2018-2019中国主要城市交通分析报告
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
中国主要城市交通分析报告
01 中国主要城市交通运行现状
7
“交通健康指数”立体诊断城市交通
8
“交通健康指数”计算说明
随着城市交通复杂性增加和智能交通的飞速发展，单一指标的评价和诊断已不能满足我国交通运行的多样化。高德首创城市交通病诊断的综合性评价“交通健康指 数”来全面刻画城市交通运行状况，该指数从时间、空间、效率的九项交通运行指标的综合评价，实现城市全方位立体化智慧运行诊断。该指数算法沿用国际通用的信 息熵法客观确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济、学术领域的各类报告中得到广泛普遍应用）；同时，采用TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最 终评分结果代表各城市九宫格指标与理想值之间的接近程度。“交通健康指数”越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康；指数越低则说明多项指标距离理想值越 远，相对越不健康。
2018年度中国主要城市“交通健康指数”分布热力图
地域分布来看：
从数据分布来看，一线及省会等大型城市的“交通健康指数”相对普遍 较低，其指数与城市均值线差距较远，处于亚健康状态；
全国50个主要城市中，长三角地区除上海外大部分城市“交通健康指 数”相对较高，处于相对健康状态，珠三角的大部分城市指数较高，相 对处于亚健康。
私家车
公共交通
重庆鸿恩路
（群众艺术馆-鸿恩寺立交）
5
目录
Catalog
01 主要城市交通运行现状
交通健康指数立体诊断城市交通 畅通文明工程指标研究 公共交通运行分析
02 年度城市出行标签
年度出行盘点 城市边界及核心区发展
03 城市交通病解决方案
未来交通与城市计算联合实验室年度成果展 堵点治理方案
2018 年度
九宫格 矩阵
更新说明
时间
路网高延
时运行时 间占比
空间
路网高峰 拥堵路段
里程比
效率
路网高峰
行程延时 指数
通勤 压力 指数
拥堵 经济 损失
常发拥 堵路段 里程比
平均 速度
缓行路 段里程
比
骨干道路
运行速度 偏差率
交通健康指数
全国二大堵点治理方案
广州沿江西路
（珠江北岸-沿江西路）
出行扩维：增加公共交通
样本说明：交通评价中，公共交通车流独立区分计算 数据呈现：采用“九宫格”指标综合评价和表征城市交通运行健康状况，其中“路网高峰行程延时指数”、“路网高峰拥堵路段里程
比”、“骨干道路运行速度偏差率”、“路网高延时运行时间占比”四项指标已兼容公安部、中央文明办、住房和城乡建设部、交 通运输部四部委、办联合印发《城市道路交通文明畅通提升行动计划(2017-2020)》的第三方评估标准。
九项指标信息熵权重分配
权重确定方法——熵值法
排名得分方法——TOPSIS
效率-骨干 道路运行速 度偏差率,
效率-高峰平均 11.6% 速度（km/h）
(反), 8.5%
时间-路网 高延时运行
9.8%
效率-路网高峰 行程延时指数,
10.7%
空间-高峰 缓行路段里 程比, 9.8%
空间-常发 拥堵路段里
程比,
时间-日拥 堵经济损失
（元）,
12.6% 空间-路网 高峰拥堵路 段里程比,
10.3%
15.2%
1）各项指标运用最大最小值归一化处理，并考 虑指标的正反向进行调整
2）计算第j项指标下第i个样本值占该指标的比重
3）计算第j项指标的熵值
4）计算信息熵冗余度 5）计算各项指标权重
交通健康指数
90.0%
80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0%
0.0%
50城市“交通健康指数”排名
亚健康
南通市 绍兴市 台州市 常州市 唐山市 泉州市 宁波市 温州市 无锡市 淄博市 扬州市 洛阳市 西宁市 保定市 烟台市 柳州市 天津市 青岛市 石家庄市 郑州市 南昌市 乌鲁木齐 苏州市 兰州市 福州市 厦门市 太原市 济南市 昆明市 大连市 东莞市 哈尔滨市 沈阳市 西安市 呼和浩特市 武汉市 长沙市 长春市 南京市 杭州市 合肥市 成都市 重庆市 佛山市 南宁市 深圳市 上海市 北京市 贵阳市 广州市
