最新智能交通系统05_通信与导航

交通治安案件和交通事故剧增，特别是盗、抢机动 车的案件，据公安部门反映，93年以来，全国汽车被 盗、被抢案件每年以26%的发案率递增。应用高科技 技术实现对车辆的监控，可以有效的加强对车辆的调 度管理及防盗防劫。
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几种数字集群系统
目前国际电信联盟推荐的最具代表性的数 字集群通信系统: 欧洲的TETRAPOL 欧洲电信标准协会的TETRA; 美国MOTOROLA公司的iDEN; 北美的AProject25(ＡＰＣＯ 2 5);
车辆定位与导航； 车辆管理与监控信息系统； 车辆识别；
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车辆管理与监控的必要性
• 当人均ＧＤＰ达到800美元时,汽车工业将有突变增长,家庭逐渐形 成汽车购买力;Biblioteka Baidu
• 当人均ＧＤＰ达到1000美元时,汽车的千人拥有量将达到20辆,汽 车生产进入高速增长期；
(1) 蜂窝网无线电话； (2) 专用集群无线通信；
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区域内交通信息网络
应用领域：
收费管理数据传输； 公路管理业务传输； 应急话音传输； 公路运营视频监视信息传输；
交通信息多业务网络解决方案
分别采用专用通信线路完成不同信息的传输：效率低。 将话音、数据和视频监视系统集成为多业务广域网交 换网络通信平台：各种接入的服务质量高，扩展性和 可靠性好，效率高；
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实例：京沪高速公路
共13个通信站（8个收费站，4个服务区站，1个通信中心） 全路铺设20芯光缆，采用同步光纤数字传输系统（SDH STM-1）； 光纤接入网与程控交换一起组成综合业务通信系统； 中心配备光线路终端； 12个无人站采用光纤综合业务接入网设备； 传输速率为STM-1(155.5Mbps)并通过4根光纤构成自愈环；
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区域内的通信
交通管理监控系统和收费系统的内部的通信。 区域内的通信又可分为管理机关内部通信和管辖领 域内的通信。 管理机关内部通信以公用电话网及局域网为主； 管辖领域内的通信以有线数据通信为主； 管辖领域内的通信主要采用： 1) 同步数字体通信网(SDH)； 2) 异步传递方式(ATM)技术；
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无线数据通信系统及其应用(公用网)
中国移动GSM、GPRS、短信等 中国联通CDMA
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车辆管理与监控：
• 2000年我国人均ＧＤＰ超过830美元,按照发达国家的发展规律, “十五”期间正是汽车大量进入家庭的时期,如果有1%的家庭买车, 全国大约需要300×104辆,此时千人汽车保有量约25辆。
• 需要充分利用ITS发挥道路的作用。
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收费图象传输：收费站设置摄象机；摄象机图象和控制信号 传到相应的收费站及收费/监控中心；视频信号和控制信号经 复用光端机复用后，进入光纤。
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路车之间与车车之间的通信
利用各种无线方式进行通信 无线通信： 专网与公网； 专网:集群系统 无线集群实际上就是多信道中继(转发)系统,自动共享信道， 并在此基础上集小群(组)为大群(组) ,具有故障处理等功能。 集群通信系统具有信道利用率高、服务质量好、通话阻塞率 低、通话具有私密性、系统智能化程度高、具有交换功能、 可与PSTN互连等优点。
智能交通系统中的通信
智能交通系统的重要部分是先进的交通信息系统 ATIS Advanced Travellers Information Systems 交通系统的通信包括3种方式: (1)区域内的通信（Local Area Communication）; (2)路车之间的通信(Road Vehicle Communication)； (3)车车之间的通信(Inter Vehicle Communication )；
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监控数据包括：监控中心数据、监控外场设备数据。 通信系统在各站综合业务接入网中提供足够的接口。 监控数据以模拟方式传输，由MODEM进行转换。
收费数据包括：收费中心数据、收费站数据及车道数据； 收费站与收费中心之间的数据传输通过数据通道传输； 收费站和收费中心通过路由器与通信系统连接； 在全省收费联网时，路由器应有2个口，一接收费中心，一接 省拆帐中心。
车辆管理与监控的功能： （1） 车辆定位跟踪、出行路线的规划导航:
实时定位跟踪车辆；对确定的起、终点，给出最 佳行驶路线; （2） 信息查询:
为用户提供旅游景点、宾馆、医院等地物的查询; （3） 调度指挥:
监测车辆运行状况、进行管理、调度指挥，与移动目标通话; （4） 紧急援助:
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路车之间的通信(RVC)
交通控制中心与车辆间的通信。实现方式有: (1) 蜂窝网无线电话； (2) FM调频广播,发送有关道路交通信息； (3) 专用集群无线通信；
车车之间的通信(IVC)
车车之间的通信,协调车辆的行驶,以保证安全和高效。