航线设计1
航线设计精品PPT课件
船级中的冰区加强与船舶装备
▪ 冰区加强：可从本船的船体入级证书中查 得。
▪ 船舶装备：尤其是运河的规定。
技术状态、装载情况及其它
▪ 技术状态：老旧船或失修船或发生事故仅 做临时性修理的船。
▪ TSS（traffic separation schemes ）对深 吃水船的航路要求。
▪ 其它：图书资料、仪器设备、抗风能力等。
(Contingency Anchorage)。
步骤
▪ 明确港名； ▪ 明确能否进出港（P/S TO P/S）； ▪ 明确有无特殊任务（而不能按常规选择航路与设计
航线）； ▪ 选择大洋航路； ▪ 选择沿岸航路； ▪ 收集资料； ▪ 大洋航线的设计； ▪ 沿岸航线的设计； ▪ 编写出书面的航线设计材料与海图上的注解。
▪ 策略：上策避、下策抗。
▪ 避离方式：绕道迂回、因势利导、见机行 事。
大洋风带的分布和季风与航线设计的 关系
▪ 大洋风带 ▪ 赤道无风带 －NE/SE信风－副热带无风带 ▪ 副热带无风带－盛行西风带－极锋带 ▪ 极锋带－极地东风带－极地高压 ▪ 季风 ▪ 印度大陆与印度洋间、中国大陆与西部太
平洋间的夏季SW季风与冬季NE季风。
▪ 三等适任证书（未满500总吨或主推进动力装置未 满750千瓦船舶）
▪ 但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨 或750千瓦及以上船舶。
保险条款的航区限制
▪ 冰区：一般保险人不愿承保船舶驶入冰区 所发生的风险，保单上皆有禁止船舶驶入 规定地区的条款。
▪ 战区：若发生了战争或保险人预计将发生 战争，保险人将向投保战争险者宣布战区， 未投保战争特别附加险的船舶不得驶入指 定的区域。
长、宽、最大高度、吃水、速度；
航线设计PassagePlanning-海上专业试验教学中心-集美大学
航线设计Passage Planning张寿桂主编集美大学航海学院2006．10内容简介《航海学》课程是航海技术专业的主要专业课，又是主干课程。
它是海事局规定的各级考试和评估课程之一。
它是一门研究船舶如何从一个港口航行到另一港口安全、经济航行的实用科学。
《航线设计》是《航海学》课程中的一门设计性又是综合性的实践课程。
通过实践，使学生能综合应用航海图书资料、海图、各种航行条件下的航行方法以及所掌握的航海知识设计一条安全、经济的航线。
本书系根据《航线设计课程教学大纲》和《海船船员适任考试和评估大纲》编写的课程设计辅助教材。
书中内容是在吸取本学院航海教研室多年教学和船员培训之经验的基础上撰写的。
编写过程中充分考虑了《大纲》和《规范》所要求的内容，针对教学和适任评估中经常出现的问题作了简洁、明了的阐述和例范；并注意到目前国内同类参考书和以及不同层次航海人员的需要，着眼于实际应用能力，要求切实可行，并具有可操性较强的特点。
书中还列出了一定数量的实训作业供学生之用。
本书编写共分为三章，从教学和海船船员适任评估的角度出发，提高学生的实际动手能力和实操技能为目的，着重介绍了各种航海图书资料的出版、内容结构、正确使用方法以及改正方法；各种航行条件下的航行方法及航线设计。
本书为航海技术专业《航线设计》课程设计和适任评估使用，也可作为航海院校同类专业师生和有关海船驾驶员的参考书由于编写时间仓促，加上编者水平所限，错漏在所难免，恳请读者批评指正。
2006年10月目录第一章 PASSAGE PLANNING 航线设计 (4)第二章正确使用和管理航海图书资料 (9)第一节 Ocean Passages for the World《世界大洋航路》 (10)第二节 Routeing Chart《航路设计图》 (15)第三节 Pilots & Sailing Directions《航路指南》 (18)第四节 Admiralty List of Radio Signals《无线电信号表》 (25)第五节 The Admiralty List Of Lights & Fog Signals英版《航标与雾号表》 (33)第六节 Catalogue of Admiralty Charts and others Hydrographic Publications利用《航海图书总目录》抽选海图和图书 (39)第七节 Admiralty Notices to Mariners《航海通告》 (52)第八节 Others Imformations其他资料 (56)第三章航线拟定 (60)第一节 大洋航线选择和设计 (60)第二节 沿岸航线选择和设计 (70)第三节 受限水域航线选择与设计 (77)第四节 航线拟定的步骤 (88)Route Planning (93)附录一：航线设计的适任评估规范 (103)附录二：航线设计教学大纲 (111)第一章 PASSAGE PLANNING 航线设计 一、Passage Planning Purpose 航线设计目的To prepare for the navigation of a ship so that the intended passage can be executed from berth to berth in a safe manner in respect of both the vessel and protection of the environment, as well as ensuring positive control of the vessel at all times.为船舶航行作准备，以便能用保障船舶安全和保护环境的方式，执行从泊位到泊位计划航线，同时确保一直对船舶的积极控制。
航线设计实训报告
一、实训背景随着我国经济的快速发展，航空运输业已成为国民经济的重要支柱。
航线设计作为航空运输的关键环节，对于提高航空运输效率、降低成本、优化航线网络布局具有重要意义。
为了提升学生们的实际操作能力和专业技能，我们开展了航线设计实训，通过模拟实际航线规划过程，让学生深入了解航线设计的相关知识。
二、实训目标1. 理解航线设计的基本原理和流程。
2. 掌握航线规划软件的使用方法。
3. 培养学生团队合作能力和沟通能力。
4. 提高学生对航空运输市场的敏感性。
三、实训内容1. 航线设计基本原理实训首先介绍了航线设计的基本概念，包括航线、航线网络、航线规划等。
接着，讲解了航线设计的原则，如安全性、经济性、便捷性等。
2. 航线规划软件操作实训过程中，我们使用了某知名航线规划软件，介绍了软件的基本功能和操作流程。
学生通过软件进行航线设计，熟悉了航线规划的实际操作。
3. 航线设计案例解析以实际航线案例为基础，讲解了航线设计的方法和技巧。
通过对比分析不同航线方案的优缺点，使学生深入了解航线设计的复杂性和多样性。
4. 团队合作与沟通实训过程中，学生被分成小组，共同完成航线设计任务。
在小组讨论、分工协作的过程中，培养了学生的团队合作精神和沟通能力。
四、实训过程1. 准备阶段学生查阅相关资料，了解航线设计的基本原理和流程，熟悉航线规划软件。
2. 设计阶段学生根据实训任务要求，运用所学知识，运用航线规划软件进行航线设计。
3. 讨论与修改小组成员对设计方案进行讨论，提出修改意见，优化航线方案。
4. 成果展示各小组展示航线设计方案，进行成果汇报。
五、实训成果1. 学生掌握了航线设计的基本原理和流程。
2. 学会了使用航线规划软件进行航线设计。
3. 培养了团队合作精神和沟通能力。
4. 提高了学生对航空运输市场的敏感性。
六、实训总结通过本次航线设计实训，学生们对航线设计有了更深入的了解，提高了实际操作能力和专业技能。
同时，实训过程中培养了学生的团队合作精神和沟通能力，为今后的职业发展奠定了基础。
航空行业航线规划方案
