碰撞试验介绍
汽车碰撞试验方法
汽车碰撞试验方法随着汽车行业的迅猛发展，汽车碰撞试验方法成为保障车辆安全的重要手段。
本文将从整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验以及翻车试验等几个方面，探讨汽车碰撞试验方法的规范和标准。
一、整车碰撞试验整车碰撞试验是汽车安全性评价的核心内容之一，它通过模拟真实碰撞情况来测定汽车结构的强度和安全装备的有效性。
整车碰撞试验分为正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三种情况，并采用相应的试验设备和试验方法。
二、正面碰撞试验正面碰撞试验是对汽车在前方碰撞中的安全性能进行评估的重要试验。
试验中，汽车以一定的速度与刚性障碍物相撞，通过测量变形程度、应变和动态力等参数，来评估汽车在碰撞中的保护能力。
试验过程中需要考虑车辆速度、角度、撞击位置等因素，以确保试验结果的准确性和可靠性。
三、侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车侧面安全性能的重要手段。
试验中，汽车以一定的速度与侧面障碍物相撞，通过测量侧面结构的刚度、变形程度以及对车内乘员的保护能力等参数，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
侧面碰撞试验中还需考虑乘员保护设备（如侧面气囊）的有效性，并采取适当的试验方法和评估指标。
四、后面碰撞试验后面碰撞试验是评估汽车后部碰撞安全保护能力的重要手段。
试验过程中，汽车以一定速度与后方障碍物碰撞，通过测量车辆后部结构的变形程度、应变和乘员保护设备的有效性，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
后面碰撞试验还需要考虑汽车尾部的强度和刚度等因素，并根据碰撞位置和角度选择合适的试验设备和试验方法。
五、翻车试验翻车试验是评估汽车在侧翻和前翻事故中的安全性能的重要试验。
通过模拟车辆在高速行驶或失控情况下的翻滚过程，测量车辆结构的变形程度、应变和乘员保护装置的有效性等参数，来评估汽车在翻车事故中的保护能力。
翻车试验需要考虑车辆的几何形状、动力学参数以及试验过程中的乘员保护措施。
结语汽车碰撞试验方法的规范和标准对于保障乘员的安全至关重要。
通过整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验和翻车试验等多种试验手段，可以全面评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能。
汽车碰撞测试标准
汽车碰撞测试标准近年来，汽车行业的发展日新月异，为了确保汽车在道路上的安全性能，汽车碰撞测试成为了不可或缺的检测手段。
本文将介绍汽车碰撞测试的标准以及其在各个领域的应用。
1. 碰撞测试的背景和意义汽车碰撞测试是一种模拟真实交通事故的实验性测试，目的是评估汽车的安全性能和保护乘员的能力。
通过碰撞测试，我们可以了解汽车在各种碰撞情况下的表现，为汽车设计和制造提供科学依据，同时也为消费者选择安全车型提供参考。
2. 汽车碰撞测试的种类根据碰撞的类型和目的，汽车碰撞测试可以分为正面碰撞、侧面碰撞、后端碰撞、翻滚测试等多种类型。
各种测试都有自己的标准和要求，以确保测试的科学性和可比性。
2.1 正面碰撞测试正面碰撞测试主要模拟两辆车正面相撞的情况，以评估车辆前部结构的安全性能。
测试中常用的指标包括碰撞时前部变形情况、车内安全气囊的充气效果、驾驶员和乘客的受伤情况等。
2.2 侧面碰撞测试侧面碰撞测试主要模拟两辆车侧面相撞或车辆与其他障碍物的侧面碰撞情况。
该测试主要评估车辆侧部结构的安全性能，以及对驾驶员和乘客的保护效果。
测试中通常关注的指标包括侧面碰撞时车辆的侧翻情况、侧门的保护性能等。
2.3 后端碰撞测试后端碰撞测试主要模拟两辆车后方相撞的情况，以评估车辆后部结构的安全性能。
后端碰撞测试主要关注的指标包括后部变形情况、车辆座椅和头枕的保护性能等。
2.4 翻滚测试翻滚测试主要模拟车辆翻滚的情况，以评估车辆的侧翻稳定性和乘员的保护能力。
测试中主要关注的指标包括车辆翻滚角度、车顶的保护性能等。
3. 汽车碰撞测试的标准为了确保汽车碰撞测试的科学性和可靠性，各国和国际组织制定了一系列的标准和规程。
在中国，汽车碰撞测试一般遵循国家标准《汽车碰撞试验规程》（GB/T 14167-2013）的要求。
3.1 强度和刚度要求汽车碰撞测试中的车辆结构强度和刚度要求是保证测试的基础。
这些要求包括车身和底盘的强度、前后部结构的刚度要求等。
全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识
（一）碰撞指标查询系统1. 欧洲评鉴协会Euro-NCAP（1）NCAP碰撞简介衡量性能好不好，不能由自己说了算，要经过试验验证。
其中“碰撞性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了对乘员和行人的程度。
美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护法规。
例如美国国家公路交通管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的基准》法规等，定期对本国生产及进口进行正面碰撞或侧面碰撞进行性试验，以检查内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。
但是，这些法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对产品性的最低要求，而生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为评估计划。
