公共物流信息化平台解决方案
目录
第1章需求分析与可行性分析 (3)
1.1电子商务与物流分析 (3)
1.1.1 电子商务的现状 (3)
1.1.2 物流的发展现状 (4)
1.1.3 物流业中存在的问题 (4)
1.2需求分析 (5)
1.2.1 物流信息化平台的必要性 (5)
1.2.2 物流信息化平台的可行性 (6)
第2章商业模式 (7)
2.1 服务差异化的商业模式 (7)
2.1.1 业态发展模式 (7)
2.1.2赢利模式 (7)
2.1.3业务模式 (8)
2.1.4资本扩张模式 (8)
2.1.5公共信息平台的成功实践： (8)
第3章项目建设目标和主要内容 (10)
3.1项目建设目标和主要内容概述 (10)
3.1.1项目建设目标 (10)
3.1.2项目总体内容 (10)
3.2电子商务门户网站的建设 (11)
3.3电子商务平台四大业务系统的建设 (14)
3.3.1信息服务中心 (14)
3.3.2 商务交易中心 (15)
3.3.3 商务服务中心 (17)
3.3.4软件租赁中心 (17)
第4章技术总体方案 (18)
4.1系统硬件平台 (18)
4.1.1硬件平台基本结构 (18)
4.1.2相关技术 (19)
4.2系统软件平台 (20)
4.3系统信息设计 (22)
4.3.1编码设计 (22)
4.3.2数据库设计 (22)
4.3.3输入输出设计 (23)
4.4 主要技术路线 (24)
第5章资估算与资金筹措方案 (25)
5.1 投资预算 (25)
5.1.1 硬件投资估算 (25)
5.1.2 基础软件投资预算 (26)
5.1.3 四大中心建设投资估算 (27)
5.1.4 项目总投资估算 (28)
5.2资金筹措方案 (28)
第6章投资项目的经济效益分析 (29)
6.1项目的社会效益分析 (29)
6.2项目的经济效益法分析 (30)
6.2.1 销售收入估算 (30)
6.2.2 成本费用估算 (30)
6.2.3 财务评价报表及指标 (32)
第1章需求分析与可行性分析
1.1电子商务与物流分析
1.1.1 电子商务的现状
1. 中国电子商务发展过程可分为三阶段：1．1990-1993，开展EDI的电子商务应用阶段我国九十年代开始开展EDI的电子商务应用，自1990年开始，国家计委、科委将EDI列入"八五"国家科技攻关项目，如外经贸部国家外贸许可证EDI系统、中国对外贸易运输总公司中国外运海运/空运管理EDI系统、中国化工进出口公司"中化财务、石油、橡胶贸易EDI系统"及山东抽纱公司"EDI在出口贸易中的应用"等。1991年9月由国务院电子信息系统推广应用办公室牵头会同国家计委、科委、外经贸部、国内贸易部、交通部、邮电部、电子部、国家技术监督局、商检局、外汇管理局、海关总署、中国银行、人民银行、中国人民保险公司、税务局、贸促会等八个部委局发起成立"中国促进EDI应用协调小组"，同年10月成立"中国EDIFACT委员会"并参加亚洲EDIFACT理事会，目前已有18个国家部门成员和10个地方委员会。EDI在国内外贸易、交通、银行等部门应用。
2．1993-1997政府领导组织开展"三金工程"阶段，为电子商务发展打基础。993年成立国务院付总理为主席的国民经济信息化联席会议及其办公室，相继组织了金关、金卡、金税等"三金工程"，取得了重大进展。1994年5月中国人民银行、电子部、全球信息基础设施委员会(GIIC)共同组织"北京电子商务际论坛"，来自美、英、法、德、日本、澳大利亚，埃及加拿大等国700人参加。1994年10月"亚太地区电子商务研讨会在京召开"，使电子商务概念开始在我国传播。1995年，中国互联网开始商业化。互联网公司（ISP、．COM公司）开始兴起．1996年1月成立国务院国家信息化工作领导小组，由副总理任组长，20多个部委参加，统一领导组织我国信息化建设。1996年，全桥网与因特网正式开通。1997年，信息办组织有关部门起草编制我国信息化规划，1997年4月在深圳召开全国信息化工作会议，各省市地区相继成立信息化领导小组及其办公室各省开始制订本省包含电子商务在内的信息化建设规划。1997年，广告主开始使用网络广告。1997年4月以来,中国商品订货系统(CGOS)开始运行。
