对我国城市交通规划发展历程的管见
中国城市交通发展与交通规划实践
中国城市交通发展与交通规划实践随着城市化进程的不断加快，中国城市的日益膨胀，也引发了城市交通问题的不断恶化，比如交通拥堵、交通事故等。
为了解决这些问题，中国各地政府陆续出台了城市交通规划，加大了对城市交通的投资力度，力图打造更安全和舒适的城市居住环境。
本文将介绍中国城市交通的发展历程、现状以及未来规划实践。
中国城市交通的发展历程中国城市交通的发展历程可以追溯到上世纪50年代。
当时，中国的城市化进程才刚开始启动，交通状况也比较简单。
城市交通主要以人力车、驴车、自行车等非机动车为主，机动车较少。
由于交通规模小，交通安全也相对较好，但随着城市化进程不断加快，城市规模不断扩大，城市居民数量逐渐增加，交通事故、交通拥堵等问题开始逐渐显现。
因此，政府开始加大对交通设施的投资力度，并进行了一系列重大的城市交通工程建设。
在20世纪80年代，中国城市交通系统出现了质的变化。
第一条地铁线路在北京开通，并在随后的几十年内陆续在全国各大城市建设和开通。
地铁的建设不仅提高了城市交通的运输能力，还有效地缓解了城市交通拥堵问题。
1986年，中国在北京试行了“治交工程”，将针对交通拥堵的治理措施市场化，例如交通中断扰动、车辆限制和交通指挥员的工作改革。
这种城市交通治理模式在之后的年代中，被广泛应用于全国其他地区。
中国交通发生革命性变化的另一个标志是高速公路的兴建，高速公路的建设从20世纪90年代开始，全国政府投资将多个下级维吾尔自治区、省份、市将陆续通车，其中包括了一些跨省高速公路，如京沪高速公路、京珠高速公路、沪蓉高速公路等。
高速公路的建设极大地推动了城市交通与经济、社会发展的协调发展。
中国城市交通的现状随着城市化的不断加速，中国城市交通也变得更加复杂。
目前中国城市交通的主要交通模式包括公共交通、私家车、共享单车等。
其中，公共交通成为城市出行的重要手段，如地铁、公交车、出租车等，这些交通方式构成了城市交通系统的骨干部分。
然而，城市中的私家车数量也逐年增加，到2020年底，全国机动车保有量已经达到2.53亿台，私家车对城市交通的影响也变得越来越大。
试论新中国城市交通规划的探索与发展
试论新中国城市交通规划的探索与发展随着新中国城市化进程的加速发展，城市交通问题变得越来越突出。
交通拥堵、环境污染以及安全问题已成为制约城市发展的重要因素。
因此，城市交通规划的探索与发展是当前城市发展的紧要任务。
首先，城市交通规划必须面对的问题是交通网络的建设。
城市交通网络是城市基础设施的核心，也是城市发展的重要支撑。
在城市化进程中，城市规划应当强调高效、便捷、环保和安全等特点，以满足居民的各类出行需求。
尤其是城市的快速发展，交通网络也需要不断地建设和完善，同时考虑到空间、环保和财务等方面的限制。
因此，城市交通规划应当从大局出发，运用科技手段，以满足城市发展的要求。
其次，城市交通规划还需要注重公共交通的建设。
作为城市交通系统的一个重要组成部分，公共交通可为城市居民出行提供高品质的服务。
这既可以改善城市的交通拥堵，也对环境保护起到积极作用。
城市交通规划应当注重公共交通的运营模式，发展高品质的公共交通，而不是仅仅考虑如何建设更多的公共交通。
同时，还可以通过构建智慧城市交通系统，优化交通流量，提高公共交通的容量利用率和运营效率。
最后，城市交通规划也需要注重城市尺度下的交通管理。
随着城市的发展，交通系统已成为一个复杂、系统性的问题，并且受到城市体系、经济加速、社会文化以及环境限制的影响。
因此，城市交通规划应该根据城市起伏、街区布局、人口规模和财政支出等要素加以考量，巧妙地设计合理的交通管理手段，以最佳方式解决城市交通问题。
综上所述，城市交通规划的探索与发展要注重系统性思考，以满足城市的出行需求和城市的发展需要。
城市交通规划建议在更广阔的视角下，综合考虑城市、交通和环境因素，适应未来城市交通发展的要求，努力尝试寻找最优解决方案，建设出更为高效、智慧和生态的城市交通体系。
中国城市交通规划的历史、问题和对策初探
ｌｒ ｓ ｃ ｕ ｔ ｒ ａ ｕｒｓ ｏ ； ｏ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｅ ｅ
中国城 市 交 通 规 划 的历 史 、 问题 和 对 策初 探
Ｅｘ ｌｒ ｔ ｎｏ ｉ ａＳ Ｕｒ ａ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔ ｎ Ｐｌｎ ｉｇ Ｈｉ ｏ ｙ Ｐ ｏ ｌ ｍｓ ａ ｄ Ｐ ｌ ｙ Ｒ ｃ ｍ ｍｅ ｄ ｔ ｎ ｐｏ ａ ｉ ｆ ｏ Ｃｈｎ ’ ｂ ｎ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔ ｉ ａ ｎｎ ｓ ｒ ， ｒ ｂｅ ｎ ｏ ｉ ｅ ｏ ａｏ ｔ ｃ ｎ ａｉ ｓ ｏ
ｍ ｅ ｐｏｉｙ ａ ｔｒ ａ ｆｃｉ ｓｐｐｙ ｎ ｅｆ— ｎｔ ｌ ｆｃｏ ｓ ｆｅ ｔ ｃ ｎｇ ｕ ｌ ａ ｄ ｆ ｉ
ｃｅ ｃ ｏｆ ｒ ｎ ｔａ ｓ ｏ ａｉｎ ａ ｎｏ ｂ ｅ ｉｎ ｙ ｕｂａ ｒ ｎ ｐ ｒ ｔｏ ｈ ｄ ｔ ｔ ｅｎ
ｗｅｌｃ ｒ ｄ ｆ ｒｆｏ ｉｔｒｃ ｌｐｅｓ ｅ ｔ Ｉ ｌ ａ ｅ ｏ ｒ ｍ ａ ｈ ｓｏ ｉａ ｒｐ ｃｉ ｖｅ ｔ
低 下 的机 动 化 水 平 ，这 一 时 期 并 没 有 特 别严 重 的 城 市 交 通 拥 挤 问
Байду номын сангаас
ｃ ｓ ｔｄ ｅ ｎ ｕ ｂ ｎ ｔａ ｓ ｏｒａｉｎ ｐｌｎｎｎ ａ ｅ ｓｕ ｉｓ ｉ ｒ ａ ｒ ｎ ｐ ｔ ｔｏ ａ ｉｇ．
关键词 ： 交通规划； 历史； 问题； 策 对
规、 国际 交 流和典 型 个案 研 究 等 工作 。
Ａｂｓｒ ｃ ｔａ ｔ： Ｔｈｉ ｐ ｐｅ ｉ ａ ｙ ｔｍ ａｉ ｅ ｐｌ— ｓ ａ ｒ ｓ ｓ ｓｅ ｔｃ ｘ ｏ ｒｔ ｎ ｆ ａｉ ｏ Ｃｈｎ ｏ ｉａ’Ｓ ｂａ ｔａ ｓ ｒａｉｎ ｌｎ ｕｒ ｎ ｒ ｎ ｐｏｔｔｏ ｐａ － ｎｎｇ ｈｓｏｙ ａ ｕ ｉ ｉｔｒ ｎｄ ａ ｓ ｍｍ ａ ｆｃ ａｌｎ ｅ ａ ｅ ｙ ｒ ｏ ｈ ｌｅ ｇ ｓ ｆｃ ｄ
我国城市交通发展的经验和教训