它是一个行业性组织，定期将企业送来或者上出现的进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的性进行分级。
尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么是的或是最的。
因此各大企业都非常重视NCAP，把它作为开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。
NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。
其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。
它由欧洲各国联合会、政府机关、消费者权益组识、俱乐部等组织组成，由国际联合会(FIA)牵头。
欧洲NCAP不依附于任何生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的和进行碰撞试验，每年都组织几次。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍汽车安全碰撞试验已经成为评价汽车安全性能的重要标准。
各国都有自己的汽车安全碰撞试验标准和测试方法，在这篇文章中，我将向您介绍几个主要国家的汽车安全碰撞试验。
1.美国汽车安全碰撞试验美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）管理并设计了多项汽车安全碰撞试验。
其中包括正面碰撞试验、侧面碰撞试验、侧翻试验等。
正面碰撞试验：美国的正面碰撞试验是使用固定的障碍物模拟汽车与汽车之间的碰撞。
这项试验设计了车辆前部居民空间的保护、安全气囊的部署等要求。
侧面碰撞试验：侧面碰撞试验使用移动车辆与静止的车辆进行碰撞，模拟了车辆与树木或电线杆的碰撞。
这项试验测试了车辆侧部安全性能和侧面安全气囊的保护。
侧翻试验：侧翻试验模拟了汽车在行驶过程中可能发生的侧翻情况。
在这项试验中，车辆被在60度斜坡上高速行驶，然后突然转向。
2.欧洲汽车安全碰撞试验欧洲的汽车安全碰撞试验由欧洲汽车安全机构（Euro NCAP）负责设计和管理。
Euro NCAP的测试要求更为严格，包括正面碰撞、侧面碰撞、侧翻、行人保护等多个方面。
正面碰撞试验：欧洲的正面碰撞试验与美国类似，但要求车辆提供更好的保护性能，包括车顶部分的刚性和车辆前端的吸能区域。
侧面碰撞试验：欧洲的侧面碰撞试验在车辆上加装了可动壁板，模拟车辆与车辆之间的侧面碰撞。
这项试验评估了乘客在碰撞时的保护水平，并对乘客的头部、胸部和髋部提供保护。
侧翻试验：欧洲的侧翻试验要求车辆在特定条件下进行紧急避让行驶，并模拟车辆侧翻的情况。
试验评估车辆的稳定性和乘客的保护水平。
行人保护：欧洲的碰撞试验也包括对行人保护的评估，包括车辆前部对行人的安全性能和引擎罩的设计。
3.日本汽车安全碰撞试验日本的汽车安全碰撞试验标准由日本汽车评价组织（JNCAP）制定和管理。
JNCAP的测试要求比较严格，主要包括正面、侧面碰撞、行人保护和预防碰撞安全性能等方面。
正面碰撞试验：日本的正面碰撞试验要求车辆以50公里/小时的速度冲击固定障碍物。
碰撞试验实验报告
碰撞试验实验报告碰撞试验实验报告引言：在科学研究和工程领域中，碰撞试验是一种重要的实验手段，用于研究物体在碰撞过程中的变形、破裂以及能量转化等相关问题。
本实验旨在通过模拟碰撞场景，探索不同条件下物体的碰撞行为，并分析其影响因素。
实验设备与方法：本实验采用了一台专业的碰撞试验设备，该设备具有高精度的测量系统和可调节的碰撞参数。
实验中使用了两个均质金属球体作为碰撞物体，并通过调整球体的质量、速度以及碰撞角度来模拟不同的碰撞情景。
实验过程及结果：在实验开始前，我们首先对实验设备进行了校准，以确保测量结果的准确性。
然后，我们选取了不同的实验条件，进行了一系列的碰撞试验。
首先，我们将两个金属球体的质量设置为相等，并使它们以相同的速度直线碰撞。
实验结果显示，碰撞过程中两个球体的速度发生了明显的变化，其中一个球体的速度减小，而另一个球体的速度增加。
这表明碰撞过程中发生了能量转化，一部分动能被转化为热能或其他形式的能量。
接着，我们改变了其中一个球体的质量，使其比另一个球体重。
实验结果显示，较重的球体在碰撞过程中对较轻的球体施加了更大的力量，导致较轻的球体速度减小更多。
这说明物体的质量在碰撞过程中对碰撞结果有着重要的影响。
此外，我们还进行了不同角度的碰撞试验。
实验结果表明，当两个球体以不同的角度碰撞时，碰撞过程中会产生旋转力矩，使球体发生旋转。
这进一步说明了碰撞过程中的复杂力学现象。
讨论与分析：通过以上实验结果，我们可以得出以下结论：首先，碰撞过程中会发生能量转化，一部分动能会转化为其他形式的能量。
这是由于碰撞过程中物体的变形和破裂所导致的。
其次，物体的质量对碰撞结果有着重要的影响。
较重的物体在碰撞过程中对较轻的物体施加更大的力量，导致较轻的物体速度减小更多。
最后，碰撞的角度也会影响碰撞结果。
不同角度的碰撞会产生旋转力矩，使物体发生旋转。
结论：本实验通过模拟碰撞场景，研究了不同条件下物体的碰撞行为。
实验结果表明，碰撞过程中发生了能量转化，物体的质量和碰撞角度对碰撞结果有着重要的影响。
公路护栏的碰撞试验与评估方法
公路护栏的碰撞试验与评估方法公路护栏的碰撞试验与评估方法公路护栏是保障公路交通安全的重要设施之一。
为了保证护栏的安全性能和可靠性，必须对其进行碰撞试验和评估。
本文将介绍公路护栏的碰撞试验和评估方法。
一、碰撞试验碰撞试验是评估公路护栏安全性能的重要手段之一。
碰撞试验需要进行真实模拟，可以通过道路交通事故的数据来确定衝撞力、角度等参数，同时还要考虑公路护栏在不同条件下的反应。