航空行业航线规划方案第1章：引言 (4)1.1 航线规划背景 (4)1.2 航线规划意义 (4)1.3 航线规划现状 (4)第2章航空市场分析 (5)2.1 市场需求分析 (5)2.1.1 旅客运输需求 (5)2.1.2 货物运输需求 (5)2.1.3 区域性需求差异 (5)2.2 竞争态势分析 (6)2.2.1 市场竞争格局 (6)2.2.2 竞争对手分析 (6)2.2.3 竞争策略 (6)2.3 市场机遇与挑战 (6)2.3.1 市场机遇 (6)2.3.2 市场挑战 (6)第3章航线规划目标与原则 (7)3.1 航线规划目标 (7)3.1.1 优化航线网络结构 (7)3.1.2 提高航班运行效率 (7)3.1.3 满足旅客出行需求 (7)3.1.4 促进区域经济发展 (7)3.1.5 保证航空安全 (7)3.2 航线规划原则 (7)3.2.1 合法合规原则 (7)3.2.2 安全优先原则 (7)3.2.3 效益最大化原则 (8)3.2.4 公平竞争原则 (8)3.2.5 环保节能原则 (8)3.2.6 灵活调整原则 (8)3.2.7 协同发展原则 (8)第4章航线网络设计 (8)4.1 航线网络类型 (8)4.1.1 干线网络 (8)4.1.2 支线网络 (8)4.1.3 环线网络 (8)4.1.4 混合网络 (8)4.2 航线网络布局 (9)4.2.1 航线网络布局原则 (9)4.2.2 航线网络布局策略 (9)4.3 航线网络优化 (9)4.3.2 航班时刻优化 (9)4.3.3 机型搭配 (9)4.3.4 信息化管理 (9)4.3.5 合作与竞争 (10)第5章航班计划编排 (10)5.1 航班频率设置 (10)5.1.1 航线需求分析 (10)5.1.2 竞争对手分析 (10)5.1.3 航班频率设置原则 (10)5.2 航班时刻安排 (10)5.2.1 时刻优化策略 (10)5.2.2 时刻分配原则 (10)5.2.3 时刻调整机制 (10)5.3 航班机型配置 (10)5.3.1 机型选择依据 (10)5.3.2 机型配置策略 (11)5.3.3 机型调整机制 (11)5.3.4 机型替换计划 (11)第6章航空运输能力分析 (11)6.1 飞机运力分析 (11)6.1.1 飞机类型及数量 (11)6.1.2 飞机座位数 (11)6.1.3 飞机航程和载重 (11)6.1.4 飞机利用率 (11)6.2 机场保障能力 (11)6.2.1 机场跑道和滑行道 (12)6.2.2 机场停机位和机库 (12)6.2.3 机场航站楼和货运设施 (12)6.2.4 机场地面服务保障 (12)6.3 空域资源利用 (12)6.3.1 空域结构 (12)6.3.2 空域容量 (12)6.3.3 空域协调与优化 (12)6.3.4 空域灵活使用 (12)第7章经济效益评估 (12)7.1 成本分析 (12)7.1.1 直接成本 (13)7.1.2 间接成本 (13)7.2 收入分析 (13)7.2.1 客票收入 (13)7.2.2 货运收入 (13)7.2.3 附加服务收入 (13)7.3 盈利能力评估 (13)7.3.2 财务净现值（NPV） (13)7.3.3 盈亏平衡分析 (13)7.3.4 敏感性分析 (13)第8章风险评估与管理 (14)8.1 安全风险分析 (14)8.1.1 空中安全风险 (14)8.1.2 地面安全风险 (14)8.2 市场风险分析 (14)8.2.1 宏观经济环境风险 (14)8.2.2 市场竞争风险 (14)8.3 风险防范与应对 (15)8.3.1 安全风险防范与应对 (15)8.3.2 市场风险防范与应对 (15)8.3.3 内部风险防范与应对 (15)第9章航线营销策略 (15)9.1 航线品牌建设 (15)9.1.1 明确品牌定位：根据航线特点和目标市场，确定航线的品牌定位，突出航线优势，如快速、便捷、舒适等。
航线设计步骤
航线设计步骤一、准备阶段一航线设计的要求：安全、经济、周密、高效二航线设计常需考虑的因素1.本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况;2.水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况;其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季7、8、9月西北印度洋海域；④南半球中高纬海域咆哮西风带区域;3.国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限,其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域,详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BAD6083;4.航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁主要考虑净空高度④避航区⑤禁区;这些区域有些是属于固定的,在海图和航海资料中可以查到,事先就可以避开,但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX 航警等形式发布的,需要临时修正航线;5.定位与避让：航线拟定时,应充分考虑利用各种定位方法的可能性,特别是重要转向点位置应考虑实测求得;接近陆地时,应选有显着物标或明显特征等深线的水域;注意避让条件,特别是能见度不良时,更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域;6.船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域,由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系,例如分道通航制、双向航路等;三常用的航海图书资料1.航海图书总目录CATALOGUE：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料,例如英版的NP131和中版的K102等;2.世界大洋航路NP136OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD：其内容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等;它是拟定大洋深海航线的主要参考,特别是对于船长和二副没有走过的海区,但要与最新的补篇配合使用;3.航路指南SAILINGDIRECTION：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考,扬州天气,目前按地区分为74卷,也需与最新的补篇配合使用;4.大洋航路图ROUTING CHART：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图,每组一年12个月12张图,五组总计60张;它可作为总图使用,但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图,应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义,对大洋航路图的详细介绍请参阅英版海图的登记与改正一文中的相关内容;5.灯标和雾号表ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS：它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料,共分11卷,需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正;6.