3．1998年开始进入互联网电子商务发展阶段。1998年3月，我国第一笔互联网网上交易成功。1998年7月,中国商品交易市场正式宣告成立,被称为"永不闭幕的广交会"。中国商品现货交易市场,是我国第一家现货电子交易市场，1999年现货电子市场电子交易额当年达到2000亿人民币。中国银行与电信数据信局合作在湖南进行中国银行电子商务试点，推出我国第一套基于SET的电子商务系统。1998年10月，国家经贸委与信息产业部联合宣布启动以电子贸易为主要内容的"金贸工程"，它是一项推广网络化应用、开发电子商务在经贸流通领域的大型应用试点工程.。1998年首都、上海等城市启动电子商务工程，开展电子商场、电子商厦及电子商城的试点，开展网上购物与网上交易，建立金融与非金融论证中心，和有关标准、法规，为今后开展电子商务打下基础。目前，我国电子商务尚处起步阶段或初始阶段。医药电子商务网于98年投入运营，医疗卫生
行业1万个企事业单位联网，能提供上千种中西药品信息。全国库存商品调节网络、全国建筑在线、房地产网上促销，都已正式开通。
1.1.2 物流的发展现状
1、物流基础设施规模迅速扩大。铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设(八纵：为京哈、沿海、京沪、京广、京九、大湛、包柳兰昆通道：八横：为京兰·藏、煤运北、煤运南、陆桥、宁西、沿江、沪昆及西南出海通道)。至2002年底，中国铁路营业里程达到7．15万公里。
2、全社会货物运输量持续增加。在良好的宏观经济环境下，交通运输部门在继续深化体制改革的基础上，大力开展结构调整和企业重组，提高运输效率和服务质量，运输形势平稳发展，铁路、公路、水运是主要的运输方式，2002年的运输量和运输周转量如下表：由于沿海的区域经济发展比较快以及对外贸易的增长，沿海主要港口吞吐量增长很快，2001年达到14．26亿吨，2002年为16.63亿吨，增长率为14．25％。由于入世促进外贸，预计到2005年对外贸易总额将突破7，000亿美元。目前每年外商直接投资大约为400亿美元，到2005年将超过1，000亿美元。港口吞吐量还将保持快速增长的走势。有7个港口跻身世界亿吨港行列，上海港货物吞吐量超过两亿吨，成为世界第四大港。
3、主要基于以下几点： (1)汽车工业我国汽车工业发展的总量目标为：2005年，汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1，300亿人民币，占国内生产总值1％左右。汽车产品出口占销售收入的比例达到8％左右。2005年摩托车产量约为1，300万辆。摩托车出口占其销售收入的比例达到15—20％。中国汽车工业的快速发展和结构调整，将大大增加对现代物流服务的需求。 (2)家电、电子、通讯产业家电生产能力近年来增长很快，根据国家轻工业“十五”发展规划，到2005年，主要家电产品的需求为：电冰箱1，300万台，洗衣机1，800万台，冷气机2，000万台，微波炉900万台，洗碗机400万台，电热水器1，000万台。一些企业正在建设现代物流系统，以适应现代化大生产的要求。电子通讯器材和电脑的生产发展也很快，出现不少大型企业，这些企业发展到目前的水准，也面临物流现代化问题。 (3)商业系统连锁超市的发展，促进了配送中心的建设。目前连锁超市虽然发展很快，但是规模仍不足与国外同类企业相比。商品配送主要依靠人工进行分拣作业，随着经济发展、规模扩大，市场需求变化等因素，对物流系统的要求也将逐步提高。上海华联和上海联华超市店铺总数都已超过1000家。(4)药品、食品工业药品、食品工业是利润很高的行业，一些企业尤其是合资企业的发展很快为了提高效率、降低成本，物流输送系统规划与建设也是势在必行的。
1.1.3 物流业中存在的问题
1、物流系统效率低，物流成本高