1.1 碰撞试验的要素为了进行真实模拟，碰撞试验需要考虑以下要素：1.1.1 道路类型：不同道路类型的碰撞会产生不同的撞击力，因此需要在不同的道路类型上进行碰撞试验。
1.1.2 车辆类型：不同类型的车辆产生的撞击力也不同，需要根据不同车辆类型进行试验。
1.1.3 速度：道路上的车辆速度也不尽相同，因此需要进行不同速度下的碰撞试验。
1.1.4 角度：撞击角度对公路护栏的反应也会产生影响。
因此需要对不同撞击角度进行碰撞试验。
1.2 可供选择的碰撞试验方法一般来说，公路护栏的碰撞试验主要可以分为四类：静态试验、动态试验、模拟试验和真实车辆碰撞试验。
1.2.1 静态试验静态试验是指把车辆停在指定位置上，然后逐步增加撞击力，通过测量变形程度和力来评估护栏的安全性能。
1.2.2 动态试验动态试验是将一辆车以一定的速度撞到护栏上，然后测量护栏的变形程度、力和能量吸收能力，以评估护栏的安全性能。
1.2.3 模拟试验模拟试验是通过计算机模拟车辆碰撞护栏的情况，来评估护栏的安全性能。
在模拟试验中，需要考虑各种不同条件下的车辆性能，并结合实际情况来进行。
1.2.4 真实车辆碰撞试验真实车辆碰撞试验是指使用实际的车辆进行碰撞试验，通过测量护栏的变形程度、力和能量吸收能力来评估护栏的安全性能。
二、评估方法2.1 碰撞试验后的数据分析方法在进行碰撞试验之后，需要对试验产生的数据进行分析。
数据分析的方法可以分为静态和动态两种。
2.1.1 静态分析方法静态分析方法是指通过收集并分析护栏的变形程度和力等数据，来评估护栏的防护能力。
汽车碰撞性能实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过模拟碰撞试验，评估汽车在碰撞过程中的安全性能，包括车身结构、乘员保护系统以及整体碰撞后的损害情况。
通过对不同车型、不同碰撞速度和角度的试验，分析汽车在碰撞中的表现，为汽车设计、制造和改进提供参考依据。
二、实验背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车安全性能已成为消费者购车时关注的重点。
汽车碰撞试验是评价汽车安全性能的重要手段之一，能够有效评估汽车在碰撞过程中的表现，为消费者提供可靠的安全保障。
三、实验方法1. 实验设备（1）碰撞试验台：用于模拟不同速度、角度的碰撞试验。
（2）碰撞传感器：用于测量碰撞过程中的加速度、速度等参数。
（3）假人：用于模拟碰撞过程中乘员的动态响应。
（4）数据采集系统：用于实时采集碰撞试验过程中的各项数据。
2. 实验步骤（1）选择实验车型：选取市场上具有代表性的车型进行碰撞试验。
（2）设置碰撞条件：根据实验需求，设置碰撞速度、角度等参数。
（3）安装实验设备：将碰撞试验台、传感器、假人等设备安装到实验车型上。
（4）进行碰撞试验：按照设定的碰撞条件，进行碰撞试验。
（5）数据采集与分析：在碰撞试验过程中，实时采集各项数据，并进行分析。
四、实验结果与分析1. 碰撞速度对汽车安全性能的影响实验结果表明，随着碰撞速度的增加，汽车在碰撞过程中的变形程度逐渐增大，乘员受到的冲击力也随之增大。
在高速碰撞条件下，汽车的安全性能较差。
2. 碰撞角度对汽车安全性能的影响实验结果表明，不同角度的碰撞对汽车安全性能的影响存在差异。
在正面碰撞中，汽车的安全性能相对较好；而在侧面碰撞中，汽车的安全性能较差。
3. 车身结构对汽车安全性能的影响实验结果表明，车身结构对汽车安全性能具有重要影响。
具有高强度车身结构的汽车在碰撞过程中的变形程度较小，乘员受到的冲击力也相对较小。
4. 乘员保护系统对汽车安全性能的影响实验结果表明，乘员保护系统在提高汽车安全性能方面具有重要作用。
安全气囊、安全带等乘员保护系统在碰撞过程中能够有效减少乘员的伤害。
汽车安全碰撞试验（NCAP）及试验方法全解析（一）！
汽车安全碰撞试验（NCAP）及试验方法全解析（一）！NCAP(New Car Assessment Program)即新车碰撞测试。
最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
NCAP主要对新车进行100%刚性壁障碰撞、40%重叠偏置正面碰撞、25%重叠偏置正面碰撞、侧面碰撞、侧面柱碰、鞭打试验、行人保护等，以检查汽车内驾驶员及乘客在碰撞时所受伤害程度，下面来对这些试验进行详细的解说。
由于篇幅限制，一共分三篇，此篇主要讲：100%刚性壁障碰撞、40%重叠偏置正面碰撞、25%重叠偏置正面碰撞。
1100%刚性壁障碰撞100%刚性壁障碰撞指的是汽车头部与碰撞壁完全接触。
主要是用来评价汽车前端碰撞吸能装置对于车内乘员保护的有效性。
模拟的是两车相撞的基本形式。
100%刚性壁障碰撞试验测试方法：如上图所示，试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以20mm 厚胶合板。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。
碰撞速度：50Km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验假人：1、在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
2、在第二排座椅左侧座位上放置一个Hybrid III 型 5 百分位女性假人，右侧座位上放置一个儿童约束系统和 Q 系列 3 岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
3、若车辆第二排座椅ISOFIX 固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
