第二章：发动机燃油喷射系统 本田

第二章发动机燃油喷射系统

2.1 系统概述

本田雅阁轿车发动机采用程序控制燃油喷射系统（Programmed –fuel Injection，缩写为PGM-FI），该系统由发动机控制模块（ECM）和动力系统控制模块（PCM）根据TDC/CKP、CYP、IAT和TP等传感器信号，通过喷油器、怠速空气控制阀和燃油蒸发排放控制电磁阀等执行器，实行燃油喷射量、怠速空气及燃油蒸发等多项燃油系统的控制。同时ECM/PCM还有失效保护、备用和故障自诊断功能。

2.1.1 PGM-FI系统控制功能

燃油喷射控制

ECM/PCM以发动机转速与进气歧管绝对压力（负荷）为主要控制信号，其内存储有发动机在各种转速和各种进气歧管绝对压力相对应的基本燃油喷射正时与基本燃油喷射量。发动机运行时，ECM/PCM从存储器中查取上述基本控制量，再根据IAT传感器、HO2S传感器和TP传感器等输入信号加以修正，并通过控制各喷油器的搭铁回路来控制喷油器开始喷射及喷射持续时间，以得到最佳的喷油正时与喷油量。

怠速空气控制（IAC）

怠速时，ECM/PCM将根据A/C开关、A/T档位、制动开关、ECT和P/S开关等信号所确定的设定怠速转速与发动机实际怠速转速进行比较，通过调节IAC阀开度的大小，来调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量，使发动机转速维持在最佳转速上。

点火正时控制

ECM/PCM以发动机转速与进气歧管绝对压力（负荷）为主控信号，其内存储有发动机在不同转速和不同进气歧管绝对压力相对应的基本点火正时值。发动机工作时，ECM/PCM从存储器中查取上述基本控制量，再根据TP、A/C开关、ECT和起动开关等输入信号加以修正，并通过点火控制模块ICM实现最佳点火时刻控制。

点火正时控制还采用了爆震作为闭环控制系统的反馈，爆震传感器（KS）一旦检测到发动机的爆震信号，点火正时将会自动被推迟，直至爆震现象消失。

其他控制功能

z起动控制

起动发动机时，ECM/PCM检测到起动信号后，将通过延长各喷油器的搭铁时间以增加喷射持续时间来达到加浓混合气的目的。

z燃油泵控制

1. 当接通点火开关ON（Ⅱ）时，ECM/PCM将会为PGM-FI主继电器线圈提供电

流，主继电器闭合，燃油泵开始工作以使燃油系统建立油压。

2. 若控制系统在2秒钟内得不到起动信号，ECM/PCM将切断PGM-FI主继电器

线圈的供电，于是主继电器断开，燃油泵停止工作。

3. 若接通点火开关ON（Ⅱ）后，立即起动发动机，则ECM/PCM将继续为主继

电器供电，于是燃油泵也将继续工作。

z减速断油与限速断油控制

1. 减速断油控制：行车中，驾驶员快收油门（节气门全闭）减速时，ECM/PCM

将切断燃油。

2. 限速断油控制：当发动机转速超过设定的安全转速（6500rpm）时，不论节气

门位置如何，ECM/PCM都将切断燃油喷射，停止喷油器喷油，以免发动机超

速运转。

z A/C压缩机离合器控制

A/C压缩机是由其离合器继电器控制离合器的接合与分离来控制压缩机工作的。当ECM/PCM接收到A/C开关信号时，PCM并不立即接合离合器运转压缩机，而是先提高燃油混合气浓度，以确保发动机能平稳地过渡到空调起动状态。

z燃油蒸发（EVAP）排放控制

发动机工作时，ECM/PCM将根据发动机冷却液温度信号，控制活性碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀打开时，燃油蒸气将通过排放控制阀被吸入进气歧管，进而参与燃烧。

失效保护、备用及故障自诊断功能

z失效保护功能

当ECM/PCM检测到某传感器或电路出现故障时，ECM/PCM即会自动按照原设定程序和数据控制发动机继续工作，但发动机使用性能将下降。

z备用功能

当ECM/PCM本身出现故障时，控制系统将接通备用控制电路，并用固定的信号控制发动机进入强制运转状态，使车辆还能作短距离行驶以便去维修站检修或进库。

备用功能只能维持车辆的基本行驶能力，而无法保证正常的运行性能。

z故障自诊断功能

当ECM/PCM检测到来自某传感器或执行器的故障信号时，将立即接通故障指示灯（MIL）的搭铁回路，使其点亮，同时将故障信息以故障码（DTC）的形式存储于存储器中。在检修时，通过规定的方法可以读取MIL所显示的故障码，以帮助判明故障部位。

注意：

♦在刚接通点火开关ON（Ⅱ）时，ECM/PCM将为MIL提供约2秒的搭铁电流，以便系统自检。

♦故障码一旦存储入存储器，即使关闭点火开关或故障已排除，故障信息将仍然存在，直到故障已排除并用规定的方法将故障码清除时为止。

z故障自我确认功能

发动机工作中，如果偶尔出现一次不正常的信号（如发动机转速在1600rpm时，CKP 传感器丢失了3~4个脉冲信号），ECM/PCM将不会判定为故障，以免MIL出现错误显示，但ECM/PCM仍会将故障信息存储于存储器中。当点火开关再次接通ON（Ⅱ）或关闭时，若又出现上述相同的故障，ECM/PCM则点亮故障指示灯MIL以提醒驾驶人员。

2.1.2 PGM-FI系统图示说明部件位置

PGM-FI系统构成图

1.加热氧传感器（HO2S） 14.燃油泵（FP）

2.进气歧管绝对压力（MAP）传感器 15.燃油箱

3.发动机冷却液温度（ECT）传感器 16.空气滤清器

4.进气温度（IAT）传感器 17.共振腔

5.曲轴位置（CKP）传感器 18.废气再循环（EGR）阀和升程传感器

6.上止点（TDC）传感器 19.曲轴箱强制通风（PCV）阀

7.爆震传感器 20.三元催化转换器（TWC）

8.怠速空气控制（IAC）阀 21.燃油蒸发（EVAP）排放控制活性碳罐

9.节气门体（TB） 22.燃油蒸发（EVAP）排放控制电磁阀

10.喷油器 23.燃油蒸发（EVAP）排放控制膜片阀

11.燃油脉冲减震器 24.燃油蒸发（EVAP）排放阀

12.燃油滤清器 25.燃油蒸发（EVAP）排放双通阀

13.燃油压力调节器 26.发动机支架控制电磁阀