钢桥面和混凝土桥面铺装-97-03版

钢桥面系特点
桥跨结构自重小、跨度较大 桥面板刚度小、挠曲变形大 正交异性钢桥面板、铺装层受力复杂 对铺装材料和结构的要求苛刻

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钢桥面铺装典型一

AMP-100二阶反应型防水粘结材料特性：反应型的防水材料， 固化后能形成一层高弹塑性膜状防水物质，渗水系数为零。
钢桥面铺装典型一
钢板喷砂除锈光泽度要达到规定sa2.5级要求，并采用环氧富锌漆 或无机富锌漆等作防腐层。 反应性树脂下封闭层一般分两层实施。下层干膜厚度0.2～0.4mm， 如需撒布砂，则在下层未反应固化前，撒布0.3～0.6mm厚干净细砂。 第一层反应性树脂固化后，实施上层反应性树脂干膜厚度0.5～ 0.6mm，其上撒布机制中砂。 采用橡胶沥青砂胶作缓冲层，厚度宜为3～8mm。为保证该层与防水 层的粘结，宜使用AMP-100二阶反应型防水粘结材料作为底涂层， 用量宜为300～600g/m2。 下层采用SMA时，厚度宜为30～40mm，相应面层厚度宜为30～40mm， 铺装下层和面层之间应使用改性乳化沥青作粘层。

钢桥面铺装典型二

环氧沥青混凝土（EA）材料特性：利用熔融的环氧沥青代 替水和水泥加入砂与碎石搅拌形成的沥青混凝土。具有硬化 快、强度高、硬度大等特点。
钢桥面铺装典型二
要求钢板喷砂除锈，钢板表面的光泽度达到Sa2.5级
要求，粗糙度必须达到50～100μm。 钢板与铺装下层之间的粘结层采用国产环氧沥青粘结 剂，兼具防水层功能，用量为0.5～0.7L/㎡。 铺装面层和铺装下层均采用国产环氧沥青混凝土，铺 装上下层总厚度为5～6cm。 环氧沥青混凝土铺装层间的粘结层采用环氧沥青粘结 剂，用量为0.3～0.6L/㎡。
磨耗层 沥青混凝土
防水 体系
SMA或者AC 防水粘接层 水泥混凝土板 底涂层
沥青混凝土桥面铺装材料
在我国，密级配沥青混合料混凝土是路面铺装结构
中应用最为普遍的一种材料。 SMA在大跨径桥梁或高等级道路上桥梁中得到大量应 用。 浇注式沥青混凝土(GA)是解决桥面铺装难题的重要 材料之一。
具有足够的抗压、抗弯强度，防止在轮载与温度应
力的共同作用下产生裂缝； 表面还应具有一定的抗冻、抗渗、耐磨及抗滑性能; 桥面必须是防水的，防水层与面层需确保在使用期 内的强度与稳定性； 沥青混合料经常需具备高温、低温性能、水稳性、 耐久性、抗滑性等性能。
沥青混凝土桥面铺装典型一

参考《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006），桥面 沥青铺装结构，可由防水层和下面层、表面层组成，如下图 所示。防水层和下面层共同组成防水体系。

各个层位的功能
缓冲层：用于反应性树脂防水层与沥青下层之间的
层次，起到防水、隔热、缓冲荷载、提供施工平台 等作用，可采用橡胶沥青砂胶。 防水层：保护桥面板不受路表水的侵害，并与桥面 板和相邻铺装层形成抗剪连接的各层组合体，一般 由具有防水、粘接性能的层次组成。根据体系的需 要还将设置缓冲层。 防腐层：防止钢桥面板腐蚀或者混凝土面板链接处 腐蚀。
桥面铺装的功能

桥面铺装不仅能提供行驶性能良好而耐久的桥面，而且能作 为桥面板的有效防护体系，防止水份的渗透，保证桥梁结构 耐久性。
桥面铺装结构层次及功能
各个层位的功能
磨耗层：（铺装面层）直接与车辆轮胎及大气接触，需提供 平整、抗滑、耐久的行驶表面。因此，铺装表面层应粗糙， 有足够的纹理以提供长期的抗滑功能。铺装表面层也是在高 温天气直接承受阳光照射，温度也最高，也直接与雨水、酸 雾等接触，因此要有足够的热稳性、抗老化性能、抗水损害 性能、抗裂性能等。 保护层：（铺装底层）不只是要有良好的承重和传递荷载的 性能，需要有良好的热稳性、抗水损害性能、适应桥梁结构 变形的能力等，还要有良好的密水性。一般情况下，保护层 应采用空隙率小，抗渗水性好的混合料类型
浇注式沥青混凝土（GA）
组成：浇注式沥青混凝土是一种悬浮式（骨架无嵌
挤作用）结构的沥青混凝土，其混合料组成特点主 要是矿粉含量高（20～30%）、沥青含量高（7～ 10%）。
矿质材料
GA的特点
它是无空隙的，无需压实便能达到其终极强度，因
而不会出现因压实不足而表现出的缺陷病害。 它不透水，也不吸水，因而对诸如冻融变换、防冻 滑的除冰盐溶液及经常潮气作用的影响因素几乎不 敏感。 它是一种粘弹性材料，适应结构构件在应力消减情 况下的缓冲运动而不会发生损坏以及对冲击及颠簸 不敏感。 综合来说GA比较适合桥面铺装
沥青混凝土桥面板的特性
沥青混凝土桥面板具有混凝土的基本特性，存在较
多的微空隙。由于混凝土在强度形成过程中产生较 大的水化热，引起混凝土的收缩应力使混凝土内部 产生较多的微裂缝。这些空隙和裂缝将给侵蚀物质 提供进入混凝土内部的通道，侵蚀混凝土并锈蚀钢 筋，降低混凝土桥梁的使用寿命。
铺装层位的要求