我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46。4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。
2、物流基础设施的配套性、兼容性差，标准化建设滞后
在条块分割、多头管理的传统模式影响下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。
1.2需求分析
1.2.1 物流信息化平台的必要性
鉴于上述物流中存在的问题，其解决办法可以建立信息化平台
首先信息化平台强调信息化。物流的管理系统、操作流程、信息反馈系统都要求信息化、电子化和一体化，建立网络化的物流信息系统。在内部网和外部网中确立良好的信息处理和传输系统，使客户、收货人与各仓储、运输公司等做好准备，使商品在几乎不停留的情况下快速流动，直达客户指定的目的地。如ECR （Efficient Customer Response）系统和JIT（Just In Time）系统。ECR，实现在企业间的供求关系中建立一个既有效果又有效率的物流管理模式。例如，订货入口、生产计划、物料资源计划 MRP（Materials Resource Planning）等。该模式的特点是将企业、银行、海关、税务、物流配送、商检、CA 认证机构和网络服务连成一体化的电子商务系统，使企业的非生产成本大幅度降低，逐步提高生产周期的精度，库存大幅度减少，供求关系更趋于合理。
全球化电子商务的出现，加速了物流系统的多国化。它从许多不同的国家收集所需要的资源，再加工后向各国出口。实现信息共享，提供良好服务，使物流管理和生产企业更紧密地联系。
要进一步完善物流管理的核心技术CRM，解决企业与银行、企业与企业之间的付款、债务、资金拖欠和资信调查以及监督问题，保障和维护企业的合法权益，加强物流管理对企业各项活动的整合作用，大力改善企业中成本、服务、收入和满意度，必须不断地评估竞争环境、技术及关系机会，更好地保证物流管理在电子商务的变化发展中受益，并且在变动的竞争环境中获得生存和发展。
1.2.2 物流信息化平台的可行性
具体需求
物流发展到今天，却似乎少有公共信息化平台来将资源加以整合，从而获取更高的效率与更低的成本。因此，我们建立物流信息化平台，采用B/S架构，其具体需求为：
1．会员管理系统：
凡是在我们的网站获取信息的用户，都必须先免费注册为会员。再根据所需服务的不同，采取VIP包月，包年制，根据客户需求的不同，会员价格也有所不同。
2. 安全、快捷的支付系统：
在支付方面，保证款到，立即升级为VIP。网站建立VPN，网页支持SSL 协议等来保证安全。
3. 注册与共享信息机制：
针对于物流服务的提供者，大型物流企业可开发接口对接，信息共享非常实时；中小物流提供者，只需拥有一台电脑，注册，发布信息，随时登陆网站可以查询信息状态。
4. 高效的信息反馈系统：
对于物流需求者的信息反馈，可以短信提示，网站查询，电话语音提示等方式。对于物提供者的信息反馈，可以采取数据库共享，网站查询，电话提示等方式。
5．量身定做个性化推荐系统：
通过数据挖掘，向用户推荐个性化的，符合用户选择标准的物流服务提供者。月度，年度，给出推荐的物流公司排名。
独特的两种不同模式
模式一：
物流需求者：对于需要自己搜索物流提供者的的物流需求者，我们提供透明的支持。给予其整合过的物流公司的信息，可以选择按报价，速度，网友评价程度等，来排序。需要用户自己搜索。
物流服务提供者：我们提供此类物流需求者的信息，大致包括托运物品类型的频率，时间的汇总。
模式二：
物流需求者：对于不需要自己搜索的需求者，我们提供不透明的支持。用于仅仅需要提供始发地，目的地，重量，需要的时间等信息，由我们代收物流费，自行选取物流公司发送。大量节省了用户的时间。
物流服务提供者：仅仅与我们接头，由我们下订单，并不通过知道具体用户。
第2章商业模式
2.1 服务差异化的商业模式
商业模式至少包含了三个层面的含义：
①商业模式是企业价值的创造系统。企业的商业模式应该保证为顾客、企业利益相关者、企业投资人创造价值。
