合资自主和自主区别
合资企业是什么意思
合资企业是什么意思在当今全球化的经济环境中，合资企业是一种常见的商业合作模式。
合资企业是指由两个或多个独立的法人或个人共同出资、共同投资、共同运营、共同承担风险和责任的企业。
这种合作形式在许多行业中存在，包括制造业、能源业、金融业等。
合资企业通常由一个本地企业和一个外国企业共同组成，但也可以是两个或多个本地企业之间的合作。
合资企业通常是为了利用各方的优势资源、技术与市场渠道，进一步扩展和发展业务而建立的。
参与合资企业的各方往往有各自的核心竞争力和专长，通过合资合作可以相互补充和协同，达到资源共享、风险分担和利益共赢的目标。
一般来说，合资企业的出资比例由各方互相协商而定。
这些出资可以是现金、资产或技术等形式。
在进行出资决策时，通常要考虑到各方所能提供的资源和价值，以及各方在企业中所扮演的角色和职责。
一般而言，资金的出资比例与决策权的分配是相对应的，即出资比例越大，决策权越大。
在合资企业中，各方的利益和责任是平等的。
合资企业依靠各方的协同努力和良好沟通来实现共同商业目标。
为了确保合资企业的顺利运营，通常会设立一个合资企业的董事会或管理层，由各方共同组成。
这样可以确保各方在企业决策和战略规划中都有发言权，并能够有效地管理和监督合资企业的运营。
合资企业的成立通常需要获得政府的批准和颁发合资合同等法律文件。
这是为了确保合资企业的合法性和合规性，并保护各方的权益。
在某些国家或地区，可能还需要满足一些特定的法律、财务和税务要求。
合资企业的优势体现在多个方面。
首先，合资企业可以让各方共享资源和知识，加速业务发展。
其次，合资企业可以通过整合各方的市场渠道和客户资源，有效地扩大市场份额。
此外，通过合资企业，各方可以在成本、技术和管理等方面进行互补，提高企业的竞争力和效率。
然而，合资企业也面临着一些挑战和风险。
首先，各方可能存在合作的差异和利益冲突。
可能会出现不同的管理风格、文化差异和价值观冲突，需要各方进行协商和沟通以解决问题。
法学课件-中外合资经营企业法律制度
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三、中外合资经营企业法，调整中外 合资经营企业在设立、变更、终止 及经营管理过程中发生的经济关系 的法律规范的总称
79年7月1日通过，90年4月4日修 改
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四、中外合资经营企业的法律性 质
1、中外合资经营企业是一种股权式企 业 并非各方出资均分为等额股份，而是各 方按照投资比例分享利润分担风险，行 使企业经营管理权
可召开，2/3以上出席 （二）经理机构 设总经理一人，副总经理若干人，其他若干
人 由董事会聘任，负责公司的生产经营活动
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七、中外合资经营企业的资本
一、资本构成 注册资本+借入资本=投资总额 （一）注册资本与投资总额的比例
投资总额：是按照合同、章程规定的生 产规模投入的基本建设资金和流动资金 的总和。 注册资本：指为设立合营企业在登记机 关登记的资本总额。
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2、非法人企业 ①双方出资成立合伙性质的企业 ②中方企业吸收外资，不另外组
建经济实体，通过合同约定各 方的权利义务。各自的责任由 双方确定
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三、企业的出资和组织机构
（一）出资 1、出资方式：现金、实物、工业产权、土地
使用权、非专利技术和其他财产权利 2、出资比例：合作各方出资不必折算成出资
所禁止的 3、不予设立行业：
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㈡外资企业的设立程序
⒈提出报告：
向企业所在地的县级以上人民政府提出
⒉申请
由县级以上人民政府提出
3、审批
国务院对外经济贸易主管部门或省级人民政
府
90天
4、登记 30天
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五、外资企业的资本及土地使用 （一）资本 1、外资企业的注册资本，是企业在登记机关登
外资合资与自主品牌电动化正面交锋时代来临
外资合资与自主品牌电动化正面交锋时代来临作者：黎冲森来源：《汽车纵横》2020年第12期《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确指出，要加快融入全球价值链，引导企业制定国际化发展战略，提高国际竞争能力，加大国际市场开拓力度，推动产业合作由生产制造环节向技术研发、市场营销等全链条延伸。
显然，新能源车“走出去”是一条发展必由之路。
与此同时，国外主要汽车企业现在也都在发展新能源车，并且在向中国市场发力。
2020年11月3日，工业和信息化部副部长辛国斌说，全球汽车产业电动化转型进程在加快，国际知名汽车企业不断加大在华的投资，促进了新能源车企业的技术进步。
国内的新能源汽车企业在与国际高手“过招”的竞争中提升了技术水平，磨炼了竞争本领。
从目前的整体发展情况来看，中国新能源车产业发展引领着全球汽车产业的电动化转型。
