1印度的雄心——浅析印度购买A330 MRTT多用途运输机

据俄罗斯媒体近日报道，印度与欧洲客车公司签署了购买6架A330 MRTT多用途加油机的合同，据悉，高达16亿美元的合同谈判将在未来3个月内启动，但双方正式签署购买合同至少要等到今年底或明年初。印度消息人士透露，购买的A330MRTT多用途加油机将全部部署在西孟加拉邦的巴拉格尔，用于保障部署在印东北部与中国接壤地区的战斗机。

A330 MRTT是世界上大型加油机之一，其载油量达111吨，仅次于美国KC-10A加油机

美国KC-10A加油机

美军的 KC-767 多用途加油机

欧罗巴的“空中奶妈”——A330MRTT多用途加油机

A330 MRTT多用途加油机（MRTT 是英文Multi Role Tanker Transport的首字母缩写，意为多用途加油运输机）是欧洲客车军事公司在A330-200客机基础上改进而来的一型多用途加油机。机长58.8米，机高17.4米，翼展60.3米，空重125吨，最大起飞重量233吨，最大飞行速度880千米/小时，巡航速度860千米/小时，最大航程达14800千米。飞机在两边机翼下各挂一台涡扇发动机，发动机型号可在罗罗公司的“瑞达”772B、通用电气

CF6-80EA4和普惠公司PW4186A中选择。机组人员3人，2名飞行员和1名空中加油操作员。

A330 MRTT是世界上大型加油机之一，其载油量仅次于美国KC-10A加油机，其油箱主要分布在水平尾翼、机翼两侧和位于机身下方的中央邮箱，这些油箱总共可装下111吨的燃油。如果有必要，该机还可以在机身客舱地板下的行李舱空间里安装辅助油箱，进一步增加飞机的燃油携带量。在执行空中加油任务方面，用户可以根据自身需求选择不同的加油装置，空客公司提供的选项主要有两种，一种是“科巴姆”905E加油吊舱和“飞桁”式硬管加油装置组合而成具备“软-硬”空中加油能力的加油机。另一种是用“科巴姆”805E机身授油装置替换机身下的“飞桁”式硬管加油装置，机翼下仍然装备“科巴姆”905E加油吊舱，成为只具备“软”式空中加油能力的加油机。由于印度现役军

用飞机都采用伸缩或固定加油探头，因此，印度购买的A330 MRTT可能会选择第二种方案。

A330MRTT多用途加油机

A330 MRTT多用途加油机装备了先进的空中加授油控制系统，系统包括加授油控制台、“视觉增强系统”及其他支援设备。“视觉增强系统”主要包括2部可旋转的高分辨率摄像机和机身尾部的监视盒。整个系统可帮助控制加油操作员实时监控飞机后方180°范围内的情况。加授油控制台装有多个液晶显示屏，除了显示“视觉增强系统”所传回来的画面，还可以显示机载燃油总量，燃油分配、空中加油的流量、温度和输送燃油的总量等信息。这些系统自动化程度高，可更好地帮助空中加油操作员完成空中加油作业，同时也大大减轻空中加油操作员的负担。

A330 MRTT多用途加油机最大的特点是作为加油机的同时，还可以“兼职”运输机，这也是空客公司宣传该机时着重强调的特点。在飞机满油状态下，该机仍能携带45吨的货物或226名士兵。在执行伤员后送任务时，A330 MRTT货舱和客舱可搭载医疗急救设备和数量约为120副的担架。该机在设计时充分考虑了装载北约标准运输集装箱的需求，飞机可携带32个463升北约标准运输集装箱。可以看出A330 MRTT已经不是一般意义上的加油机，而是一型多用途飞机，可执行空中加油、战略运输等任务。和大多数加油机一样，A330 MRTT也装备了较为完善的自卫系统，系统包括导弹逼近告警装置、红外干扰系统等等，其座舱以及一些重要部位还有装甲保护，可抵御一些轻武器的攻击。

