第四章固体润滑材料
固体润滑材料
固体润滑材料Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】第四章: 固体润滑二、固体润滑材料固体润滑剂的作用是以固体润滑物质（如固体粉末、薄膜及固体复合材料等）来减少作相对运动两表面的摩擦与磨损，并保护该表面，在固体润滑过程中，固体润滑剂和周围介质要与摩擦表面发生物理、化学反应生成固体润滑膜，降低磨擦磨损。
固体润滑剂的材料有无机化合物（石墨、二硫化钼、氮化硼等）、有机化合物（蜡、聚四氟乙烯、酚醛树脂）和金属（Pb\Sn\Zn）以及金属化合物，其中以石墨和二硫化钼应用最广。
固体润滑剂的适用范围比较广，从1000℃以上的白热高温到液体氢的深冷低温，无论在严重腐蚀气体环境中工作的化工机械，还是受到强辐射的宇宙机械，都能有效地进行润滑。
1、常见固体润滑剂的种类：①粉状润滑剂：有二硫化钼粉剂、二硫化钨粉剂、二硫化钼P型、胶体石墨粉。
②膏状润滑剂：有二硫化钼重型机床油膏、二硫化钼齿轮油润滑油膏、二硫化钼高温齿轮油膏、特种二硫化钼油膏、齿轮润滑用GM-1型成油膜膏。
2、固体润剂的基本性能与摩擦表面能牢固地附着，有保护表面功能固体润滑剂应具有良好的成膜能力，能与摩擦表面形成牢固的化学吸附膜或物理吸附膜，在表面附着，防止相对运动表面之间产生严重的熔焊或金属的相互转移。
抗剪强度较低固体润滑剂具有较低的抗剪强度，这样才能使摩擦副的摩擦系数小，功率损耗低，温度上升小。
而且其抗剪强度应在宽温度范围内不发生变化，使其应用领域较广。
稳定性好，包括物理热稳定，化学热稳定和时效稳定，不产生腐蚀及其他有害的作用。
①、物理热稳定是指在没有活性物质参与下，温度改变不会引起相变或晶格的各种变化，因此不致于引起抗剪强度的变化，导致固体的摩擦性能改变。
②、化学热稳定是指在各种活性介质中温度的变化不会引起强烈的化学反应。
要求固体润滑剂物理和化学热稳定，是考虑到高温、超低温以及在化学介质中使用时性能不会发生太大变化，而时效稳定是指要求固体润滑剂长期放置不变质，以便长期使用。
第四章固体制剂-1散剂、颗粒剂、片剂、片剂的包衣
第一节 概述
• 固体制剂：散剂、颗粒剂、片剂、胶囊剂、滴丸
• 剂、膜剂等。
• 一、固体剂型的制备工艺
• 药物、辅料→粉碎→过筛→混合→造粒→压片→片剂
•
•
散剂 颗粒剂
胶囊剂 • 物料的混合度、流动性、填充性对于固体制剂来说非
常重要。
二、固体剂型体内吸收路径 口服给药→崩解（通过筛孔直径2毫米）→ 溶解→吸收（生物膜）→血液循环 口服制剂吸收的快慢顺序一般是：溶液剂 ＞混悬剂＞散剂＞颗粒剂＞胶囊剂＞片剂 ＞丸剂
② CS↑ a 、多晶型中选择亚稳定型的晶型，具有较高
的溶解度和溶出速度；无定型药物溶解时 不克服晶格能，所以比结晶型易溶解；
b、制成固体分散体
第二节 制剂单元操作
一、粉碎 1、目的和意义： ① r S↑ 溶出度↑ F↑ ②提高药物的含量均匀度，有利于制剂中多成分的混合均匀。 2、粉碎设备 ①研钵 ②粉碎机 球磨机：最普通的粉碎机，效率较低，但为密闭粉碎，适于
1、挤压制粒（用强制挤压的方式使其通过具有一定 大小筛孔的筛网或孔板）：
原辅料→粉碎、过筛→混合→制软材→制粒
挤压式制粒机：螺旋挤压式、旋转挤压式、摇摆 挤压式
特点：挤压力不大，制成的颗粒松软，适合压片。 但操作过程繁琐，不适合大批生产。
2、转动制粒：在药物粉末中加入一定的粘合 剂，在转动、摇动、搅拌等作用下使粉末 结聚成球形粒子的方法。
贵重物料的粉碎。 冲击式粉碎机：应用广泛，具“万能粉碎机”之称。 流能磨（气流粒碎机）：超微粉碎（3-20μm）适于热敏
性和低熔点物料粉碎，无菌粉末粉碎。粉碎费用高。
φ2400×7000球磨机
AYM系列滚筒式球磨机
固体润滑材料的应用
固体润滑材料的应用引言固体润滑材料是一种能够减少摩擦和磨损的材料，具有广泛的应用领域。
本文将介绍固体润滑材料的定义、分类以及在各个领域中的应用。
一、固体润滑材料的定义和分类固体润滑材料是指在摩擦表面之间形成一层固体薄膜，以减少摩擦系数和磨损的材料。
根据其成分和结构，固体润滑材料可以分为以下几类：1. 石墨：石墨是一种具有层状结构的固体润滑材料，具有良好的润滑性能。
它可以用于高温、高压和高速的摩擦条件下，如航空航天、汽车发动机和轴承等领域。
2. 二硫化钼：二硫化钼是一种黑色固体润滑材料，具有良好的耐磨性和润滑性能。
它广泛应用于润滑脂、润滑油和润滑涂层等领域。
3. 铜粉：铜粉是一种金属固体润滑材料，具有良好的导热性和耐磨性。
它常用于高温摩擦条件下的润滑，如发动机活塞环和轴承等领域。
4. 润滑脂：润滑脂是一种由固体润滑材料和基础油组成的黏稠液体，具有良好的黏附性和润滑性能。
它广泛应用于机械设备和工业生产中，如轴承、齿轮和链条等部件的润滑。
二、固体润滑材料的应用领域1. 汽车工业：固体润滑材料在汽车工业中具有重要的应用。
例如，石墨润滑膜可以用于汽车发动机活塞环和曲轴轴承的润滑，以减少摩擦和磨损。
此外，二硫化钼和铜粉也可以用于汽车零部件的润滑，如齿轮、制动系统和转向系统等。
2. 航空航天工业：固体润滑材料在航空航天工业中具有广泛的应用。
例如，石墨润滑膜可以用于航空发动机的润滑，以减少高温和高压条件下的摩擦和磨损。
此外，润滑脂也可以用于飞机的润滑，如舵机、起落架和飞机发动机的滚动轴承等。
3. 机械制造业：固体润滑材料在机械制造业中应用广泛。
例如，石墨和二硫化钼可以用于机械设备的润滑，如轴承、滑轨和导轨等。
此外，润滑脂也可以用于机械设备的润滑，以减少运动部件之间的摩擦和磨损。