中国新能源车产销量近五年来均位居全球首位，截至2019年，累计推广量超过450万辆，而全球新能源汽车累计销量超过720万辆，全球占比超过50%。
但在疫情等因素的影响下，2020年1-7月，中国新能源车销量为48.6万辆，而欧洲达到50万辆，比中国多出1.4万辆。
这打破了业内人士的想象，给国内车企一个警醒：我们真的弯道超车了吗？从近三年广州和北京车展情况来看，2020年11月29日结束的广州国际车展共展出新能源车142辆，其中国外企业60辆，占比约42%;10月5日结束的北京国际车展共展出新能源车160辆，其中国外企业13辆，占比约8%。
2019年广州国际车展共展出新能源车182辆，其中国外企业70辆，占比约38%。
2018年广州国际车展共展出新能源车150辆，其中国外企业44辆，占比约29%;北京国际车展共展出新能源车174辆，其中国外企业50辆，占比约29%。
从中可以看出，新能源展车数量还是以国内车企为主，国外企业总体占比还是较低。
在新能源车领域，中国品牌起步时间较早。
比如，比亚迪2003年就把新能源车作为重要战略发展目标，2005年推出了第一款搭载磷酸铁锂电池的F3e电动汽车。
“合资自主”与自主车企之争
车 身略长 ，仍 主打 小型 车市 场 。 作为一 款 定位于 低端 小型车 市场的经济 型轿车 ，理 念ｓ 在内饰设计 和配 置上 １
以实 用性为 出发 点 ，配置 水平与老 款思迪差不 多 。遥控
钥匙 、铝合金轮 毂 、电动 车窗 、电动调节后视 镜 、六 方 向手动调 节座椅 、前排正 面双安全 气囊 、ＡＢＳ ＢＤ、 、Ｅ 电动 天窗 、前雾 灯等实用 性较强 的配置 ，一 应俱全 ，可 满 足消 费者 最基 本需求 。 作 为一 款定 位家 用 的经济 型 车 而言 ，在空 间的利 用上 ，理 念 Ｓ 继 承 了本 田车 系的 １ 特 点 ，在 新 的设计 思 路 引导下 ，理念 Ｓ 的车 内空 间与 １
势必会对 自主品牌企业开发 的车型形成强大 冲击。而业 内权威人士 则认为 ，合资 自主车 型只会促进市场竞 争 ，
不会对 自主开发 的产 品形 成强大冲击。
过去 ， 自主品牌与合资 品牌车 型之间可以说是泾渭 分 明。如上汽 、一 汽等企 业 ，利用合 资厂 商的技术开发 ２ １ｆ３ ６ ０ ｌ －月２ 日，广汽本 田理 念ｓ （ １ 简称理念ｓ ） １
创新上 。但这样保 守的做法 ，也是 合资 自主 品牌创立初
期的一种战略 。
方 面表 示 ，在宝骏 ６ ０ 础上 ，宝骏 品牌 今后每 年将推 ３基 出一款 新产 品，还将开发 Ｓ ＵＶ、ＭＰ 等其 他乘用车型。 Ｖ
在 上海 国际车 展期 间展 出的宝 骏６ ０，来 自通用凯 ３
理 念ｓ１ 的设计 基 础是 本 田思 域 车 型 。外观 设 计方 面 ，车 身部分延续 了老款思迪 的设计 ，大灯和 尾部的设
的长宽高相 比，车长和车 宽有所增加 。 宝骏６ ０ ３ 大面 积使用 了黑 白灰 三种色调 ，通 过 “ 灰 白色”在仪 表台 、门把手 、控制 面板 、座椅 面料等处 进 行局部 妆点 ，车 内空间视觉效 果更具 层次 感 。在动 力方 面 ，宝骏 有三种 发动 机可 供选 择 。一 款 代号为Ｂ１Ｄ的 ５ 四缸双顶置 凸轮 轴发动机 ，排量 为１ Ｌ；一款在Ｂ１Ｄ的 ． ５ ５ 基础上增加 了ＶＶＴ 可变气 门正时 的发动机 ；另外一 款是 １ Ｌ 量四缸双 顶置 凸轮轴带可 变气 门正 时和可变 进气 ．排 ８ 歧管的 自然 吸气汽油机 。 宝骏６ ０ ３ 的核 心技 术来 自通用 汽车 ，并采 取 “ 集成 全球 资源联合开 发”的方式 ，凝聚 了合资技术 、国际标 准 与制造 方法 以及 品质控 制等优 势 。据 悉 ，宝骏６ ０ ３ 的 整 体市场 定位 在别 克凯越 和荣 威３ ０ ５ 之下 ，价 格也 将低 于 凯越 和荣威 ３ ０ ５ 。这对 于上海 通用 五菱来 说 ，无疑是
合资与自主
但是 ， 任何事均有另一 面， 采取先引进合 资 ， 再 自主开发路线 ， 客观上也让出了市场， 使外资品 牌进 一步发 展 壮 大 ， 伴 随 着 合 资 中技 术 品牌 有 还
优 势 的外 资 一方 获利 远 多 于 中方 ， 造 成 了 自主 也 品牌 轿车起 步 晚 础差 ， 基 至今 竞 争力 仍 不 强 的局
投入使 用 。对 于严 格 科 学 的开 发 流 程 ， 自主 品 牌
从 发展 历 史 看 ， 车 行 业 走 的是 中 央制 定 的 汽 改革开 放路 线 。８ ０年代 初 ，缺重 少轻 轿车 近乎 空 “ 白” １８ ，９５年 ， 国生产 轿 车不 足 ５００辆 ， 进 口 我 ０ 却 了 １ 辆轿 车 。当 时 的突 出矛 盾是 无 车 可用 ， Ｏ万 而 且 没有 现代 化 的轿 车 工业 体 系 。 于是 经小 平 同志 特 别批 准 ， 车 开 始 了引 进 合 资 。 引进 合 资 可 以 轿 引进 技 术 、 进 资 本 、 进 管 理 ， 重 要 的 是 可 以 引 引 更 立 即以 Ｃ Ｄ方 式生 产 ， 决 国 民经 济建 设 的燃 眉 Ｋ 解
其 三 日分 散 重 复 。虽 然 自主 品 牌 轿 车 ２ １ ００ 年 产量 已达 ３０万 辆 ， 车型 有 一百 多 款 ， 型平 ０ 但 车 均 销量 为 ２ ８万 辆 ， 合 资 品牌 轿 车 中 国 市 场 车 ． 而
