地质灾害治理方法

精心整理

地质灾害防治方案

一、工程概况

1、１号站

１号站位于丰和路路中，沿丰和路南北向布置；车站东侧为丰和园小区和三官庙农贸市场、车，。车站共设82之施工。

3 ，4、２号站～３号站区间

区间线路由２号站引出后，沿南京路布设，之后下穿绿地到达文博园园站。区间长度为1304.980m ，采用盾构法施工。

二、线路区地质环境特征

1、地形地貌

ＸＸ市区位于鲁南山区向黄淮海平原过渡的部位，以平原为主，中部斜插丘陵山带，区内山体最大海拔标高153.00m，一般标高100.00m左右。山体坡角一般为15°～35°。平原是黄淮平原的一部分，其中黄河故道地势较高，海拔标高36.00～42.00m，其余地势低平，海拔标高32.00～36.00m，自北西向南东微倾斜。根据地貌的分类原则：形态+成因+微地貌特征，ＸＸ市区内的地貌形态主要有丘陵（残丘）和平原两大类，前者是剥蚀-溶蚀作用的结果，后者是堆积作用的结果。１号站和到３号站位于冲积平原地貌单元，地势较平坦。（附图1）

图

2

积层（

特征，勘察场区地层自上而下依次为：1-1层杂填土（Q4ml）1-2层素填土（Q4ml）2-3-1层淤泥质黏土（Q4al）2-3-2层黏土（Q4al）2-5-3层粉土（Q4al）5-3-4黏土（Q3al）11-2-2层强风化石灰岩（O1m+x）11-2-3层中风化石灰岩（O1m+x）11-2-3A层破碎中风化石灰岩（O1m+x）

3、水文地质条件

工程线沿线区域地下水类型主要为潜水（孔隙水）和承压水（碳酸盐裂隙岩溶水）。潜水，为第四系松散层孔隙水，水位埋深1.8～3.50m，水位标高29.35～30.45m，含水层主要为粉土2-5-3层及杂填土1-1层，局部位于黏土2-3-2层里。主要接受大气降水补给和侧向径流补给，以蒸发、侧向径流、人工开采方式排泄。地下水动态季节性变化显着，一般在每年的5月下旬至6月上旬，

达到最低点；7、8月是降雨高峰期，地下水位迅速上升达到最高点，变化幅度约为1.0～2.0m。承压水，属于碳酸盐岩裂隙岩溶水，主要贮存于灰岩裂隙中。本次设置两个观测孔，观测结果显示，D2S13XZ16号孔该层地下水稳定水头埋深6.35m，稳定水头标高25.93m，D2S13CZ10未观测到水位。说明场地内裂隙岩溶水的透水性和富水性取决于基岩裂隙的发育程度和裂隙的充填情况。裂隙岩溶水补给来源主要是大气降水入渗补给和侧向径流补给；径流在丘陵区受地形控制，由高处流向地处平原区，但在平原区受人工开采影响，岩溶水表现为由四周流向开采降落漏斗中心的汇流型径流，水力度较大；排泄以人工开采为主。地下水动态一般每年雨季降水高峰期后一到两个月（8、9月）

5.0～

1

黏土

灰岩

初始掘进

软

后

⑶岩溶地层，岩溶洞隙上存在一定厚度的土层，在地下水频繁作用下，形成土洞进而引起地面塌陷，影响地铁结构基础稳定；构筑物底板下岩体破碎或存在溶沟、溶蚀裂隙、溶洞，同时随着时间推移，在溶蚀作用下，它们的规模会进一步扩大，可能影响构筑物基础稳定。施工过程中对基底土层的扰动、爆破震动以及地下水控制或其他因素引起的水位波动，将增加诱发岩溶塌陷的风险；盾构机掘进过程中经过岩溶地质时，如有空洞会导致盾构机刀盘沉降等险情

⑷特殊性粘土，填土1-1层，成分复杂，力学性质较差，易坍塌；黏土2-3-3层，软塑～可塑，局部夹粉土层，自稳能力差，受扰动后力学性质较差，易坍塌；黏土5-3-4层具有弱~中等膨胀性，

其胀缩具有可逆性，地铁工程的施工周期较长，一般会经历雨季、旱季，容易使土体中含水量发生反复变化，造成膨胀土的反复胀缩变形，土体在胀缩变形过程中能产生较高的膨胀力，造成围岩压力增大，增加支护结构的受力，造成围岩失稳。

2、涌水、涌砂灾害

承压水主要赋存于灰岩裂隙中。裂隙岩溶水的透水性和富水性取决于基岩裂隙的发育程度和裂隙的充填情况。裂隙岩溶水补给来源主要是大气降水入渗补给和侧向径流补给；径流在丘陵区受地形控制，

3、滑坡

（Q4al）

（O1m+x1-1层，

风险。

1、地面塌陷及地面沉降的预防治

⑴区间隧道位于软硬不均地层及粘性土层中，围岩稳定性差掘进过程中易发生坍塌。施工时应根据实际掘进情况调整掘进参数，防止对设备造成损坏。隧道穿越的黏土层，在盾构机掘进的过程中，易因黏着造成盾构设备或管路堵塞，应根据掘进情况，对盾构设备及输送管路及时进行清理。在掘进过程中加强地面沉降监测。

⑵２号站在采空区附近，后期施工可能会遭受采空地面塌陷地质灾害危险.。在施工过程中加强对开挖面的监测，发现空采区及时处理。

⑶岩溶地层，结构底板下岩体破碎或存在溶沟、溶蚀裂隙、溶洞，可能影响构筑物基础稳定。盾构机掘进过程中刀盘沉降等险情。在施工前应根据地质勘查报告对区间以及结构内部岩溶底层进行注浆处理。

⑷１号站及２号站地层成分复杂，填土自稳能力差，受扰动后力学性质较差，易坍塌；黏土胀缩具有可逆性，地铁工程的施工周期较长，一般会经历雨季、旱季，容易使土体中含水量发生反复变化，造成膨胀土的反复胀缩变形，土体在胀缩变形过程中能产生较高的膨胀力，造成围岩压力增大，增加支护结构的受力，造成围岩失稳。在施工过程中应加快施工进度、加强对开挖土方的支护。

2

在降水

如引起周3、滑坡

指挥领导小组”

组长：项目经理

副组长：项目书记、项目总工、安全总监

组员：生产副经理、副总工、安质部部长、工程部部长、物资部部长、现场安全员、现场施工技术员。