4. 电子设备：固体润滑材料在电子设备中也有应用。
例如，石墨和二硫化钼可以用于电子器件的润滑，如电子开关和连接器等。
此外，润滑脂也可以用于电子设备的润滑，以减少电子器件之间的摩擦和磨损。
润滑材料知识点总结
润滑材料知识点总结一、润滑材料的定义及作用润滑材料是指用于减少摩擦、保护摩擦表面和改善摩擦副性能的材料，它可以分为固体润滑材料和液体润滑材料。
固体润滑材料有润滑增强剂，液体润滑材料由基础油和添加剂组成。
润滑材料的作用主要有减少摩擦力、保护机械零件、冷却和密封效果。
二、润滑材料的分类根据形态的不同，润滑材料可以分为固体润滑材料和液体润滑材料。
固体润滑材料包括石墨、润滑脂和固体润滑膜，它们在氧化环境下具有良好的润滑效果。
液体润滑材料则主要有机油、合成润滑油和添加剂等，它们适用于大部分工业和机械设备。
三、固体润滑材料的特点和应用1. 石墨：具有良好的导电性和热导率，适用于高温高压下的摩擦副润滑。
常见应用于齿轮、滑动轴承和摩擦材料等领域。
2. 润滑脂：主要由基础油和稠化剂组成，具有较好的粘附性和耐高温性。
广泛应用于汽车、机床、航空航天等领域。
3. 固体润滑膜：常见的有钼、钨、石墨和二硫化钼等，它们具有较好的耐高温性和抗腐蚀性。
主要应用于高速机械设备、精密仪器和汽车发动机等。
四、液体润滑材料的特点和应用1. 有机油：主要由矿物油和添加剂组成，具有良好的黏度和流动性。
适用于汽车、机床、船舶等领域。
2. 合成润滑油：由合成基础油和添加剂组成，具有良好的热稳定性和抗氧化性。
适用于高速机械设备、航空航天和化工设备等。
3. 添加剂：包括抗磨剂、抗氧化剂、抗腐蚀剂等，可以提高润滑油的性能和降低摩擦系数。
五、润滑材料的性能评价指标1. 黏度：润滑材料的黏度越大，摩擦副的润滑效果越好。
2. 热稳定性：润滑材料在高温下的稳定性越好，摩擦系数和磨损率越低。
3. 抗氧化性：润滑材料的抗氧化性能越强，在氧化环境下的使用寿命越长。
4. 抗腐蚀性：润滑材料的抗腐蚀性能好，可以保护摩擦表面不受腐蚀和损坏。
六、润滑材料的应用领域和发展趋势1. 汽车工业：润滑材料在汽车发动机、变速箱、悬架等部件上的应用越来越广泛，以提高燃油经济性和延长零件的使用寿命。
固体润滑剂
固体润滑剂的作用是以固体润滑物质(如固体粉末、薄膜及复合材料等)来减少作相对运动的两表面的摩擦与磨损，并保护该表面免于损伤。
固体润滑剂的材料有无机化合物（石墨、二硫化钼、氮化硼等），有机化合物（蜡、聚四氟乙烯、酚醛树脂）和金属（Pb、Sn、Zn）以及金属化合物，其中以石墨和二硫化钼应用最广。
固体润滑剂的适用范围较广，从1000℃以上的白热高温到液体氢的深冷低温，无论在严重腐蚀气体环境中工作的化工机械，还是受到强辐射的宇航机械，都能进行有效的润滑。
1．粉状润滑剂二硫化钼粉剂摩擦因数很低，一般为0.03~0.09,且随滑动速度的增加或载荷的增加而减低,在超高压时,摩擦因数可达到0.017。
抗压性强，在2000MPa的条件下仍可使用，3200MP a的压力下，两金属面间仍不咬合和熔接。
对黑色金属附着力强。
对一般酸类不起作用（稳定），不溶于醇、醚、脂、油等。
耐高温达399℃,低温－184℃仍能润滑。
纯度高，有害杂质少。
可制成各种固体润滑膜、代替油脂。
可添加到各种润滑剂中，提高抗压、减磨能力，也可添加到各种工程塑料制品和粉末冶金中，制成自润滑件，是抗压耐磨涂层不可或缺的原料之一。
储存时，严防杂志浸入。
受潮时，可在120℃烘干使用。
二硫化钨粉剂由黑钨矿或白钨矿砂经化学处理、机械粉碎等方法制成的黑灰色、高纯度、微粒度胶体粉末，有金属光泽，手触之有滑腻感。
不溶于水、油、醇、脂和其他有机溶剂，除氧化性很强的硝酸、氢氟酸、硝酸与盐酸的混和酸以外，对一般的酸、碱溶液也不溶。
大气中的分解温度为510℃，593℃氧化迅速，在425℃以下可以长期润滑，真空中可以稳定到1150℃。
大气中的摩擦因数为0.025~0.06, 比二硫化钼略低,抗极压强度为21.00MPa,抗辐射性比石墨/二硫化钼强.可制成各种固体润滑膜,代替油脂.可添加到各种油/脂/水中制成各种润滑剂,提高抗压减磨能力. 也可直接擦抹在螺纹等连接件与装备件上,达到拆卸方便,防止锈死, 更可添加到各种工程塑料制品和粉末冶金中,制成自润滑件,是抗压减磨涂层重要原料之一.二硫化钼P型成膜剂, 以足量的二硫化钼粉剂为主要润滑减磨材料,添加化学成膜添加剂，附着增强剂等多种添加剂配置而成。
固体润滑材料
固体润滑材料
固体润滑材料是一种能够减少摩擦和磨损的材料，它们通常被用于工业领域中
的机械设备和零部件中。
固体润滑材料具有许多优点，例如耐高温、耐腐蚀、耐磨损等特性，因此在工业应用中得到了广泛的应用。
首先，固体润滑材料可以有效地减少摩擦和磨损。
在机械设备中，摩擦和磨损
是常见的问题，会导致设备的性能下降和寿命缩短。
固体润滑材料的出现可以有效地解决这一问题，它们能够在摩擦表面形成一层保护膜，减少摩擦和磨损的发生，从而延长设备的使用寿命。
其次，固体润滑材料具有良好的耐高温性能。
在一些高温环境下，液体润滑剂
可能会失效，而固体润滑材料则能够保持良好的润滑性能，确保设备在高温环境下的正常运行。
这对于一些需要在高温环境下工作的设备来说，是非常重要的优点。
另外，固体润滑材料还具有良好的耐腐蚀性能。
在一些腐蚀性介质中，液体润
滑剂可能会受到侵蚀，而固体润滑材料则能够有效地抵抗腐蚀，保持良好的润滑性能，确保设备的正常运行。
除此之外，固体润滑材料还具有良好的耐磨损性能。
在设备运行过程中，由于