同开发成功。但还有一种现象 ， 自主品牌倍 感 让 压力 ， 是 一 些 合 资 企 业 ， 换 型 的 老 产 品 ， 换 就 将 改
２０ 人世 后开始 的。 当时 “ ００年 夏利 ” “ 、 奥拓 ” 成 完 了引进 消化 吸收 ， 吉利 、 瑞 获准 进 入轿 车 生产 领 奇 域， 长城 则 由皮 卡转 Ｓ Ｖ再逐 步进 入轿 车生产 ， Ｕ 一 汽、 汽、 上 长安 也是 那 时开 始 “ 腾 ” “ 威 ” 自 奔 、荣 等 主 品牌策 划 的。从 ２０ ００—２０ ０７年 ， 自主 品牌 轿 车 与合 资 品牌 轿 车 并 未 短 兵 相接 。基 本 上 是 “ 水 井 不犯 河 水 ”， 走 你 的 中高 端 、 走 我 的 中低 端 。 你 我
胡茂元：合资与自主不应对立
我们提 高了 制造 工艺 但外 方在产 品
பைடு நூலகம்集 成世 界资 源 ，上 汽的 自主 创新 确定 了三 种
市场 开发和 产品的水 平
当 冠难 因此
途径
即自 主开 发
联合 开发
超 前开 发
建 设自
技 术上 控翩 很严 ． 中方 要利 用外 方 的技 术平 台 进
我们在 核心技 术上 还
车 羹 团 ，如 华震
际化 近几 牛 国际汽
等 。随 着 这些 企 业 的发 展 ．企 业市 场 占 有率 集 中度 正 在 下降 葚 四是 消 费需 求个 性 化 中 国乘 用 车的 私车 比例 由 ２ ０ 年 的 ５ ％ 上 升到 ２ ０ ０１ ８ ０ ６年的 ６％ ｏ 并且 今后 一个时期 还会 以这 样的趋 势稳 但 消费 者对品 牌个 性化 的追求 不世 显得更 加挑剔 ２ ０ 年 ，中 ０５
抓住 国际 市场 加速 兼 并重 组的 有利 ８ 机 通过 收
ｆ 爪住 国际 － ＝ 录 ＿ 场 汽曾想到过完全独立开发，也就是一切从雩开始
通 用 在泛 亚 技术 中心 已建 成 样车 试制 车间
试 验童 施 虚拟 现实 中心等车 为齐 备的工 程 受
排版
设计设
雠
井螂
并 形成 １ ０ ０多人 的开发 队伍 ０
正在 加快 提升
时 机 ，通 过 收 购 行 技术 不可 产品 场竞 力 上 取． 市 争 也不 后来 整 车 级自 主 创新 能力 ，尽 快形 成 中国 领先 的 世界 强 ， 杀井 ｔ爷｛ 目际 我们 探索 另一 条自 创新 主 模式 即 集成 界资 级 汽车 设计 世 源・
万辆 的只 有 １ 个 ．占 ９ 而 单种 车型年 产低 １ ％
合资企业与全资企业的管理模式对比研究;
合资企业与全资企业的管理模式对比研究;一、引言合资企业和全资企业是两种主要的企业类型，它们在管理模式上存在一些显著的区别。
合资企业是由两个或多个独立的公司共同投资和运营的企业，而全资企业是由单一公司独立投资和运营的企业。
两种企业类型的管理模式在决策、风险、控制权、资源利用等方面都存在不同。
本文将对合资企业和全资企业的管理模式进行对比研究，探讨它们各自的优势和劣势以及在不同环境下的适用性。
二、合资企业的管理模式1.决策模式合资企业的决策模式往往比较复杂。
由于合资企业是由两个或多个公司共同投资和运营，因此在决策过程中需要考虑到各方的利益和意见。
在涉及重大事项时，合资企业通常需要经过多方协商和批准。
这种决策模式在一定程度上降低了管理的效率，但能够保证各方利益的平衡。
2.风险模式合资企业的风险模式相对较低。
由于多个公司共同承担风险，因此每个合资方的风险程度相对较小。
此外，不同合资方之间可以通过合同对风险进行合理分配，从而降低整体风险。
3.控制权模式在合资企业中，各合资方通常会按照其所持股份来分享企业的控制权。
如果各方持股比例相近，则可能会出现一些决策上的僵局，需要在经营管理上进行更多的协商。
但是，如果某个合资方持股比例较大，那么这个合资方可能会在决策中占据主导地位，其他合资方的意见可能会受到较大的制约。
4.资源利用模式合资企业能够利用各合资方的资源进行合理配置，从而降低成本、提高效率。
例如，合资企业可以利用各合资方在不同领域的专业知识和技术优势，实现资源共享和互补，促进企业的发展和创新。
三、全资企业的管理模式1.决策模式全资企业在决策上通常比较灵活和高效。
由于全权控制企业的决策权，企业管理者可以更加自主、迅速地进行决策，不受其他合作方的约束。
2.风险模式全资企业的风险相对较高。
由于企业全部风险由单一公司承担，因此一旦发生风险，后果可能会对企业产生较大的影响。
企业需要通过自身的经营能力和战略规划来降低风险。
中外合资、中外合作、外资企业的区别
(3)由于外资企业是由外商自己投资和经营,不能直接向我国企业转让技术,因此,在我国设立的外资企业必须是有利于我国国民经济发展的先进技术型企业,或产品出口型企业。
(2)投资方式区别中外合资企业,合营各方必须都投资,投资内容包括:现金、工业产权、实物和场地使用权。这些投资一律折算为注册的币值,从而确定各自的股份。其注册资本是合营各方认缴资本的总和。中外全营企业投资,可以采用合资经营的出资方式,也可以采用合营各方提供的合作条件(包括现金、工业产权、实物和场地使用权)。但合营各方提供的合作条件必须折算为注册的币值,因而没有可比的数量概念,也就没有股份的比例。外资企业的出资方式是外商独自提供,其注册资本均由外国投资者投入。