4、对于两门单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
240%重叠偏置正面碰撞40%重叠偏置正面碰撞指的是汽车头部与碰撞壁40%接触。
汽车碰撞试验规程
汽车碰撞试验规程在现代社会中，汽车已成为人们生活的重要组成部分。
为了确保汽车在道路上的安全性能，汽车碰撞试验成为了评估汽车安全的重要手段之一。
本文将介绍汽车碰撞试验规程及其相关内容。
一、试验目的与背景为了保障乘车人员的生命安全以及减少交通事故的发生和伤害程度，制定汽车碰撞试验规程是必不可少的。
其主要目的是通过对汽车在不同碰撞情况下的安全性能进行评估，进而促进汽车制造商不断提升车辆的安全性能，减少交通事故造成的损失。
二、试验对象汽车碰撞试验可针对不同类型的汽车进行，如乘用车、商用车等。
针对每种类型的汽车，应制定相应的试验规程。
三、试验类型1. 正面碰撞试验：主要评估汽车在正面碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车以一定速度驶向固定的障碍物，观察车辆前部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。
2. 侧面碰撞试验：主要评估汽车在侧面碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车驶向固定的障碍物，观察车辆侧部变形情况及乘员的受伤情况，评估碰撞后的安全性能。
3. 倾斜碰撞试验：主要评估汽车在倾斜碰撞情况下的安全性能。
试验中，汽车沿着倾斜的平面驶向固定的障碍物，观察车辆的稳定性及乘员的受伤情况，评估在倾斜路况下的安全性能。
4. 后部碰撞试验：主要评估汽车在后部碰撞情况下的安全性能。
试验中，后部被移动的障碍物撞击汽车，观察车辆后部变形情况及乘员的受伤情况，评估后部碰撞时的安全性能。
四、试验方法与要求1. 试验设备：应选择符合标准规格的试验设备，确保试验的稳定性和可靠性。
2. 试验速度与角度：根据不同的碰撞类型，确定合适的试验速度和角度，以确保试验结果的准确性。
3. 正面变形：测量汽车前部的变形情况，如前面板，引擎盖等，以评估汽车在事故中的吸能能力。
4. 侧面结构：检测车辆侧部结构和门板的变形情况，以评估乘员在侧面碰撞中的保护能力。
5. 安全气囊：评估安全气囊的触发时间、位置和保护效果等。
6. 安全带：评估安全带在碰撞事故中的保护功能，包括带扣的牢固性和紧固性。
汽车碰撞试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过模拟现实交通事故中的碰撞情况，对汽车的安全性能进行评估。
通过不同形式的碰撞试验，验证汽车的结构强度、乘员保护系统、安全气囊等关键部件在碰撞过程中的表现，为汽车设计和安全性能改进提供科学依据。
二、实验原理汽车碰撞试验主要模拟现实交通事故中常见的碰撞形式，包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻滚碰撞等。
通过高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据，分析碰撞对汽车结构、乘员保护系统等的影响。
三、实验材料与设备1. 实验材料：测试车辆、假人、安全气囊、传感器、高速摄像机等。
2. 实验设备：碰撞试验台、单边桥、冲击吸收装置、数据采集系统等。
四、实验方法1. 正面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生正面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
2. 侧面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生侧面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
3. 追尾碰撞试验：测试车辆以一定速度追尾前车，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 翻滚碰撞试验：测试车辆在特定条件下发生翻滚，记录碰撞过程中的各项数据。
五、实验步骤1. 实验准备：选择合适的测试车辆，检查实验设备是否正常，设置碰撞试验参数。
2. 实验实施：- 正面碰撞试验：将测试车辆固定在碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 侧面碰撞试验：将测试车辆固定在侧面碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 追尾碰撞试验：将测试车辆固定在追尾碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 翻滚碰撞试验：将测试车辆固定在翻滚试验台上，调整翻滚速度和角度，进行碰撞试验。
3. 数据采集：利用高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 数据分析：对采集到的数据进行分析，评估汽车的结构强度、乘员保护系统等在碰撞过程中的表现。
六、实验结果与分析1. 正面碰撞试验：在正面碰撞试验中，测试车辆的车身结构表现出良好的强度，乘员保护系统在碰撞过程中发挥了重要作用，有效降低了乘员的受伤风险。
汽车安全中的碰撞测试技术介绍
汽车安全中的碰撞测试技术介绍随着汽车行业的快速发展，汽车安全已经成为人们购车时首要考虑的因素之一。
在汽车设计和制造过程中，碰撞测试技术起着至关重要的作用。
通过模拟真实道路上发生的各种碰撞情况，汽车制造商可以评估车辆的安全性能，并为进一步改进和优化设计提供依据。
本文将介绍汽车安全中的碰撞测试技术及其重要性。
一、碰撞测试类型1.前端碰撞测试前端碰撞测试是指模拟车辆正面碰撞的测试。