潮汐表TIDE TABLES和潮流表TIDE STREAMATLAS：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等,并按地区划分,以方便使用;其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种,可以根据港口情况选择使用不同的版本;7.无线电信号表ALRS：无线电信号表共分六卷13册,介绍了有关通信方面的情况,对ALRS的详细介绍请参阅英版航海通告的登记与改正一文中的相关内容;8.航海员手册THE MARINER’SHANDBOOK：英版航海员手册NP100是航海人员必备的工具书,航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料;该书的现行版本为1999年的第七版,需与最新的补篇2003年版配合使用;9.进港指南GUIDE TO PORT ENTRY：分上下两册,详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求;如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等;该书每两年再版一次,但由于价格昂贵,所以一般都是隔版更新,供船后一般由船长负责保管;10.海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等,详细情况请参阅英版海图的登记与改正一文中的相关内容;注：所有海图及航海出版物,应按照航海通告相应部分改正至最新,且有些出版物需配合最新的补篇使用;对海图及航海出版物的登记与改正请参阅英版航海通告的登记与改正和英版海图的登记与改正两篇文章;一、实施阶段一听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则;例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等;二正确选择航海图书资料二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后,首先应根据出发港和目的港的位置,使用NP131英版海图和K102中版海图抽取海图和图书资料;下面以本轮V.28航次中的台湾MAILIAO港－新加坡航线为例,介绍如何使用NP131抽取海图和图书资料：1.抽取相应的航用海图①根据PART2-A的索引图查取本航线所需总图40712003,再根据PART2-A1的索引图抽取大比例尺总图45082003;由于此段航线较短,4508已包括了出发港MAILIAO和目的港新加坡,所以总图4071可以不用;②根据PART2的分区界限索引图,查得航线所经的分区索引图字母页为K、J3、I2;③翻到相应的分区索引图字母页,查取航线所需航用海图图号如下：K：24091985、19681985、34891998J3：34881997、34822003I2：13112003、24032002、38312002、40422002、404120022.选择航路指南：根据PART4的航路指南索引图,查得航线所需航路指南为NP302001、NP312001、NP321982/1998、NP442003;3.选择灯标和雾号表：根据PART4的灯标和雾号表索引图,查得航线所需灯标和雾号表为F卷NP79,2003/04版;4.选择潮汐表：根据PART4的潮汐表索引图,查得航线所需的潮汐表为第3、4卷,即NP2032003和NP2042003;5.选择无线电信号表：根据PART4中的无线电信号表ALRS部分,查得航线所需的ALRS为NP2811、NP282、NP2832、NP284、NP285、NP2864,均为2003/04版;6.选择其他航海图书资料：从PART3中可以查到所需的大洋航路图5126-111971和航道指南图55022002;另外常用的航海图书还有NP100航海员手册1999/2003、NP136世界大洋航路1987、进港指南等等;注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最新版本号和最新补篇版本号,海图的最新版本可在NP131中与字母页相对的左页中查到,图书的最新版本可在最近一期的图书清单中查到;三核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版,如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购;使用英版NP3501-3AdmiraltyDistanceTable或中版世界主要贸易海港里程表查取出发港至目的港的里程并报告船长,在航线设计完毕后,再及时将实际的计划航线总里程报告船长;四按照航海通告等改正资料,将本航线用到的航海图书资料改正至最新开航之日;五认真研究有关的航海图书资料,充分了解航区的详细情况1.参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等,选择一条安全经济的航线;选择的航线可分为气候航线和气象航线：①气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后,根据以往的航行经验,按航行季节,选择多处选用的既安全又经济的习惯航线,就是气候航线;通常在设计好航线后,就不会有较大的变动；②气象航线又称气导航线,是在气候航线的基础上,利用现代气象科学,通过短期和中期天气预报以及计算机技术,选择出的最佳航线;由气导公司负责,并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行,船舶需交纳一定的费用;如采用气导航线,可能会经常改变航线,以避开恶劣天气,使航线设计工作会有一定的反复性;2.查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等,了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等;3.查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图,了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等;如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等;4.查阅海图、航路指南及地方性规则,了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等;5.查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料,了解本航次要去的所有港口的详细资料,如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等;六航线设计的操作步骤1.