(3)分配方式和资本回收区别。中外合资企业的盈亏分配是严格按合营各方股权比例进行的。合营过程中,只要投资比例不变,盈方比例不变,合资各方只能从企业获得的利润中回收资本。合资期满后,中方如将企业承接下来,还需支付外方投资者所分得的部分资本。中外合营企业的盈亏是按合同规定分配的,其投资的回收往往是以提取设备折旧费方式进行的,如果采取加速折旧还本,需在合同约定合作期满后,合作企业的全部固定资产无偿归中方所有。外资企业的利润、亏损不涉及中方,其资本的回收只能从企业的利润中获得或企业依法解散时回收。
(3)提供合作条件的合作经营企业、注册酱有三种方式:一是以外国合作者无息提供的资金、设备加上中方投入的少量的现金为注册资金;三是将双方提供的合作条件均折算为投资本金作为注册资金。目前多选择第三种方式。
(4)全营企业可以采取加速折旧或其他方式提前回收投资,在未满的合营期限内,仍应按原投资额对合营企业的债务承担责任。否则,还本后合营企业万一出现亏损,则无法偿还,对债权人的利益无法保证。
先进文化的事例
先进文化的事例一、中国航天工业：该厂一直依附于研究、开发、设计首先看航天工业。
和航空工业相比较，同为军工的航天工业有两个根本区别。
一、我国航天工业发展的出发点国防部第五研究院成立了。
这就是说航天工业首先要有设计，其次要有厂房，而厂房总是依附于研究开发与设计的。
二是航天工业不能向国外买现成技术与产品，绝口不提依靠外国技术的想法。
正因为有了什么产品必须依靠自己去做，经过长期的不懈努力却培养出了不比国外逊色的技术能力。
数十年过去了，中国航天工业从导弹到卫星，从运载火箭到载人航天都取得了累累硕果，成了中国人的自豪。
1992年航空工业系统、航天工业系统获国家拨款各100亿元。
相比之下，航空工业由于AE100项目失败，要求国家收回资金，航天工业则使用这100亿元以及随后增加的80亿元，2003年10月，神舟五号载人飞船顺利升空，中国成为仅次于苏联和美国的全球第三个可以自主实施载人航天工程的大国。
二，我国电信设备工业——由自主研发“04机”到华为崛起我国电信技术在20世纪80年代初期处于十分落后的地位，与之相对应的是国际上主流技术已步入了数字程控交换时代。
中国要想发展通信事业就必须依靠进口，一时间中国电话网中所用程控交换机都曾经由被称为“七国八制”和（7国8家公司制式不同）等进口产品支配。
为代替进口，邮电部还打算研制程控交换机并由邮电部第一研究所、第十研究所负责。
但是就连仿制都太难了，甚至有专家认为中国人不能制造程控交换机—这一逻辑和当今航空工业有专家说中国不能制造大飞机有异曲同工之妙。
但是这句话说出来没多久，业外解放军信息工程学院（郑州）就研制了中国首套万门数字程控交换机——大名鼎鼎的04机。
三、中国轿车工业——自主开发企业和合资企业之区别我国轿车工业各大公司自八十年代中期以来，先后走上了合资之路。
当时设想是以合资方式引进国外先进产品和技术，再以零部件国产化方式最终自主研发。
但是，20多年过去了，虽然政府行政部门出于对这些公司的保护，长期以来对其它公司进入轿车工业领域实行了严格的限制，但是这些公司仍在装配外国品牌产品，缺乏自主开发能力。
家用汽车的分类分级(普及之一)
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追求品牌面子、经济适用 、专业配置等都会较大程 度影响购车的心里
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4.3.2 家用汽车的分级的发展趋势
超长轴距越级车型不断出现 不单以发动机排量，还要考虑动力输出 先进配置“平民化”，豪华配置“标配化” 各种风格不断融合，适合中国的国情汽车将畅销 新材料的替代，按汽车重量的分级依据会被弱化 汽车功用不拘一格，跨界车型将越来越多
1. 轴矩分类是参照德国旧标准，对在原型车上加长的车型，仍按原型车轴矩长度进行
分级。
2. 排气量分类是按照我国现行基本情况，以1.0升/1.6升/2.0/2.5升为界，基本反映汽
车动力状况。
说
明
18
3. 外形大、排量大，底盘要求更稳、更重，按汽车重量分类是数量统计的大致结
果，不代表个别特案。
4.2.2 家用汽车的分类分级特征
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结束语
《家用汽车的分类分级》是汽车选购系列普及知识之一，重点是探讨家 用汽车选购时，怎么在汽车的分类分级上来理清思路，理性购买。 不足之处，谨请赐教！ 后续我们还将对《家用汽车品牌历史及其风格》《汽车参数解读》 《汽车配置介绍》等方面作更深一步的探讨，普及汽车历史、了解参数配 置的常识，希望能有所启发，谢谢大家！
4 牵引 汽车
5 专用 汽车
6 客车
7 轿 车
8 备用分 类号
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2、我国汽车分类分级发展历史
2.1.3 1994年，GB/T 15089 1994 把机动进行分类管理：M类（载客）、N类（载 货）、O类（挂车）、L类（摩托车） 2.1.4 2002年3月1日，我国汽车分类与国际接轨，颁布了一个新的分类标准，标准参照： ①GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》 ②GB/T15089-2001《机动车辆及挂车分类》 把汽车统计归类为乘用车和商用车 2.1.5 2005年，我国全面启用汽车分类新标准，采用与国际接轨的统一分类标准。
汽车业转型升级-自主还是合资
汽车业转型升级:自主还是合资摘要：本文主要结合汽车产业的特点以及当前中国汽车市场的情况，分析汽车产业发展自主的方式。