左机翼下的“科巴姆”905E加油吊舱

A330 MRTT加油机的油箱分布及其可选择的空中加油方式

A330 MRTT在2007年6月首飞成功，该机平台性能优异，可执行多种任务，一面世就吸引了不少世人的目光，空客公司也对该机寄予了厚望，希冀其能在国际空中加油机市场中崭露头角。A330 MRTT曾经也有过十分光明的未来，在2008年，经过一番激烈的较量，由空客公司和美国诺格公司联合研制的A330 MRTT在美国KC-X 加油机替换计划中胜出（美国命名为KC-45），当时美国空军初步订购179架KC-45多用途加油机，合同总金额达350亿美元，潜在市场价值更是高达1000亿美元。正当空客为此喜出望外的时候，不敢失败的波音公司通过采取强烈抗议及强有力的公关措施，美国国会下属的监督机构美国联邦审计署参与审查并支持波音公司的抗议。最后KC-X项目进行了重新招标，几经波折后，波音公司靠着美国强大“民族主义”峰回路转，其参加竞标的KC-46A胜出，波音公司拿下这块大蛋糕深刻诠释了，在金融危机背景下，美国人特别在意“肥水会不会流到外人田”。目前，购买A330 MRTT的国家有澳大利亚（5架），沙特阿拉伯（6架），阿联酋（3架），英国（14架），此次印度送上来的“蛋糕”，虽然“蛋糕”不大，但也许能给空客在美国竞标中“受伤的心灵”一丝慰藉。

为什么选“她“

此次和A330 MRTT同台对擂的是俄罗斯伊尔-78“大富翁”加油机，该机是在伊尔-76运输机基础上研制的大型空中加油机，最大载油量可达106吨（伊尔-78M）。2001年印度向俄罗斯购买了6架伊尔-78MKI加油机，2006年印度空军再次提出购买6架加油机的计划，当时印度空军表示将增购6架伊尔-78MKI加油机，但接下来一系列因素让“煮熟的鸭子”从俄罗斯人手里飞到了欧洲人的餐盘上。印度首批伊尔-78MKI加油机虽然是向俄罗斯购买的，但生产厂是乌兹别克斯坦的塔什干飞机厂，当时的合同金额约为1.6亿美元，后来由于俄罗斯把伊尔-76、78的生产线转移到国内，一方面拖延了时间，另一方面伊尔-78的价格也开始水涨船高，印度再也无法像先前那样以如此低的价格买到伊尔-78MKI，而且在服役过程中还出现了俄罗斯断供伊尔-78零部件的情况，A330 MRTT的横空出世让印度人多了种选择，虽然其价格高昂，但其性能先进，多用途能力强，这是伊尔-78MKI无法比拟的。再加上俄罗斯在俄印防务合作中表现糟糕，如在“维克拉玛蒂亚”号航母改装过程中交付时间一拖再拖，价格一路猛涨，其购买的“塔瓦尔”级护卫舰的交付时间也多次推迟，俄罗斯在合作过程中表现出的心高气傲、拖拖拉拉“伤透了印度人的心”，这进一步促使印购买A330 MRTT。

俄罗斯在近几年俄印防务合作中的糟糕表现伤了印度人的心，这也是促使印购买A330 MRTT的因素之一，图为改装中的“维克拉玛蒂亚”号航母

印度此次购买A330 MRTT多用途加油机是印度打造21世纪战略空军的重要举措之一，上世纪50年代印度空军走上了独立发展的道路，通过和邻国多场战争，印度空军在战火中成长壮大。在确定发展战略空军之前，印度空军是一支战术性空军，其空军战略“守势防御”的成分居多。上世纪80年代以后，印度经济快速发展，综合国力不断增强，建设“战略空军”的呼声也日益高涨，90年代后期，印度制定了雄心勃勃的战略空军发展战略，其制导思想使“战略性威慑防空”，即印度空军不仅需要经受住敌国的最初攻击，而且还要有现代化、高性能的远程作战飞机，通过空中加油，延长空中作战时间，对入侵之敌进行大纵深、高强度打击。

确定发展战略后，印度采取多管齐下的措施，如改善空军基础设施、升级现有战机、外购加自研发展常规作战飞机和支援保障的特种飞机、提高训练水平等等、力求通过平行计划短时间内全方位加强印度空军的作战能力。其中作战飞机是空军攻击力和防御力输出的物质基础，为此，印度开始大规模采购外国先进作战飞机：从1996年开始购买苏-30战斗机，至今已经装备了140余架，2012年底，印度空军宣布将继续采购苏-30MKI战斗机，印度空军计划在2020年内装备270余架苏-30MKI；2004年印度向以色列购买了3架“费尔康”预警机，在2010年印度增购了2架该型预警机，其“自研”的EMB-145I预警机也已经首飞；2008年和2011年分别向美国订购了6架C-130J 和10架C-17运输机；2012年初，纷纷攘攘好几年的印度空军MRCA项目终于尘埃落定，法国“阵风”战斗机胜出，法国将向印度提供126架“阵风”战斗机。