②商业模式是企业的组织形式。商业模式是用以整合企业本身、顾客、上下游产业链的组织形式。
③商业模式创新为企业提供变革，是企业获得长期优势的保证。
任何经济组织都有一套确立其生存和发展的目标体系以及运作的手段和措施, 这就是商业模式。我们采取将物流提供者与需求者的信息整合，创造普通搜索服务+会员特殊增值服务的商业模式。
2.1.1 业态发展模式
业态业态发展模式一般分为两种：单一业态的发展和多业态的发展。由于我们的服务增值空间很大，采取多业态发展。
2.1.2赢利模式
两种模式分别说明
模式一：
服务需求者：在用户自己搜索的模式下，搜索服务完全免费。收费的地方在于用户注册的VIP服务不同，能得以搜索到的精度，以及总结程度也不同。
服务提供者：提供者注册，录入信息完全没费。收费的地方是，提供者每通过网站完成一笔交易，需向网站缴纳交易费。并且可以竞价提升推荐系统中的排名。
模式二：
服务需求者：在用户托管寄送的模式下，我们代收物流费，按均价收取，并且收取一定量的服务费（提成）。本权限也可以仅仅授予那些VIP包年的用户。
服务提供者：提供者注册，录入信息完全没费。收费的地方是，提供者每通过网站完成一笔交易，需向网站缴纳交易费。并且可以竞价提升推荐系统中的排名。
无论是模式一还是模式二，服务提供者想要获取用户的汇总信息，以及查询非本身所接业务物品的种类，频度，价格偏好等，都需要支付一定的费用。
2.1.3业务模式
1.建立基于Internet的公共物流信息平台，实现物流企业和物流信息的资源共
享和信息交换；
2.建立基于公共物流信息平台的电子商务系统，提供交易功能、基础信息服务、
资源整合等；
3.建立一支服务于物流园区及公共物流平台的物流系统咨询及管理团队，为企
业提供先进的物流系统咨询与服务，整合园区内的物流资源，进一步向“第四方物流”方向发展；
4.建立物流数据中心、数据交换中心：建立立足北京、服务华北的地区物流信
息的数据中心，进一步联合国内其他地区物流数据中心，从而做到信息共享和功能互补，为企业和客户提供系统化、专业化的物流服务；
5.建立物流服务撮合与交易平台，在平台的门户网站上设置的在线国际货运与
区域物流交易平台，通过与全球主要B2B贸易网站联网的方式将平台的用户群扩大到全球范围内。通过物流园区与政府公共部门的合作，为企业提供方便快捷的电子政务服务，提高企业办事效率，提供给企业良好的办公环境。
充分利用先进的物流技术，如卫星定位系统作为货物跟踪应用技术的一种先进管理模式，其用途主要是在物流运输管理系统的调度管理中。物流园区可以充分利用GIS/GPS技术、网上仓储管理、网上运输管理等功能来为企业提供服务。充分发挥园区内信息共享以及技术的优势，发展物流优化和数据分析的业务。
6.建立基础信息服务平台，提供关于物流方面的各种基础数据的服务平台，如
提供航运、海运、公路、铁路等全面的服务；
7.建立物流作业管理系统，以多种方式提供ASP功能。包括仓储管理、运输管
理等涉及到为客户服务的功能。
8.物流园区摆脱原来的传统服务结构，由原来提供土地等七通一平的房东转变
为现代的物流园区综合服务提供者。
2.1.4资本扩张模式
1．邀请国内外主流投资机构投资；
2．上市发行股票进行筹资；
3．邀请各大合作企业投资入股。
2.1.5公共信息平台的成功实践：
中国电子口岸充分运用现代信息技术，借助国家电信公网资源，将外经贸、
海关、工商、税务、外汇、运输等涉及口岸行政管理和执法的进出口业务信息流、资金流、货物流的电子底账数据，集中存放在一个公共数据中心，在统一、完全、高效的计算机平台上实现数据共享和数据交换，使口岸行政管理和执法部门可以进行跨部门、跨行业的数据交换与联网数据核查，企业可以在网上办理报关、报仓、结付汇核销、出口退税等各种进出口业务。由于其通过一个公共数据中心，完全基于公网系统，开放性好，提供全天候、全方位服务，入网成本低，而且多重严密的安全防护措施使系统安全可靠，因此具有无可比拟的优越性。
第3章项目建设目标和主要内容
3.1项目建设目标和主要内容概述
3.1.1项目建设目标