摩擦和磨损的作用，一些传统的润滑材料可能会出现磨损严重的问题，而固体润滑材料则能够有效地减少磨损，延长设备的使用寿命。
总的来说，固体润滑材料在工业应用中具有非常重要的意义，它们能够有效地
减少摩擦和磨损，具有良好的耐高温、耐腐蚀和耐磨损性能，保障设备的正常运行。
随着科技的不断进步，固体润滑材料的性能也在不断提升，相信在未来会有更多的新型固体润滑材料出现，为工业生产带来更多的便利和效益。
固体润滑涂料应用说明标准版资料
其他：导轨、道轨4、、链石条油、五设金备工具：、工采程油机械树类帽、橡，胶接制品箍、，塑料导制叶品等轮。等 5、农机行业：齿轮，轴承，凸轮轴等 6. 其他：导轨、道轨、链条、五金工具、工程机械类、橡胶制品 、塑料制品等。
紧固件可以多次反复松动和锁紧，丝牙不会损伤，省时省力，节约成本。
膜层隔断了金属基轮体、与空链气条的接，触发，不动易机使基的体活产生塞锈、蚀，活如塞果和环热、镀锌压或缩其他机防等腐涂。层配合使用会起到更好的防锈防蚀效果。
四、固体润滑涂层的使用方法和特点
人们对固体润滑剂2.的标研究准是件从2：0世螺纪开栓始、。 螺帽、螺杆、丝杆、花键轴、垫圈垫片等。
二、固体润滑涂层的起源。
固体润滑技术最早是美国应用于人造卫星、宇宙飞船等航空航天领域，解决 了一些液体润滑剂难于解决的困难问题，进而在各种特殊工况中得到良好的效 果。当时属于国家保密或封锁技术。技术民用化后，在西方汽车工业、机械制 造、五金工具、标准件等得到了充分发挥和应用。近几年才引起国人关注。就 成本和技术成熟程度来说，依次是石墨、铁氟龙、二硫化钼、二硫化钨、氮化 硼等。前两者市场已经成熟，后三者正在起步，有待进一步研发。
产品的应用及举例说明
产品名称：压缩机转子
使用厂家： 国内著名压缩机股份 （中国最大压缩机生产厂家， 行业领军地位。）
产品名称：导叶轮（泵类） 使用厂家：胜利油田下属新项目
开发 （国外已成熟使用，现想引进）
产品的应用及举例说明
产品名称：精密机床配件 使用厂家： 日本著名机床精密 （日本前三排名精密机床上市公 司。）
固体润滑涂料应用说明
目录
1. 固体润滑涂层起源和知识 2. 产品应用（举例说明） 3. 行业发展现状 4. 市场前景
第四章-摩擦磨损和润滑概述
1、按摩擦机理不同分为： 外摩擦
内摩擦：在物质的内部发生的阻碍分子之间相对运动的现象。 外摩擦：在相对运动的物体表面间发生的相互阻碍作用现象。
静摩擦 2、按运动的状态不同分为：
动ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ擦
滑动摩擦 3、按运动的形式不同分为：
滚动摩擦
干摩擦
4、滑动摩擦按润滑状态不同分为： 边界摩擦 流体摩擦
二、磨损的分类：
磨损类型
按磨损机理分
按磨损表面外 观可分为
磨粒磨损 粘附磨损 疲劳磨损 冲蚀磨损 腐蚀磨损 微动磨损
点蚀磨损 胶合磨损 擦伤磨损
三、磨损的机理：
磨粒磨损
磨损类型：
粘附磨损 疲劳磨损 冲蚀磨损
腐蚀磨损
微动磨损
磨粒磨损—也简称磨损，外部进入摩擦面间的游离硬颗粒（如 空气中的尘土或磨损造成的金属微粒）或硬的轮廓峰尖在软材 料表面上犁刨出很多沟纹时被移去的材料，一部分流动到沟纹 两旁，一部分则形成一连串的碎片脱落下来成为新的游离颗粒， 这样的微粒切削过程就叫磨粒磨损。
三、磨损的机理：
磨粒磨损
磨损类型：
粘附磨损 疲劳磨损 冲蚀磨损
腐蚀磨损
微动磨损
粘附磨损—也称胶合，当摩擦表面的轮廓峰在相互作用的各点 处由于瞬时的温升和压力发生“冷焊”后，在相对运动时，材 料从一个表面迁移到另一个表面，便形成粘附磨损。严重的粘 附磨损会造成运动副咬死。
三、磨损的机理：
磨粒磨损
磨损类型：
（1）润滑是减小摩擦、减小磨损的最有效的方法； （2）合理选择摩擦副材料； （3）进行表面处理； （4）注意控制摩擦副的工作条件等。
§4-3 润滑剂、添加剂和润滑方法
润滑：在两个摩擦表面之间加入润滑剂，以减小摩擦和磨损。 此外，润滑还可起到散热降温，防锈、防尘，缓冲吸振等作 用一。、 润滑剂 凡是能减小摩擦阻力，减小磨损的物质都可作为润滑剂。 1、润滑剂的分类
固体润滑剂 ppt课件
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3、常见固体润滑剂的制备方法
下面针对几种常用的固体润滑剂制备方法作简要介绍：
无机物类：石墨、氟化石墨 有机物类：聚四氟乙烯 软金属类： Pb 金属化合物类：MoS2
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3、常见固体润滑剂的制备方法
3.1 石 墨
1）天然产出的石墨很少是纯净的，常含有10％ ～ 20％ 的杂质，包括SiO2 、MgO、CaO、P2O5等；
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1、固体润滑剂基本知识
1.3 固体润滑剂的特点
优点： （1）固体润滑剂可以应用于高低温、高真空、强辐射等特殊工况中，
以及粉尘、潮湿、海水等恶劣环境中； （2）可以在不能使用润滑油脂的运转条件和环境条件下使用； （3）重量轻、体积小、不像使用润滑油脂那样需要密封、储存罐和供液系统； （4）时效变化小，减轻了维护保养的工作量和费用。
提纯。
软金属可以单独或是和其他润滑剂一起使用。其应用方法有二种，一是以
薄膜的形式应用，既将铅、锌、锡等低熔点软金属、合金作为干膜那样使用。 另一种使用方法是将软金属添加到合金或粉末合金中作为润滑成分以利用其润 滑效果，如一般的白色合金（轴承合金）、油膜轴承合金（Ｋｅｌｍｅｔ）等 就含有铅、锑、锌、锡、铟等软金属。