在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后,根据自己的航行经验或参考他人的航行经验,结合航行图在总图上拟定全段计划航线;一般来说,航线可分为大洋航线和沿岸航线,下面对这两种航线以及大洋航线中较特殊的大圆航线和混合航线作一介绍：1大洋航线大洋航线就是远离海岸的航线,大洋航行具有如下特点：①离岸远,气象变化大,灾害性天气较难避离；②航线长,受洋流总的影响较大；③驾驶员对航行海区不熟悉,只能依赖航海图书资料的介绍；④大洋宽广,水深较深,障碍物少,航线有较大的选择性;选择一条安全经济的最佳航线,是设计大洋航线的关键,而大洋航线又可采用以下几种航线：①恒向线航线：恒向线航线不是航程最短的航线,但却是操作极为方便的单一航向航行的航线,即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线;在低纬度或航向接近南北时,它和大圆航线的航程差别很小;②等纬圈航线：等纬圈航线是恒向线航线的特例,当出发点与到达点位于同一纬度时,可沿等纬圈航行,即计划航向为090°或270°的航线;③大圆航线：大圆航线是地面上两点间航程最短的航线;但它与所有子午线相交成不等的角度,即沿大圆弧航行,必须不断地改变航向;在实际的航线设计中,都是采用分段的方法,以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线;在高纬度而且航向接近东西时,采用大圆航线比恒向线航线航程要缩短许多;④混合航线：为了避开高纬度的恶劣气象条件,在有限制纬度的条件下,可采用大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线,称为混合航线;2沿岸航线沿岸航线就是靠近海岸的航线,沿岸航行具有如下特点：①环境复杂：沿岸航行离岸近,航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多,避让操纵较复杂；潮流影响大,宜兴天气；回旋余地比较小,给操纵带来困难；②可供定位与导航的物标多,船位获得容易；③航海资料比较完备；海图比例尺比较大,航海资料测量精确记载详细；航路指南对沿岸的航海资料作了详尽的描述；许多国家在拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制;这些都有助于沿岸航行的安全;在总图上设计沿岸航线时,一定要与航行图相结合,因为在总图上只是选择大致的最短航线,而该航线是否可行则需要在航行图上核实;习惯的做法是,在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线,如航线附近有碍航物岛屿、礁石、浅点和禁航区等需要修正航向时,则在相应的航行图上以该碍航物为圆心,以距离该障碍物的安全距离为半径画一个警戒圈,然后在每两个相邻的警戒圈上画一条切线当两个障碍物不在同一张海图上时,可以使用比例尺小一些,能够包括两个障碍物的海图或根据两个障碍物之间的大致航向来确定,这样在每个障碍物的附近都会有两条切线,而这两条切线的交点就是绕过该障碍物应使用的转向点;连接各个转向点,就形成了起始点和目的点之间的安全航线;在实际操作中,经常是绕过两个障碍物之间的航线又会距另外的障碍物过近,这样又要重新确定新的转向点,所以一个符合最安全最经济要求的转向点往往是需要反复调整试验几次才能最后确定的;距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等;一般应给避让和转向留有足够的余地,并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧;在能见度良好的情况下,应与可见障碍物保持2海里以上通过,与暗礁等水下障碍物保持3-5海里通过,与海岸保持在5-10海里通过；在夜间或能见度不良时,要适当加大与障碍物的安全距离;我轮在空船压载情况下吃水11-12米,应以20米等深线为警戒线；在满载情况下吃水16-18.23米,应以30-50米等深线为警戒线;随着各种电子定位导航设备特别是GPS的普及,使驾驶员在定位方面的压力大大减轻,但二副在设计航线,尤其是设计沿岸航线时,还是要考虑到陆标定位的方便程度,因为在沿岸航行时较多使用的依然是陆标定位和导航;特别是在转向点的设定上,要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位,特别是在转向前后;为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上,则转向物标最好选择：海图上精确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横附近的物标；在转向后,在新航向方向上有导标或叠标,以便检查转向后是否航行在计划航线上;许多国家在通航密度比较大的沿岸水域,设立了分道通航制;远洋船舶在此类水域航行时,通常都推荐使用分道通航制;此时二副在设计航线时,要注意遵守1972年国际海上避碰规则第十条中的有关规定,例如在第2款中规定使用分道通航区域的船舶应：①在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；②尽可能让开通航分隔线或分隔带；③通常在通航分道的端部驶进或驶出,但从分道的任何一侧驶进或驶出时,应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度,在第3款中规定船舶应尽可能避免穿越通航分道,但如不得不穿越时,应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越;另外,还要注意遵守该分道通航制的有关规定,例如深水航道的使用条件等等;3大圆航线：所谓大圆航线,是将大圆弧分成若干小段,每一小段仍走恒向线;实际上,它是以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线;大圆航线分段的原则是：一般都是以一天左右的航程,即每隔5°～10°经度作为一个分段;在墨卡托海图上绘画大圆航线的方法有大圆海图法、天体高度方位表法、大圆改正量法和公式计算法;下面就介绍一下最常使用的大圆海图法：①在航行图或总图上确定大圆航线的起止点;②抽出相应洋区的大圆海图,将起止点画在大圆海图上,用直线连接大圆航线的起止点就是大圆弧航线;注意如果大圆航线距离岛屿等障碍物较近,需在航用海图上核对后再对大圆航线的起止点进行调整;③在直线上每隔经差5°～10°取一分点,并将各分点的坐标经纬度从大圆海图上读出来;④将各分点的经纬度先移到总图上,并用直线连接相邻的分点,便得到折线状的大圆航线;总图的的比例尺相对大圆海图要大一些,障碍物的情况也标注的要详细一些,此时需要再次核对航线与障碍物的安全距离,必要时可对航线做小的调整;⑤使用GPS计算或量出各分点间的恒向线航向和航程,如果两段相邻航线的航向相差不到1°时,可将两段航线合二为一,重新计算新的恒向线航向和航程,最后将的各转向点和各段的航向航程列表备用;⑥将设计好的大圆航线移到空白定位图上,并将相应的总图做为参考图一起使用;4混合航线：大圆航线经过的海区纬度比较高,高纬度地区气象条件都比较恶劣,如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外,冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山；南半球中高纬有咆哮西风带;因此,所选航线不希望超越某一纬度,这个纬度叫限制纬度;在有限制纬度时的最短航程航线,称为混合航线;混合航线拟定的方法是：①阅读资料,确定限制纬度圈;②在大圆海图上,由起航点A作与限制纬度圈相切的直线AMM为切点为大圆航线;③由到达点B作与限制纬度圈相切的直线BNN为切点为大圆航线;④在限制纬度圈上由M到N为等纬圈恒向线航线;⑤将大圆航线与等纬圈航线上各个分点坐标移到总图和空白定位图上,画出混合航线后使用;2.