自行车的分类及车架基本设计要求

附图2
c、休闲车： 也可以称为城市车，主要用于城市休闲短途代步，在设计时更加注重骑行时的舒适 性， 在骑行时人上身略微前倾，与地面成85度左右，因此在设计休闲车时中管角度一 般在70度而头管角度在69-70度；五通高度尽量取最低值;FC及RC相对较长以增加整车的 稳定性，前叉OFF SET较大一般在45-55之间,TT长度以人在正确的姿势时双手略微弯曲为 宜。 d、旅行车： 旅行车作为一种长途旅行的代步工具，现在正受到越多人的喜爱,因为它是长途骑 行而又不同于山地或公路竟赛,除了要有较好的速度跟操控性外，还须要有比较舒适的 骑行姿势,因此对于它的设计人们一般采用了接近于山地车的车架，而接近于休闲车的 配置。一般来说旅行车的RC、FC比山地车的要长以增加稳定性，而头管中管角度又保持 与山地车一至，保证骑行的灵活性。 e、折叠车： 折叠车最初只是用于短途代步的休闲车，但发展到现在很难说折叠车是哪一类 的车型了，因为根据不同的配置，折叠车可以是山地型的也可以是跑车型的，当然 还是以休闲型的为主，所以折叠车通常还是会按休闲车的几何角度作为设计的依据。
b、公路车
又称为公路赛车，是一种在公路上骑行而设计的自行车，具有快速舒适地长距离骑行 的特点。根据其骑行姿势上身较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降 低身体重心，同时防止车子颠簸而产生的冲击力传到全身，双手轻而有力地握把，臀部坐 稳车座位（附图2）以及快速骑行。它的设计特点要求必须要有灵敏的操控性能；人与车 完美的流线行结合以减少风阻；重心更加靠前以获得更大的前进贯性。 根据公路车以上的特点： 中管角度一般在72-74.5度。 头管角度在71-73.5度。 OFFSET值在35左右。一般来讲中管及头管的角度与中管高度成反比；中管高度依身高的 不同而设计。一般来说从500-600每20mm为一个等级；TT值在保证人的正确骑行姿势 （附图2）的前提下尽量取最小值(须注意脚踏与前轮的位置)，而RC则会取最小值，以缩 小前后轮轴距,最大限度的提高整车的灵活性。
三、总结
其实前面说了这么多，大家也许会认为不管什么车其实并没有一个固定的几何尺寸可以 用的，没错，作为设计来讲每一款车都有他不同的特点，而每一个骑车的人身高臂长等都不相 同，每一个人骑车的习惯也不尽相同，所以在设计当中我们除了需用要考虑人的因素外，更需 要注意不同车型所固有的特性，根据车型本身的特性去制定相应的几何尺寸，下面就对于车架 几何整车特性的影响作一个总结说明： 首先是头管角度,头管角度越大则车头转向更灵活，但更能操控反之则转向阻力更大但整 车更加稳定； OFFSET值，OFFSET值越小则前转向越灵活同样也更难操控反之则会更加稳定；
• 1、车架设计中的重要几何尺寸(附图1)
a、中管高度：中管高度主要依据骑车人的身高不同而作出不同的设计。 b、中管角度：中管角度主要影响骑行者重心的前后落点及脚踩在脚踏施力的角度。 c、BB高度:BB高度主要是影响骑车者重心的高度及整车的灵活性。 d、头管角度/OFFSET/TRAIL： 头管角度即头管与地面的夹角， OFFSET前轮中心垂直到头管中心线的距离， TRAIL头管中心延长线到地面的交到前轮之间的距.之所以要将这三者放在一起是因为他们是相互 关联的三个尺寸，共同决定着前轮的操控性及整车的转向性能. e、RC、FC: RC是指后轮中心到五通中心的距离。 FC是指前轮中心到五通中心的距离。 RC及FC决定着整车的灵活性和骑行者在不同骑行姿势时的重心落点 f、TT值: TT值是指中管顶端到头管顶的距离，TT值的长短决定着骑车人的骑行姿势。
自行车的分类及车架基本设计要求
电动部车架基础知识培训课程一
一、自行车的分类:
• 自行车的分类目前按行业通用的分类大至有： • 1、按轮径：20寸 26寸 700C等 • • 2、使用对像：男车 女车 老年车 童车等 • 3、功能用途：山地车 公路车 休闲车 旅行车 • 折叠车
二、不同车种的基本设计要求：
2、不同类型车架特点及设计要求
• a、山地车：
• 顾名思义，就是在山路等路况比较复杂的道上骑行的自行车，因路况比wenku.baidu.com较复杂，就要求山地车有比较好的强度，同时需要有比较好的平衡性和灵活 的操作性，因此山地车的中管角度一般在71-73度之间，头管角度在71-72度 之间，为了保证比较灵活的转向性能OFF SET 设定一般在35-40之间，而TT 长则因人、因车把及相关配件搭配而异，一般来讲须保证骑车人在正常骑行 时双臂微微弯曲，上身与地面成45度角为宜。如果TT太长的话会造成人的上 身向前弯曲太多，抬头看路造成颈部和背部肌肉酸痛,上身太直，不便于脚踏 用力，还会使身体直接吸收大部分震动而产生的冲击力，造成身体不必要的 损伤。由于上身过直还会造成人的重心过高过于靠后，不便于对车子的操控， 且在上坡时还会有造成前轮抓地力不够而侧滑甚至翻车的危险。
TRAIL值，TRAIL对于整车的影响等同于前叉角度，但它更好的反应了前叉的重心，下压 的方向及轮胎与地面磨擦力的大小；
BB高度,BB高度决定了骑车人重心的高度,重心越高骑行时会获得更多向前的惯性，整车 操控更加灵活，反之则重心更低整车更加平稳；
中管角度,中管角度主要是调节人在骑行中脚与曲柄的相对位置，及人的重心在车加上 的相对位置（附图3）,中管越直则人的重心更高更靠前，可以获得更好的骑行速度，反之则 人的重心更低更靠后整车更加平稳; RC长度:RC主要是调整整车的重心分部，影响整车的灵活性，RC越长则人的重心到后轴 的距离越大，后轮的贴地性更好，整车更加稳定，反之则人的重心到后轴的中心距会越短， 后轮贴地性差，而在上坡时人的重心过于靠近后轮还会造成前轮贴地力不够，但是短的RC会 使整车转向更加灵活，后轮对于前轮的循迹更好,以获得更小的转弯半径。
附图3