2）石墨提纯的方法主要分为两类：一是湿法提纯，包括浮选法、酸碱法、氢氟酸法； 二是火法提纯，包括氯化焙烧法和高温法。
3.1.1 湿法提纯
a）浮选法 浮选法是利用石墨的可浮性对石墨进行富集提 纯，主要适应于可浮性好的天然鳞片
状石墨，它只能使石墨品位得到有限提高，且回收率很低，因 此主要应用于石墨的初步
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2、固体润滑剂的种类
2.2 烯、尼龙、聚甲醛、聚苯硫醚等。 热塑性材料在一定温度条件下有降低摩擦因数的能力
固体润滑涂层高分子材料
一、固体润滑剂固体润滑剂是指用以分隔摩擦副对偶表面的一层低剪切阻力的固体材料。
对于这类材料，除了要求具有低剪切阻力外，与基底表面之间还应具备较强的键联力。
这也就是说，载荷由基底承受，而相对运动发生在固体润滑剂内。
使用固体润滑剂的优点在于：润滑油脂的使用温度范围一般为-60℃～+350℃,超过这一温度范围，润滑油脂将无能为力，而固体润滑剂却能充分发挥其效能；润滑油脂的承载能力也远远不如固体润滑剂；在高真空、强辐射、活性或惰性气体环境中以及在水或海水等流体中，润滑油脂容易失效，也需借助于固体润滑剂；固体润滑剂在贮存，运输和使甩过程中，对环境和产品的污染也比润滑油脂少得多；固体润滑剂还特别适合于要求无毒、无臭、不影响制品色泽的食品和纺织等行业；固体润滑剂的时效变化小，保管较为方便。
然而，固体润滑剂的缺点也很突出，例如润滑膜一旦失效就难以再生；一般地说，其摩擦因数比润滑油脂的大；摩擦界面上的热量不易被带走或逸散；容易产生碎屑、振动和噪声等。
二、固体润滑机理固体润滑的主要目的是用镀、涂等方法将固体润滑剂粘着在摩擦表面上形成固体润滑膜，摩擦时在对偶材料表面形成转移膜，使摩擦发生在润滑剂内部，从而减少摩擦，降低磨损。
润滑膜一方面可以防止对偶材料表面直接接触，另一方面可以减小接触薄层的剪切强度，从而显著减小摩擦系数。
固体润滑剂具有润滑作用的薄膜主要包括物理吸附膜、化学吸附膜、化学反应膜、氧化膜、涂层润滑膜以及自润滑膜等。
某些固体润滑剂能够与摩擦表面形成牢固的物理吸附膜；润滑剂的极性分子能够同摩擦表面经由化学吸附形成化学吸附膜；某些润滑剂分子可以同摩擦表面发生化学反应而形成化学反应膜；摩擦表面或工件材料中的某些元素在高温作用下产生氧化形成氧化物润滑膜；利用涂层技术可以在摩擦表面形成润滑涂层；通过对摩擦表面材料进行合理组合的组分设计可以使摩擦表面材料形成自润滑作用的自润滑膜。
在摩擦力较小的情况下，润滑膜较容易保持并起到减摩作用；随着摩擦力增大，润滑膜不断磨损并脱落，摩擦副处于边界润滑或混合润滑状态；当摩擦力进一步加大并导致边界润滑膜发生破裂失效，则摩擦副将处于无润滑的干切削状态。
第04章 摩擦
流体润滑1
流体动力润滑形成的必要条件： 楔形空间； 相对运动（保证流体由大口进入）； 连续不断地供油。
（动画）
流体润滑原理简介
二、弹性流体动力润滑
返回目录
干摩擦特点：摩擦系数一般在f干=0.1数量级，阻力大、 磨损重、发热高、易胶合、寿命短。
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2、边界摩擦： 两金属表面间由于润滑油与金属表面的吸附作用， 在金属表面形成极薄的油膜（边界膜）将金属表面隔 开，但高峰部分仍将相互搓削，此时的摩擦称为边界 摩擦。
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摩擦系数一般在 f边=10-2 数量级，边界膜厚度<1微米。
在规定的加热条件下，润滑脂从标准测量杯的孔口 滴下第一滴时的温度叫润滑脂的滴点。
滴点决了润滑油的工作温度。返 Nhomakorabea目录前一页
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3、固体润滑剂
如石墨、二硫化钼、氮化硼、石蜡、聚四氟乙烯、 酚醛树脂等。石墨和二硫化相应用最广。 固体润滑剂一般用于不宜使用润滑油和润滑脂的 特殊条件下。此外，它还可以作为润滑油或润滑脂的 添加剂使用，以及与金属或塑料等混合制成自润滑复 合材料使用。 三、添加剂 有时为了改善某些性能还加入一些添加剂，添 加剂可以改变润滑剂的各种性能，起到提高承载能 力、降低摩擦和减少磨损的目的。目前世界各国都 普遍使用加有添加剂的润滑油。
阻力大小。 单位：国际单位： Pa.s（帕.秒） 绝对单位：称为1P（泊）P=0.1Pa.s=100cP(厘泊)
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② 运动粘度
固体润滑材料分类
固体润滑材料分类
固体润滑材料主要分为以下几类：
1. 金属润滑材料：如金属滑板、金属涂层等，主要用于高速、高温、高压等环境下。
2. 陶瓷润滑材料：如氧化锆、碳化硅等，具有高硬度、高耐磨性，适用于高载荷、高温度工况。
3. 聚合物润滑材料：如聚四氟乙烯（PTFE）、聚醚酯（PEBA）等，具有良好的自润滑性能，适用于低速、低温、低压等工况。
4. 复合润滑材料：如金属基复合材料、陶瓷基复合材料等，兼具多种材料的优点，适用于特定工况下的润滑。
5. 固体润滑剂：如二硫化钼（MoS2）、石墨等，具有良好的润滑性能，适用于多种工况。
6. 纳米润滑材料：如纳米金属、纳米陶瓷等，具有优异的润滑性能，适用于高速、高温、高压等工况。