这种测试通常使用移动障碍物和固定障碍物来模拟车辆与其他车辆或障碍物的碰撞情况。
前端碰撞测试对于评估车辆结构和安全气囊的性能非常重要。
2.侧面碰撞测试侧面碰撞测试是指模拟车辆侧面碰撞的测试。
这种测试通常使用移动障碍物和固定障碍物来模拟车辆与其他车辆或障碍物的侧面碰撞情况。
侧面碰撞测试对于评估车辆侧面结构强度、车身保护和乘员保护系统等方面至关重要。
3.翻滚碰撞测试翻滚碰撞测试是指模拟车辆翻滚的测试。
这种测试通过将车辆置于特殊设计的平台上，以模拟车辆在紧急情况下的翻滚情况，并评估车辆在翻滚过程中的结构和乘员保护性能。
二、碰撞测试的意义1.评估车辆结构强度汽车的结构强度对车辆的安全性能至关重要。
碰撞测试可以通过模拟不同碰撞情况来评估车辆在不同方向和速度的碰撞中的结构强度。
这些测试有助于汽车制造商改进车辆的设计，提高结构的强度和稳定性，从而提高乘员的安全性。
2.评估乘员保护系统乘员保护系统，如安全气囊和安全带，是汽车碰撞安全的重要组成部分。
碰撞测试可以评估这些保护系统在碰撞中的性能表现。
通过对不同碰撞情况下的安全气囊和安全带的展开和紧固情况进行测试，汽车制造商可以确保这些保护系统在事故发生时能够提供充分的保护。
3.改进车辆设计通过碰撞测试，汽车制造商可以评估和改进车辆的设计。
他们可以收集到关于车辆在不同碰撞情况下的性能数据，并对车辆的结构、材料和零部件进行优化。
这些数据对于改进车辆的结构强度、乘员保护性能和整体安全性能非常关键。
三、碰撞测试技术1.仿真测试随着计算机技术的不断进步，碰撞仿真测试已成为汽车安全测试的重要手段之一。
大学碰撞试验实验报告
大学碰撞试验实验报告实验目的：本次实验旨在通过模拟物体在不同条件下的碰撞，研究碰撞过程中的物理现象，包括能量转换、动量守恒等基本原理，以及碰撞对物体运动状态的影响。
实验原理：1. 动量守恒定律：在没有外力作用的系统中，系统总动量保持不变。
2. 能量守恒定律：在一个封闭系统中，能量既不会被创造也不会被消灭，只能从一种形式转换为另一种形式。
实验设备：- 碰撞实验台- 质量不同的小球- 光电门计时器- 测量尺- 记录表格实验步骤：1. 准备实验设备，确保所有设备正常工作。
2. 根据实验要求，选择合适的小球质量和数量。
3. 将小球放置在实验台的指定位置，确保初始条件一致。
4. 释放小球，观察并记录碰撞过程。
5. 使用光电门计时器测量小球的运动时间。
6. 重复实验多次，确保数据的准确性和可靠性。
7. 收集数据，包括小球的质量和碰撞前后的速度。
数据分析：1. 根据测量数据，计算碰撞前后小球的速度和动量。
2. 验证动量守恒定律是否在实验中得到满足。
3. 分析能量在碰撞过程中的转换情况，如动能、势能等。
4. 根据实验结果，讨论碰撞类型（弹性碰撞、非弹性碰撞）对结果的影响。
实验结果：通过多次实验，我们得到了不同质量小球在碰撞过程中的速度变化数据。
数据显示，在碰撞过程中，动量守恒定律得到了很好的验证。
同时，我们也观察到了能量在不同形式之间的转换，特别是在非弹性碰撞中，部分动能转化为了内能。
实验结论：本次实验成功地模拟了物体的碰撞过程，并验证了动量守恒和能量守恒定律。
实验结果表明，碰撞类型对能量转换有显著影响，弹性碰撞中能量转换效率较高，而非弹性碰撞则伴随着能量的损失。
通过本次实验，我们加深了对物理碰撞现象的理解，为进一步研究提供了实验基础。
注意事项：- 实验过程中需注意安全，避免小球飞出造成伤害。
- 确保实验条件一致性，以保证实验结果的准确性。
- 实验数据需准确记录，以便进行有效分析。
实验反思：本次实验虽然取得了预期的结果，但在实验过程中也发现了一些可以改进的地方，如实验设备的精确度、实验条件的控制等。
汽车安全碰撞试验与评价标准
汽车安全碰撞试验与评价标准随着汽车交通的不断发展，人们对汽车安全的需求也越来越高。
汽车碰撞试验是评估汽车在事故中的安全性能的重要手段之一。
本文将介绍汽车安全碰撞试验的基本原理、常见的试验类型以及评价标准。
一、汽车安全碰撞试验的基本原理汽车安全碰撞试验旨在模拟道路上发生的真实交通事故，评估汽车在不同碰撞条件下的安全性能。
试验通常采用威力巨大的试验设备，如碰撞试验机、安全气囊等。
通过模拟不同碰撞情况，包括正面碰撞、侧面碰撞和倒车碰撞等，测量并记录汽车在试验中的运动学参数和动力学参数，以评估汽车在事故中的表现。
二、常见的汽车安全碰撞试验类型1. 正面碰撞试验正面碰撞是汽车事故中最常见的一种碰撞类型。
正面碰撞试验通常采用移动壁式碰撞试验机，使试验车辆以特定速度撞击移动壁，测量撞击过程中车辆的运动学和动力学参数。
这项试验对评估车辆的安全性能至关重要。
2. 侧面碰撞试验侧面碰撞是汽车事故中较为严重的一种碰撞类型，常常造成乘客的严重伤害。
侧面碰撞试验通常采用移动车壁式试验装置，在车辆的侧面施加特定速度的侧向冲击力，测量车辆的运动学和动力学参数，并评估车辆的安全性能。
3. 倒车碰撞试验倒车事故在日常生活中时有发生。
倒车碰撞试验通常通过后方受损模拟装置，使试验车辆以一定速度撞击模拟装置，通过测量车辆的运动学和动力学参数，评估车辆的安全性能。
三、汽车安全碰撞试验的评价标准1. 欧盟新车评价计划（Euro NCAP）欧盟新车评价计划是全球最重要的汽车安全评价标准之一。
根据该计划，汽车将接受一系列的碰撞试验，包括正面、侧面和倒车碰撞等。
根据试验结果，汽车会被评定为一到五颗星，用以表示其整体安全性能。
消费者可以通过这些评级来选择更加安全的汽车。
2. 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）美国国家公路交通安全管理局负责制定并执行美国的汽车碰撞安全评价标准。
汽车将接受一系列的前向和侧向碰撞试验，并根据试验结果进行评级。
其中，最高评级为五星级安全，最低评级为一星级安全。
汽车安全碰撞试验与评价标准