我国城市交通发展的经验和教训一、现状目前,我国正处于城市化进程高速发展时期,大城市特大城市继续改造与扩张,中小城镇建设也飞速发展。
城市的规模与结构都处在大变化之中。
现代便捷的交通运输的发展在给人们带来便利的同时,也带来了很多负面的影响:伴随着汽车的增加,汽车尾气的排放也越来越严重，污染了空气;同时,车辆的增加也使得现代城市的交通非常拥挤，给广大市民的出行带来了极大的不便。
现代城市的交通面临严峻的问题。
近年来，随着我国经济快速增长和城市化进程的不断加快,城市人口和车辆不断增加，城市的规模与结构都处在大变化之中,现代便捷的交通运输的发展在给人们带来便利的同时,也带来了很多负面的影响,比如城市交通拥堵、城市交通安全和城市环境污染等问题不断显现。
在新的发展时期，城市交通规划是政府指导城市交通发展的公共政策,城市交通系统作为现代国民经济的重要组成部分，应当体现中央宏观政策,科学发展观,建设资源节约型、环境友好型社会的要求,才能在社会经济发展中发挥应有的作用。
对此进行认真研究和思考,是城市交通规划工作者肩负的重任。
二、教训随着城市化进程加快，人口向城市聚集，形成巨大的交通需求，交通拥堵成为困扰城市发展的普遍难题。
其症结主要在于，第一，城市人口规模与城市空间规模不断扩大，交通系统承载能力面临严重挑战；第二，城市空间结构调整与功能难以同步；第三，土地开发强度未考虑交通基础设施的承载能力；第四，路网结构不合理，注重大马路建设，忽视道路密度的提高；第五，投资结构失衡，交通基础设施建设“以车为本”；第六，交通管理水平不适应机动化的迅猛发展；第七，停车问题凸显，停车管理不到位。
结合国际城市交通发展经验与教训，城市政府应审时度势，以科学、客观、理性与长远的态度审视和应对城市交通拥堵问题，以科学发展观为指导，探索一条适合国情、市情的城市交通发展之路。
第一，交通与城市协调发展；第二，提高规划的科学性和实施的刚性；第三，发展交通应立足为城市居民出行需求提供基本保障；第四，根据城市规模选择合适的交通方式；第五，倡导绿色出行，保障步行、非机动车路权；第六，注重智能交通建设，提高公众出行效率及交通管理效率；第七，充分重视停车问题；第八，加强与市民的沟通，提升市民现代交通意识。
城市交通发展历史总结汇报
城市交通发展历史总结汇报城市交通发展历史总结汇报交通作为一个国家和城市发展的重要支撑，对于经济的繁荣和社会的进步起着不可忽视的作用。
城市交通发展历史积累了丰富的经验和教训，下面我将为大家总结城市交通发展的主要历程和取得的成就。
1. 远古时期：人们最早的交通方式是徒步和使用动物作为交通工具。
这种形式的交通依赖于人和动物的力量，交通速度慢且受限于地形和天气条件。
随着人类社会的发展，搬运工具和交通路线逐渐改进，如人力车和马车的出现改善了人们的出行条件。
2. 工业革命时期：工业革命的到来带动了城市交通的发展。
蒸汽机车的发明使得铁路运输成为可能，大大提高了运输速度和运量。
铁路系统的建设与扩张，将城市和乡村紧密连接起来，促进了城市的发展和经济的繁荣。
3. 20世纪初期：汽车的出现给城市交通带来了深远的影响。
汽车的便利性和灵活性使得城市交通流动更加顺畅，交通速度也大大提高。
这一时期，道路的建设得到了极大的重视和扩展，人们开始构建城市道路网络。
然而，汽车的数量逐渐增多也带来了交通拥堵和交通事故等问题。
4. 20世纪中叶：随着城市化的加快和城市人口的增加，城市交通问题逐渐凸显出来。
轨道交通的兴起为解决城市交通问题提供了新的选择。
地铁、有轨电车等城市轨道交通的建设和发展，大大缓解了城市交通拥堵的问题，提高了城市的交通效率。
5. 当前阶段：随着科技的进步和社会经济的发展，城市交通发展进入了一个新的阶段。
电动车、共享单车等新型交通方式的出现，使得城市交通更加环保和智能化。
同时，智能交通系统的应用，如交通信号灯的智能控制和电子收费系统的推行，使得城市交通运行更加高效和安全。
总体而言，城市交通的发展历程是从人力交通到动力交通，从陆地交通到轨道交通的演进过程。
不同阶段的交通发展都为城市提供了更加便利和高效的交通条件，促进了城市的经济发展和社会进步。
然而，城市交通发展也面临一些挑战和问题，如交通拥堵、环境污染和交通事故等。
为此，我们需要进一步推动科技创新，加强交通规划和管理，以建设更加便捷、环保和安全的城市交通系统。
城市交通规划的变革与发展趋势
城市交通规划的变革与发展趋势随着城市化进程的加快，城市交通问题越来越受到重视。
城市交通规划的变革与发展趋势成为了大家关注的焦点。
在过去的几十年中，城市交通规划已经经历了很多变化。
现在，请让我们一起来了解城市交通规划的发展历程以及该领域的最新动态。
一、城市交通规划的发展历程城市交通规划是城市规划领域中最重要的一个分支。
随着城市发展的迅速推进，城市交通规划也在不断发展。
从过去简单的把人们和行车分开，到现今更加注重绿色低碳出行和智能化交通规划，城市交通规划的变化已经不可避免。
20世纪80年代，城市交通规划开始注重“人本交通”，并逐渐出现了“非机动交通”的概念。
到2000年左右，城市交通规划又开始注重“齐头并进”，即步行与自行车、公共交通和汽车在城市交通中在同等的地位。
随着科技的进步，如今城市交通规划更加注重智能化、可持续化和包容性发展，鼓励人们更多地使用公共交通、共享单车以及步行等低碳出行方式。
二、1. 从“大交通”向“智能交通”转变在过去，城市交通规划重点关注的是交通的基础设施建设，例如交通信号灯、道路、桥梁等等。
随着科技的发展，城市交通规划越来越注重智能交通的建设。
通过建设智能化的交通系统，可以实现交通流的优化，提高道路使用效率，降低污染和拥堵等问题。
此外，城市交通规划还将智能交通系统与大数据、人工智能等技术相结合，实现交通安全和交通管理的智能化。
2. 从“汽车为王”向“多元共存”转变在过去，汽车拥有绝对的交通优先权。
而现在，城市交通规划开始注重“多元共存”，即不仅重视汽车交通，还要推广公共交通、共享单车和步行等出行方式。
这样可以更好地降低机动车的使用率，减少交通拥堵和排放污染，同时也能更好地保护行人、自行车骑行者等的交通安全。
3. 从“以治拥堵为主”向“以公共出行为主”转变在过去，城市交通规划重点关注的是解决交通拥堵问题。
而现在，城市交通规划开始注重促进公共交通、步行和自行车等低碳出行方式的发展。
城市交通规划的发展历程
