海口美兰国际机场

1、工程
海口美兰民用机场位于海南省海口市东南方向琼山市美兰乡（现为美兰区， 2002年10月16日，国务院批准（国函[2002]92号）：撤销琼山市），距市 区直线距离15公里。1993年12月经国务院、中央军委批准立项，按一次规 划、分期（本期、中期、远期）实施的原则于1999年2月基本建成。本期工 程按国际民航组织制定的4E级机场标准建设，本期建设批准用地590.6725 公顷,总建筑面积111665平方米,跑道长3600米,宽60米,一条平行滑行道长 3600米,宽44米,配备具有世界先进水平的二类助航灯光系统、仪表着陆系统 及通信导航系统。 美兰机场可满足波音747飞机起降技术要求，本期设计年旅客吞吐量为600 万人次，货邮量为14万吨，飞行架次5.0万架次，中期将扩建航站楼的两条 斜指廊及站坪等设施，年旅客吞吐量为1500万人次，货邮量为30万吨，飞 行架次91万架次，远期在场北再建二条分别为4000米和3200米的跑道，年 旅客吞吐量将达到4000万人次，货邮量为80万吨，飞行架次28.5万架次。
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天津航空（海航旗下）：北京-首都、天津、厦门、西安、贵阳、合肥、揭阳、 南昌、赣州、南宁、银川、宜昌、郑州、珠海、湛江、昆明、南京、义乌、 扬州 西部航空（海航旗下）：重庆 祥鹏航空（海航旗下）：昆明 中国南方航空：北京-首都、上海-浦东、广州、深圳、珠海、揭阳、杭州、南 宁、昆明、郑州、厦门、长沙、重庆、武汉、合肥、哈尔滨、银川、郑州、 大连、乌鲁木齐 中国东方航空：上海-浦东、广州、长沙、昆明、武汉、南昌、柳州
机场总体规划以正东西向的进场路为南北向中轴线，进场路以北为远期 规划的二条跑道及相关配套设施用地；进场公路以为本期建设范围，分 为四大块：本期跑道、滑行道等构成的飞行区位于机场最南端，在飞行 区与进场公路之间由东向西依次分布有基地区、航站区、功能区。 位于航站楼中轴线与进场公路交叉位置的航管塔台，高达70.34米，是目 前亚洲最高的机场指挥塔之一，它利用滑模施工新工艺连续浇筑而成， 是机场的重要标志性建筑，由于其位置布设得当，将来在机场北面二条 跑道等远期规划建设完成后，可同时对全机场三条跑道实施航空管制。 进场公路东连琼文公路、西连海榆东线，机场与外部交通联系由东、西 两方向分别通过进场道路，经内环路、高架桥与航站楼联结，航站区交 通控制采用单向行驶。远期规划中将利用本期进场路东、西两转盘将进 场路南北两侧的高架桥、道路连成机场大环路。 机场功能区本期规划布局在加快工期，减少投资的要求下，主要以满足 场务功能为主；为完善机场功能，预留用地上将增建酒店、餐饮、单身 宿舍及职工娱乐设施等项目。基地区建有海南航空公司及南方航空公司 的有关配套项目如机库、食品加工厂、货运站等，机场四大区块交通联 结便利，功能明确，有利后于期开发建设。
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气象设施 1、气象雷达站设备为KAVOURAS/TDR-4348-C气象雷达系统。 2、气象自动观测设备为劳兰VAISALA/AWOS2000气象自动观测系统。 3、气象情报网络系统设备为北京巴特气象情报网络系统。
• 机场消防 • 消防中心建筑面积3800 M2，消防等级八级。配备14辆消防车及其他 救援设备，并敷设了飞行区消防供水网络12KM，航站区给水消防网 1.4KM，消防池600M3，供油工程及其他室内外消防系统，救援中心 建筑面积1231 M2。
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公司名称：海口美兰国际机场
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外文名称：Haikou Meilan International Airport
总部地点：中国海口 成立时间：1999年 经营范围：航空运输 公司性质：国际机场
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公司口号：星美兰· 馨服务
机场等级：4E级民用机场 年吞吐量：1193.55万人次（2013年） 机场星级：SKYTRAX四星机场 机场免税：海免美兰机场免税店
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国际及港澳台地区航线 • 海南航空：曼谷、台北-桃园、河内、香港、新加坡
• 香港航空（海航旗下）：香港
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4、航线航班