7. 生物润滑材料：如润滑脂、动植物油等，适用于生物医学、食品工业等领域。
这些固体润滑材料具有不同的性能和适用范围，可根据实际需求选择合适的润滑材料。
固体润滑高分子涂层材料
5.固体润滑涂层材料的发展趋势
• 开发新型固体润滑剂和高性能高分子树脂基体是 高分子固体润滑耐磨涂层取得突破性进展的根本 途径。
• 已有报道稀土类固体润滑剂TaS2、NbS2比MoS2减 摩耐磨性能和氧化稳定性好,这类润滑剂将是开发 的重点 • 多元固体润滑剂如硅氧烷-石墨-MoS2 ,MoS2-硅油 -石蜡油等复合新配方研究也将成为热点
1.2固体润滑涂层技术的种类
固体润滑涂层
高分子涂层
金属涂层
陶瓷涂层
有机粘结型
涂料型
•目前固体润滑高分子材料的研究热点集中 在聚苯硫醚(PPS)、环氧树脂、聚酰亚胺 (PI)、聚四氟乙烯(PTFE)、聚醚醚酮(PEEK) 等。
聚酰亚胺(PI)分子式
2.固体润滑高分子涂层材料的作用机理
• 高分子涂层可以隔离摩擦副表面间直接接 触,而涂层摩擦阻尼较小。 • 高分子涂层在对磨金属表面形成转移膜,隔 离摩擦表面间直接接触,降低摩擦阻尼。 • 高分子涂层表面微观多孔状或桔皮状结构 可储藏润滑油,与固体润滑剂产生减摩协同 效应。
供应玻纤增强聚苯硫醚粒料 聚苯硫醚管
3.2环氧树脂
• 环氧树脂的分子链中含有很多活性基团,固化后会 交联成为网状体形结构 • 具有优异的粘着、分散和力学性能,在耐腐蚀、耐 水等方面性能也较优
高耐热低吸湿的环氧树脂
环氧树脂地板
3.3聚酰亚胺(PI)
• 广泛应用于航空航天等尖端技术领域的高性能材 料 • 耐高低温性能优异、耐腐蚀、化学性质稳定、一 般溶剂很难溶解、耐辐照性能良好、摩擦性能优 良
固体润滑高分子涂层材料
目录
• • • • • 固体润滑涂层技术的概念及种类 固体润滑高分子涂层材料的作用机理 常见固体润滑高分子涂层材料的特性 固体润滑涂层材料的应用 固体润滑涂层材料的发展趋势
固体润滑概论(10)――10、复合材料和固体润滑膜以外的固体润滑滑动材料
固体润滑概论(10)――10、复合材料和固体润滑膜以外的固体润滑滑动材料固体润滑滑动材料是指能够在滑动接触过程中起到固体润滑作用的材料。
这类材料广泛应用于机械制造、汽车、航空航天、船舶建造、电力等领域。
除了复合材料和固体润滑膜以外，还有一些其他的固体润滑滑动材料。
1. 非晶合金非晶合金是由非晶态的高韧性金属玻璃和微晶合金复合而成的一种材料。
其具有很强的固体润滑性，能够有效地减少机械部件在运动过程中的磨损和摩擦系数。
2. 金属基复合材料金属基复合材料是由金属基体和一种或多种增强相组成的复合材料。
在金属基体中添加一定量的固体润滑材料，如氧化物、碳化物、硼化物等，可以有效地减少材料的摩擦系数和磨损率，提高机械部件的使用寿命。
3. 陶瓷材料陶瓷材料具有硬度大、抗磨损性好、耐腐蚀等优良性能，可以作为固体润滑滑动材料应用于高温、高压、强腐蚀等恶劣环境下的摩擦副中。
4. 高分子材料高分子材料具有良好的减摩性能和耐磨损性能，可以作为固体润滑滑动材料应用于汽车等机械部件中。
总之，固体润滑滑动材料的应用范围非常广泛，不同的材料具有不同的性能特点，应根据具体的工况要求选择合适的材料，以确保机械部件在运动过程中具有良好的润滑和减摩性能，延长机械部件的使用寿命。
除了上述几种固体润滑滑动材料外，还有一些其他的材料也可以应用于固体润滑。
例如，纳米材料具有较小的颗粒大小和特殊物理和化学性质，可以作为高性能的固体润滑材料；纤维素及其衍生物也具有较好的润滑性能，可作为环保的固体润滑滑动材料应用于各种领域。
同时，随着科技的不断发展，一些新型的固体润滑材料也在不断涌现。
例如，石墨烯及其衍生物具有极高的力学强度和润滑性能，可以应用于高端机械部件的制造；金属氧化物纳米颗粒具有很好的热稳定性和化学惰性，可以用于高温高压环境下的润滑；MXene材料也具有较好的润滑性能和导电性能，可以为新型电子器件提供固体润滑滑动材料。
总之，随着科技的不断进步，人们对于固体润滑材料的要求也在不断提高，需要不断地开发和研究新型的材料，并将其应用于各种实际情况中。
固体润滑剂概述
文章编号:1672-4364(2007)01-0031-02固体润滑剂概述谢 凤 朱 江(徐州空军学院,徐州221000)摘要:与润滑油和润滑脂相比,固体润滑剂具有独特的优点,概述了固体润滑剂的种类,性能及应用。
关键词:固体润滑剂;种类;性能;应用中图分类号:TH 117.22 文献标识码:E收稿日期:2006-10-08作者简介:谢凤,男,副教授,从事油料应用方面的教学与研究工作。
液体润滑是减少摩擦和磨损常用的有效方法,但供给液体润滑需要有相当体积的设备和足够的动力,维持相应压力的装置以及安全保护设施,并且液体的泄漏也是个比较棘手的难题。
而采用固体润滑的方法,减少摩擦副的摩擦和磨损是可行的。
固体润滑不需要相应的润滑设备和装置,也不存在泄漏问题。
润滑油在承受高负荷时,液体油膜会遭到破坏,在高温下会丧失润滑能力,而固体润滑剂则有较高的承载能力和耐高温性能。
固体润滑剂的应用已经具有很长的历史,石墨、二硫化钼、铅盐、金属粉末和其他固体物质都较好地在工业中得到了应用,聚四氟乙烯粉末作为润滑添加剂已成功地应用于润滑脂和润滑油中,二硫化钼的应用历史更是可以追溯到17世纪。
随着科学技术的发展,摩擦副在高温、低温、高真空、强辐射和高速运动等特殊工况下工作,因而对润滑剂提出了更为苛刻的要求,仅靠润滑油脂几乎无法完成这些任务。
如果将固体润滑剂与润滑油脂联合使用,可以取长补短,既能扩展润滑油脂的适用范围,又能解决特殊工况下的润滑问题。
