西南交大铁道车辆工程总复习

• 车种代码原则上在该车汉语拼音名称中选取一 或二个大写字母构成 • 车型代码必须与车种代码连用，为区分同一种 车中因结构、载重等的不同，一般用1~2个数 字，必要时还可再加大写拼音字母 • 车号代码为数字，按车种、车型不同，区分了 车号范围
4、我国准轨机车车辆限界及使用方法
铁路限界的定义 铁路限界由机车车辆限界和建筑限界两者 共同组成，均指在平直线路上两者中心线重合 时的一组尺寸约束所构成的极限轮廓。如图所 示：
机车车 辆限界 建筑 限界
（一）限界对垂向尺寸的制约 我国目前实施的准轨机车车辆限界标准为 GB146.1-83，分为上部限界、下部限界及货 车过驼峰的下部限界。 1. 新造车在空载状态下按机车车辆上部限界， 即车限-1A校核垂直面内的最大尺寸 2. 不通过自动化、机械化驼峰的一般车辆，按 车限-1B校核 3. 通过驼峰的货车，按车限-2校核
• • • • 了解引起车辆振动原因 掌握轮对簧上质量系统模型及车体振动规律 了解车辆运行品质性及其评估标准 了解车辆运行安全性及其评估标准
1、引起车辆振动原因 • 轨道有关的激振因素 • 车辆结构有关的激振因素 2、轮对簧上质量系统模型 • 轮对簧上质量系统的自由振动 • 轮对簧上质量系统的强迫振动 3、车辆系统的振动 • 车辆的振型 • 车辆垂向振动（一系悬挂、二系悬挂） • 车辆横向振动
1、车钩缓冲装置的主要作用有： • 牵引连挂 • 缓和冲击 2、车钩类型、组成及三态作用 车钩的类型 • 货车：2号车钩、13(A)号车钩， 16号、17号 联琐式固定和转动车钩 • 客车：1号车钩、15号车钩 三态作用：闭锁、开锁、全开位置 3、密接式车钩的特点
4、缓冲器的作用及工作原理 • 缓冲器的主要性能参数 • MT-2、MT-3
5、车辆主要技术参数 • 车辆性能参数 • 车辆尺寸参数
第二章 转向架结构原理及基本部件
• 了解转向架的作用、组成及分类 • 掌握钢弹簧结构及计算及空气弹簧的工作原理
• 掌握摩擦减振器的原理
一、转向架的分类
1、轴箱定位方式分类 • 轴箱定位装置的作用 • 常见轴箱定位装置结构形式 2、按弹簧悬挂装置分类 • 一系弹簧悬挂 • 二系弹簧悬挂 • 内侧悬挂、外侧悬挂和中心悬挂 3、按垂向载荷的传递方式分类 （一）车体与转向架之间的载荷传递 心盘集中承载、非心盘承载、心盘部分承载
（3）按减振方向分为垂向和横向减振器 （4）按结构特点分为摩擦减振器和油压减振器 3、摩擦减振器的特点 结构简单，成本低，制造维修方便，广泛 应用在货车转向架上。缺点是摩擦力与振动速 度基本无关。容易形成对车体的硬性冲击或减 振性能不足。 4、油压减振器的特点 减振阻力是振动速度的函数，其特点是振 幅的衰减量与幅值大小有关，这种特性正好符 合铁路车辆的需求。广泛应用在客车转向架上 面。
铁道车辆工程 总复习
第一章 铁道车辆基本知识
• 了解铁道车辆的基本特点、组成、用途及分类 • 了解铁道车辆上的各种标记及车辆代码 • 了解铁路限界的制定原则，掌握我国准轨机车 车辆限界的使用方法 • 掌握车辆主要技术参数
1、铁道车辆的特点
铁道车辆的车轮必须在专设的钢轨上运行， 这种特殊的轮轨关系是其最大的特征。并由此 产生如下特点： • • • • 自导向性 低运行阻力 成列运行 严格的外形尺寸限制
3、平车 • N17A • 集装箱专用平车X6 、X1K • SQ1运输小汽车双层平车 4、敞车 • C64、C76、C80 5、棚车 • P65和P65S型快运棚车
第八章 客车车体
• • • • 了解25型客车的优点 了解25型客车车型及车内布置 掌握25型客车车体钢结构 掌握25型双层客车车内布置及车体钢结构
4、车辆运行品质评估标准 • Sperling平稳性指数 5、车辆安全性评估标准 • 倾覆系数D • 轮对抗脱轨稳定性评定标准
第六章 车钩缓冲装置
• • • • 了解车钩缓冲装置的组成和作用 掌握客、货车采用的车钩型号及特点 掌握车钩的三态作用原理 了解车钩缓冲器的作用原理及常见车钩缓冲器 的工作原理
1、22、25型客车主要技术经济指标比较
YZ22B 120 23.6 YZ25B 140 25.5
最高运行速度(km/h) 车体长度(m)
平稳性指标 定员 结构形式 风挡 车窗 阻燃材料 缓冲器
2.75 118
有中梁、压筋
2.5 128
无中梁、压筋
铁风挡 玻璃钢框 无 1
无磨耗低噪音风挡 铝合金单元车窗 采用阻燃材料 G1
第四章 客车转向架
• 了解客车转向架的发展过程及国内客车转向架 的主要型号。 • 掌握国内主型客车转向架的结构特点及工作原 理。
1、209系列转向架 • 209T • 209P • 209PK • 209HS 2、206系列转向架 • 206G、206P • 206WP • 206KP • SW160 • SW220K