在航行用图上画出计划航线1根据在总图上拟定好的计划航线,依次在各张航行用图上画出分段的计划航线,再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整,得出最后的计划航线;2在每段计划航线的上方,画一条与计划航线平行的带箭头的直线,中间留下一段空间,然后将此段航线的航向用3位数字的格式标注在空间处,并在航向后注明〈T〉真航向,例如008〈T〉,可以将本段航线的航程写在航向的下面;如果航向接近南北向时,该平行线可画在航线的侧面；如当航线较短时,该平行线中可不留空间,而将航向写在平行线的上方;3每个转向点上画一个圆圈,并在附近注明“A/C”字样,提醒驾驶员注意该转向点;可以在每个转向点附近标注该转向点的经纬度以及在GPS中的航路点WAYPOINT编号,还可以将从该转向点到航线目的点的剩余航程DTG,DistanceToGo也标注在附近;这些内容在编制的航次计划中都有详细的列表,如能在海图上也标注出来主要是可以方便船长和值班驾驶员查阅;4在每张海图航线两端与上一张下一张海图相衔接的地方,画一条与航线垂直的直线,再在该直线的某一端画一条和纬线平行的直线,上面注明“ADJFM××××”上接××××图或“ADJTO××××”下接××××图;5将航行用图按照使用的先后顺序,在海图的背面写上编号,如果某张海图需先后使用两次,则写上两个编号;3.航线设计完成后,请船长审阅,船长一般会提出一些更具体的意见和要求,根据船长的指示对航线进行修改,最后修改后的航线经船长批准后生效;4.将海图按使用的先后顺序放入特定的海图抽屉中,注意海图折叠开口的方向应一致;并将航线使用的参考图大洋航路图、总图、航道指南图等也放入特定的海图抽屉内,把与本次航线有关的航海图书航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、无线电信号表的相应卷数等取出,单独放在海图桌附近,以便船长和值班驾驶员随时查阅七将各转向点的经纬度输入GPS,作为航行时的参考;八填写公司体系文件开航前须知的有关表格在航行图上量出或用GPS计算各段分航线的计划航向、航程,按航线的顺序编号排好,计算出航线总航程及各转向点至航线目的点的剩余航程,填写中散公司综合管理体系操作须知里开航前须知中的PASSAGE PLAN表格;要注意的是,现在根据IMOA.893.21决议要求,PASSAGE PLAN必须是从泊位到泊位FROM BERTH TO BERTH,而不能象以往一样只做从引水站到引水站的航次计划;另外,二副还要填写开航前须知中的LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS表格,其中包括本航线所使用的除航用海图外的所有航海图书资料,例如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、潮流表、无线电信号表、航海员手册NP100、世界大洋航路NP136、海图及图书总目录NP131和K102、航海通告年度摘要NP247、进港指南、大洋航路图、航道指南图等等,这些航海图书资料要按照不同国家版本、类别等依序列出书号书名以及图书和补篇的出版日期;上述两份表格填妥后,送交船长审阅并签字存档,二副保留复印件;复印件可先放在海图桌附近供值班驾驶员参考,待航次结束后二副收妥存档;当航次任务有变化或航线有变动时,二副应按上述程序重做这两份表格,并注明改变原因和时间;将新表格送...。
航线设计策划书3篇
航线设计策划书3篇篇一《航线设计策划书》一、项目背景随着航空运输业的不断发展，对于高效、合理的航线设计需求日益增加。
为了满足市场需求，提升航空公司的竞争力，我们需要精心策划和设计具有优势的航线。
二、目标与愿景目标：设计出安全、高效、经济且具有吸引力的航线。
三、市场调研1. 分析当前市场需求和趋势，包括热门目的地、客源分布等。
2. 研究竞争对手的航线布局和优势，寻找差异化竞争点。
3. 考虑不同地区的经济发展水平、旅游资源等因素对航线的影响。
四、航线规划原则1. 安全性：确保飞行安全是首要原则。
2. 高效性：尽量减少飞行时间和成本。
3. 客源保障：选择有足够客源潜力的城市和地区。
五、具体航线设计1. 国内航线选择重点城市和旅游热点城市之间的直飞航线。
考虑开设一些连接二线城市的新航线，挖掘潜在市场。
2. 国际航线针对热门国际旅游目的地，设计具有竞争力的航线。
加强与国际合作伙伴的合作，拓展联运航线。
六、运营与保障1. 机组资源：合理安排机组人员，确保飞行任务的顺利执行。
2. 飞机调配：根据航线需求，科学调配飞机资源。
3. 地面服务：提供优质的地面保障服务，包括机场设施、行李处理等。
4. 客户服务：建立完善的客户服务体系，及时处理乘客反馈。
七、风险评估与应对1. 市场风险：密切关注市场变化，及时调整航线策略。
2. 安全风险：强化安全管理，制定应急预案。
3. 政策风险：关注政策法规的变化，确保航线符合相关要求。
八、效益分析1. 对新设计航线的预期收益进行预测和评估。
2. 分析成本投入，包括燃油、机组、维护等方面。
3. 通过效益分析，确定航线的可行性和可持续性。
九、实施计划1. 明确各个阶段的工作任务和时间节点。
2. 建立有效的项目管理机制，确保项目按计划推进。
3. 定期对航线运营情况进行评估和调整。
篇二《航线设计策划书》一、项目背景随着全球经济的发展和人们出行需求的不断增加，航空运输业正面临着巨大的机遇和挑战。
航线设计风险识别报告
航线设计风险识别报告引言航线设计是航空公司运营的关键环节之一，其质量直接影响到航空公司的运营效益和安全水平。
在航线设计中，存在着各种潜在的风险因素，需要进行识别和评估，以确保航线设计的可行性和安全性。
本报告将对航线设计中的风险进行识别，分析各种潜在风险的可能性和影响，并提出相应的风险应对措施。
1. 航线可行性风险航线可行性风险主要指航线设计方案的逻辑和实施可行性问题。
主要风险因素包括：- 航线方向选择不当，无法有效满足市场需求；- 航线起降点选择不当，无法满足航空公司与机场的运营需求；- 航线设计与航空公司现有机队不匹配，导致机队规模和资源利用率问题。
应对措施：- 进行市场调研和分析，确保航线与市场需求相匹配；- 充分考虑机场条件和航空公司的运营策略，选择合适的起降点；- 综合考虑航空公司现有机队情况，确保机队与航线设计相匹配。
2. 航线安全风险航线安全风险是指航线设计中可能存在的潜在安全威胁。
主要风险因素包括：- 航线过度密集导致空中交通管制问题；- 航线设计与航空器性能不匹配，导致起降困难或安全隐患；- 航线设计中未充分考虑气象条件和飞行环境，增加飞行风险。
应对措施：- 与相关空中交通管制部门进行密切协调，确保航线合理布局；- 充分考虑航空器性能和运行要求，确保安全运行；- 对航线设计进行全面的风险评估，包括气象条件和飞行环境等。
3. 航线经济效益风险航线经济效益风险是指航线设计可能带来的经济损失或效益不佳的风险。
主要风险因素包括：- 航线设计中未充分考虑市场竞争和价格竞争力，导致票价收益不佳；- 航线设计与机场资源利用不合理，造成成本增加；- 航线设计中未充分考虑运力和航班频次，导致资源利用率低下。
应对措施：- 积极研究市场需求和竞争态势，确保航线设计的经济效益；- 充分考虑机场资源利用和成本控制，确保航线经济可行性；- 对航线设计进行综合优化，提高资源利用率和经济效益。
4. 航线运行可行性风险航线运行可行性风险是指航线设计后可能出现的潜在运行问题。
集装箱班轮航线的设计原则及评价体系构建
集装箱班轮航线的设计原则及评价体系构建一、集装箱班轮航线设计原则1. 航线可行性：航线设计应基于市场需求和可行性研究。
在确定航线时，需要考虑货物流量、货物种类、市场竞争、港口设施等因素，确保航线的可行性和经济性。
2. 航线网络：航线设计应构建起合理的航线网络，以提供高效的货物运输服务。
航线网络应兼顾直达航线和中转航线，以满足不同地区的货物运输需求。
3. 航线安全：航线设计需要考虑航线的安全性。
航线应避开危险区域和恶劣天气条件，确保货物和船舶的安全运输。
4. 航线效率：航线设计应追求航程短、航速快、货物周转时间短的目标，以提高货物运输效率。
同时，还需要考虑港口作业效率、船舶装卸效率等因素，以确保整体运输效率的提升。
5. 航线灵活性：航线设计应具备一定的灵活性，以适应市场变化和需求调整。
航线应能够灵活调整航线节点、停靠港口等，以满足不同时间段和季节的货物运输需求。