固体润滑剂扩充了润滑油脂的应用范围,弥补了润滑油脂的缺陷,更重要的是出现了许多应用固体润滑剂的新颖的润滑技术。
在液体中应用固体润滑剂,稳定性和相容性非常关键,不能用简单的搅拌方法把这些固体分散到液体中,这样经过搅拌的固体悬浮体是会很快沉降下来的。
无论颗粒大小,甚至最细的分散悬浮体,如果不稳定,悬浮的絮凝物也将会沉降出来。
因此分散技术是非常重要的,要防止在液体中的固体沉淀,要对固体颗粒进行处理,即在初始的固体颗粒表面涂一层稳定剂来阻止凝聚,这样的悬浮体是很稳定的,并且有很长的贮存寿命。
固体润滑剂知识概述
固体润滑剂知识概述固体润滑剂是一种广泛应用于工业生产中的润滑材料，用于减少摩擦和磨损，提高机械设备的效率和寿命。
它们通常是以固体形式存在，并通过在摩擦表面形成一层保护膜来提供润滑效果。
固体润滑剂具有许多优点，例如耐高温、抗腐蚀、耐压力等特性，因此它们被广泛用于各个工业领域。
1.石墨：石墨是一种具有层状结构的固体润滑剂。
其层状结构允许分子在滑动过程中相对容易地从一层滑动到另一层。
石墨具有良好的热传导性和高温稳定性，因此常用于高温环境的润滑。
此外，石墨还具有较低的摩擦系数，可以有效减少机械设备的能耗。
2.金属硫化物：金属硫化物润滑剂是由金属元素和硫化物元素组合而成的。
金属硫化物的润滑机制主要是通过金属元素与润滑表面发生反应，生成硫化物保护层，减少摩擦和磨损。
金属硫化物具有良好的耐高温性能和抗腐蚀性能，常用于润滑高温和腐蚀性环境下的机械设备。
3.陶瓷：陶瓷固体润滑剂通常由氧化物、氮化物等陶瓷材料组成。
陶瓷具有高硬度和高耐磨性，可以形成坚硬的保护层，有效减少摩擦和磨损。
陶瓷润滑剂在高温和高速摩擦条件下表现出良好的性能，因此常用于航空、航天等领域的高温摩擦副润滑。
4.聚合物：聚合物固体润滑剂是一种由聚合物材料制成的润滑剂。
聚合物具有较低的摩擦系数和良好的耐磨性能，可以形成均匀的薄膜，减少机械设备的摩擦和磨损。
聚合物润滑剂通常在低温环境和高速摩擦条件下使用。
然而，固体润滑剂也存在一些局限性，例如不能适用于高速、高温和高压力条件下的摩擦副润滑，也不能适用于易挥发和易氧化的工作环境。
此外，固体润滑剂的选择和使用也需要根据具体应用情况进行考虑，以确保其能够有效地提供润滑效果。
因此，在选择和使用固体润滑剂时，需要综合考虑工况要求、润滑性能和经济成本等因素。
《摩擦学与固体润滑讲义》中国科学院徐锦芬第四章流体润滑原理45
第四章流体润滑原理概述用具有润滑性的一层膜把相对运动的两个表面分开，以防止这些固体表面的直接接触，并使滑动过程中表面间的摩擦阻力尽可能减小，表面的损伤尽量减低，这就是润滑。
根据分隔固体表面的材料不同，润滑可分为以下三类：①流体润滑：摩擦副两表面间被具有一定粘度的流体完全分开。
将固体间的外摩擦转化为流体的内摩擦。
②边界润滑：摩擦界面上存在着一层具有良好润滑性的边界膜，但不是介质的膜。
相对于干摩擦来说，边界润滑具有比较低的摩擦系数，能有效地减轻接触表面的磨损。
③固体润滑：广义来说，固体润滑也是一种边界润滑。
就是用摩擦系数比较低的材料（固体润滑剂或固体润滑材料），在摩擦界面上形成边界膜，以降低接触表面的磨损和摩擦系数。
对于润滑的系统研究约在19世纪末逐渐展开。
1883年塔瓦（Tower）发现了轴承中的流体动压现象。
彼得洛夫（Петров）研究了同心圆柱体的摩擦及润滑。
随即雷诺（Reynold）应用了数学和流体力学的原理对流体动压现象进行了分析，发表了著名的雷诺方程。
为流体动力润滑奠定了基础。
后来一些科学家，在求解雷诺方程，以及将雷诺方程应用于工程实际中作出了贡献，并解决了很多雷诺方程假设以外的问题，。
对于线接触及点接触的滚动件，在重载条件下的润滑问题，考虑了接触零件表面间的弹性变形及润滑剂的粘-压效应。
于20世纪中叶，格鲁宾（Грубин）提出了著名的弹性流体动力润滑的计算公式。
以后的道松（Dowson）郑绪云（Cheng）温诗铸等的进一步发展，使弹性流体动力润滑理论日趋成熟。
随着科学技术的发展，流体润滑中的紊流、惯性、热效应等以及非牛顿流体润滑等问题也展开了研究。
流体润滑定义：在适当条件下，摩擦副的摩擦表面由一层具有一定厚度的粘性流体完全分开，由流体的压力来平衡外载荷。
流体层中的分子大部分不受金属表面离子、电子场的作用而可以自由地移动。
这种状态称为流体润滑。
流体润滑的摩擦性质完全取决于流体的粘性，而与两个摩擦表面的材料无关。
机械制造与自动化《固体润滑材料教案》
固体润滑材料
对固体润滑剂的要求
理想的固体润滑剂应满足以下性能要求：
1〕较低的摩擦系数，在滑动方向要有低的剪切强度，而在受载方向那么要有高的屈服极限。
同时还要具有防止摩擦外表凸峰穿透的能力〔即材料的物理性能是各向异性的〕。
2〕附着力要强，要求附着力要大于滑动时的剪切力，以免固体润滑剂〔或膜〕从底材上或金属外表被挤刷〔或撕离〕掉。
3〕固体润滑剂粒子间要有足够的内聚力，以建立足够厚的润滑膜，以防止摩擦外表的凸峰穿透并能贮存润滑剂。
4〕润滑剂粒子的尺寸在低剪切强度方向应最大，这样才能保证粒子在滑动外表间能很好地定向。
5〕在较宽的温度范围内，能保持性能稳定而不起化学反响。
实际上要完全满足上述要求是不容易的。
不同的固体润滑剂，具有不同的特殊性能，一般情况只能满足或到达上述要求的某一项或几项。
因此，要根据摩擦副的不同工况，选用相宜的固体润滑剂。
固体润滑剂的种类
固体润滑剂的种类很多，但是理想而又优良的并不多。
目前专用的较多，通用的较少。