本项目建设的目标是通过建立一个电子商务平台，利用其先进的物流配送技术、交易快速处理技术等，构建一个遍布湖北省大多数中小型物流公司的交易网络，为会员客户及非会员客户提供优质良好的信息处理和传输系统，要进一步完善物流管理的核心技术CRM，解决企业与银行、企业与企业之间的付款、债务、资金拖欠和资信调查以及监督问题，保障和维护企业的合法权益，加强物流管理对企业各项活动的整合作用，大力改善企业中成本、服务、收入和满意度，必须不断地评估竞争环境、技术及关系机会，更好地保证物流管理在电子商务的变化发展中受益，并且在变动的竞争环境中获得生存和发展。
3.1.2项目总体内容
依据我国一些电子商务建设的标准和原则及项目先前的总体规划内容，本项目电子商务平台将由一个电子商务门户网站、四个核心业务系统（包括信息服务中心、商务交易中心、商务服务中心中心、软件租赁中心）组成，为湖北省各中小型物流公司开展构建先进的网络硬件和软件基础。
项目总体内容如下：
图3-1电子商务平台总体结构
3.2电子商务门户网站的建设
电子商务门户网站是企业开展电子商务的基础是实施电子商务的公司或商家于服务对象之间的交互界面，电子商务系统运转的承担者和表现者。电子商务门户网站是企业开展电子商务的基础是实施电子商务的公司或商家于服务对象之间的交互界面，电子商务系统运转的承担者和表现者。本项目建立的电子商务门户网站的系统结构采用https://www.360docs.net/doc/9113024632.html,体系结构，SQL Server2000数据库开发，基于b/s结构的网站内容管理系统，该系统包括以下7个功能模块，实现了网站需要的管理、展示等方面的功能，其主要功能有企业形象宣传、客户信息管理、信息搜索与查询、供求信息发布、转账与支付、软件租赁管理、物流信息管理。功能
结构图如下：
图3-2 电子商务网站结构功能图
网站建设模式采用典型的电子商务网站建设模型，在网站的建设过程中将充分的考虑网站的运行效率、安全问题，以及开发的效率问题、投入资金问题等。其基本框架如下图所示：
图3-3电子商务系统框架结构
图3-4 网站三层结构
网站管理：
图3-5网站管理基本模型
1、文件管理
电子商务网站的文件管理是指对构成网站资源的文件应用层进行的文件管理，包括文件的组织管理、支持企业与客户之间数据信息往来的文件传输、电子邮件管理、网站数据备份、网站数据恢复、网站垃圾文件处理等。
2、网站内容管理
（1）客户（会员）信息管理
客户信息管理包括以下两部分：①客户基本信息管理。
②客户反馈信息管理。
（2）会员卡管理
可以分为以下几个方面的管理：系统账号管理；产品信息管理；积分管理；订单管理、“短信”管理等。
（3）广告发布管理
包含模块：广告申请；广告管理；用户广告计数统计分析等。
3、网站综合管理
（1）网站统计管理（多用户模式、各种统计分析功能等）
（2）Web服务器和数据库服务器管理
（3）系统用户管理
主要包括：增加、删除一般操作员的功能；开放或禁止一般操作员管理权限的功能；修改一般操作员权限的功能；操作日志功能，系统自动记录操作员的操作，以备检索等。
4、网站安全管理
安全技术与安全管理措施主要有：加密技术；密钥管理；数字签名；Internet电子邮件的安全协议；其他主要的Internet安全协议；防火墙技术等。
3.3电子商务平台四大业务系统的建设
3.3.1信息服务中心
信息服务中心包括物流公司信息发布、客户信息发布以及物流信息的查询。在我们的信息服务中心，物流公司可以查询到适合自己的客户以及需要运输的货物，同时也可以将本公司的信息发布在中心供客户浏览、挑选；同时客户也可以在这里发布需求信息，也可以自己去找合适的物流公司运输自己的货物。在信息服务中心物流公司和客户都可以查询到货物的运送情况，随时根据情况作出调整以满足自己的需求。
信息服务中心中的各种信息都是及时的，随时保持更新和维护，以保证物流公司和客户的需求得到实现。
物流公司信息发布