2018年度交通运行“亚健康城市榜”
将全国主要50城的“交通健康指数” 均值作为健康、非健康临界值，也就是健康水平线；得出城市交通健康、亚健康榜单，数据显示： 有56%城市 “交通健康指数”高于健康水平线，处于健康状态；有44%城市“交通健康指数”低于健康水平线，处于亚健康状态。 广州、贵阳、北京、上海、深圳的“交通健康指数”均未超过60%，与健康水平线69.5%差距仍较大，位于亚健康榜单的TOP5。这意味着这些城市有多项指标与 交通运行的理想值差距较大，交通综合运行状况相对处于亚健康状态。
交通健康指数
均值
11
“交通健康指数”与汽车保有量&城市GDP相关性浅析
城市“交通健康指数”与汽车保有量整体呈弱负相关，汽车保有量同一水平的城市其交通健康指数有高有低，差异较大。 与城市GDP同样呈弱负相关，二者关系显著性不高，GDP处于同一水平的城市交通健康指数差异较大。
1）对于反向指标采用取倒数进行同向处理，然后进行数据规范化
2）利用欧式距离计算与最优最劣目标的距离，并乘以权重
3）计算各评价对象与最优方案的贴近程度
值越接近1，表示评价对象越优秀。在城市健康指数中，所得结果即代表着该城市健康 水平与最优目标的接近百分比。
最终计算各指标权重如左图所示。 9
2018年度中国“交通健康城市”分布热力图
时间说明：全天 06:00-22:00 早高峰07:00-09:00 晚高峰17:00-19:00
无特殊说明，本报告统计时间均为2018年1月1日~2018年12月31日
分析范围：50城
选取
361+城市和全国高速
50个城市
编制说明
Report description
指标扩维：路网行程延时指数->九宫格矩阵->健康诊断
2018-2019中国主要城市交通分析报告
70
Report description
常规说明
编制说明
调研城市：361城+全国高速 城市范围：选取城市的中心城区作为城市道路网评价范围，各城市中心城区范围是根据政府公开数据、交通出行大数据、
高德地图开放平台定位数据、交通出行大数据综合挖掘研判划定
01 中国主要城市交通运行现状
7
“交通健康指数”立体诊断城市交通
8
“交通健康指数”计算说明
随着城市交通复杂性增加和智能交通的飞速发展，单一指标的评价和诊断已不能满足我国交通运行的多样化。高德首创城市交通病诊断的综合性评价“交通健康指 数”来全面刻画城市交通运行状况，该指数从时间、空间、效率的九项交通运行指标的综合评价，实现城市全方位立体化智慧运行诊断。该指数算法沿用国际通用的信 息熵法客观确定评价指标权重（该方法在政府权威部门、社会经济、学术领域的各类报告中得到广泛普遍应用）；同时，采用TOPSIS正负理想解的计算进行排名，最 终评分结果代表各城市九宫格指标与理想值之间的接近程度。“交通健康指数”越高说明离理想值越近，城市运行相对越健康；指数越低则说明多项指标距离理想值越 远，相对越不健康。
2018年度中国主要城市“交通健康指数”分布热力图
地域分布来看：
从数据分布来看，一线及省会等大型城市的“交通健康指数”相对普遍 较低，其指数与城市均值线差距较远，处于亚健康状态；
全国50个主要城市中，长三角地区除上海外大部分城市“交通健康指 数”相对较高，处于相对健康状态，珠三角的大部分城市指数较高，相 对处于亚健康。
私家车
公共交通
重庆鸿恩路
（群众艺术馆-鸿恩寺立交）
5
目录
Catalog
01 主要城市交通运行现状
交通健康指数立体诊断城市交通 畅通文明工程指标研究 公共交通运行分析
02 年度城市出行标签
年度出行盘点 城市边界及核心区发展
03 城市交通病解决方案
未来交通与城市计算联合实验室年度成果展 堵点治理方案
2018 年度
九宫格 矩阵
更新说明
时间
路网高延
时运行时 间占比
空间
路网高峰 拥堵路段
里程比
效率
路网高峰
行程延时 指数
通勤 压力 指数
拥堵 经济 损失
常发拥 堵路段 里程比
平均 速度