二、评价体系构建1. 航线可达性评价：评价航线的可达性，包括航线覆盖的地理范围、直达航线和中转航线的比例等。
可通过分析航线覆盖率、中转次数等指标来评价航线的可达性。
2. 航线经济性评价：评价航线的经济性，包括航线的成本、收益、利润等指标。
可通过分析航线的运营成本、货物运输收入等指标来评价航线的经济性。
3. 航线服务质量评价：评价航线的服务质量，包括货物运输时间、可靠性、准时率等指标。
可通过分析货物运输时间、航班准时率等指标来评价航线的服务质量。
4. 航线安全性评价：评价航线的安全性，包括航线的安全记录、事故率等指标。
可通过分析航线的安全记录、船舶事故率等指标来评价航线的安全性。
5. 航线环境友好性评价：评价航线的环境友好性，包括航线对环境的影响、碳排放等指标。
可通过分析航线的碳排放量、船舶排放标准等指标来评价航线的环境友好性。
6. 航线社会效益评价：评价航线的社会效益，包括航线对经济发展、就业等方面的贡献。
可通过分析航线的货物运输量、就业创造等指标来评价航线的社会效益。
航线设计知识点总结大全
航线设计知识点总结大全航线设计是航空领域中的关键环节，主要涉及航线规划、导航设施、航程管理等方面的内容。
在本文中，我们将总结航线设计的重要知识点，帮助读者全面了解和掌握相关内容。
一、航线规划航线规划是航线设计的核心步骤，旨在确定最佳的航线路径，确保航行安全和效率。
以下是航线规划中的主要知识点：1.1 航线类型航线可以分为直线航线、弯道航线和等时航线等不同类型。
直线航线适用于航程较短、天气情况较好的航线，而弯道航线适用于航程较长、天气情况复杂的航线。
等时航线则是根据航班起降时间等要素来规划的航线。
1.2 航路选择航线规划中需要考虑到航线的安全性和效益性。
因此，在航路选择时需要考虑航空器性能、高度层、气象条件等因素，选择最佳的航路。
航路通常由导航点和航段组成。
1.3 飞行计划飞行计划是航线规划的产物，包括飞行路线、高度层、速度等详细信息。
在制定飞行计划时，需要考虑到飞行时间、燃油消耗以及航空器的性能等因素。
二、导航设施导航设施在航线设计中起到了至关重要的作用，它们为飞机的导航提供了必要的支持和依据。
以下是导航设施相关的知识点：2.1 航路标志航路标志是指用于标识航路路径的信号和标志。
常见的航路标志包括无线电信标、导航灯光、航道标志等。
航路标志的设置需要符合国际民航组织（ICAO）的规定。
2.2 导航系统导航系统可以提供飞机当前位置和航向信息，帮助飞行员准确导航。
常见的导航系统包括全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）等。
2.3 空中交通管制空中交通管制是保证航行安全和有序的重要手段。
通过航空电台、雷达等设施，空中交通管制部门可以对航空器进行监控和控制。
三、航程管理航程管理是航线设计中的另一个重要环节，它涉及到飞行时的燃油管理和终点的到达处理。
以下是航程管理的主要知识点：3.1 燃油规划燃油规划是保证飞机航程能够顺利完成的关键环节。
它需要考虑到燃油消耗率、航程距离、天气情况等因素，确保飞机的燃油充足。
上海到巴拿马航海线设计
上海到巴拿马航海线设计
上海到巴拿马的航海线设计取决于多个因素，包括航线的安全性、航程距离、途经的港口和航道条件等等。
以下是一个可能的上海到巴拿马的航海线设计方案：
1. 航线选择：从上海出发，经过东海、南海，进入印度洋，穿越马六甲海峡，继续向西经过苏门答腊、爪哇岛和巴厘岛，然后穿过苏拉威西海峡，进入洋面航行至印度洋与阿拉伯海的交界处。
2. 经停港口：航线中可以设置一些经停港口，以进行补给、人员更替和卸货、装货等操作。
可能的经停港口包括香港、新加坡、科伦坡等。
这些港口都是国际交通枢纽，提供完善的港口设施和服务。
3. 航行时间和航程距离：上海到巴拿马之间的航程距离大约为1.4万公里。
根据船舶的速度和航线的条件，航行时间大约需要20-30天，具体时间会受到天气、航道条件和船舶速度的影响。
4. 航线安全性考虑：在设计航线时，要考虑航行安全性。
这包括避开海盗活动频繁的区域，尽量选择通航时间较长、船舶较多的航道。
同时，还要充分考虑天气、海况等因素，避免暴风雨、风暴等极端天气条件下的航行。
总之，上海到巴拿马的航海线设计需要综合考虑多个因素，包
括航线的安全性、航程距离、途经的港口和航道条件等，以确保航线的畅通和安全。
航线设计报告范文
航线设计报告范文国际航运管理课程设计题目:太平洋区域最佳班轮航线设计2022年1月1方案描述当今航运市场当中，由于集装箱运输的快速化的发展，集装箱船舶体现出巨大的优势，所占比例越来越大。
同时，对于如何在一条航线上制定设计船舶航线成为一个重要的课题，选取不同的船型，使用不同的航速，挂靠不同的港口，制定不同的船期表对于船公司降低成本，提高收入，缩短时间，提高船舶载货率都有决定性的影响。
在次，我们以太平洋区域上的航线为例，设计不同情况下的比选方案，对各方案进行经济指标测算，同时，我们运用计算机建立数据模型，NPV、IRR、PBP指标进行投资效果评价。
还有考虑运价、货源、燃油价格的风险变动因素，再次进行风险评估。
最终，择优选出最佳方案，设计太平洋航线船期表。
2方案经济指标测算我们选取2个方案经济指标作为我们的评价指标，财务成果指标和投资效果指标。
一、财务成果指标1、固定成本（1）船舶造价根据经验得，船舶使用期为20年，船舶年营运期按350天计。
折旧采用直线折旧法，即在船舶预期的使用年限内平均分摊设备的价值，其计算公式为：折旧费＝折旧率某新造船价折旧率＝（新造船价－船舶残值）÷（折旧年限某新造船价）其中，船舶残值，取为新船造价的10％。
（2）船舶营运成本2、航行成本（1）燃料费用公式：燃油费=航行时间某天燃油油消耗量某燃油单价油价:600美元/吨表格中为地理距离,实际船舶航行距离应根据气象等外界因素定,所以实际航程增加3%。
（2）港口使费船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。
单位：美元（3）装卸费装卸费=（进口箱数+出口箱数）某重箱装卸费单价+（出口箱数+进口箱数）某空箱装卸费单价单位：美元/TEU3、其他费用（1）财务管理费用：占总收入的1.5%（2）佣金:6%4、航线收入公式：收入=箱子单价某箱量单价：美元/箱空重箱及20TEU/40TEU比例国内/美西航向：其中：全部为重箱；20TEU/40TEU比例为7：3(所占TEU之比)；美西/国内航向:目的港载货率80%，其中：重箱40%，空箱40%，20TEU/40TEU比例为1：1。
《航线设计》课程设计指导书
一、《航线设计》任务书某集装箱轮箱位2500TEU，船长199。
9m，船宽32。
2m，型深16.6m，船舶驾驶台眼高14m（满载），主桅高23.5m（满载），总吨26681t，载重吨30250t，总排水量42519t，满载最大吃水10。
8m，马力29540，船速24kn,最大主机转速：91rpm,续航力35天。
航海仪器有:ARPA：最大作用距离48n mile ，天线高度21m；陀螺罗经，陀罗差—1°标准罗经，自查表见教材p。
18电磁式计程仪,计程仪改正率+5％；自动罗兰C接收机;回声测深仪，带有记录器；气象传真机。
其它:AIS、VDR、GPS、VHF、GMDSS等。
本航次任务：装载2500TEU。
吃水：首9.55m，尾10。
6m。
航线:由__________港→____________港。
开航日期:__________年______月______日。
指导教师:_______________、_______________得分：____________二、《航线设计》指导书(一)《航线设计》的具体要求1、航线从出发港的港外画到到达港的港外。
