数字化地籍图航测量探讨

数字化地籍图航测量探讨

摘要：本文对说字画地籍测量从九个方面进行了探讨分析，具有一定的理论价值和实用价值，供参考。

关键词：数字化；地籍测量；航测

随着信息技术、模式识别、计算机视觉等学科在测绘领域的广泛应用，摄影测量从开始的模拟摄影测量，经解析摄影测量，现在己经进入到全数字摄影测量阶段。特别是在城镇大范围的地籍图测绘中，航测数字化测图己经得到了普遍的应用。航测数字化测图首先在内业全数字摄影测量工作站上建立立体模型进行数据采集，然后外业调绘修补测。这种方法如果使用得当，可以节省大量的外业工作时间，节约成本，提高工作效率。

由于航摄像片提供信息的有限性，在全数字摄影测量工作站上建立立体模型进行数据采集生成图形文件时，仅能对影像清晰的地物地貌元素精确定位，其它地物地貌元素的精度却难以保证，有时甚至会存在粗差或错误。因此，为了确保最终成图精度的可靠性，通过对在全数字摄影测量工作站上采集的数据进行平面精度分析，找出不同地物地貌元素的精度规律，分析影响其精度的原因，在外业调绘修补测时采取有针对性的措施进行精度控制。

1作业流程及方法

航测数字化成图方法的作业流程包括“二外二内”，即两次外业和两次内业。基础控制、像控测量与高程加密称为“一外”；航内

加密称“一内”；利用航测原图外业调绘、纠错称为“二外”；根据外业调绘的内容对原图进行修改、编辑称为“二内”。

在实际工作中，尽管外业像控布点采用的是区域网布点方式，但外业像控内业加密的生产周期要比外业像片调绘的周期短一半

左右。像片调绘时，除了新增地物和测注高程外，还有屋檐差、地物属性、地名名称的调绘和各种地物在像片上的详细表示等，加上建筑物调绘和屋檐差的量测工作量又特别大，即使按区域周密安排，也很难使外业像控、内业加密与外业像片调绘的生产周期同步，可能会出现像片调绘阶段内业测图工序和人员闲置的情况。而在内业测图阶段，像片调绘与外业高程测量以及补测这一时间段又衔接不上，产生外业工作量不饱满情况。此外，内业测图工作也不能及时地跟上内业编辑工作。同时，由于像片调绘一次完成，调绘工作量很大，容易出现错绘、漏绘情况，屋檐差确定后又无人检查，内业测图时仍需进行屋檐差改正，工作量也相当大，出图后的差错率也会因未能进行全面检查而增多，图幅的质量难以得到保证。因此，在进行第一次像片调绘时，可以只要求作业员调绘道路、管线、垣栅、河流、独立符号等，而将建筑物及屋檐差等调绘工作放在第二次外业调绘时进行，这样不但减少了第一次调绘的工作量，而且内业加密完成后，立即可以进行测图，不会耽误时间。当外业完成第一次调绘后，很快就可从内业工序得到地籍图草图而实施第二次外业调绘。第二次调，绘的主要工作包括屋檐差调查、测区内新增地

物要素的补测及地面高程的测注等。这样，当作业人员在进行第二次调绘时，可以同时对地形、地物及屋檐差等起到了一次检查的作用。内业编辑的主要工作包括屋檐差改正、新增地物编辑、各类符号配置、高程注记及图内外整饰等。

2航测成图作业工序及方法

航测成图方法确定之后，选择合理的作业工序和方法是工程成败的关键。由于大比例尺地籍图的建筑物均以墙基为基础，而航摄所拍仅为房屋顶盖影像，就1：500的地籍图而言，实地5cm，即图上0.1mm，所以改正屋檐就成了一项普遍而又重要的内容，工作量很大。首先，屋檐的高度问题增加了量取的难度与精度，不仅容易造成遗漏，而且容易出现粗差；其次，航空摄影时航高一般不高，而街区巷道较窄，房屋较高，容易遮盖低矮建筑物和类似检修井之类的地物要素；第三，由于航摄的时间问题，造成建筑物阴影和树木等覆盖，某些要素不得不进行补测定位；第四，航测作业的外业与内业往往是分开的，即使属于同一单位(也有因面积大、周期短而几家单位合作的)，但不同一队室，不可能做到内外业同一作业员。因此，外业人员表达的方式，标注的各种数据，内业人员存在能否准确理解的问题。换一个角度讲，较大一个测区的大面积成图，是由内外业不同批人员共同完成的，即使在同一批人员中，技术水平也参差不一，思想素质和认真程度也有差别。那么，在实现保证成图质量这一目标的过程中，作业工序与方法的选择就显得尤为重

要了。实践证明，实施1：500和1：1000航测成图可以采用这样的工作流程，即航摄一外业像控测量及外业调绘一内业加密一内业测图，然后再采用二次外业调绘一测绘高程一内业编绘的方法。

3航空摄影

航空摄影是测绘1：500比例尺线划图和正射影像图的前提工作，考虑到成图比例尺的需要，兼顾测量区域的地形地貌条件，摄影比例尺为1：2000。测区航线设计及对飞行质量的要求如下：

1、航线按图幅中心线敷设，要求一张航片覆盖一幅图，航向重叠60%-65%，旁向重叠30%-35%。

2、一个航摄分区，航线飞行方向为东西方向，航片最大倾角小于2°，旋偏角小于7°。

3、航线两端过渡片的像主点应落在成图图幅的图廓线和测区的边界线之外，过渡片与中心片应具有正常的航向重叠。

4、航摄分区的平均高度平面，按分区的高点平均高度加低点平均高度的1/2求得。

5、同一条航线相邻航片的航高差不得超过20m，最大航高与最小航高差不得大于30m，摄影分区内实际航高与设计航高之差不得大于50m。

6、实际航迹线偏离图幅中心线或设计航迹线不得大于1/5图廓长度，航线弯曲度应小于3%。

7、摄影季节以11月-3月为宜，摄影时间为10：00-14：00，

摄影时的太阳高度角要大于45°。

4像控点测量

像控点测量采用gps技术，gps航测外业控制由像控点布设、像控点选刺与观测、像片调绘、铺装路面高程抄平和平地高程点测量几部分组成。

1、像控点布设

像控点布设的好坏与成图精度息息相关。像控点布设不但要保证平面位置的准确，而且更重要的是要考虑1：500大比例尺成图对高程的要求。按照规范要求，1：500地籍图的高程误差不得大于7cm。因此，可以根据测区内的地形类别来确定像控点的布设方案。对于丘陵地区及山地地区，可以采用区域网平高控制加密。为了控制内业一般高程注记点的高程精度，必须要在野外施测一定数量的高程注记点(桩点)，尤其是要在公路、铁路、街道、铺装地面、桥梁及道路交叉口、村庄、河流两侧等处施测注记点，这些高程注记点还可以在内业空三加密时作为检核点使用。对于平坦地区，只能布设平面区域网控制点，高程注记点全部采用野外施测。《城市测量规范》中明确规定，城市建筑区和基本等高距为0.5m的平坦地区，高程注记点和等高线宜由外业测绘。在某些地区，为了提高区域网的构网精度，避免野外手工刺点误差，在航空摄影之前进行野外地面标志的布设，也是一个提高空三加密精度的好办法。

像控点精度的高低直接关系到最后线划图整体精度。因此，在