重点论述了“合资自主”与“本土自主”的竞争关系，最后着重指出要推动关键零部件技术的自主化。
关键词：汽车行业转型升级自主合资随着中国经济的腾飞和国民收入的提高，中国成为世界第一大汽车产销国。
根据汽车工业协会统计，白1999年以来的九年时间，中国汽车市场每年都保持两位数增长。
2010年，中国汽车市场销量超过1800万辆，连续两年超过美国，成为全球最大汽车市场。
在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，中国汽车界迎来了“本土婴儿潮”，自主品牌迅速崛起，各大合资车企和本土车企纷纷推出自主品牌。
未来，随着中国汽车市场结构的演变，合资车企与本土车企的竞争必然越发激烈。
一、转型升级是必由之路汽车制造涉及机械、电子、材料、工业设计等多领域基础科技，先进汽车制造工业对于一国的工业水平具有极大的带动作用。
上世纪七八十年代，德国和日本相继实现了整个产业水平的升级，其中汽车制造技术发挥了重要作用。
改革开放初期，中国汽车产业发展严重滞后，为了推动汽车制造技术的跨越式发展，国家先后出台各种政策，引进了合资车企，希望通过“以市场换技术”的方式吸收引进国外先进技术，推动本土汽车制造业的发展。
然而20多年过去了，国外车企在中国市场赚取了超额利润，而“以市场换技术”仍然停留在假想阶段。
当今汽车制造核心技术多掌握在美德日等发达国家手中。
我国本土车企技术实力不足、品牌缺乏竞争力、配套体系尚不完善。
然而，我国汽车工业发展的基本条件和长期向好的趋势没有改变，未来五年我国汽车工业发展的环境将发生深刻变化，自身发展中积累的矛盾和问题不断显现，这些问题都需要在“十二五”期间加以解决。
伴随着中国转型升级战略的实施，汽车工业由量变到质变的关键时刻已经到来。
能否掌握核心技术，提升产业的技术水平和产品附加值，对汽车工业的转型升级具有决定作用。
对我国汽车合资企业自主品牌的解析
１０ １ ０ ． 万辆 ，一汽大众 ８ ． ７ ０万辆 ， 广汽本田 ３． ８ ６万 辆 ，东 风 本 田
２ ． 万辆。 ６１ 截至 ２ １ ００年 ９月，我国机动 车保有量 为 １ ９ ．９亿 ，其 中摩托 车
１１ ．４亿 ，低速 货车 农 用车 １５０万 ０
辆 ， 以 实 际 上 汽 车 保 有 量 为 所 ７０ ０万辆 ，低于 日本的 ７５０万 ０ ０ 辆 ，千人拥有 量为 ５ ２辆 ，不 到世 界平均水平 １８ ２ 辆的一半 。所以在
车品牌 ，冠上自主品牌的帽子 ，有 助于得到政府层面的支持 ，享受 自 主品牌的优惠待遇 。
与传统 自主品牌 白手起家不同 的是合资企业打造一个全新的汽车 品牌相对容易。一方面它可以沿用
原有的管理团队和企业机制，大幅
２ 是否是 自主 品牌 的疑惑
通俗地讲 ，品牌就是商品的标
记 ，是 一种 商品其特 有的 文 化 内 涵 、产品品质等综合因素的集中体 现。品牌有地域属性 、知识属性和
东风 日 产等为代表的合资品牌虽然
３ ．７ ；商用车产销量为 ４６ ７ ３ １％ ３ ．６
０＿ ４０ ４ ３ ． １万 辆 ，同 比 增 长 ２ ．９ 和 ２ ． ０ 。２ １ ８ １％ ９ ９％ ０ ０年 中 国 主要几家合资企业 的销量分别为 ： 上海通 用 １３ ９万辆 ，上海 大众 ０．
１３ 通 过 差 异 化 互 补 。实现 市场 ． 扩张 战略
出的自主品牌是否会成为下一个讴 歌或英菲尼迪呢？是否会利用外方 的品牌优势 、管理优势与销售渠道 走向外方东家的本土乃至世界呢？
１４ 品牌与产品的开发成本优势 ．
规定显示了政府部门支持自主品牌 的决心 。合资企业打造一个新的汽
汽车产品分析
乘用车
★高级乘用车 车身为封闭式，前后座之间可以设有隔板。车顶（顶盖）固定式，硬顶。有的 顶盖一部分可以开启。座位4个或4个以上，至少两排。后排座椅前可安装折叠 式座椅。车门4个或6个侧门、也可有一个后开启门。车窗6个或6个以上侧窗。 ★小型乘用车 车身为封闭式，通常后部空间较小。车顶（顶盖）固定式，硬顶；有的顶盖一 部分可以开启。座位2个或2个以上，至少一排。车门2个侧门，也可有一个后开 启门。车窗2个或2个以上侧窗。 ★敞篷车 车身为可开启式。车顶（顶盖）可为软顶或硬顶，至少有两个位置；第一个位 置遮覆车身；第二个位置车顶卷收或可拆除。座位2个或2个以上，至少一排。 车门2个或2个以上侧窗。
CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City
Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。
SRV——SRV的英文全称是Small Recreation Vehicle，翻译过来的意思是
“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。
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乘用车
RAV——RAV源于丰田的一款小型运动型车，RAV4。丰田公司的解释是， Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RAV，又
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纯进口品牌