汽车安全碰撞试验与评价标准在当今社会，汽车安全已成为人们购买汽车时首要考虑的因素之一。
为了确保车辆在碰撞事故中的安全性能，汽车制造商普遍使用安全碰撞试验来评估车辆的安全性能。
本文将介绍汽车安全碰撞试验的一般流程，并探讨一些常见的汽车安全评价标准。
第一部分：汽车安全碰撞试验流程1. 前期准备在汽车安全碰撞试验之前，需要进行准备工作。
首先，选择合适的试验场地，确保场地符合安全标准。
其次，确定碰撞试验使用的碰撞装置和测量设备，并对其进行检查和校准。
2. 安全碰撞试验安全碰撞试验是通过模拟真实道路事故条件来评估车辆安全性能的方法之一。
一般情况下，安全碰撞试验涉及正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞。
- 正面碰撞试验：在正面碰撞试验中，车辆以一定速度驶向固定的障碍物，如墙壁或隔离栏。
试验过程中，测量车辆的动态响应和车内人员的冲击力。
- 侧面碰撞试验：在侧面碰撞试验中，车辆被移动的障碍物以一定速度撞击侧面。
试验过程中，测量车辆结构的变形情况和车内人员的受伤风险。
- 后面碰撞试验：在后面碰撞试验中，车辆被另一辆移动的车辆以一定速度追尾。
试验过程中，测量车辆后部的变形情况和座椅的稳定性。
3. 数据分析和评估在完成安全碰撞试验后，需要对试验数据进行分析和评估。
通过分析测量数据和车辆结构的变形情况，可以评估车辆的安全性能。
常用的评估指标包括碰撞能量吸收、乘员保护指数和结构完整性等。
第二部分：汽车安全评价标准1. 欧洲新车评估计划（Euro NCAP）欧洲新车评估计划是一个欧洲汽车安全评级机构，通过对新车型进行一系列安全碰撞试验和评估，为消费者提供汽车安全性能的相关信息。
Euro NCAP评级涵盖了车辆的碰撞安全性、行人保护和安全辅助系统等方面。
2. 美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）美国国家公路交通安全管理局负责确保美国公路交通的安全和安全标准。
NHTSA制定了一系列汽车安全标准，并通过碰撞试验和其他测试来评估车辆的质量和性能。
各国汽车安全碰撞试验介绍
各国汽车安全碰撞试验介绍
汽车安全碰撞试验有多种不同的标准，每个国家都会有其自己的安全
测试要求，本文介绍了几个不同国家对汽车安全碰撞试验的要求。
一、美国NHTSA（国家汽车安全管理局）定义的汽车安全碰撞试验
1.头部冲击（NCAP）：美国汽车安全管理局（NHTSA）认定的整车安
全性能评估程序，包括头部撞击、侧面撞击和偏头撞击试验。
2.碰撞侧翼：碰撞侧翼试验是模拟正常行驶中发生车辆侧面撞击的情况，旨在评估车辆安全系统的强度，保护乘客不受重大伤害。
3.碰撞台：碰撞台试验是模拟汽车遇到前方大型建筑物时，避免车辆
前碰撞的情况，评估车辆及它的安全系统对碰撞的耐受程度。
4.车身稳定力：车身稳定力试验旨在评估汽车在多轴驱动、多轴车辆
及弯曲道路行驶时的稳定性，以及车辆滑行的性能和控制能力。
二、瑞典汽车安全碰撞试验
1.前碰撞：前碰撞试验模拟在汽车正常行驶时，发生前方撞击的情况，评估乘客安全系统对车辆碰撞的强度、稳定性以及车辆是否可以稳定停止。
2.侧翼碰撞：侧翼碰撞试验模拟了在车辆行驶时，车辆被别的车辆撞
击的情况。
整车碰撞试验acu标定
整车碰撞试验acu标定摘要：1.整车碰撞试验acu 的定义和重要性2.整车碰撞试验acu 的标定方法3.整车碰撞试验acu 的标定对车辆安全性的影响4.整车碰撞试验acu 的未来发展趋势正文：一、整车碰撞试验acu 的定义和重要性整车碰撞试验acu（Accelerometer Calibration Unit）是指车辆在发生碰撞时，用于测量车辆加速度的装置。
在车辆碰撞试验中，acu 扮演着非常重要的角色。
通过对acu 的标定，可以更准确地获取车辆在碰撞过程中的加速度数据，从而为车辆安全性能的提升提供科学依据。
二、整车碰撞试验acu 的标定方法1.静态标定：静态标定是在实验室中进行的一种标定方法，主要通过模拟实际碰撞中的加速度曲线，对acu 进行标定。
标定过程中，需要对acu 的安装位置、安装角度以及连接线进行严格控制，以确保标定结果的准确性。
2.动态标定：动态标定是在实际道路上进行的一种标定方法，主要通过实际行驶中的加速度数据对acu 进行标定。
标定过程中，需要确保车辆的实际行驶速度、行驶路线以及路况等因素与实际碰撞情况相符，以提高标定结果的可靠性。
三、整车碰撞试验acu 的标定对车辆安全性的影响整车碰撞试验acu 的标定对车辆安全性能具有重要影响。
通过对acu 的精确标定，可以获取更准确的车辆碰撞数据，为车辆安全性能的提升提供科学依据。
同时，精确的标定结果还可以为车辆碰撞模拟提供更为真实的数据支持，从而进一步提高车辆的安全性能。
四、整车碰撞试验acu 的未来发展趋势随着车辆安全性能的不断提升，整车碰撞试验acu 在未来将呈现出以下发展趋势：1.标定方法的进一步优化：为了提高标定结果的准确性，未来的标定方法将更加注重实验室与实际道路的结合，以提高标定结果的可靠性。
2.标定设备的智能化：随着人工智能技术的发展，未来的acu 标定设备将具备更高的智能化水平，可以自动进行标定数据的采集和处理，提高标定效率。
汽车测评碰撞试验标准
汽车测评碰撞试验标准1. 目的本标准的目的是通过模拟真实道路交通事故条件，评估汽车在碰撞中的安全性能。
通过此试验，能够判断汽车在不同碰撞情况下的结构完整性、乘员保护性能和安全性能，并为消费者提供参考。
2. 试验条件2.1 试验车辆：选择不同类别及尺寸的汽车作为试验车辆。
2.2 试验速度：以车辆设计最高时速的60%作为试验速度，若车辆存在设计限制，则采取速度不小于50km/h的公认行业标准速度。
2.3 碰撞角度：试验应包括正面碰撞、侧面碰撞和后撞试验。
2.4 车辆状态：试验应在车辆正常工作状态下进行。