国内航线 • 海南航空：北京-首都、上海-浦东、重庆、杭州、南京、宁波、福州、厦门、 广州、深圳、长沙、武汉、成都、桂林、贵阳、昆明、合肥、南昌、温州、 郑州、济南、青岛、西安、呼和浩特、运城、兰州、南宁、沈阳、乌鲁木齐、 襄阳、徐州、长春、大连 •
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首都航空（海航旗下）：大连、太原、宁波、西安、长沙、重庆、武汉、南 京、广州、杭州、贵阳、南昌、洛阳、郑州、桂林、恩施
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、 航 站 楼
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续建 工程设计充分融合了国际流行的节能、环保的建筑特点，突出了海南热岛风情 和旅游文化特色，体现了政府和海航集团倡导的共建和谐、健康、简约社会的 人文理念，创造一种人与自然的融合与交流，给人一种清新、时尚之感。[1] 规划 航站楼续建部分在原规划位置向东接建，符合航站区总体规划布局；延续了原 航站楼独具特色的塔帽建筑风格，加建了一个出发大厅主塔帽和斜指廊两端呼 应的两个小塔帽。从而整个航站楼建筑主题和谐统一，衔接自然；采取环候机 指廊布局登机机位方案，大幅提高单位面积的旅客使用率和运营生产能力；提 高建筑层高，高侧开窗采光，营造出宽敞明亮的候机大厅；开启候机大厅、旅 客登机桥外窗，开敞旅客到达夹层通道，充分利用海南热带季风气候特点，实 行自然通风，基本实现零运行成本。 特色 完全开放旅客到达夹层，设置热带花草带，使旅客沐浴在海南舒适贻人的椰风 之中，尽享南国风情；下了到达夹层扶梯后，映入眼帘的是浓缩的热岛园艺和 海洋水族景观，使旅客有如置身于海洋世界之中；一楼到达通道采取低置玻璃 隔断，既可以充分采光，又实现了空间与视觉的和谐通畅。通道顶部设置了贝 壳型七彩装饰灯，营造出人与自然相互呼应的主题；采集了椰树、大王棕等热 带植物，巧妙融入佛学理念，装修增建的出发大厅，给旅客以心旷神怡的感受； 突破国内候机区全封闭的传统做法，全敞开第六小塔帽区域，外立面采用木质 百叶门，给旅客创造出独一无二的融入热带风景、和谐自然的休闲候机环境； 贵宾室装修充分利用银饰、服饰、陶器、藤编、织锦、图腾、雕刻等具有海南 当地苗、黎族特色的元素，突出了海南热带岛屿风情及当地旅游文化特点；用 大量土著人群打猎、打鱼、臼米等内容的生活画面装饰贵宾通道，给人以返璞 归真之感；室外是充满东南亚热带雨林风情的园林园艺景观，使贵宾一步一景， 让人流连忘返。
• 场道工程 • 被评为质量优良工程的机场跑道全长3600米，宽45米，整个结构分 为上基层、下基层和道面三部份，上基层和下基层分别为20cm厚水 泥稳定碎石层，基层表面为2cm厚石屑找平层，道面厚40cm，砼设 计强度为R28=5.0mPa。道面采用人工拉毛、毛槽结合施工工艺，设 计要求道面粗糙度为0.8~1.2mm（填石法），实际施工过程经检测道 面粗糙度平均值达到1.0 mm（填石法），用萨勃9000表面摩阻测试 车实测跑道表面摩擦系数为0.64。跑道PCN值为：PCN80/R/B/W/T
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5、机场建设
• 航管楼 • 位于航站楼中轴线正北方向上的航管楼指挥塔台，全高70.34米，是 目前亚洲最高的机场指挥塔台之一。它利用滑模施工新工艺连续浇筑 而成，是机场的重要标志性建筑。其通信导航设备在机场主降方向设 Ⅱ类仪表着陆系统，次降方向设Ⅰ类仪表着陆系统，设置的多普勒气 象雷达及气象自动观测系统、高低功率测距仪，多普勒全向信标导航 遥控系统等都已达到当今世界先进水平。
2、吞吐量
• 海口美兰国际机场自1999年5 • 2003年12月26日，由海南美兰 月25日通航以来，旅客吞吐量 国际机场股份有限公司出资 平均每年都以约12%的速度快 4.34亿元人民币，兴建海口美 速增长。共开通航线95条，其 兰国际机场航站楼及站坪二期 中国内航线84条、地区航线2条、 续建工程。2005年12月22日， 国际航线9条，与56个城市通航。 该工程通过了国家行业验收， 2004年旅客吞吐量达747.8万人， 并于2005年12月31日零时投入 大大超出年旅客吞吐量600万人 使用。从而使美兰机场航站楼 总面积达9.93万平方米，站坪 次的一期工程设计流量，航站 总面积达38.4万平方米，站坪 楼及站坪扩建需求迫在眉睫。 美兰国际机场于1999年5月25 机位33个，可同时停放3架 日正式通航，2005年旅客吞吐 B747型飞机、16架B767以下 量达到702.74万人次，在中国 机型的飞机和14架B737机型飞 机，年旅客吞吐量达930万人次， 民用机场中排名为前十位。 2011年12月26日，美兰机场迎 高峰小时旅客吞吐量可达4349 来第1000万名旅客。 人次。