缓行路 段里程
比
骨干道路
运行速度 偏差率
交通健康指数
全国二大堵点治理方案
广州沿江西路
（珠江北岸-沿江西路）
出行扩维：增加公共交通
样本说明：交通评价中，公共交通车流独立区分计算 数据呈现：采用“九宫格”指标综合评价和表征城市交通运行健康状况，其中“路网高峰行程延时指数”、“路网高峰拥堵路段里程
比”、“骨干道路运行速度偏差率”、“路网高延时运行时间占比”四项指标已兼容公安部、中央文明办、住房和城乡建设部、交 通运输部四部委、办联合印发《城市道路交通文明畅通提升行动计划(2017-2020)》的第三方评估标准。
九项指标信息熵权重分配
权重确定方法——熵值法
排名得分方法——TOPSIS
效率-骨干 道路运行速 度偏差率,
效率-高峰平均 11.6% 速度（km/h）
(反), 8.5%
时间-路网 高延时运行
9.8%
效率-路网高峰 行程延时指数,
10.7%
空间-高峰 缓行路段里 程比, 9.8%
空间-常发 拥堵路段里
程比,
时间-日拥 堵经济损失
（元）,
12.6% 空间-路网 高峰拥堵路 段里程比,
10.3%
15.2%
1）各项指标运用最大最小值归一化处理，并考 虑指标的正反向进行调整
2）计算第j项指标下第i个样本值占该指标的比重
3）计算第j项指标的熵值
4）计算信息熵冗余度 5）计算各项指标权重
交通健康指数
90.0%
80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0%
0.0%
50城市“交通健康指数”排名
亚健康
南通市 绍兴市 台州市 常州市 唐山市 泉州市 宁波市 温州市 无锡市 淄博市 扬州市 洛阳市 西宁市 保定市 烟台市 柳州市 天津市 青岛市 石家庄市 郑州市 南昌市 乌鲁木齐 苏州市 兰州市 福州市 厦门市 太原市 济南市 昆明市 大连市 东莞市 哈尔滨市 沈阳市 西安市 呼和浩特市 武汉市 长沙市 长春市 南京市 杭州市 合肥市 成都市 重庆市 佛山市 南宁市 深圳市 上海市 北京市 贵阳市 广州市
2018年度交通运行“亚健康城市榜”
将全国主要50城的“交通健康指数” 均值作为健康、非健康临界值，也就是健康水平线；得出城市交通健康、亚健康榜单，数据显示： 有56%城市 “交通健康指数”高于健康水平线，处于健康状态；有44%城市“交通健康指数”低于健康水平线，处于亚健康状态。 广州、贵阳、北京、上海、深圳的“交通健康指数”均未超过60%，与健康水平线69.5%差距仍较大，位于亚健康榜单的TOP5。这意味着这些城市有多项指标与 交通运行的理想值差距较大，交通综合运行状况相对处于亚健康状态。
交通健康指数
均值
11
“交通健康指数”与汽车保有量&城市GDP相关性浅析
城市“交通健康指数”与汽车保有量整体呈弱负相关，汽车保有量同一水平的城市其交通健康指数有高有低，差异较大。 与城市GDP同样呈弱负相关，二者关系显著性不高，GDP处于同一水平的城市交通健康指数差异较大。
1）对于反向指标采用取倒数进行同向处理，然后进行数据规范化
2）利用欧式距离计算与最优最劣目标的距离，并乘以权重
3）计算各评价对象与最优方案的贴近程度
值越接近1，表示评价对象越优秀。在城市健康指数中，所得结果即代表着该城市健康 水平与最优目标的接近百分比。
最终计算各指标权重如左图所示。 9
2018年度中国“交通健康城市”分布热力图
时间说明：全天 06:00-22:00 早高峰07:00-09:00 晚高峰17:00-19:00
无特殊说明，本报告统计时间均为2018年1月1日~2018年12月31日
分析范围：50城
选取
361+城市和全国高速
50个城市
编制说明
Report description
指标扩维：路网行程延时指数->九宫格矩阵->健康诊断
2018-2019中国主要城市交通分析报告
70
Report description
常规说明
编制说明
调研城市：361城+全国高速 城市范围：选取城市的中心城区作为城市道路网评价范围，各城市中心城区范围是根据政府公开数据、交通出行大数据、
高德地图开放平台定位数据、交通出行大数据综合挖掘研判划定