3. 试验方法和要求3.1 正面碰撞试验：3.1.1 试验应通过前面碰撞试验代表性的碰撞角度进行，通过经典的物理形式和数值计算方法来获得车辆结构和乘员受力情况。
3.1.2 气囊系统的有效性和可靠性应得到评价。
监测系统（如车速、状态、乘员情况等）应准确无误。
3.1.3 车辆车体的结构完整性和刚度应保持在一定范围内，以确保车辆生存空间的稳定和人员的安全。
3.2 侧面碰撞试验：3.2.1 试验应以侧面碰撞为代表性试验，评价车辆侧面抗撞性能和乘员保护性能。
3.2.2 侧面碰撞时，车辆车体的结构完整性应得到保持，侧面门及侧窗玻璃等各部件也都应安全可靠。
3.2.3 车顶刚度和车顶结构应符合标准要求，以保证车辆翻车时的乘员保护性能。
3.3 后撞试验：3.3.1 试验应代表车辆后撞的真实情况，评估车辆底盘结构和保护系统。
3.3.2 车辆底部设计的缓冲结构和保护组件应经过测试，以保证后撞时的结构完整性和乘员的保护性能。
4. 试验结果评估4.1 试验结果应符合车辆安全性能评估的相关标准。
4.2 通过试验结果评估车辆的结构完整性、乘员保护性能和安全性能。
4.3 试验结果应以可比较和易理解的方式呈现，并提供相应的测试报告和评估结果。
5. 安全性能等级评定根据试验结果进行相关等级评定，将车辆分为安全、安全可靠、一般以及不安全等级。
碰撞试验
碰撞试验
中文名称：碰撞试验
英文名称：continuous shock test
定义：考核试件承受多次重复冲击载荷能力的试验。
应用学科：机械工程（一级学科）；试验机（二级学科）；振动台与冲击台-振动台与冲击台一般名词（三级学科）
1.碰撞试验介绍：
是指在碰撞过程中多次出现经常重复的冲击。
其特点是次数多，具有重复性，冲击加速度较低，脉冲持续时间较长。
如火车运行时车轮与铁轨连接处的撞击，船舶在海洋中行驶时所受的波浪撞击，飞机着陆时，机轮与跑到的接触，工件在制造过程中在台案上的多次翻转，货物在汽车运输过程中由于颠簸产生的相互的碰撞等都是碰撞现象，也称碰撞环境。
2. 碰撞试验参考标准：
GB/T 2423.6-1995 ；
GB/T 4857.20-1992 ；
IEC60068-2-27-2008 ；
3. 碰撞试验意义：
冲击试验主要用来确定电工电子元器件、设备及其它产品在使用和运输过程中承受非多次重复的机械冲击的能力，以评价其对冲击环境的适应性和结构完好性，其次是用于微电子器件内强度试验。
冲击试验还可以作为产品满意设计和质量控制手段。
碰撞试验主要使用于那些在运输过程中和使用过程中可能经受到重复碰撞
影响的元器件、设备和其它产品，其目的是确定元器件、设备及其它产品在使用和运输过程中受多次重复性机械碰撞的适应性及评定其结构完好性。
同时，碰撞试验也可以作为产品满意实际和质量控制的手段。
汽车碰撞试验规定
汽车碰撞试验规定近年来，汽车行业得到了前所未有的发展和普及，同时也引发了汽车安全的重要议题。
为了确保车辆在碰撞事故中的安全性能，各国纷纷制定了汽车碰撞试验规定。
本文将介绍汽车碰撞试验规定的相关内容。
1. 背景和目的汽车碰撞试验是通过模拟真实的交通事故情况来评估和测试车辆在碰撞中的安全性能。
其目的是保障驾驶员和乘客的生命安全，并确保车辆结构的稳定性和抗撞性能。
通过标准化的试验方法和程序，可以为汽车制造商和消费者提供公正、客观的评估结果。
2. 正面碰撞试验正面碰撞试验是最常见且最重要的一种碰撞试验。
它模拟了车辆与前方障碍物发生碰撞的情况。
试验中使用的障碍物通常是固定在特定位置的刚性墙壁，车辆以一定的速度与其发生碰撞。
试验过程中测量车辆的减速度、形变和变形情况，以评估车辆的安全性能。
3. 侧面碰撞试验侧面碰撞试验模拟了车辆在侧面受到碰撞的情况，如另一辆车的侧面碰撞或撞击固定在特定位置的障碍物。
这种碰撞形式对车辆乘员的伤害风险较大，因此侧面碰撞试验的要求更为严格。
试验中，车辆的侧面结构和门被考察其保护性能和刚性。
4. 翻滚试验翻滚试验主要针对SUV和越野车等高底盘车型，模拟车辆发生侧翻的情况。
试验中，车辆以特定的速度通过旋转设备，以评估车辆的侧翻稳定性和乘员的保护性能。
5. 行人保护试验行人保护试验是为了评估车辆在与行人碰撞时的保护性能。
试验中，行人模型被安置在特定位置，车辆以一定的速度撞击模型，通过测量模型的运动和力学参数，评估车辆对行人的保护性能。
6. 制定规范的机构制定汽车碰撞试验规定的机构包括各国的交通运输部门、国际标准化组织（ISO）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）等。
这些机构制定了一系列的试验方法和评测标准，以规范汽车制造商在设计和生产过程中的安全性能要求。
7. 法规和监管许多国家都颁布了汽车安全法规和监管措施，要求新上市的汽车必须符合特定的碰撞试验规定才能上市销售。
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（1）正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为 50 -51km/h
（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方
向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置
一个Hybrid III 型第50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III 型第5 百分位女性假人， 用以考核安全带性能,暂不对该假人伤害指数进行评价。
车辆整备质量的测量,车辆准备及测试设备的安装,粘贴C-NCAP 标志和车辆标识
2.车辆变形量的测量:
车辆变形量使用移动式三坐标仪进行测量。三坐标仪需要在一个特定的平面 上建立坐标系，坐标系各轴方向与车身坐标系相同。在试验过程中选取车辆后端 结构作为测量参考点，车辆变形的测量都以此参考点为0点.车辆变形量的测量包