2、如果港口或进口水道受水深限制（可查海图最浅水深）,则应计算合适的开航时间，根据所给日期计算开航时刻。
3、制定简单的航行计划,其内容包括：1）每段航线的计划航向、航程和有关转向点、转向物标的说明;2)水流流向流速的估计，受流影响后的航向修正，即预配流压差；3)查海图资料、航路指南等列出重要物标、航标和雷达显著物标，并计算出它们的最大可见距离，说明它们的特征；4）困难航区和特殊困难条件下的航行措施；5）船舶拨钟的安排，过日界线的日期改变的安排;6）航行定位方法的选择（根据船上仪器考虑）等。
例如:转向时选用的定位手段，大洋中可利用的定位手段,沿岸、狭水道可利用的定位手段等。
（二）《航线设计》的步骤1．认真细致地研究并熟悉航次的具体任务：2．阅读和研究航海图书资料,初步选择航线并配备所需资料：先根据《世界大洋航路》、《航路设计图》及先前的航线资料，初步确定航线,根据初定航线查找《航海图书总目录》，配备本航次所需的航海图书资料,并以表格列出清单。
航线设计心得体会
航线设计心得体会航线设计是航空公司运营中至关重要的一环，关乎着公司的利润和乘客的满意度。
在我参与航线设计项目的过程中，我深有体会和收获，以下是我的心得体会。
首先，航线设计需要充分考虑市场需求。
在确定航线时，我们需要对市场进行深入调研和分析，了解不同城市之间的客流情况、旅游需求以及商务差旅的规模。
只有对市场需求有全面的了解，才能做出符合市场需求的航线设计方案。
其次，航线设计需要充分考虑竞争情况。
航空市场竞争激烈，各家航空公司争夺客流和市场份额。
在设计航线时，我们需要考虑竞争对手的航线和服务情况，避免过于重叠或者盲目与其竞争。
同时，我们还需要挖掘市场潜力，寻找竞争对手未涉足或者较弱的市场细分领域，以此为依托设计独特的航线，提高竞争力。
另外，航线设计需要考虑运营成本和效益。
航空公司需要综合考虑航线的运营成本、旅客收益、产能利用率等多个方面的因素。
比如，我们可以通过集簇航线设计来提高航班产能利用率，减少浪费。
同时，我们还可以通过设计一些高附加值航线，如直飞航线或者国际长线航线，来提高航线的盈利能力。
此外，航线设计也需要考虑旅客的舒适度和便利性。
在设计航线时，我们要充分考虑旅客的出行需求和偏好，同时借助现代科技手段，提供更加智能化的服务。
比如，在设计长途航线时，我们可以提供多个舱位等级供旅客选择，并结合舒适度和价格因素，满足不同旅客的需求。
最后，航线设计需要保持灵活性和创新性。
航空市场需求和客流情况时刻在变化，航线设计也需要与时俱进。
因此，航空公司需要具备灵活机动的能力，对航线进行及时调整和优化。
同时，我们还需要不断创新，探索新的增长点和商业模式，以应对市场变化带来的挑战。
总的来说，航线设计是一项综合性任务，需要我们全方位、多角度的考虑和分析。
只有在深入了解市场需求、注重竞争情况和效益考虑的基础上，才能设计出符合市场需求、具有竞争力且能够盈利的航线。
同时，灵活性和创新性也是航线设计的关键，只有不断适应市场变化和探索新的增长点，航空公司才能保持竞争优势并取得长期发展。
航线设计
航海技术航线设计报告范文
航海技术航线设计报告范文1. 研究背景航海技术的发展对全球贸易和航运业具有重要影响。
航线的设计是航海技术的核心内容之一，它直接关系到航线的安全性、效率以及经济性。
因此，合理设计航线成为了航海技术研究的重要任务之一。
2. 研究目的本报告旨在研究并设计一个有效的航线，以提高航海技术的安全性和效率。
3. 研究方法为了达到研究目的，我们采用了以下研究方法：3.1 数据收集收集了航行历史数据、天气数据、地理数据等相关数据，用于分析和评估航线的选择。
3.2 数据处理与分析通过对收集到的数据进行处理和分析，结合航海技术和相关知识，评估现有航线的问题和不足，并寻找改进方案。
3.3 模型建立基于数据分析的结果，建立了一个航海技术航线模型，用于优化航线设计。
3.4 评估和验证通过模拟和实地验证的方式，对设计的航线进行评估和验证，以验证航线的安全性、效率和经济性。
4. 研究结果与讨论通过以上的研究方法，我们得到了以下的研究结果与讨论：4.1 现有航线问题分析通过对历史航线数据和相关数据的分析，我们发现了现有航线存在的一些问题，主要包括：- 部分航线存在着安全隐患，容易发生事故；- 部分航线效率低下，航行时间长，消耗大量资源；- 部分航线经济效益不高。
4.2 航线优化设计在研究基于现有航线的问题的基础上，我们提出了一种优化设计的航线。
该航线经过以下几个步骤得到：- 针对现有航线的安全隐患，我们使用一种新的导航技术，通过实时监控船只位置和周围环境，及时发出警报，减少事故发生的可能性；- 针对现有航线的低效问题，我们结合海洋气象数据和流体力学原理，优化航线路径，减少航行时间和能耗；- 针对现有航线的经济性问题，我们通过经济模型分析，进行成本效益评估，选择更具经济效益的航线选择。
4.3 评估和验证结果通过模拟和实地验证的方式，我们对航线设计进行了评估和验证。
结果显示，新设计的航线在安全性、效率和经济性方面均有显著的提高。
5. 结论与展望本研究设计了一个有效的航海技术航线，提高了航线的安全性、效率和经济性。
世界主要航线的特点 国际航线设计实例
（二）国际旅客航线设计和航班选择实例（以广州出发为例）
• 1. 美国航线：广州至纽约往返 • 纽约有3个机场Kennedy 肯尼迪机场 JFK ，La Guadia 拉瓜迪亚机场 LGA ，
Newark 纽瓦克机场 EWR均可作为目的。 • 广州至纽约可选择直飞，或者中转。 • 1）选择经太平洋的直飞航班，飞机距离较短。 • ①广州出港首选驻地航空公司，每天都有直飞航班，而且价格相对比较优惠. • 1. CZ399 S WE30MAR CANJFK DK1 0140 0515 77W C 0 RE 4 • 2. CZ300 Q MO30MAY JFKCAN DK1 1115 1520+1 77W C 0 RE 4
• 以下以国际旅客典型旅行需求为例，讲解航线设计和航班选择的思路和方法。
（一）航线设计和航班选择的原则
• 无论是航空公司还是国际销售代理人，在设计直飞航线和转机航线时，应以旅客的方 便、高效为原则，避免旅行航线回流和迂回的设计。
• 航空公司在设计国际航线时，首先需要在满足国际运输的双边协议或多边协议下，根 据国际航班的条件（机场设备、航油等）选择目的地机场和飞机执飞的时间。从经济 效益最大化的角度考虑，航空公司最佳国际航线目的地应与旅客的旅行目的地和转机 地一致，时间上考虑与目的地机场的航班转机波次对接，并与目的地机场航线网络的 布局对接，以方便旅客选择继续旅行的衔接航班。
学习结束
• 1. 840 V WE30MAR HKGJFK DK1 1610 2010
E
• 2. CX841 V SA30APR JFKHKG DK1 1000 1400+1
E
• 2）选择首尔中转，价格便宜，时间和路线选择多，但旅行时间较长。在首尔运营的 主要当地航空公司是KE 和OZ，从中国大陆经首尔转机均有特价，线路覆盖美洲线路 比较多。（一般情况下，建议旅客选择出发地或目的地的航空公司承运的航班，机上 服务等方面旅客可能会熟悉些，但是总体而言，第三方航空公司承运的航班也是不错 的选择。本例和下例均为第三方航空公司。）
船只航行航线设计专题总结
船只航行航线设计专题总结摘要本文总结了船只航行航线设计的重要性和方法。
船只航行航线设计是航海、船舶运输等领域的关键问题。
合理的航线设计可以提高船只的效率和安全性。
本文介绍了航行航线设计的基本原则、常用方法以及应考虑的因素。
1. 引言航行航线设计是指为船只规划合适的航行路线，以达到有效地到达目的地的目的。
良好的航行航线设计能够提高船只的航行效率、减少航程时间，降低燃油消耗和运输成本，同时确保船只的安全性。
2. 航行航线设计的基本原则航行航线设计应遵循以下基本原则：- 最短距离原则：选择最短的航行距离，以减少航程时间和燃油消耗。