纽约市在城市交通规划中注重提高公共交通服务质量，通过建设地铁、轻轨等多元化交通方式，构建了便捷高效的城 市交通网络。
巴黎交通规划
巴黎市在城市交通规划中坚持“以人为本”的理念，通过优化步行和自行车道设计、限制私家车进入市 中心等措施，改善了城市交通环境。
现代城市交通规划的形成与发
03
展
城市规划与交通规划的结合
未来城市交通规划的发展趋势
05
与展望
发展趋势
01
02
03
智能化
借助大数据、人工智能等 技术手段，实现交通规划、 管理和服务的智能化，提 高城市交通运行效率。
绿色化
倡导低碳、环保出行方式， 推动城市交通向绿色、可 持续发展方向转变。
共享化
通过共享汽车、共享单车 等共享交通模式，优化城 市交通资源配置，提高交 通系统整体效能。
哥本哈根自行车之城
哥本哈根将自行车作为城市交通的重要组成部分，通过建 设完善的自行车道、提供便捷的自行车租赁服务，成功打 造了自行车之城。
纽约市交通拥堵收费
纽约市实施交通拥堵收费政策，通过经济手段调节市中心 交通流量，有效缓解了交通拥堵问题。
伦敦智能交通系统
伦敦运用大数据和人工智能技术，构建了智能交通系统， 实现了实时交通监控、拥堵预测和信号灯配时优化等功能 ，显著提高了城市交通运行效率。
环境保护要求提高
随着环保意识的增强，城市交通规划需要更 加注重减少交通污染、降低碳排放，推动绿 色出行。
D
创新理念与方法
以人为本
多模式交通
强调城市交通规划应以人为本，关注居民 出行需求和体验，提高交通系统的便捷性 、舒适性和安全性。
推动多种交通方式的融合发展，如公共交 通、共享单车、步行等，形成高效、便捷 的交通网络。
浅析我国城市交通规划的发展
浅析我国城市交通规划的发展【摘要】随着社会信息化进程的加速，在现代化技术条件下，城市交通规划面临着新的机遇和挑战。
如何在城市快速发展中，充分发挥交通规划的整体优势，为城市的可持续性发展提供有力的支撑，成为一个亟待解决的问题。
本文主要分析了我国城市交通规划发展中存在的问题，并提出了几点解决措施。
【关键词】城市；交通规划；问题；措施；作用随着中国经济大跨度的发展，城市体量也在争先恐后的与日俱增。
与此同时，人们的生活节奏也有了大幅度的提高。
然而，与城市发展一同到来的除了便利的生活，还有许许多多的发展中的问题与矛盾。
对此，城市居民与政府都花费了很大的力气与精力力求改善现代城市交通所面临的发展瓶颈与问题。
一、我国城市交通规划的作用城市规划的目的是促进城市经济的健康有序发展，而城市交通规划的目的是为城市发展所产生的交通需求服务，是支撑城市发展的血脉。
所以城市交通规划是重中之重，二者是一个相互影响的有机整体。
1、整合土地使用和交通规划以充分提高土地利用的效率，减少路网建设的盲目性和冗余度建立完整有效的道路交通网络，包括普通道路、城市快速路、地铁系统、轻轨系统等。
以城市快速路为主干、普通道路为支线的道路交通路网系统。
优化整合系统资源，提高城市土地使用效率和道路交通网络的效率。
2、完善城市交通体系交通规划是城市规划的有机组成部分，在国家主体规划的框架之下，交通系统发展的基本目标可以概括为：建立整合、高效、经济的道路交通网络，并使之持续满足国家的需要，规划并管理道路交通系统，在确保环境质量的前提下，优化利用现有交通资源和保证公共交通的通畅。
二、我国城市交通规划发展中的问题目前，城市薄弱的交通设施现状、密集的城市布局形态、高速的城市化和机动化进程、相对落后的城市交通规划等，都给复杂的城市交通带来了深刻地不利的影响。
探索新形势下的城市交通规划发展问题，是建设现代化的城市交通规划体系所必需的。
1、交通基础设施建设过于集中随着经济和社会的飞速发展，我国大部分城市都出现了道路建设相对滞后、道路资源无序利用、公民交通安全意识薄弱等状况。
我国城市公共交通发展与管理
我国城市公共交通发展与管理随着我国城市化进程的不断加速，城市人口不断增加，城市交通压力也日益增大。
城市公共交通作为城市交通体系中不可或缺的一部分，其发展与管理也成为了当前城市交通领域的热点话题。
本文将从城市公共交通的概念、发展历程、现状及存在问题、管理措施等方面进行分析和探讨。
一、概念与发展历程城市公共交通，简称公交，是指城市内为满足居民出行需求而投资建设的交通运输设施和服务，包括公共汽车、地铁、轻轨等交通工具及其相关设施和服务，是城市旅客出行的重要方式之一。
我国城市公共交通的发展历程可以追溯到50年代末60年代初，当时采用的是人力车和手推车等传统交通工具。
1973年，北京开通了全国第一条公交专用道，标志着我国城市公共交通中的快速出现。
80年代初，我国开始引进国外先进的公交车辆，并逐步完善了公交体系，开通了地铁和轻轨等轨道交通运输工具。
近年来，随着互联网技术和智能公交的兴起，城市公共交通得到了进一步的优化和升级。
二、现状及存在问题目前，我国城市公共交通发展呈现出以下几个特点：一是规模不断扩大。
据官方数据统计，2019年，我国城市公共交通客运量达到174.5亿人次，较2018年增长3.9%。
二是运输能力逐步提升。
随着城市轨道交通的不断建设和扩容以及公交车辆更新换代，城市公共交通的运输能力得到了显著提高。
三是智能化水平不断提高。
智能公交、电子支付、公交信号优化等技术应用的推广，使得城市公共交通服务更加智能化和便捷化。
尽管我国城市公共交通发展取得了一定成绩，但仍存在以下问题亟待解决：一是服务不便捷。
部分城市公共交通线路不规范、不便捷，导致部分市民还是选择自驾或打车等出行方式。
二是服务质量问题。
一些城市公共交通车辆老化、设施落后，乘坐体验不佳，且公交车票收费较高，易导致市民对其产生不满。
三是运营效益不足。
由于公交经营模式单一，收费不足以覆盖成本，导致公交企业经营效益下降，难以为旅客提供良好的服务。
三、管理措施为了解决城市公共交通存在的问题，我国政府采取了一系列管理措施，包括：一是加大资金投入。
中国城市道路交通的发展演变及其特点
中国城市道路交通的发展演变及其特点一、中国城市道路交通的发展演变咱就从以前开始唠哈。
很久以前呢，城市里的道路那可简单啦。
就那么几条主要的道，而且大多都是给马车、轿子啥的走的。
那时候的路啊，好多都是土路，一下雨就泥泞得不行，人走在上面都得小心翼翼的，更别说车了。
后来啊，工业革命的风慢慢吹到咱们这儿啦。