假人的相对位置测量应在试验前，假人安装和假人定位程序之后进行。
图1 假人的相对位置测量示意图
6.试验场地: 1)牵引系统:
车辆牵引加速度≤0.3g，以保证假人碰撞前的姿态。车辆牵引加速过程：车辆 前半程加速、后半程匀速，速度控制精度：±0.2km/h。试验速度要求为50km/h-51km/h，记录实际试验车速。
划。
3.车型选取和公布结果时的分组： 1）小型乘用车——长度小于4m 的乘用车，包括小型MPV； 2） A 类乘用车——两厢式乘用车及长度小于等于4.5m 或排 量不大
于1.6L 的三厢式乘用车； 3）B 类乘用车——长度大于4.5m 且排量大于1.6L 的乘用 车； 4）多功能乘用车——MPV（座椅多于2 排）； 5）运动型乘用车——SUV 4.确定程序 1） C-NCAP 管理中心对上两年度内新上市车型进行统计分析，初步
按以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：
总分
星级
≥50 分
5+ （★★★★★☆）
≥45 且＜50 分
5 （★★★★★）
≥40 且＜45 分
4 （★★★★）
≥30 且＜40 分
3 （★★★）
≥15 且＜30 分
2 （★★）
＜15 分
1 （★）
试验车型选取原则：
1. 评价车型是近两年度内新上市的乘用车（即M1 类车辆）。 2.评价车型需在同类车型中具有较大销售量，并在近期内没有停产计
（2）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 试验车辆40%重叠正面冲击固 定可变形吸能壁障。碰撞速度为
56-57 km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障 碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位 置分别放置一个Hybrid III 型第50 百分位男性假人，用以测量前排人员 受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III 型第5 百分 位女性假人，用以考核安全带性能,暂不对该假人伤害指数进行评价。
2)车辆对刚性壁障定位:
车辆中心线应与刚性壁障表面中心线的偏差±150mm。
3)刚性壁障:
壁障由钢筋混凝土制成，前部宽度不小于3m，高度不小于1.5m。壁障厚度应 保证其质量不低于7×104kg。壁障前表面应铅垂，其法线应与车辆直线行驶方向 成0o夹角，且壁障表面应覆以20 mm厚的胶合板（见图3）。如果必要，应使用辅 助定位装置将壁障固定在地面上，以限制其位移。
评价结果分级：
C-NCAP 中最高得分为51 分。其中，以上三项试验每项试验满
分为16 分，三项试验总得分满分为48分。对安全带提醒装置及侧气囊
（及侧气帘）分别有2 分和1 分的加分。将以上三项试验的得分及加分项
得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价
星级。除总分外，5 星级车和4星级车，还必须满足其他条件。根据总分，
确定本年度评价车型候选范围。确定候选车型可根据年度计划分批进 行。
2） 将候选车型通知车辆生产企业，由企业提供该车型及经销商信息。 3） 收到企业反馈信息后，C-NCAP 管理中心将最终确定评价车型。
如未收到企业反馈信息，则按候选车型基本型的标准配置确定。
正面刚性壁障碰撞试验程序：
1.车辆准备:
（3）可变形移动壁障侧面碰撞试验 移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁
障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R 点，碰撞 速度为 50-51 km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂 面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R 点的横断垂面之间的距离应在 ±25mm 内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员 位置受伤害情况。
括试验前测量和试验后测量.由试验前的数据和试验后的数据（或试验后修正数据）
可以得到转向管柱在纵向和垂直方向上的位移.
3.乘员舱的调整:
前排座椅调整,后排座椅调整,转向盘调整,安全带固定点的调整,变速杆,玻璃,踏
板,遮阳板,后视镜,车门,活动车顶,驻车制动器等部位调整. 4.假人的准备和标定:
试验中，使用两个HybridⅢ50％男性假人和一个HybridⅢ 5％女性假人。每个 假人应穿合身的纯棉半袖上衣和短裤，假人的每只脚都应穿鞋。对于装备正面安 全气囊的车辆进行试验时，两个HybridⅢ 50％男性假人均应安装假人颈部护套。 HybridⅢ 50％男性假人的标定程序按照CFR 572 中的E 部分规定和ECE R94 附件
10 规定；HybridⅢ 5％女性假人的标定程序按照CFR 572 中的O 部分规定。
5.假人的安放和测量:
在驾驶员和前排外侧乘员座椅分别放置一个HybridⅢ 50％男性假人，在前排 乘员之后的后排外侧乘员座椅放置一个HybridⅢ 5％女性假人, 试验时使用约束系 统进行约束。在碰撞过程中，车上安装的测量仪器不应影响假人的运动。试验前， 假人和测量仪器系统的温度应稳定，并尽可能保持在20℃～22℃范围内。
图3 刚性壁障试验示意图
7.试验后检查和确认项目:
1)安全带:
对于驾驶员侧假人和前排乘员侧假人以及后排假人所使用的安 全 带， 检查在试验过程中是否失效。