- 安全性原则：考虑航行区域的水深、潮流、气象等因素，确保船只的安全航行。
- 航道通行原则：遵循国际航道规则，考虑航道限制和交通管制。
- 经济性原则：考虑成本效益，选择经济合理的航行航线。
3. 航行航线设计的常用方法航行航线设计可以采用以下常用方法：- 直线航行：根据起点和终点的直线距离规划航行路线，适用于无障碍和航道限制的区域。
- 大圆航行：根据球面上的大圆曲线规划航行路线，适用于长航程和远洋航行。
- 路径规划算法：利用计算机和导航系统，结合航行区域的地理信息和船只性能参数，进行航行航线的智能设计。
4. 航行航线设计的考虑因素航行航线设计应考虑以下因素：- 水深和潮流：选择足够深的水域，避开潮流强的区域。
- 气象条件：考虑风力、海浪、雨雪等天气条件，确保船只的安全性。
- 航道限制：遵循航道规则，考虑航道宽度、深度、航标等限制因素。
- 港口和停靠点：考虑航行航线上的港口和停靠点，方便供应和船员交接。
结论船只航行航线设计是一项重要的专题，涉及多个因素和方法。
合理的航行航线设计可以提高船只的效率和安全性。
在进行航线设计时，应综合考虑航行距离、安全因素、船只性能和经济成本等因素，选取最佳航行路线。
航线设计心得体会(精品2篇)
航线设计心得体会(精品2篇)航线设计心得体会篇2航线设计是一项富有挑战性的工作，它需要深厚的专业知识、细致的观察能力和创新思维。
以下是我对航线设计的一些心得体会：1.理解环境：在进行航线设计时，对环境的理解至关重要。
你需要了解你的目的地、交通流量、交通工具的类型、地形和气候等因素。
这些因素将决定你的航线应该如何设计。
2.专业知识：航线设计需要一定的专业知识，包括地理、导航、交通工程等。
这使得我们可以精确地规划出安全的路径，同时考虑到各种可能出现的交通情况。
3.创新思维：创新思维在航线设计中起到至关重要的作用。
你需要能够根据实际情况，灵活地调整你的设计方案，找到最有效、最安全、最经济的航线。
4.细致的观察：航线设计需要我们时刻关注周围环境的变化。
这就需要我们具有良好的观察能力，能够及时发现问题，并作出相应的调整。
5.用户体验：航线设计不仅仅是设计一条路径，更是要设计一种出行体验。
我们需要在保证安全和效率的同时，尽可能地优化用户的出行体验。
6.数据驱动：现在，许多航线设计工作都是基于数据分析的。
通过数据分析，我们可以更好地理解交通流量、交通模式和用户行为，从而优化我们的设计方案。
7.与其他部门的协作：航线设计往往需要与其他部门进行协作，如运营部门、营销部门等。
因此，良好的沟通技巧对于航线设计师来说也是非常重要的。
总的来说，航线设计是一项既需要理论知识，又需要实际操作技能的工作。
只有深入理解并灵活应用各种设计原则和技巧，才能设计出既满足功能需求，又兼顾用户体验的优秀航线。
航线设计心得体会篇5航线设计是一项富有挑战性的工作，需要深厚的专业知识、细致的观察力和创新的思维方式。
下面是我在航线设计方面的学习体验和心得体会。
航线设计是飞行器或其他交通工具在空间中的移动路径。
作为一名航空专业的学员，我认识到航线设计的重要性。
它不仅决定了飞行器的航程、飞行效率，还关乎飞行器的安全。
在航线设计过程中，我首先需要理解任务需求，包括飞行器的类型、任务要求、任务环境等。
航线设计的实习报告
航线设计的实习报告一、实习背景随着我国民航事业的快速发展，航线网络日益完善，航线设计作为航空运输中的重要环节，对航空公司运营效益和旅客出行便利性具有重要影响。
本次实习，我有幸加入航空公司航线规划部门，参与了航线设计的工作，对航线设计有了更深入的了解。
二、实习内容实习期间，我主要参与了以下工作：1. 数据收集与分析：收集国内外航空市场、机场运行数据、航班运行数据等，进行分析，为航线设计提供数据支持。
2. 航线网络规划：根据公司战略目标和市场需求，参与规划航线网络，优化航班布局。
3. 航班时刻协调：与各机场、航空公司沟通，协调航班时刻，确保航班正常运行。
4. 航线效益评估：对拟开通航线进行效益评估，包括客运收入、货运收入、运营成本等。
5. 航线营销策略：根据航线特点，制定航线营销策略，提高航线客座率。
三、实习收获1. 理论联系实际：通过实习，我将所学的航线设计理论知识与实际工作相结合，提高了自己的实践能力。
2. 团队协作：在实习过程中，我学会了与同事沟通交流，共同解决问题，提高了团队协作能力。
3. 分析与解决问题的能力：在航线设计过程中，我学会了如何分析市场、数据，从而提出合理的解决方案。
4. 了解行业动态：通过实习，我了解了国内外航空市场的发展趋势，为今后从事航线设计工作奠定了基础。
四、实习总结本次实习让我对航线设计有了更深入的了解，认识到航线设计不仅是航空公司运营的核心环节，也是航空运输市场竞争的关键。
在今后的学习和工作中，我将继续努力提高自己的专业素养，为我国民航事业的发展贡献自己的力量。
（以上内容仅供参考，实际实习报告应根据个人实习经历和感受进行撰写。
）。
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根据航区，在航路指南和世界大洋航路等 资料中查出水文气象资料，并按航区顺序进行 介绍。
四 航路选择
根据航路指南、世界大洋航路和航路设计 图等中提供的资料，在仔细分析的基础上，选 择航线。将航线情况和选择理由讲明。
五 航行计划和重要转向点
在以上工作的基础上，首先在总图上预画航线，分析 确定后，将航线在航用海图上画出。并做出以下详细 航行计划表：
一 航次命令和船舶资料
2. 船舶资料
9）淡水消耗：8T/day 10) TPC : 满载：17.8T/cm; 空载：15T/cm 11) 眼高e: 满载：12m; 空载：16.5m
3. 航海仪器配备
1）磁罗经 2）陀螺罗经 G=-1° 3) 六分仪、秒表、天文钟 4）无线电测向仪、雷达、GPS 导航仪
2.
告文中。
2. 主要灯标、灯塔
按航行顺序，根据灯标与雾号表和海图查出相 关重要灯标、灯塔的情况，并按以下表格方式列 出：
灯标、或 No 灯塔名 称 位 置
灯质
射程
结构
初显（见） 距离 方位
八 一般航行措施和定位方法
根据所学知识，结合航海资料，得出每航 短的适当的航行措施和定位与导航方法。并按 航行顺序写出。
转向点位置 No 转向 计划 时间 航向
航程 航行 时间 累计 累计航程 航行时间
海图 备注 图号
六 港口和狭水道的介绍
根据航路指南和进港指南，仔细研究所经
狭水道和港口的资料，并成文。
七 重要物标对景图和灯标或灯塔 介绍
1.
1. 对景图：
按航行顺序，从海图或航路指南等资料
得出主要航段或航路点的对景图，并画在报
航线设计
Hale Waihona Puke 内容有以下几个部分组成一 航次命令和船舶资料
1. 航次命令
1）航线：
2）开航时间：
2. 船舶资料
1）船 名： 2）船长x船宽：124x18(m) 3) 船 型：尾机型（前三后一）
一 航次命令和船舶资料
2. 船舶资料：
4）排 水 量：D=10904(T); D空=3840（T) 5) 总载重量：W=7064（T) 6) 吃 水：满载：dm=7.35m 空载：dF=2.5m dA=3.5m 7) 航 速：全速：14.7 kn 中速：10.5 kn 慢速：7.0 kn 8) 燃油消耗： 15T/day
一 航次命令和船舶资料
4. 船员技术状态:
共有船员42名，状态良好；其中干部船员均持 有有效合格证书。
二 本航次所需的图书资料
1. 海图
No 图号 图 名 比例尺 出版日期 最近改正 备 注
2. 图书
No 1 书 号 NPxxx 书 名 出版日期 最近改正 备 注
三 航行季节航区水文气象介绍
九 特殊航行措施
写出特殊航段（狭水道、岛礁区等）、航行
条件（能见度不良、冰区等）下的航行措施。
十 个人航线设计体会和小结
写出航线设计的体会。