长大隧道控制测量方案

新建叙永至毕节铁路（川滇段）站前工程施工XZZQSG-2标

长大隧道控制测量方案（DK194+～D2K230+910 ）

中铁十七局集团叙毕铁路（川滇段）二标项目经理部

二〇一六年十二月三十日

目录

一、工程概况 (1)

二、地形地貌 (1)

三、测量依据 (2)

四、测量仪器及人员 (2)

五、测量人员职责 (3)

六、隧道洞外控制测量 (3)

1 ．洞外控制点布设规定 (3)

2．洞外平面控制测量 (4)

3．洞外高程控制测量 (8)

4. 洞外控制点的联测及精度要求 (10)

平面控制点联测 (10)

隧道洞口控制点使用GPS进行加密，待平差计算结果符合规范要求后，应使用全站仪对洞外加密的点位进行角度和边长的复测，复测结果应满足四等导线测量的要求。 (10)

复测方法：把仪器架设在控制点上，测量每相邻两点间的距离，并在该点上观测相邻两边之间的夹角，利用已知的控制点坐标正算出距离和坐标方位角，与已测得的距离和坐标方位角进行对比检查。 (10)

高程控制点联测 (10)

二、三等水准路线宜沿隧道进出口间的道路勘选。若绕行较远时，可沿小路勘选。本测区全

部位于山区，当水准测量平均每千米单程测站大于25 站时，测段往返高差不符值应满足下表的规定。 10 表6-4-2 往返测高差不符值的限差（....... MM）

10

水准测量等级 (10)

测段往返测高差不符值限差 (10)

(10)

10

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11

11

11

11

11

七、隧道洞内控制测量 (11)

1. 洞内平面控制测量 (11)

2．导线网的测量 (12)

3．平差计算 (14)

4．洞内高程控制 (15)

5．贯通测量误差预计 (16)

6．洞外高程测量误差对洞内高程影响估算 (17)

7．隧道洞内布网施测注意事项 (18)

八、相关工作 (18)

长大隧道控制测量方案

一、工程概况

我标段施工起讫里程：DK194+～DK230+910，线路全长。隧道共计8 座，其中大于4 公里的长大隧道3 座，分别为长岭隧道，

7775m；下寨隧道4104m；斑竹林隧道全长12758m，我标段施工里程为D2K222+232～D2K230+910，施工长度8678m。

1.长岭隧道起迄里程为DK199+190～DK206+965，全长7775m，最大埋深375m，除出口DK206+869～DK206+965段为车站范围，设计为双线外，其余均为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰、‰、‰ 和0‰。隧道洞身DK204+～DK205+段位于半径为8000m的右偏曲线上，其余为直线。

为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于

DK203+100线路前进方向右侧设置1 座斜井，于线路大里程夹角45°，全长1400m，斜井作为运营期间防灾救援避难所兼紧急出口。

2.下寨隧道起迄里程为D2K208+923～D2K213+027，全长

4104m，最大埋深380m，设计为单线隧道。隧道为单面上坡，线路设计坡度为‰、‰。隧道洞身D2K208+923～D2K210+段位于半径为800m 的左偏曲线上，D2K213+～D2K213+027段位于半径为800m的右偏曲线上，其余为直线。

3.斑竹林隧道起迄里程为D2K222+232～D2K234+990，全长12758m，最大埋深570m，我标段施工里程为D2K222+232～

D2K230+910，施工长度8678m，进口段D2K222+232～D2K222+370段为下坪车站范围，隧道采用车站段双线衬砌，其余均为单线隧道。线路设计坡度为6‰、‰、11‰、7‰和-3 ‰的人字坡。全隧

D2K222+～D2K223+段位于半径R=2000的左偏曲线上；D2K226+～

D2K228+段位于半径R=8000 的右偏曲线上，其余为直线。

为加快施工进度、满足防灾救援要求、施工通风等问题，于

D2K224+400线路前进方向右侧设置1 座横洞，与线路小里程夹角36°，全长1200m，坡度为‰、-1 ‰。采用双车道无轨运输。

二、地形地貌

1.长岭隧道：测区属侵蚀中低山地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，隧区绝对高程900～1250m，相对高差80～320m。隧道进口距乡村道路

较远，出口右侧100m的沟边有乡村公路相通，交通条件一般。隧道进

出口及洞身DK204+700～DK206+800段居民点密集。

2.下寨隧道：测区属低、中山剥蚀、侵蚀地貌，地形连绵起伏，沟壑纵横，隧区绝对高程800～1450m，相对高差100～650m。自然斜坡一般10°～40°，局部陡峻，坡度达70°～80°。地貌受岩性控制，沿软弱带及可溶岩地段多形成侵蚀沟槽。隧道进口位于马家坝一沟谷内，附近无公路通行，只有进口右侧约350m 处有高田至马家坝的乡村公路通过，隧道出口位于高田乡一沟谷内，附近也无公路通行，隧区交通条件较差。

3.斑竹林隧道：隧区属低中山侵蚀地貌，地形连绵起伏，陡峻，沟壑、谷溪纵横，随区海拔约1000～17300m，相对高差150～730m。自然斜坡一般15°～40°，局部陡峻，坡度达60°～80°。基岩出漏状况一般，地表植被较发育，多为林地、灌木林、旱地。隧道进口位于一深切沟谷内，无公路通行，总体而言，该隧交通条件较差。

三、测量依据

（1）《工程测量规范》（GB 50026-2007）；

（2）《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）;

（3）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；

（4）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006 ）；

（5）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898-2009）；

（6）《全球定位（GPS）铁路测量规范》（TB10054-97）

（7）《全球定位（GPS）测量规范》（GB/18314-2001）

四、测量仪器及人员

隧道洞外GPS测量采用7 台徕卡GPS接收机，标称精度：5+；水准测量采用Trimble DiNi03 电子水准仪，标称精度：；导线测量采用徕卡1201 全站仪，标称精度1″ +，在使用前经专门机构检测，测量精度满足施工要求。精密测量队由三名测量工程师和10 名测量工（控制测量）组成。

项目总工

XXXXX

项目精测队