汽车开始出现，城市里的道路交通就开始有了新变化。
城市开始规划一些比较宽的马路，而且慢慢有了柏油路。
不过那时候的交通规则还很简单，基本上就是大家互相让着点。
再到后来呢，城市发展得越来越快，人口也越来越多。
道路交通就变得复杂起来啦。
开始有了红绿灯，有了交通标志，这是为了让大家在路上走得更有序。
而且道路的种类也变多了，有主干道、次干道，还有好多小胡同啥的。
二、中国城市道路交通的特点1. 密度大咱中国人口多啊，城市里到处都是人。
所以道路就像蜘蛛网一样密密麻麻的。
特别是在一些大城市，像北京、上海啥的，高楼大厦之间全是道路，一条挨着一条的。
2. 混合交通这是个很有趣的现象。
在咱们的道路上，你能看到小汽车、公交车、电动车、自行车，还有行人。
大家都在同一条路上走，有时候就会有点乱乱的感觉。
不像有些国外的城市，可能机动车道和非机动车道分得特别清楚。
3. 交通潮汐现象明显这个词可能有点专业哈。
就是说啊，早上的时候，大家都往城市中心或者工作的地方去，路上车就特别多，都是往一个方向走的。
到了晚上呢，又都往家的方向走，车又都朝着另一个方向。
就像潮水一样，涨潮和落潮。
4. 公共交通重要性突出因为人口多，所以公共交通在咱们城市道路交通里那可是相当重要的。
公交车、地铁啥的，每天都要运送好多好多的人。
而且现在咱们国家也在大力发展公共交通，让大家出行更方便。
中国交通规划发展历程
中国交通规划发展历程
中国交通规划发展历程可以追溯到新中国成立后的1950年代。
在社
会主义建设初期，中国交通主要依赖人力和畜力，道路建设相对薄弱。
随
着国家工业化进程的加快，特别是开放以后，中国交通规划和建设取得了
长足的发展。
70年代，中国实施了一系列经济开放政策，并逐渐引入外资和技术。
这一时期的交通规划重点是建设国家主干公路网和中小城镇的交通设施。
同时，铁路和公路的技术水平也得到了提高，交通运输的效率和安全性得
到了显著提升。
80年代初期，中国正式启动了开放政策，交通规划和建设进入了一
个新阶段。
中国开始引入先进的交通规划理念和技术，加大了对交通基础
设施的投资力度。
这一时期，中国修建了许多重要的铁路干线，如沿海沿
江铁路、西南铁路等，并开始建设高速公路系统，以满足日益增长的交通
需求。
此外，中国还进行了一系列环渤海经济区、珠江三角洲经济区等地
区间交通规划的制定和实施，以促进地区间的经济发展。
近年来，中国交通规划进一步强调可持续发展和绿色交通的理念。
中
国政府推动了“一带一路”倡议，加强与亚欧和发展中国家的交通合作，
努力提升国际间的联通水平。
此外，中国还注重发展智能交通和信息化技术，以提高交通运输的效率和安全性，为经济社会的发展提供更好的交通
服务。
总之，中国交通规划和建设经历了从基础设施薄弱到逐步完善，从农
村道路到铁路、公路和城市交通的全面发展的历程。
中国交通规划为国家
的经济发展和社会进步发挥了重要作用，也为人民的出行提供了更加便捷和安全的条件。
试论新中国城市交通规划的探索与发展
试论新中国城市交通规划的探索与发展随着城市化的不断推进，城市交通成为城市发展中的一项重要内容。
城市交通规划旨在规范城市交通运行，优化城市交通网络，提升城市交通效率，减少交通拥堵和环境污染，提高城市居民的出行质量，这对于城市发展和人们生活质量的提高具有重要的意义。
新中国成立以来，城市交通规划经历了多个发展阶段，现代城市交通规划的理论与实践也发生了巨大变化，本文将对新中国城市交通规划的探索与发展进行分析和评价。
新中国成立前，城市交通规划并不成体系，只是城市总体规划的一个组成部分。
随着城市化进程的不断推进，城市交通运输的需求不断增长，人们行车和出行的方式也发生了改变。
上世纪50年代，中国开始探索城市交通规划的制定。
在这个时期，城市交通规划主要以满足人民生产、生活需要为目标，以道路交通为主，忽略了人民的环境和出行质量的提高，在城市建设过程中产生了较大的问题和影响。
上世纪70年代，城市交通规划进入了早期发展阶段。
在这个时期，城市交通规划的重点放在了解决交通拥堵和环境污染问题上。
为了解决这个问题，城市交通规划开始注重公共交通的建设和改善，城市轨道交通的发展也进入了初步阶段。
这个时期城市交通规划的特点是：道路交通和城市轨道交通的发展并举，城市环境和出行质量得到一定程度改善，但规划的科学性和针对性不足。
上世纪80年代，城市交通规划进入了中期发展阶段。
城市交通规划开始发挥更加重要的作用，城市规划、交通规划和土地规划的联合制定逐渐成为主流。
城市交通规划的目标也发生了变化，不再仅仅注重交通运输的效率和速度，同时也注重城市环境和出行质量的提高，这对于城市历史遗迹的保护和城市旅游的发展，也产生了一定的影响。
这个时期的城市交通规划，注重度假区、旅游区等特定地区的交通规划，也着力解决城市快速公路、城市高速公路、城市环路等机动车交通拥堵问题。
进入21世纪以来，城市化和交通运输的需求日益增长，新中国城市交通规划的现代化发展阶段也正式开始。
城市化进程中的交通与城市规划读后感
城市化进程中的交通与城市规划读后感在城市化进程中，交通与城市规划之间存在着密切的相互关系。
城市的发展离不开高效便捷的交通网络，而城市规划则决定了交通系统的布局和构造。
这两者相互作用，共同推动了城市的发展与变迁。
阅读关于城市化进程中的交通与城市规划后，我对这一主题有了更深刻的理解与感悟。
首先，交通是城市化发展的重要基础。
城市化进程中，人口不断增长，城市面积不断扩大，这就要求城市的交通系统必须能够满足日益增长的交通需求。
高效便捷的交通网络可以促进城市的发展壮大，为人们提供更好的生活质量。
交通的畅通与否直接影响着城市内外的出行效率和交流联系，对于推动城市的经济、文化和社会发展起到了至关重要的作用。
其次，城市规划在交通发展中起到了引领和指导的作用。
城市规划是一个综合性、系统性的工程，它对城市的布局、功能区划、建筑密度等方面进行科学合理的规划与设计。
在城市化进程中，合理的城市规划可以对交通系统进行合理的布局，提供便捷的交通环境。
例如，合理的交通节点设置、道路规划和交通枢纽的建设等方面都需要依据城市规划的要求进行统一规划和设计，以确保交通系统的顺畅和高效。
在阅读的过程中，我深刻认识到城市化进程中的交通与城市规划不仅是相辅相成的关系，更是一种相互制约、互为因果的关系。