常见的固体润滑剂有：石墨及其化合物、金属的硫化物〔二硫化钼MoS2、二硫化钨WS2〕、金属的氧化物〔四氧化
三铁Fe3O4、氧化铝AlO、氧化铅PbO〕、金属的卤化物〔氯化铁FeCl、氯化镉CdCl、碘化镉CdI、碘化铅PbI、碘化汞Hgl〕、金属的硒化物〔二硒化铌NbSe2、二硒化钨WSe2〕、软金属〔铅Pb、锡Sn、铟In、锌Zn、银Ag〕、塑料〔聚四氟乙烯、聚苯、聚乙烯、尼龙-6等〕、滑石、云母、玻璃粉、氮化硼等。
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第四章: 固体润滑二、固体润滑材料固体润滑剂的作用是以固体润滑物质（如固体粉末、薄膜及固体复合材料等）来减少作相对运动两表面的摩擦与磨损，并保护该表面，在固体润滑过程中，固体润滑剂和周围介质要与摩擦表面发生物理、化学反应生成固体润滑膜，降低磨擦磨损。
固体润滑剂的材料有无机化合物（石墨、二硫化钼、氮化硼等）、有机化合物（蜡、聚四氟乙烯、酚醛树脂）和金属（Pb\Sn\Zn）以及金属化合物，其中以石墨和二硫化钼应用最广。
固体润滑剂的适用范围比较广，从1000℃以上的白热高温到液体氢的深冷低温，无论在严重腐蚀气体环境中工作的化工机械，还是受到强辐射的宇宙机械，都能有效地进行润滑。
1、常见固体润滑剂的种类：①粉状润滑剂：有二硫化钼粉剂、二硫化钨粉剂、二硫化钼P型、胶体石墨粉。
②膏状润滑剂：有二硫化钼重型机床油膏、二硫化钼齿轮油润滑油膏、二硫化钼高温齿轮油膏、特种二硫化钼油膏、齿轮润滑用GM-1型成油膜膏。
2、固体润剂的基本性能与摩擦表面能牢固地附着，有保护表面功能固体润滑剂应具有良好的成膜能力，能与摩擦表面形成牢固的化学吸附膜或物理吸附膜，在表面附着，防止相对运动表面之间产生严重的熔焊或金属的相互转移。
抗剪强度较低固体润滑剂具有较低的抗剪强度，这样才能使摩擦副的摩擦系数小，功率损耗低，温度上升小。
而且其抗剪强度应在宽温度范围内不发生变化，使其应用领域较广。
稳定性好，包括物理热稳定，化学热稳定和时效稳定，不产生腐蚀及其他有害的作用。
①、物理热稳定是指在没有活性物质参与下，温度改变不会引起相变或晶格的各种变化，因此不致于引起抗剪强度的变化，导致固体的摩擦性能改变。
②、化学热稳定是指在各种活性介质中温度的变化不会引起强烈的化学反应。
要求固体润滑剂物理和化学热稳定，是考虑到高温、超低温以及在化学介质中使用时性能不会发生太大变化，而时效稳定是指要求固体润滑剂长期放置不变质，以便长期使用。
此外还要求它对轴承和有关部件无腐蚀性、对人畜无毒害，不污染环境等。
要求固体润滑剂有较高的承载能力：因为固体润滑剂往往应用于严酷工况与环境条件如低速高负荷下使用，所以要求它具有较高的承载能力，又要容易剪切。
3、固体润滑剂的使用方法1)作成整体零件使用：某些工程塑料如聚四氟乙烯、聚缩醛、聚甲醛、聚碳酸脂、聚酰胺、聚砜、聚酰亚胺、氯化聚醚、聚苯硫醚和聚对苯二甲酸酯等的摩擦系数较低，成形加工性和化学稳定性好，电绝缘性优良，抗冲击能力强，可以制成整体零部件，若采用环璃纤维、金属纤维、石墨纤维、硼纤维等对这些塑料增强，综合性能更好，使用得较多的有齿轮、轴承、导轨、凸轮、滚动轴承保持架等。
2)作成各种覆盖膜来使用：通过物理方法将固体润滑剂施加到摩擦界面或表面，使之成为具有一定自润滑性能的干膜，这是较常用的方法之一。
成膜的方法很多，各种固体润滑剂可通过溅射、电泳沉积、等离子喷镀、离子镀、电镀、粘结剂粘结、化学生成、挤压、浸渍、滚涂等方法来成膜。
市面上已出现了无润滑轴承及采用纳料技术的固体润滑剂。
3)制成复合或组合材料使用：所谓复合（组合）材料，是指由两种或两种以上的材料组合或复合起来使用的材料系统。
这些材料的物理、化学性质以及形状都是不同的，而且是互不可溶的。
组合或复合的最终目的是要获得一种性能更优越的新材料，一般都称为复合材料。
4)作为固体润滑粉末使用：将固体润滑粉末（如ＭoＳ2）以适量添加到润滑油或润滑脂中，可提高润滑油脂的承载能力及改善边界润滑状态等，如ＭoＳ2油剂、ＭoＳ2 油膏、ＭoＳ2润滑脂及ＭoＳ2水剂等。
4、几种常用固体润滑剂的润滑作用及性能1)胶体石墨粉：石墨在摩擦状态下，能沿着晶体层间滑移，并沿着摩擦方向定向。
石墨与钢、铬和橡胶等的表面有良好的粘附能力，因此，在一般条件下，石墨是一种优良的润滑剂。
但是，当吸附膜解吸后，石墨的摩擦磨损性能会变坏。
所以，一般倾向于在氧化的钢或铜的表面上以石墨作润滑剂。
2)氟化石墨：与石墨或二硫化钼相比，它的耐磨性好，这是由于氟碳键的结合能较强所致。
层与层之间的距离比石墨大得多，因此更容易在层间发生剪切。
由于氟的引入，使它在高温、高速、高负荷条件下的性能优于石墨或二硫化钼，改善了石墨在没有水气条件下的润滑性能。
3) 二硫化钨粉剂：不溶于水、油、醇、脂及其他有机溶剂，除氧化性很强的硝酸、氢氟酸、硝酸与盐酸的混合酸以外，对一般的酸、碱溶液也不溶。
在大气中分解温度为510℃，593℃氧化迅速，在425℃以下可以常期润滑，4)二硫化钼齿轮润滑油膏: 由极压抗磨的二硫化钼粉剂再调制高粘度矿油的油膏中，并添加增粘剂制成。
具有很强的抗水性、粘着性、抗极压性（PB值为1200N），抗磨减摩性，以良好的润滑性、机械安定性和胶体安定性。
适合中、轻型齿轮设备、各类型的推土机、通井机的齿轮及开式齿轮。
使用前，先将齿轮洗干净，然后在齿面上涂上一层油膏。
不要过厚。
但要均匀无空白。
5)聚四氟乙烯：聚四氟乙烯有很好的化学安定性和热稳定性。
在高温下与浓酸、浓碱、强氧化剂均不发生反应，即使在王水中煮沸，其重量及性能都没有变化。
