等），形成效率和运量并重的客运交通⾛廊。

⾄2025年上海将新增规划再建设9条轨道交通线路。

据了解，此次公⽰的9条线路并⾮都是地铁，还包括了连接上海两⼤机场的的城际铁路快线，以及中运量轨道线路等多种模式。

据悉，到2025年为⽌，上海将拥有包括地铁、城际铁路、机场快线、磁浮线等多种模式的轨交线路，共计39条，总长约1050公⾥。

2杭州2013年6⽉20⽇，《杭州市城市快速轨道交通⼆期建设规划（2013-2019）》获国家发改委批复。

根据批复，在⼀期⼯程长约84公⾥线路的基础上，2013-2019年间，杭州市将建设2号线⼆期、4号线⼀期、5号线⼀期和6号线⼀期⼯程共计106.6公⾥的地铁线路，2019年杭州将形成总长约190公⾥的轨道交通⽹络。

3宁波宁波市轨道交通线⽹规划以三江⽚为核⼼，跨三江（甬江、姚江、奉化江），连三⽚(三江⽚、镇海⽚、北仑⽚)，沿三轴（商业轴、⽔轴、公建轴）形成三主三辅6条线、放射状的轨道交通线⽹。

线⽹全长247.5 km，共设换乘站20座。

线⽹规划同时还预留了向市域⽅向延伸的条件。

规划线⽹建成后，对缓解城市交通⽭盾、⽅便居民出⾏、引导城市按规划⽅向拓展、促进社会经济发展、提⾼城市综合竞争⼒都将发挥重要作⽤。

4温州推荐线⽹由6条线组成，线路总长361.8km，设站128座，其中换乘站14座。

推荐线⽹中市域线4条，线路长269.3km；市区线2条，线路长92.5km。

土地使用权分层出让的模式研究——以厦门轨道交通1号线杏锦路站南侧地块为例

土地使用权分层出让的模式研究——以厦门轨道交通1号线杏锦路站南侧地块为例杨延坤【摘要】国内的轨道交通建设已进入快速发展的阶段,但车站附属设施的规划与设置往往千篇一律,与周边建筑衔接与结建方面的考虑较少,对城市地下空间开发规划产生重大影响.为实现资本金的及时到位,避免轨道建设过程中多方利益主体的协调,厦门市建立了轨道交通建设与土地捆绑的综合开发机制,既缩短了建设工期、提高了土地利用效益,又带动了轨道沿线的客流.文章以厦门轨道交通1号线杏锦路站南侧地块为研究对象,探究其综合开发后再结合不同标高提出分层出让的思路.【期刊名称】《福建建筑》【年(卷),期】2019(000)002【总页数】4页(P1-4)【关键词】轨道交通;分层出让;杏锦路站【作者】杨延坤【作者单位】厦门市城市规划设计研究院福建厦门361012【正文语种】中文【中图分类】TU9841 轨道线网概况轨道交通由于运量大、准时高效等特点，已受到国内许多城市的青睐。

从2010年开始，厦门市就开始准备轨道建设的相关工作，成立了相应的职能部门并陆续编制完成《厦门市城市快速轨道交通建设规划》(2011-2020)、《厦门市城市快速轨道交通线网控制性详细规划》(2011版)、《厦门市城市快速轨道交通建设规划(2011-2020)环境影响评价报告》、《厦门市城市轨道交通线网规划》(2011版)和《厦门市轨道交通客流预测报告》等规划项目[1]。

2012年5月，《厦门市城市快速轨道交通建设规划》经过逐级上报审查后，通过了国家发改委的验收批复。

《厦门市城市轨道交通线网规划》(2011版) 远景，由轨道1号线、2号线、3号线、4号线、5号线和6号线共6条线路组成，总长度246.2km。

其中，轨道1号线、2号线和3号线为2020年近期线网，总长度121.3km(含轨道1号线支线)。

近期3条轨道线路，分别由厦门本岛向岛外集美区、海沧区、翔安区3区延伸，形成岛内外交通一体化联系通道，如图1所示。

厦门市快速公交首期线路运营效果分析

厦门市快速公交首期线路运营效果分析孟永平【摘要】本文在介绍厦门市快速公交概况的基础上,对厦门市BRT系统特征及优势进行了阐述,并且从客流量分析、BRT服务水平和乘客满意度三方面具体分析了BRT的运营效果.最后,针对规划和运营中存在的问题提出了相应的改进建议,如加大BRT专用道管理力度、尽快投入18米车型、加快高峰车辆周转、研究BRT升级轻轨策略、调整常规公交线路等.【期刊名称】《交通运输工程与信息学报》【年(卷),期】2010(008)003【总页数】6页(P32-37)【关键词】快速公交;运营效果;服务水平;乘客满意度【作者】孟永平【作者单位】厦门市城市规划设计研究院,福建,厦门,361004【正文语种】中文【中图分类】U4911 厦门市BRT首期线路概况厦门市BRT首期线路于2008月9月8日正式投入使用。

它是厦门市政府为缓解厦门交通拥堵，充分落实“公交优先”政策的重要战略措施，为厦门建立以轨道交通和BRT为骨干的客运系统，提升公交客运比例，优化交通结构提供了良好的条件。

图1 厦门市BRT首期运营线路Fig.1 The first BRT system of Xiamen厦门市BRT首期线路共有3条，即1号线、2号线和3号线，它结合沿线交通需求和政府财政情况对3条线路中的重要段优先进行建设，投入使用，具体线路走向见图1。

1号线与轨道1号线走向基本重合，线路从第一码头经厦禾路、莲前路、云顶路、集美大桥、集美大道至建设中的厦门新站，贯穿厦门岛南部中心城区和东部重点开发片区（湖边水库片区及五缘湾片区）与集美辅城相连，为厦门进出岛重要通道。

线路全长约32.6km，共计设置站点20个，其中厦禾路位于厦门岛中心城区，站距600m，东部云顶路段站距1000m，岛外集美段站距1200m。

岛内段为确保BRT准点，并减少对其它社会车辆的影响，采取高架桥型式。

考虑到厦门新站仍在建设中，现状客流需求较少，1号线现状实际开通至集美华侨大学，运营里程约25.5km。