在这里湖北省各中小型物流公司可以将本公司的具体信息，包括公司所有业务，能够覆盖的区域，以往顾客评价，收费标准等等，这样当客户在本物流平台寻找物流公司为自己运输货物时才会有所比较、有所挑选，让客户看到自己的公司，同时与其他的物流公司竞争。同时公司物流线路也要尽可能详细的发布到网络上，物流线路就是物流公司所覆盖的两地之间形成的网络，您公司覆盖的地域越多，形成的物流线路就越多，所以您的线路越多您的网络就越大，您的公司就越大！当客户在网络中搜索物流线路时，谁第一个被客户看到，谁就最先有机会被客户选中，赢得客户，所以线路排名的先后决定谁赢得客户。
在物流平台上，各个物流公司的排名先后是客户选择的一个重要标准，所以在这里所有的物流公司参与线路线路竞价，根据竞价的多少决定排名的先后！谁出的多，谁就排在前面！
客户信息发布
客户在物流平台上主要有两件事可以做，第一，将自己需要运输的货物信息发布到平台上，包括货物是什么，大小，数量等；第二，客户自己在平台上寻找适合自己的物流公司。
在一点上，客户发布的货物信息将会第一时间呈现在网上，当然货物是否在
平台醒目位置这是需要交纳一定费用的，这样就可以被各流公司所发现，如果有流公司愿意接手这单生意，就会根据客户提供的联系方式互相联系，直至达成协议；如果同时有多家物流公司看上这个货物的话，就需要与客户在价钱与服务上商议了，在这种情况下，一个公司在平台上的排名以及以往声誉就显得很重要了。
在第二点上，客户在平台上可以搜索到所有与平台有联网的湖北省各个物流公司，在这里，客户可以看到各个公司所公布的详细信息，当然，这里的所有的信息都是真实的。这样客户就可以找到最适合的、价钱最便宜的、服务最好的物流公司来运输自己的货物。
客户在本平台上搜索各物流公司的信息是免费的，只需要注册本平台网站的会员，但是如果客户要发布货物信息到平台上则需要支付一定费用，当然费用是很少的。客户与物流公司在本平台上交易，同样需要支付一定费用，这是物流公司支付的。
物流信息的查询
货物在运送的过程中，客户可以在网上查询到货物在途中的具体信息，比如说在什么时候出库，什么时候在武汉，有什么时候在广州等，这样就可以根据自己的时间拍接收货物了。在这一点上，客户也可以根据手机短信或者电话咨询。
3.3.2商务交易中心
商务交易中心包括网上交易、在线支付。依托电子商务门户网站和物流配送系统，将从客户在网上发布需求信息、跟踪物流公司运输货物情况、管理货物、管理库存、管理配送、将所有货物/服务在网上展示或直接向客户或者物流公司销售、客户在网上完成信息查询及结算、以及同物流公司和本平台的结算、物流公司和本平台的结算等流程全部整合在一个平台上，实现一站式管理，是一个集物流、信息流、资金流于一体的综合电子商务交易系统。
在支付方面，保证款到，立即升级为VIP。网站建立VPN，网页支持SSL协来保证交易安全。
系统主体将采用B/S架构设计而成，遵循.NET多层体系开发的规范。可实现与客户、物流配送中心、物流平台本身的紧密联系，构建后该系统将有如下特点：
合理易用的Web界面；高可靠性、稳定性；基于.NET标准的开放式平台，预留与客户、物流公司其他信息系统的接口，具有可扩展性；通过XML Web Service 实现无缝的数据交换；支持与移动设备通信，真正实现随时随地接入的可能。
传统的银行支付方式只具备资金的传递功能，不能对交易双方进行约束和监督；支付手段也比较单一。交易双方只能通过指定银行的界面直接进行资金的划拨，或者采用汇款方式；交易也基本全部采用款到发货的形式。在整个交易过程中，无论是货物质量方面、交易诚信方面、退换要求方面等等环节都无法得到可靠的保证；交易欺诈行为也广泛存在。企业在线支付系统是指由已经和国内外各大银行签约，并具备一定实力和信誉保障的第三方独立机构提供的交易支持平台。在通过企业在线支付系统的交易中，买方选购商品后，使用第三方平台提供的帐户进行货款支付，由对方通知卖家货款到达、进行发货；买方检验物品后，就可以通知付款给卖家。此外，目前国内的易趣“安付通”、首信的“易支付”、
淘宝的“支付宝”、易达信动等一些优秀的企业在线支付系统还提供了一定期限内的退货服务；而由这些公司提供的多达20多家银行，数十种银行卡的选择，也大大丰富了网上交易的支付手段。