而且它在很宽的温度范围和几乎所有的环境气氛下，都能保持良好化学安定性、热稳定性以及润滑性。
聚四氟乙烯具有各向异性的特性，在滑动摩擦条件下，也能发生良好的定向。
它的摩擦系数比石墨、ＭoＳ2都低。
一般聚四氟乙烯对钢的摩擦系数常引用为0.04在高负荷条件下，摩擦系数会降低到0.06.6)尼龙：尼龙的摩擦系数随负荷的增加而降低，在高负荷条件下，摩擦系数可以降至0.1～0.15左右；在摩擦表面存在有油或水时，摩擦系数有更大的下降趋势。
尼龙的摩擦系数还随着速度的增加或表面温度的升高而下降。
尼龙的耐磨损性好，特别是在有大量尘土、泥砂的环境中，它所表现出来的耐磨损性是其他塑料无法与之相比的。
在摩擦表面上有泥砂、尘土或其他硬质类材料存在时，尼龙的耐磨性比轴承钢、铸铁甚至比经淬火表面镀铭的碳钢还要好。
在应用尼龙材料时，要特别注意选择与其相互对摩的材料。
在摩擦界面有硬质微粒存在时，尼龙的耐磨损性是一般钢材不能与之相比的。
如用尼龙轴瓦代替表铜轴瓦时，被磨损的是轴，轴是不易更换零件，它被磨损后会带来严重后果。
尼龙的缺点是：吸潮性强、吸水性大、尺寸稳定性差，这在铸型尼龙表现得更为突出。
尼龙的热传导系数小，热膨胀系数大，加之摩擦系数也不算低，因此最好用于有油至少是少油润滑和有特殊冷却装置的条件下。
7)聚甲醛：聚甲醛是一种不透明乳白色的结晶性线型聚合物，具有良好的综合性和差色性的高熔点、高结晶性的热塑性工程塑料，是塑料中力学性能与金属较为接近的品种之一，它的尺寸稳定性好，耐水、耐冲击、耐油、耐化学药品及耐磨性等都非常优良。
它的摩擦系数和磨耗量较低，适用于长期经受摩擦滑动的部件，如机床导轨。
在运动部件中使用时不需使用润滑剂，具有优良的自润滑作用。
8)聚酰亚胺：均苯型聚酰亚胺的长期使用温度为260℃，具有优良的耐摩擦、耐磨损性能和尺寸稳定性。
它具有优良的耐油和耐有机溶剂性，能耐一般的酸，但在浓硫酸和发烟硝酸等强氧化剂作用下会发生氧化降解，在高温下仍具有优良的介电性能。
但它不耐碱，成本也较高。
它在惰性介质中，在高负荷和高速下的磨损量极小。
9)聚对羟基苯甲酸酯：聚对羟基苯甲酸酯是全芳香族的聚酯树脂。
分子结构是直链状的线性分子，但结晶度很高（大于90％），使它难以熔融流动，因而具有热固性树脂的成型特性。
它与金属的性能接近，是目前塑料中热导率和空气中的热稳定性最高的品种，在高温下还呈现与金属相似的非粘性流动。
它是一种摩擦系数极低的自润滑材料，摩擦系数可达到0.005，甚至比用润滑油、脂润滑时的还低。
它可作为耐腐蚀泵、超音速飞机外壳钛合金的涂层材料。
但其热塑成型较为因难，需用高速高能锻造成直接经济损失成型，或是采用等离子喷涂及一般金属加工方法加工。
10)软金属：金、银、锡、铅、镁、铟等软金属可作为固体润滑剂使用。
软金属可以单独或是和其他润滑剂一起使用。
其应用方法有二种，一是以薄膜的形式应用，既将铅、锌、锡等低熔点软金属、合金作为干膜那样使用，铜和青铜等虽然并非低熔点，有时也可这样使用。
另一种使用方法是将软金属添加到合金或粉末合金中作为润滑成分以利用其润滑效果，如一般的白色合金（轴承合金）、油膜轴承合金（Kelmet）等就含有铅、锑、锌、锡、铟等软金属，又如烧结合金摩擦材料与电刷材料集流环和触点等也可使用含软金属如银、金等成分。
软金属的摩擦系数较大，但与润滑油并用时，可降低其摩擦系数及磨损，膜厚对软金属的润滑影响较大，如烟膜厚度小于0.1ｍ时，则润滑膜易于破环，厚于0.01mm时则摩擦系数增大，故应有适当的厚度。
5、二硫化钼粉剂：①、二硫化钼的理化性质;二硫化钼（MoS2）是由钼矿化学加工制得的一种主要的钼化合物。
黑色粉末，有金属光泽，属六方晶系，有类似石墨的滑腻感。
熔点高达1185℃，密度4.80克／厘米3（14℃），莫氏硬度1.0～1.5。
1370℃开始分解，1600℃分解为金属钼和硫。
在空气中加热至450℃开始升华。
摩擦系数较低（0.05～0.09）,并且高温下仍保持低摩擦系数。
有反磁性，化学稳定性和热稳定性能好。
不溶于水，不易受酸、碱的侵蚀。
二硫化钼是辉钼矿的主要含钼组分，工业上采用辉钼矿提纯法和合成法来制取。
①提纯法：用盐酸和氢氟酸加热处理辉钼矿,除去对润滑不利的硅、铁等杂质,再用热水洗涤，在110℃下干燥得二硫化钼产品，纯度约98％。
此法需使用毒性大的氢氟酸，但收率高、流程短、经济效果好。
②合成法：将钼酸铵溶液送入硫化器，用硫化氢硫化，生成硫代钼酸铵，用盐酸酸化成三硫化钼，再进行热分解得到二硫化钼，其反应如下：(NH4)2MoO4+4H2S─→(NH4)2MoS4+4H2O(NH4)2MoS4+2HCl─→MoS3+2NH4Cl+H2SMoS3─→MoS2+S此法所得产品纯度可达99％，但流程长、收率低。
②、二硫化钼的用途：它也被被誉为“高级固体润滑油王”。
二硫化钼是由天然钼精矿粉经化学提纯后改变分子结构而制成的固体粉剂。
黑色稍带银灰色，有金属光泽，触之有滑腻感，溶于水。
产品具有分散性好，不粘结的优点，可添加在各种油脂里，形成绝不粘结的胶体状态，能增加油脂的润滑性和极压性。
也适用于高温、高压、高转速高负荷的机械工作状态，延长设备寿命。
二硫化钼用于摩擦材料主要功能是低温时减摩，高温时增摩，烧失量小，在摩擦材料中易挥发;主要用于制润滑脂、固体润滑膜添加剂、尼龙等填充剂、催化剂。
③、二硫化钼的特性;减摩:由超音速气流粉碎加工而成的二硫化钼粒度达到325-2500目，微颗粒硬度1-1.5，摩擦系数0.05-0.1，所以它用于摩擦材料中可起到减摩作用；增摩:二硫化钼不导电，存在二硫化钼、三硫化钼和三氧化钼的共聚物。