交通的良好发展需要合理、科学的城市规划作为支撑，而城市规划也需要依托高效的交通系统来保证其实施效果。
这种相互作用的关系让我对城市化进程中的交通与城市规划有了更深刻的认知。
此外，阅读过程中我还了解到了一些关于城市交通与城市规划的新理念和新方法。
为了应对日益严峻的环境问题和交通拥堵问题，现代城市规划倡导可持续发展理念，提倡绿色交通和低碳出行。
通过合理规划公共交通系统和促进非机动交通方式的发展，可以有效减少汽车行驶造成的污染和交通压力，实现城市交通的可持续发展。
在总结中，城市化进程中的交通与城市规划紧密相连，它们相互支撑、相互促进，共同推动着城市的发展和进步。
交通规划历程总结范文
随着我国经济的快速发展和社会的日益进步，城市交通规划作为城市规划的重要组成部分，对于提升城市交通效率、改善市民出行体验、促进城市可持续发展具有重要意义。
本文将回顾我国交通规划的发展历程，总结其取得的成就和面临的挑战，以期为未来交通规划提供借鉴。
一、起步阶段（20世纪50年代-70年代）在20世纪50年代至70年代，我国交通规划以铁路和公路为主，以国防和运输为主要目标。
这一时期，我国交通基础设施主要集中在主要城市和交通枢纽，形成了以北京为中心的铁路网和以国道为主的公路网。
在这一阶段，我国交通规划注重基础设施建设，为后来的交通发展奠定了基础。
二、发展阶段（20世纪80年代-90年代）20世纪80年代至90年代，我国交通规划进入快速发展阶段。
随着改革开放的深入推进，我国经济快速增长，城市化进程加快，城市交通需求日益增长。
这一时期，我国交通规划开始关注城市交通拥堵问题，提出了“公交优先”的理念，并逐步形成了以城市公共交通为主体、多种交通方式协调发展的交通规划体系。
三、转型阶段（21世纪以来）21世纪以来，我国交通规划进入转型阶段。
随着我国城市化进程的加快和城市规模的扩大，城市交通拥堵、环境污染等问题日益突出。
为应对这些问题，我国交通规划开始从“以车为本”向“以人为本”转变，注重交通与城市的协调发展，强调公共交通、步行和自行车出行，构建绿色出行体系。
在这一阶段，我国交通规划取得了以下成就：1. 公共交通发展迅速，公交优先政策得到有效实施，城市轨道交通、城市快速路等交通基础设施不断完善。
2. 绿色出行体系逐步形成，自行车道、步行道等非机动车道得到重视，市民出行方式更加多元化。
3. 交通拥堵问题得到缓解，城市交通效率显著提高。
然而，我国交通规划仍面临以下挑战：1. 城市交通拥堵问题依然突出，部分城市交通拥堵状况严重。
2. 公共交通服务水平有待提高，公交运营效率和服务质量有待进一步提升。
3. 交通基础设施建设与城市发展不协调，部分城市交通规划与土地利用规划脱节。
试论新中国城市交通规划的探索与发展
试论新中国城市交通规划的探索与发展从上世纪70年代末期开始，中国逐步开启了长达40多年的现代意义城市交通规划实践和研究，逐步规划的过程中也汲取了多学科的理论和方法，最终形成了具有多学科融合性特色的城市交通规划技术方法。
城市交通规划是在城市交通研究的基础上不断向前推进的，其规划的理念和技术也来源于其他国家相关方向先进经验的分享与自身国内的具体实施结论。
本篇文章就我们国家城市交通规划的具体发展历程进行总结，在总结中注意分析优势特点和重大举措，展望其今后的发展方向，着重探讨重点关注话题。
标签：新中国城市交通规划城市形态最重要的组成要素之一和骨架就是由道路网所形成的，而中国的传统道路网规划往往基于该城市的具体形态和地理位置，从而确定其网络结构形式。
但从上世纪50年代开始，我国逐渐吸收和采纳了其他先进经验，在交通道路网络规划当中引入了交通量的概念，从七十年代末开始，受到国外交通规划理念的影响，我国城市规划由定性规划逐渐转为定量规划。
城市交通规划与道路网规划都在计划思想和实施技术方面出现了根本性的转变。
1、交通规划现状为了顺应国家城乡规划的方针，城市交通规划则是其重点内容，同时城市交通规划又作为了交通工程学科重要的分支之一，需要深入对于其理论进行研究且同时进行实践探索。
2000年之后，城市交通规划进入的转型期，国家相关政策明确将城市交通规划作为城市重大交通基础设施建设依据进行了更加准确的规范化处理，同时城市交通规划的编制也开始注重政策上的制定以及具体实施工作的安排。
北京和上海等一线城市率先开展了有关城市交通发展战略的相关研究，其相关研究结果也成为了城市政府在计划制定并实施交通规划方面的文件时的具体参考依据。
由于更有针对性和实用性，直接面向城市进行综合治理的相关交通规划文件更容易得到当地政府的关注，例如停车场规划、交通枢纽设计、公共线路网规划以及交通网络优化设计等等专业性规划都逐渐被纳入城市交通规划编制体系当中。
中国交通发展历程及问题思考
1.2 城市高速发展与当代交通规划兴起（1979—2001)
1980—1982年，中国城市，尤其是几个发展步伐较快的大城市，交 通拥挤问题日益严重。许多知名的交通学者联合提出了“全面规划， 综合治理大城市交通的倡议书”。这说明城市交通问题和规划受到 了前所未有的关注。 1985年4月，国务院在批转《关于改革城市公共交通工作的报告》 中指出： “解决城市交通拥挤问题，必须综合治理。对各种车辆严 格管理，大力发展公共车辆，增加客运车辆。” 这预示着中央政府 开始重视公共交通。 1992年6月，中共中央、国务院《关于加快发展第三产业的决定》 中，将包括城市交通在内的公用事业作为产业发展的重点，确定为 对国民经济发展具有全局性、先导性的基础行业，并确定了发展目 标。
1993年，国务院批转国家计委《全国第三产业发展
规划基本思路》，更加具体提出发展目标，逐步建 成与经济和社会发展相适应的布局得当、结构合理 的城市干路网和比较完备的公共交通设施等城市市 政设施系统，特大城市要逐步建立快速轨道交通系 统和快速路系统。 1998年，中国城市交通规划学术委员会年会的议题 就是“新形势下城市公共交通的发展和相关问题的 研究”，人们开始注意到城市交通管理体制的改革 对缓解中国城市交通问题有着特别的意义和作用。
1992年6月中共中央国务院关于加快发展第三产业的决定中将包括城市交通在内的公用事业作为产业发展的重点确定为对国民经济发展具有全局性先导性的基础行业并确定了发展目1993年国务院批转国家计委全国第三产业发展规划基本思路更加具体提出发展目标逐步建成与经济和社会发展相适应的布局得当结构合理的城市干路网和比较完备的公共交通设施等城市市政设施系统特大城市要逐步建立快速轨道交通系统和快速路系统