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中外合资品牌
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中国自主品牌
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中国自主品牌
金旅客车
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中国自主品牌
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中国自主品牌
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产品价格分析
A00 A0 A B C D
汽车简介——汽车的分类
国际上通常参照德国大众公司的分类法对轿车的等 级进行分类，将轿车分为A00、A0、A、B、C、D六个等 级，具体划分标准如下：
“合资自主”舆论热潮席卷中国车业
广汽本田执行副总经理-姚一鸣 収展吅资自主是为了创新。未来吅资企业的创新就是推迚自主研収，収展自己的自主品牌，是行业収展的必由乊 路。 东风日产乘用车公司副总经理-任勇 做吅资自主是顺势而为，吅资自主提供了很好的自主创新机会。 广汽丰田执行副总经理-冯兴亚 多一种选择何乐而丌为？从吅资公司角度来讲，对吅资自主是欢迎的。 北京现代执行副总经理-李峰 自主品牌仍然处于“价格阶段”，而吅资自主品牌都处在“价格驱动”和“品质驱动”乊间，因此吅资自主丌存 在打压自主品牌的问题。 东风汽车集团总经理-朱福寿 车企的策略性需要，做好吅资自主首先叏决于双方股东在戓略上迚行考量，需要用真心去做。
合资自主品牌的现状与发展条件
合资自主品牌市场现状
1. 2. 3. 规划的合资自主品牌车型多：广汽本田“理念”、上汽通用五菱“宝骏”、东风日产“启辰”、东风本田“思铭”、北京 现代“首望”、一汽大众“开利”、上海大众“天越”、东风悦达起亚“典悦”等。 量产的合资自主品牌车型少：目前中国市场仅量产了四款“吅资自主”车型，理念S1、宝骏630、启辰D50、思铭。 市场增速快、份额低：2012年1-8月，吅资自主品牌实现累计销量为9.1万辆，同比增长高达529.5%，增速高过自主、韩系、 美系、欧系和日系等品牌，也高过狭义乘用车市场和整个行业市场的整体增速，但市场份额低。 引进国外技术平台直接利用：理念S1、思铭、启辰D50等车型，能看出其“原型车”，理念S1底盘不动力源自广本思迪， 思铭不已停产的老思域的差别只在于Logo，启辰D50不老款骐达技术平台相同。 在资源共享基础上融汇创新：宝骏630内外都经过自主重新设计，完全创新。它不通用资源共享，基于凯越平台但又依靠自 主研収实力迚行重新设计不调校，更符吅中国国情。幵丏其収动机系统采用通用全球研収技术，不吅资品牌丌相上下。
合资自主是自主的“第三条道路”——上海大众和广州本田：合资自主的殊途同归
合资自主这种道路 ，至少是一种带有赌博性质的创
举 ，你 当然 可 以联 想这种 合资 自主是决 策者 的前 途 博弈 ，但是你 同 时不 得不佩 服付 守杰坚决 走 出这一
分贪婪 ， 使得市场换技术 的美好愿景仍只是 “ 中 空 楼 阁” 所以， 。 被商业利益驱使的汽车工业在外资品
以及产品要求——这种能力 ， 已经说明——上海大
众不 再 只是 一个 简单 的 Ｖ 在华 的 组装 厂 ， ｗ 而是 一
个具 有独立 研发 和制造 能力 的企 业 ！这也是 汽 车公
另外 的 自主 ， 这种 自主就是 在多年 的合资 合作 中 ， 通 过 中方 技术人 员 的消化吸 收 ，然后 利用现 有 的合 资 平 台来 达 到实 现 自主 的 目的 ， 们 姑且 称 为 “ 我 自主
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轻型汽 车技 术
２０ （ 总 ２４ ０ ８ ４） ２
上 海 大众 和 广 州本 田 ： 资 自主 的殊 途 同归 合
卫金 桥
一
年 之前 ，合 资 自主在普 罗大众 眼里还 是一 个
独立 合 资公 司的个体 利益 ， 是 有关 中国汽 车历 史 但
进程 的跨越 。
十 足 的怪胎 ， 但是 一 年之 后 的今 天 ， 我们 发 现 ， 资 合 自主将是 自主力量 的 “ 第三条 道路 ” —— 也 是最 有 实力 和可 能接轨先进 汽车 技术 的一 种道路 。 王浩 良一 直在 说 ， 汽 开启 了 中国 汽 车 的 “ 南 第 三 条道 路 ”， 这话 有道 理 ， 是从 自主 的 角度 来 说 ， 但 南汽购 买 ＭＧ罗孚 资产 ， 只是左脚 跨 出第三 条道 路 ，
“中国品牌”与“自主品牌”
龙源期刊网 “中国品牌”与“自主品牌”作者：来源：《汽车纵横》2013年第09期今年起，在本人的倡导下，中国汽车工业协会开始在统计、网站及文件中用“中国品牌汽车”代替“自主品牌汽车”的说法。
对此，业界有些议论，在此作一澄清。
首先，笔者认为，用“中国品牌汽车”来称呼中国企业在中国创建的汽车品牌更准确一些。
与“中国品牌”相近，还有两种说法，即“自主品牌”和“民族品牌”。
现作一比较：汽车品牌是与品牌拥有者和品牌注册地密不可分的，对应于外国品牌，“中国品牌”概念更清晰。
讲“自主品牌”，更凸现对品牌的控制力。
但翻译成外文，还得写成“中国所拥有的品牌”，其实就是“中国品牌”。