（二）车辆最大宽度的允许值 车辆在曲线上将产生偏移量，为了保证建 限与车限之间仍有足够的安全行车所需空间， 规定在曲线上自线路中心线至建限两侧轮廓线 之间的距离将依据曲线半径R及超高h分别予以 扩大。 由前面知道车辆中部及端部偏移量还和车 辆本身得几何尺寸L、l及b有关，在确定车辆最 大允许制造宽度时， GB146.1-83为了计算方 便，引入了“计算车辆”与“计算曲线”，计 算车辆在计算曲线上的静偏移量列在表1。
2、两级弹簧刚度的垂向特性 随着货车载重量增加，空重车簧上质量相 差悬殊，可能使空车静挠度过小。为此采用两 级刚度弹簧，可兼顾空、重车两种状态，选择 适宜的弹性特性曲线。
P Pzh Pk O B
A
f
四、空气弹簧
1、空气弹簧的应用及特点 2、空气弹簧装置系统的组成 3、空气弹簧的作用原理
五、车辆减振元件的作用及分类
第七章 货车车体
• 掌握货车分类、主要类型及车体结构形式 • 掌握典型平车、集装箱平车、敞车、棚车、保 温车的结构特点及钢结构组成
1、货车分类 货车按用途分通用货车和专用货车两类。 • 通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车 等 • 专用货车有长大货物车、漏斗车、自翻车等 2、车体承载方式 • 底架承载结构 • 侧壁底架共同承载 • 整体承载结构
3、CW-2系列转向架 • CW-2 • CW-1A • CW-2A • CW-1B • CW-2B • CW-2C • CW-2D • CW-2E • CW-2G
4、高速客车转向架 • PW-200 • SW-200 • CW-200 • SW-300 • CW-300
第五章 铁道车辆的运行性能
第三章 货车转向架
• 掌握了解提速货车转向架K2、K3、K4、K5、 K6等结构特点 • 掌握交叉支撑作用原理，了解新型心盘磨耗盘 的作用，掌握提速货车转向架采用的双作用常 接触旁承的工作原理。
1、转向架主要结构形式 • 焊接构架式 •ห้องสมุดไป่ตู้铸钢三大件式 2、转8A系列转向架 • 转8A型转向架 • 转8AG型转向架 • 转8G型转向架 3、 K2转向架 • 弹性下交叉支撑机构 • 两级弹簧刚度 • 双作用弹性旁承
1、减振元件的作用 车辆上采用的减振器与弹簧一起构成弹簧 减振装置。弹簧主要起缓冲作用，减振器的作 用是减少振动，通过将机械能转化为热能，它 的作用力总是与运动方向相反。 2、减振器的分类 （1）车辆采用的减振器按阻力特性分为常阻力 和变阻力减振器； （2）按安装位置分为轴箱和中央（摇枕） 减振 器；
表1 计算车辆在计算曲线上的静偏移量
计算车 辆种类 1 2 车体长 度L(m) 13.22 26 车辆定距 l(m) 9.35 18 L/l 在计算曲线的静偏移量
中部（mm) 端部(mm) 1.414 36.42 36.39
1.444 135 146.7
• 计算曲线300m；计算车辆有两种，第一种是 通行全国准轨路网，第二种仅能通过符合 GB146.2-83建筑限界的路网 • 设计车辆在计算曲线上偏移量≤表中的值，则 可按车限-1A的极限轮廓在计入制造公差后设 计车宽；否则以中部及端部偏移量差值较大的 作为削减设计车宽的值
2、25型车体车体钢结构 3、双层25型车体结构
第九章 车辆总体设计
• • • • 掌握车辆总体设计的设计原则 了解车辆的轻量化设计 了解车辆总体尺寸设计 了解转向架总体设计
1、总体设计原则 统筹兼顾、讲求效益 2、合理选定技术经济指标 3、车辆的轻量化设计及防腐、耐腐设计 4、车辆总体尺寸设计
（二）转向架中央（摇振）悬挂装置的载荷传递 1、具有摇动台装置的转向架 2、无摇动台装置的转向架 （三）构架（侧架）与轴箱轮对之间的载荷传递
二、弹性悬挂元件的作用及特性
弹性悬挂装置的作用 为了减少有害的车辆冲动，车辆上必须设 有缓和冲动和衰减振动的装置，即弹簧减振装 置，又称为弹性悬挂装置。按其作用大体分为 三类： （1）主要起缓和冲动的弹簧装置 （2）主要起衰减振动的减振装置 （3）主要起定位作用的定位装置 常见的弹性元件有钢弹簧，橡胶元件，空 气弹簧等。
4、转K3型转向架 • 整体焊接构架 • 轴箱弹簧悬挂装置 5、转K4摆动式转向架 • 为了从根本上解决传统三大件式转向架存在的 “先天不足”而研制开发的一种新型三大件式 转向架 • 转向架左右侧架通过装于导框顶部的导框摇动 座分别支承在前后两凹形承载鞍上，成为横向 可同步摆动的吊杆。 6、重载货车转向架（K5、K6、K7 ）
三、钢弹簧结构及计算
1、螺旋弹簧结构及主要参数 通常采用簧条截面为圆型的圆柱压缩螺旋 弹簧，故又称为圆簧。常用的弹簧材质有 55Si2Mn和60Si2Mn。制造时还要将簧条每端 3/4圈制成斜面，弹簧卷成后，两端作为支持 平面，称为弹簧支持圈。
主要参数：d、D、n、N、Hmin、
H0、m=D/d、fv、Kv等。
2、铁道车辆的组成
现代铁道车辆都可以概括为以下五个基本 部分组成： • • • • • 车体 走行部，又称为转向架 制动装置 连接、缓冲装置 车辆内部设备
3、车辆代码
为了对车辆识别与管理，特别是全国铁路 微机联网的需要，必须对运用中的每一辆车进 行编码，且每一辆车的代码是唯一的。代码分 车种、车型、车号三段。