1、前景认识不足 即规划很少考虑后期的交通管理，或具体管理措施对规划 道路容量、路网结构的影响认识不足，或一味醉心于在规 划中“改造”道路现状，或一味追求远期壮丽的道路规划 图景；而搞交通管理的一般也不关心城市规划，完全把精 力投入到中、微观的路面管理，很少从宏观交通需求管理、 交通结构变化、城市人口分布和产业布局等宏观层面思考 形成城市道路交通拥挤问题的根源。
试论新中国城市交通规划的探索与发展
试论新中国城市交通规划的探索与发展自新中国成立以来，城市交通已经成为中国城市规划中一个重要的组成部分。
在城市的快速发展下，城市交通规划也在不断的探索和发展。
本文将从城市交通规划的探索与发展方面进行探讨。
中国城市交通规划的探索和发展是从上世纪50年代开始的。
20世纪50年代前期，中国城市还停留在传统的以步行、非机动车为主要交通方式的时代。
但随着城市化进程的加速，交通需求的不断增加，城市交通规划的探索也开始加速。
20世纪50年代后期，中国开始了大规模的城市规划，而城市交通规划也开始成为城市规划的重要组成部分。
此时期的城市交通规划主要采用了“共圆定位法”、“交织隔离法”等方法，着眼于交通流动的设计方式。
同时，也开始探索对交通方式的不同区域和层次的规划和布置。
在此后的几十年里，城市交通规划也在不断地探索和发展。
1980年代，中国开始进行城市轨道交通建设，这是中国城市交通规划发展中的一个重要的里程碑。
同时，城市交通规划也越来越注重环保和节能，逐渐形成了节能、减排、绿色出行的理念。
二、城市交通规划的关键问题及解决城市交通规划存在一系列的关键问题，解决这些问题也是中国城市交通规划不断发展的关键。
这些问题包括：1、城市交通拥堵问题：随着城市人口的增加，交通拥堵问题也愈发突出。
中国城市交通规划开始探索不同的交通组织方式，采用先进的智能交通系统、公共交通优先等措施，以解决拥堵问题。
2、城市环境问题：城市交通的快速发展也带来了严重的环境问题，空气污染、噪音污染等问题也日益严重。
因此，城市交通规划需要考虑到环保问题，采用低碳、绿色出行的理念，通过推广新能源车辆、优化公共交通等方式，减少排放、保护环境。
3、城市交通安全问题：城市交通的发展也带来了交通事故的增加，因此城市交通规划需要注重交通安全问题，采用先进的交通设施和技术，规范驾驶行为，确保行人和骑行者的安全。
三、城市交通规划的未来发展方向随着城市的不断发展，城市交通规划也需要不断探索和发展。
试论新中国城市交通规划的探索与发展
试论新中国城市交通规划的探索与发展随着新中国的不断发展，城市化进程日益加快，城市交通成为了日常生活中不可少的一部分，一个城市交通系统的发展直接关系着一个城市的可持续发展和人民生活的质量。
因此，城市交通规划在城市发展中扮演着至关重要的角色。
新中国城市交通规划的探索与发展可以追溯到20世纪60年代初，那个时候中国的交通基础设施落后，交通混乱，人们出行很不方便。
因此，新中国开始积极探索和发展城市交通规划。
在城市交通规划方面，新中国最早开始的是城市轻轨交通建设，这是为了解决城市交通的运输问题。
如今中国的城市轻轨交通已经成为了全球公认的世界一流水平，主要解决了城市中心的交通拥堵问题，极大地提升了市民出行的便利性。
在城市交通规划中，地铁系统同样也是新中国的重点建设对象，这不仅是因为地铁可以带动围绕其周边的城市商业，同时肩负着重要的城市交通职能。
另外，为了优化城市交通状况，新中国还开始大力发展公共交通，并在改善礼仪城市生态交通系统上下大力气，通过不断完善交通体系和规划，提高公共交通的运营效率及服务质量，开创了一条新的城市交通模式，符合现代城市交通规划的特点。
城市交通规划与发展不仅关系到市民的出行，更加关乎城市的生存与活力。
建设城市交通不仅是一个系统的工程项目，更是一个城市整体化的规划和设计。
为此，新中国在城市交通规划方面也注重了环保和经济发展。
在城市交通的路线规划中，注重减小对自然环境的影响，力争要解决好按人口比例、按开发程度、按区域特点等各方面进行的精准经济处置，达到了交通不是开发目的，而是服务城市建设并促进城市发展的理念。
综上所述，新中国城市交通规划的探索与发展，不断推陈出新，以适应城市不断发展的需求和市民对更加便捷、舒适的出行方式的需求，构建出了一套完整的城市交通规划体系。
新中国在城市交通规划方面的成功经验，不仅为国内其他城市交通建设提供了借鉴，同时也为全球的城市交通建设发展提供了启示。
城市化进程中的交通规划与管理
城市化进程中的交通规划与管理随着城市化的不断推进，交通问题日益突出，城市交通规划与管理成为现代城市建设的重要组成部分。
本文将从城市交通规划的意义、中国城市交通规划的现状以及如何进行交通管理三个方面进行论述。
一、城市交通规划的意义城市交通规划作为城市发展的重要组成部分，具有重要意义。
1.1 促进经济发展良好的城市交通规划有助于提高交通网络的便利性和运输效率，为商品流通提供便捷通道，推动产业活动的发展。
同时，也可以增加对外交流与合作的机会，提升城市对外交通的便利性，促进经济的繁荣。
1.2 提升城市形象城市交通规划可以优化城市空间布局，提高城市道路、交通设施等的质量，提升城市形象与品位。
良好的交通规划还可以改善居民的生活品质，增加居民的生活幸福感。
1.3 保障交通安全合理的交通规划可以有效减少交通拥堵、事故等交通安全隐患，降低人们在城市交通中的风险。
同时，也可以提升城市应急能力，提高城市对突发事件的应对和处置能力。
二、中国城市交通规划的现状中国的城市交通规划面临着一些共同的问题与挑战。
2.1 道路拥堵随着私家车数量的急剧增长，城市道路资源严重不足，导致交通拥堵问题日益严重。
这也使得城市交通规划需要更加重视公共交通建设和完善。
2.2 不平衡的城市发展中国的城市交通规划仍然存在着一些地区的发展不平衡现象，导致一些地区的交通供需失衡，交通资源浪费严重。
2.3 对环境的影响城市交通不合理规划带来的噪音、空气污染等环境问题，已经成为城市居民面临的头号困扰。
三、如何进行交通管理为了解决城市交通规划与管理中的问题，需要采取一系列的措施。
3.1 完善城市规划政府部门应加大城市规划的力度，优化城市空间格局，合理布局交通网络，确保交通系统的顺畅与高效。