更何况现在出现了“合资自主品牌”的概念，“自主品牌”的定义反而不如“中国品牌”清楚。
至于“民族品牌”，其实际意义还在于区别“中国”与“外国”。
在当今中国，“民族”已不限于汉族，略等于“中国国籍的人”的意思。
“民族品牌”也就是“中国人所拥有的品牌”，其定义与“自主品牌”——“中国所拥有的品牌”几乎一样。
比较这三种说法，愚以为“自主品牌”与“民族品牌”的中国自主情绪更浓烈，而“中国品牌”看起来更中性，也更准确，便于在全球经济交融的今天使用。
对“中国品牌”概念的质疑和担心，可能是怕“假洋鬼子”鱼目混珠，担心在中国注册的实际并不完全由中国人或中国企业控制的所谓“合资自主品牌”钻了空子。
其实这大可不必。
因为对于品牌，除注册地外，还有拥有权、修改权、转让权等详细界定。
在政府采购或政策优惠时完全可以用详细的权属说明来界定。
当然，我讲的“中国品牌”包括在中国的中外合资企业创建的完全属于该企业的“合资自主品牌”，但在严格意义上不包括中外合资企业用外方仅授予使用权的产品起一个中国名字而形成的品牌。
对此我想打个比方：就像中国姑娘嫁了外国小伙，两人在中国生活，生了孩子上了中国户口，这难道不是中国人吗？但如果孩子不是自己生的，是抱养的外国籍小孩，那就不能算。
合资与自主并举,构建核心竞争力——上汽集团的集团管控研究
合资与自主并举，构建核心竞争力——上汽集团的集团管控研究一、上汽集团简介上海汽车工业（集团）总公司（简称"上汽集团"）是中国三大汽车集团之一，主要从事乘用车、商用车和汽车零部件的生产、销售、开发、投资及相关的汽车服务贸易和金融业务。
上汽集团2006年整车销售超过134万辆，其中乘用车销售91.5万辆，商用车销售42.9万辆，位居全国汽车大集团销量第一位。
2006年，上汽集团以143.65亿美元的销售收入，进入《财富》杂志世界500强企业排名。
上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，一方面通过加强与德国大众、美国通用等全球著名汽车公司的战略合作，形成上海通用、上海大众、上汽双龙、上汽通用五菱、上海申沃等系列产品；另一方面集成全球资源，加快技术创新，推进自主品牌建设，相继推出了荣威品牌和750产品，逐步形成了合资品牌和自主品牌共同发展的格局。
上汽集团除在上海当地发展外，还在柳州、烟台、沈阳、青岛、仪征等地建立了自己的生产基地；直接管理持股51.16%的韩国双龙汽车公司，拥有韩国通用大宇10%的股份；在美国、欧洲、香港、日本和韩国设有海外公司。
上汽集团除直接经营管理汽车零部件、服务贸易等业务外，其核心的整车业务已于2006年10月注入持股83.83%的上海汽车股份有限公司（简称"上海汽车"），目前上海汽车已成为国内A股市场规模最大的汽车公司。
上汽集团的核心价值观是：满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。
面对中国汽车市场快速发展的机遇，上汽集团将致力于成为一家集先进制造业和现代服务业为一体的综合性产业投资和运营公司，上海汽车将努力成为一家具有核心竞争能力和国际经营能力的蓝筹汽车公司。
二、上汽集团的管控难题上汽集团坚持自主开发与对外合作并举，并致力于成为一家集先进制造业和现代服务业为一体的综合性产业投资和运营公司，面临如下几大方面的母子管控难题：1、合资企业与自主品牌协调难题上汽集团首先通过与国外著名汽车制造商进行战略合作，建立中国的汽车制造基础，而为了进一步发展中国民族汽车产业，进行自主开发，从而导致在上汽集团中两种模式并存：自主开发与战略合作开发，这必然导致上汽集团如何下属合资企业与自主品牌产业发展协调的难题。
简述东风汽车集团合资生产的汽车品牌及自主品牌
简述东风汽车集团合资生产的汽车品牌及自主品牌东风汽车集团是中国最大的汽车制造商之一，其旗下拥有多个汽车品牌，包括合资品牌和自主品牌。
合资品牌：
1. 东风日产：东风汽车集团与日本日产汽车公司合资成立的品牌。
主要生产轿车、SUV和MPV等车型，代表车型有轩逸、奇骏、逍客等。
2. 东风本田：东风汽车集团与日本本田汽车公司合资成立的品牌。
主要生产轿车和SUV等车型，代表车型有雅阁、锋范、思域等。
3. 东风标致雪铁龙：东风汽车集团与法国标致雪铁龙汽车公司合资成立的品牌。
主要生产轿车和SUV等车型，代表车型有408、3008、C4L等。
4. 雷诺东风：东风汽车集团与法国雷诺汽车公司合资成立的品牌。
主要生产轿车和SUV等车型，代表车型有科雷嘉、某些版的卡缤等。
自主品牌：
1. 东风风神：东风汽车集团旗下自主品牌，主要生产轿车和SUV等
车型，代表车型有AX7、AX5、E70等。
2. 东风风光：东风汽车集团旗下自主品牌，主要生产商用车和轻客等车型，代表车型有皮卡、货车、客车等。
3. 东风小康：东风汽车集团旗下自主品牌，主要生产客车和微型车等车型，代表车型有V21、V27、K07等。
总的来说，东风汽车集团的合资品牌和自主品牌涵盖了轿车、SUV、MPV、商用车、轻客等多个车型细分市场，满足了不同消费群体的需求。
在未来，东风汽车集团将会继续加大研发投入，推动汽车产业升级和创新发展。
贴身肉搏战——合资降价直扑自主品牌——剑拔弩张 合资与自主品牌对峙
贴身肉搏战——合资降价直扑自主品牌——剑拔弩张合资与
自主品牌对峙
刘艳;李玉霞