本项目将联合中国工商银行、建设银行、招商银行等多家国内金融机构共同推出基于区域性第三方电子商务平台的交易服务工具；运用由第三方的金融机构提供账号，进行交易资金代管的形式来保障电子交易的安全。
企业在线支付系统（Enterprise On-line Payment System）是提供给全世界的商家进行电子商务的支付平台，为各行业各地区的网络商家提供一个更方便进行网上交易的工具，是连接消费者、商家和金融机构的桥梁，实现了Internet上的支付、资金清算、查询统计等功能。实行跨行、跨地域，提供国内国外多种银行卡在网上进行交易和网上支付服务。商家及消费者通过使用企业在线支付系统的结算方式，真正地实现了缩短网上交易支付周期、减少支付环节、提高工作效率的目的。该系统将将为广大的商家、企业提供了更广阔的业务发展前景。
该系统具有安全、可靠、交易速度快、容量大、使用方便、易于扩充的特点。企业在线支付系统系统为消费者网上购物提供了安全、便利的支付平台，还为商家开展B2B、B2C、C2C交易等电子商务服务和其它增值服务提供支持，使购买到完成付费的过程变得完整，通过提供完善的支付功能，提高互联网电子商务的经济效益。
图3-6 网上支付系统简图
3.3.3商务服务中心
商务服务中心包括网站推荐与分析、客户呼叫服务、网上招商、企业信用服务、网上人才市场。在这里，客户和物流公司可以得到任何其需要的商业服务，客户可以通过呼叫中心了解自己货物的运输情况或者委托公司的信息，物流公司也可以在这里的找到合作伙伴或者各种商机。
在这里对于物流需求者的信息反馈，可以短信提示，网站查询，电话语音提示等方式。对于物提供者的信息反馈，可以采取数据库共享，网站查询，电话提示等方式。通过数据挖掘，向用户推荐个性化的，符合用户选择标准的物流服务提供者。月度，年度，给出推荐的物流公司排名。
3.3.4软件租赁中心
软件租赁中心包括CRM租赁服务、ERP租赁服务。在这里，物流公司可以花很少的资金租赁本公司的CRM和ERP,在运用现代管理技术的同时无须担心系统的维护。这样既节约了资金成本，也节约了人力资本。
在这里我们的收费方式也是有很多种的，既可以租月也可以租年，更人性化的是可以根据客户登陆系统的及时时间收费。
第4章技术总体方案
4.1系统硬件平台
4.1.1硬件平台基本结构
本项目系统硬件平台的建设综合考虑了湖北省公共物流信息服务平台对系统的现实需求、长远需求，以及网络性能、存储设备、服务器选型等综合因素，最终设计的电子商务系统网络硬件平台结构图如图4-1所示。
图4-1网络硬件平台结构示意图
企业电子商务系统的基本硬件架构，一般来说包括防火墙、交换机、数据库服务器、应用服务器、邮件服务器、存储设备等。本项目网络硬件平台的设备和软件的选择将根据湖北省公共物流信息服务平台具体的业务规模、提供的应用服务、安全需求等进行选择。具体的软硬件设备的选择请参考“设备详细参数. doc”文档。
4.1.2相关技术
1、DMZ区
DMZ是英文“demilitarized zone”的缩写，中文名称为“隔离区”，也称“非军事化区”。它是为了解决安装防火墙后外部网络不能访问内部网络服务器的问题，而设立的一个非安全系统与安全系统之间的缓冲区，这个缓冲区位于企业内部网络和外部网络之间的小网络区域内，在这个小网络区域内可以放置一些必须公开的服务器设施，如企业Web服务器、FTP服务器和论坛等。另一方面，通过这样一个DMZ区域，更加有效地保护了内部网络，因为这种网络部署，比起一般的防火墙方案，对攻击者来说又多了一道关卡。
在湖北省公共物流信息服务平台的实际运用中，存在着某些主机将需要对外提供服务，为了更好地提供服务，同时又要有效地保护公司内部网络的安全，针对不同资源提供不同安全级别的保护，湖北省公共物流信息服务平台将构建一个DMZ区域，该DMZ区域可以为主机环境提供网络级的保护，能减少为不信任客户提供服务而引发的危险，是放置公司公共信息的最佳位置。在DMZ区的配置中，我们将需要保护的Web应用程序服务器和数据库系统放在内网中，把没有包含敏感数据、担当代理数据访问职责的主机放置于DMZ中，这样就为应用系统安全提供了保障。这样，DMZ使公司包含重要数据的内部系统免于直接暴露给外部网络而受到攻击，攻击者即使初步入侵成功，还要面临DMZ设置的新的障碍。