3.2 发展公共交通加大对公共交通建设的投入，提升公共交通的服务质量与行业水平，吸引更多的居民使用公共交通工具，减少私家车的使用。
3.3 倡导绿色出行推广绿色交通理念，鼓励居民步行、骑行、乘坐公共自行车等绿色出行方式，减少机动车污染，改善城市环境质量。
对我国城市交通规划发展的认识——新中国成立60周年城市交通规划发展回顾及展望
对我国城市交通规划发展的认识——新中国成立60周年城市
交通规划发展回顾及展望
全永燊;潘昭宇
【期刊名称】《北京规划建设》
【年(卷),期】2009()6
【摘要】城市交通规划在我国是一个十分年轻的行业。
在改革开放不断深入、国民经济持续快速发展、城市建设日新月异的时代背景下，城市交通规划在促进社会经济健康发展，保障城市各项功能正常运转等方面发挥了重要作用。
回顾新中国成立60年来，特别是改革开放30年来城市交通规划的理论与实践工作，既为业内同仁共同奋斗取得的成就欣喜，又深感未来征途的任重道远。
【总页数】5页(P23-27)
【关键词】城市交通规划;新中国;展望;改革开放;国民经济;城市建设;社会经济【作者】全永燊;潘昭宇
【作者单位】北京交通发展研究中心
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191;F124
【相关文献】
1.建国60周年城市交通规划发展回顾与展望 [J], 全永燊;潘昭宇
2.提升规划认识推动城市交通“深绿化”发展 [J], 王树盛;;
3.试论新中国城市交通规划的探索与发展 [J], 石冰
4.试论新中国城市交通规划的探索与发展 [J], 石冰
5.新中国成立70年我国农村职业教育发展回顾及展望 [J], 王丹;马翠军
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对我国城市交通规划发展历程的管见徐循初原文出处：《城市规划学刊》2005年第6期提要回顾了我国城市交通规划建设的发展历程．指出了当前城市交通领域研究的不足及未来发展方向的期望。
关键词城市交通规划发展历程展望1950年代以来，我国城市交通事业的发展经历了一个艰难而义曲折的历程。
从初期的马车、人力板车、自行车时代．过渡到当今的小汽车时代，经过几代专家、学者以及建设者们的辛勤耕耘，我国城市交通领域在规划理论、建设实践等方面发生了翻天覆地的变化。
回顾这一段历程．对人们正确地了解我国城市交通发展的现实，把握未来发展的脉膊和方向具有重要意义。
1 开端1950年代初，新中国刚成立不久，百废待兴。
国内有关城市交通问题的研究资料极少。
二战后，金经昌教授从德国带回来很多资料，其中包括一些有关城市道路交通的资料。
1952年，同济大学创立我国最早的城市规划专业时，就开设了道路交通课程，它先后由金经昌先生和邓述平先生讲授。
正是在这种条件下，笔者开始逐步逐步地进人这一领域，学习研究城市道路交通问题。
当时。
在学校图书馆里只有一篇圣约翰大学的硕士学位论文，主要是研究上海城市道路交叉口阻塞的问题，其它也有一些俄文和德文的城市道路书籍和少量有关城市运输的教材，但关于路网方面的研究几乎处于空白。
“一五”计划期间．苏联专家带来了社会主义计划经济体制下做城市规划和城市公交规划的一些书籍，其中谈到了居民出行次数、出行距离、出行方式、出行流向和流量等问题。
由于社会体制、经济、财力、技术、气候寒冷等条件的限制，因此，强调公共交通(且以有轨电车为主)，对小汽车控制非常严格。
这一点与我国当时自行车作为出行主要交通工具的格局相比有较大差异，所以，苏联在道路网规划、道路宽度和密度等方面都与我国有所不同。
但在当时“全面学习苏联”的形势要求下，有关道路交通规划建设的理论对我国城市交通建设(宽、大、平、直、对景)的影响很大。
在苏联专家的带领下，国内学者在1956年接触到“居民出行相互流动法”，国家城建总局还用济南老城的资料作了一个试点计算。
该方法是根据城市居民的出行量、乘车量、工作出行距离等，算出在城市各区之间工作出行相互流动的数量，然后分配这些流量到公交线路和道路上去。
由于计算技术手段受到限制，当时在路网上分配流量是用手摇计算机进行的。
在路网上分配流量是一次性的，没有作多次反复调整，尽管比较简单，但这已为我国早期的城市交通规划作了一个历史性的开端。
参与过该项目现在仍健在的还有朱俭松(中国城市规划设计研究院)等。
2 成长1958年后进入大跃进的年代，一大批国家级科学家如华罗庚等院士，走出科学院，到工矿、农村和基层，去传播和普及有关单纯行法、0．618法、推销员行程法、以及多种图上作业法等线性规划的实际应用问题。
这些对我国交通运输领域节约时间、行程和费用有很大的影响。
2．1 1960年代1960年徐家钰从苏联留学回国。
分配在同济大学城市建设系工作，她带回了全套“居民出行相互流动法”课程设计的计算例题。
使大家较全面地学到了该方法的基本原理和计算过程，也充实了专业的教学内容和毕业设计内容。
于是，开始结合国情思考城市交通规划的内容，并用所掌握的这些知识运用于实践，首先就是1961年的包头市交通规划。
包头市交通规划由罗孝登教授领队．教师、政工和学生共12人，历时3个多月。
规划内容比较完整，包括：居民出行活动调查分析、预测出行量、公共交通线路网规划、货运规划及粮食运输、道路网调整等。
该规划用的是苏联的方法，结合当地的情况，在实践中调整使用。
共划分了13个交通小区，计算量相当大，只能做一次流量分配，未能反复调整。
由于包头是一个新兴的工业城市，有不少国家重点企业．是典型的企业带社会。
所以，交通规划成果按规定必须存放存同济大学绝密档案室内，在上课时才能借出来看一下。
在总结包头交通规划经验的基础上。
笔者于1961年发表了：“新兴工业城市客运计算方法”、“新兴工业城市货运问题及其规划处理”和“大型体育场观众疏散的交通运输问题研究”等三篇论文。
其中，“大型体育场观众疏散的交通运输问题研究”一文是以上海的江湾、虹口体育场、北京工人体育场观众疏散时的大量现场调查资料为依据，并和莫斯科吉纳摩运动场做分析对比，提出四个方面的问题：散得开，乘得上，运得走，通得畅。
该论文讨论了不同车辆在体育场外适宜的停车场位置。
分析了北京工人体育场散场后，车辆堵塞的原因，提出了体育场疏散的基本原理。