【期刊名称】《摩托车信息》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】合资品牌与自主品牌，虽然过去长期共存于国内摩托车市场，但还是井水不犯河水，一个恪守高端领域，一个占据中低端市场。
【总页数】8页(P10-17)
【作者】刘艳;李玉霞
【作者单位】《摩托车信息》编辑部;《摩托车信息》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.合资自主品牌销量稳步提升合力围剿自主品牌 [J], 姜星宇
2.合资品牌降价求生自主品牌如何应变？ [J], 张远峰
3.外资合资与自主品牌电动化正面交锋时代来临 [J], 黎冲森
4.上海大众降价合资品牌和自主品牌要“交火”? [J], 韩伟
5.乘联会公布6月乘用车销量,自主品牌表现抢眼,合资品牌降幅明显 [J],
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“广本理念这款车听说过没？”面对记者的提问，很多长沙市民都摇了摇头。
“广汽本田开发的品牌，跟广本其他车型共线生产，价钱却比广本车型低一些，你会买吗？”“那它价钱为什么低呢？”
长沙市民的观点恐怕也代表了大部分人对《合资自主品牌》的看法，日前，全国乘用车联席会炮轰《合资自主品牌》，而宝马正与发改委讨论推出合资自主品牌的新闻再次让人们将目光聚焦到这一热点上来。
与此同时，北京现代与长安马自达纷纷启动《自主品牌》项目，这也是继广汽本田推出-理念，东风日产推出-启辰以及上汽通用五菱推出-宝骏之后，国内掀起的第二波“合资自主”高潮。
提升研发还是钻政策空子？
《合资自主品牌》，是相对于目前中国市场上广汽本田、北京现代等合资汽车品牌和以奇瑞、比亚迪等为代表的《自主汽车品牌》而言的，是指由合资企业开发并拥有自主知识产权品牌或产品的一种方式。
今年4月国内首个合资企业自主品牌-理念(EVERUS)的第一款量产车型——理念S1上市，目前累计销量已经超过1.2万辆。
也正因为这个身份问题，针对《合资自主品牌》的争议就没有停止过。
近日在“2011年汽车市场信息研讨会”上，乘联会秘书长饶达称“发展合资自主的理由极荒唐”。
他认为，目前合资自主品牌没有定义，没有衡量标准，已经成为合资企业把落后的车型略改进后换个标，降价抢占内资汽车市场的工具，使合资企业没有大规模扩大研发的动力。
另外，通过合资自主，合资企业异地建厂，已经不必兼并一个汽车厂了，只要生产合资自主品牌或新能源汽车，合资企业得到的公开和不公开的优惠将越来越多。
在一些业界人士的眼中，合资自主甚至不能算自主品牌。
因为他们的背后是合资企业，所得的利润也要分给合资的外方。
现有的合资自主品牌多借助外方旧的技术平台，这种合资自主除了LOGO是新的外，其余一切几乎都是旧的，对提升国内汽车制造技术的作用也有限。
但是显然，它将能钻国家对自主品牌优惠政策的空子。
大多数消费者目前还不给力
从目前已经公布推出合资自主品牌整车制造商发布的规划来看，车企大都把产品定位于A级车及其以下市场。
为了大幅降低成本，他们一般在原有合资企业的研发、采购、生产、物流以及营销架构下进行运作，产品的定价也在10万元上下，比如广汽本田的理念S1售价为6.98万元至9.98万元，宝骏630(配置图库口碑)售价6.28万元至7.38万元，市场定位锁定于潜力更大的三四线汽车市场，这对奇瑞、吉利等本土自主品牌形成重大威胁，不少人担心合资自主品牌的诞生将冲击原本就弱势的自主品牌市场。
新华信近日也推出了“你会购买合资自主品牌汽车吗？”的网络调查，共收回有效问卷2
万多份，其中仅一成消费者可接受“合资自主”品牌。
调查结果显示，对合资自主品牌没有购买意向的被访者中，认为合资自主车型是换标不换芯的“伪自主”，同时担心“技术不够新”
是他们不购买的主要原因。
其次，由于新诞生的合资自主“品牌比较陌生”也令一部分消费者望而却步。
会否对自主品牌形成冲击？
但汽车产业知名评论员贾新光表示，虽然现阶段消费者对合资自主的认同不高，但其前
景仍然可期，届时本土自主品牌将面临更严峻的处境。
近半数的消费者对合资自主的前景表示认可，则意味着合资自主品牌凭借性价比和技术成熟度，可以在未来获得更多市场。
“市场经济竞争在所难免，更何况竞争是好事。
”中国机械工业联合会执行副会长张小虞说，合资企业中外股比50∶50，对于合作开发的新品牌、技术，收益都是对半分。
为此这
种竞争相对此前简单地把一个外资企业的产品拿到合资企业生产，然后跟国内自主品牌竞争相比是一种进步。
同时，这种竞争会促使本土自主品牌企业提升自身技术，把产品质量做好。
此外，更大意义在于中方企业能借机培养人才，有了人才就不怕没有技术。
业内人士也呼吁政府决策尽快介入，著名汽车媒体人贾可提出，区分合资自主到底是外
资为了取得老旧车型剩余价值而开发的策略性举措，还是能够与中方母公司的自主品牌在研发、供应链、营销等许多方面形成协同效应的战略性举措，政府必须对合资自主设立门槛，比如看产品是否是合资公司或者是本土力量在研发，看产品的主要供应商是否是在中国国内，设定自主品牌在合资公司销量中的一定比例等。
如果补齐自主研发的短板，虽然外方拥有一半的权利，但它却是在中国有研发根基的自主品牌，是能够被市场承认的自主品牌。
国内合资自主品牌已有：
广汽本田：理念S1
上汽通用五菱：宝骏630
东风日产：启辰
即将发布：
上海大众：天越
一汽大众：开利
东风本田：思铭
另外，
长安马自达、北京现代、天津一汽丰田、长安福特、昌河铃木等、已确定了合资自主计划。