2、服务器集群
服务器集群就是指将很多服务器集中起来一起进行同一种服务，在客户端看来就象是只有一个服务器集群可以利用多个计算机进行并行计算从而获得很高的计算速度，也可以用多个计算机做备份，从而使得任何一个机器坏了整个系统还是能正常运行。集群可以分为：高性能计算科学集群；负载均衡集群；高可用性集群。目前，除了一些基于硬件交换机设备之外，完全软件的实现中最为流行的就是LVS，Linux Virtual Server，作为一个开放源代码的项目，他得到了Linux社区的大力支持，并用于大部分Linux集群设备中。LVS是由国防科技大学的章文松提出的一个开放源代码项目，事实上这也是国内Linux开发工作中最被国际认可的一个工作，这也标志着国内在这个方向上的研究并不次于国际同行。
LVS中最为优秀的特点是实现了策略路由的观念，它允许一个TCP连接由任务分配设备分配给后端服务器中之后，后端服务器使用不同的路由，不再经过任务分配器，而是直接返回给客户，这种方式需要后端服务器也是Linux设备，因此不是简单的任务调度。
3虚拟专用网络（VPN）
湖北省公共物流信息服务平台同客户，合作伙伴之间有紧密的联系，此外，公司的出差人员、移动办公人员也需要实时的与公司保持紧密联系，因此，构建一个合理且安全的虚拟专用网络，帮助公司远程用户，商业伙伴及供应商同企业内部网建立可信的安全连接，并保证数据的安全传输，将显得尤其重要。
具体来说，湖北省公共物流信息服务平台虚拟专用网的应用模式有三种，如下：（1）远程访问。湖北省公共物流信息服务平台在外出差或在家办公的用户可通过远程访问来访问公司网络，远程访问将充分利用公共基础设施(PKI)和互联网服务提供商(ISP)，远程用户将通过ISP接入Internet，再穿过Internet连接与Internet相连（通常通过ISP来连接）的企业VPN服务器，来访问位于VPN服务器后面的内部网络。一旦接入VPN服务器，就在远程用户与VPN服务器之间
建立一条穿越Internet 的专用隧道连接。这样，公司的远程客户到当地ISP的连接和VPN服务器到当地ISP的连接都是本地网内通信，虽然Internet不够安全，但是由于采用了加密技术，远程客户到VPN服务器之间的连接是安全的。
（2）网络内部安全。湖北省公共物流信息服务平台虚拟专用网技工网上交易，在线支付以及客户信息发布，企业信用服务等业务，公司用于Internet的VPN 技术也同样可以用于公司的Intranet，从而可以在内部网实现安全保密通信，建立内部专用隧道，从而组建更为专用的保密网络或者秘密网络。。
4.2系统软件平台
本项目的电子商务软件平台是湖北省公共物流信息服务平台各应用系统基础的软件支撑，它实现了公司业务的信息流、资金流、物流商流的整合和集成，为公司的统一管理与监控，与合作伙伴跨企业的业务流程合作提供了必不可少的功能，此外基于统一认证的安全管理体系及VPN技术等的使用，保证了企业信息安全和帮助公司远程用户、分支机构、商业合作伙伴及供应商同公司的内部网建立可信的安全连接，并能保证数据的安全传输。基于J2EE标准的多层体系结构示意图
图4-2基于J2EE标准的多层体系结构示意图
由上图可以看出，J2EE体系结构提供中间层集成框架用来满足无需太多费用而又需要高可用性、高可靠性以及可扩展性的应用需求。J2EE中最值得提及的一个方面是构件/容器的思想，J2EE中的容器就是一个用于管理根据API技术规范开发的应用程序构件以及提供对J2EE API访问的运行环境，如WEB容器用于驻留JSP和Sevlets、EJB容器用于驻留EJB构件、Applet容器用于驻留Applet，构件对于容器来说就是一个管理对象。J2EE应用程序是由构件构成的，J2EE构件是具有独立功能的软件单元，它们通过相关的类和文件组装成J2EE应