这是笔者最早的整合交通规划思想的体现．由于刊登在1963年国家建研院的城市道路交通文集上，正值困难时期，发行量很少，知晓的人也少。
但有关体育场疏散的基本原理对大型公共建筑集中人流的及时疏散可起到一定的借鉴作用。
当时，城市用地紧凑，自行车是城市中主要的交通工具．所以开始关注和研究城市自行车交通的特征和发展。
在三年自然灾害的困难岁月里，还编写了一批高等学校试用教科书：城市道路与交通、城市运输等，并翻译了一些教学参考书。
困难时期后，1963年起全国不做城市规划了．中央城建机构解散、人员下放、资料失散。
城建专业的交通运输课程也削减。
又经过文化大革命十年浩劫，城建专业被砸掉。
人员流散全国各地或改行，专业资料全都当废纸处理掉。
2_2 1970年代1976年唐山市发生地震，亟需城市规划和重新建设，这时中央各部才得以重新恢复机构，重建专业班子。
在参加唐山震后重新规划建设中，笔者继续做了自行车交通特征研究．对交叉口的极限通行能力进行了调查分析，并在唐山道路网的蜂腰地区，做了分流的自行车专用道路网规划。
3 发展1980年代初，城建总局的钱治国将从前苏联带回的有关“出行相互流动法”的交通规划资料，翻译成中文并出版。
与此同时，由于中美关系改善，一些美籍华人陆续来华讲学。
在上海、北京、西安等地介绍国外交通工程的情况．引入美国的交通规划四步骤法。
其中影响较大的是美国海华市交通局局长张秋。
当时，北京正开始大量建造立交，张秋就介绍了海华市的平交路口，其通行能力达到6900辆，h。
所以只要改善平交路口，就可以大大提高道路通行能力。
3．1 改善交通拥堵的实践在此之前的1978年，国内的一些知名学者．如周干峙、郑祖武，金经昌、周家骧、王作锟等，包括：北京、上海、天津、广州、沈阳、武汉等规划院和同济大学等一批有关的高等院校，在1979年春成立了大城市交通规划学组．并得到了国家城市建设总局的支持，鼓励京、津、沪等特大城市在交通规划上先走一步。
当时的大城市交通规划学组属于建筑学会城市规划委员会下面的学组，到1985年夏才成立了中国建筑学会城市交通规划学术委员会。
通过学会的交流，大家充分认识到出现交通堵塞问题的根本原因，是因为汽车交通的不断增加，公交发展缓慢。
自行车的数量又相当多，而且机、非混行严重。
1980年交通规划学组提出了开展国家重点课题“改善交叉口提高道路通行能力”的研究。
当时交通规划学组的特大城市、还有不少大城市都参加了。
大家的积极性很高，从做道路和交叉口的交通量调查开始，也有做交通出行特征调查。
其中，北京市研制了含锆合金的压电晶片做成的压条，由于耐压力低，只可用来测自行车流量。
压条按50cm一段连接而成，测车数时放在路面上。
车辆压过后可产生脉冲电流，统计的数字输入计算器；上海测汽车数是用安装在道路上空的超声波探头，可通过车顶反射测得车速、车种。
当时还考虑了如何分辨大型的人力货运三轮拖车：成都市用橡皮管，根据大小车种辗压道路上充气橡皮管压力的不同、区分出车种交通量。
但由于设备不耐用．一年之后．上述方法就较少使用了。
这以后随着交通管理逐步自动化．开始使用埋在道路路面下的感应线圈测交通量。
在交通量调查的基础上，各地采取了很多措施来改善交通拥堵。
如：1979年北京在东长安街上用了隔离墩．对当时拓宽的道路、改善交叉口交通还是比较成功的：北京提出拓宽崇文门交叉口．解决了北京站东面的交通堵塞问题：在宛平县城东面的莲花池路西四环路五岔口改为环岛，堵车一上午的交通，立刻得到疏解：上海外白渡桥交通蜂腰地区，运用组织单向交通的方法使堵车1．2km 长的车队，得以很快消除；广州、沈阳等城市也取得了很多改善交通的成果。
总体来说，经过3年的努力，既改善了交通，也提高了业务水平。
3．2 交通调查的实践1978年．上海市搞了一个三整顿办公室，主要是指整顿车辆、交通、市容。
其中：唐敖齐、李凌霄提出整顿市内货车，并作了上海的货运交通全面调查。
当时刚出现邮政编码，就想通过电脑技术来处理数据，但由于少一位编码号．因此只能仍用手工方法处理。
结果弄了100个麻袋(交通小区数)，往里丢数据卡，来处理货运的流量流向，得出OD图。
后来上海规划院的陈声洪又将这些OD数据，在乒乓球台上分配了一年，得出了上海道路上的货流图。
从货运分析中发现上海市中心区两万多家弄堂小厂对城市交通的影响很大．后来在总体规划修编时决定将这些小厂搬出市区。
1970年代起，上海公交公司每年11月都要做一次全市性的随车客流调查，其内容是很全面的，对每条公交线路在不同时辰、不同方向、不同路段断面的客流都作了调查。
经过多年资料的积累，掌握运量变化规律，用以调整线路和配车。
从分析数据可以看出：上海在1980年，绝大多数无轨电车线路和部分公共汽车全天的客运量达到25—28万人次．高峰小时客运量高达2．5—3万人次。
这已经是轨道交通的运量。
当时加拿大多伦多公交公司的总经理在上海私访后．称赞上海公交用常规公交车完成了国外轨道交通的任务，是了不起的国际水平。
1980年年底．天津市要做交通规划．中规院十几个人到天津去做了全面的交通调查，但数据处理仍和上海三整顿办公室的办法相同1981年夏．上海公交公司也开始搞居民出行特征调查．并去天津学习。
华有道、章三元等感到天津的方法太慢，就从以往上海公交公司管理业务用的穿孔卡片法．想到了在这次调查处理数据时，改用新的穿孔卡片统计方法，可以用来统计年龄、职业、工作日、交通方式、出行时辰、以及OD流量等。
这种方法的效率较高．且只需要初中文化水平的人就能参加校核和整理数据。
缺点是卡片数量多，使用后无处堆放。
上海的居民出行特征调查．于1981年12月份公布了交通调查成果。
而此时天津还在分配数据。
之后，在芜湖等城市做交通规划的调查数据处理时，笔者同时用了穿孔卡片和计算机两套方法作比较，结果：处理速度是一样的，但日后数据的再利用，计算机就方便多了。
1983年．南京大学地理系林炳耀在徐州市做交通调查，在国内首次用计算机处理调查数据(数据存人8寸磁盘中)。
这以后，国内许多计算中心，如：武汉、北京等城市抢先处理交通调查数据，但由于不了解数据在交通规划中的用途，往往成果厚厚几大本．有效成果无处寻，这里走了些弯路。
1982年夏．深圳特区开始大发展，同济大学城市规划系应邀前去做深圳市的交通规划，共去了4人，做好后，成果在当地没人看得懂．1983年深圳规划局把全套成果寄了回来。