帕萨特B5发动机燃油喷射系统简介

帕萨特B5发动机燃油喷射系统简介
帕萨特B5轿车的发动机采用了德国波许（BOSCH）公司先进的Motronic电子控制多点燃油顺序喷射系统。

该系统采用热膜式空气流量计检测发动机进气流量，可直接反映发动机负荷。

该系统能依据进气流量信号和曲轴转角信号准确地控制发动机混合气空燃比和点火时间，从而极大地降低了汽车排气污染。

发动机具有自我诊断系统，但是必须用专用仪器方可读出控制单元（ECU）中储存的故障码。

发动机也同样具有备用功能，例如当水温传感器线路有断路故障时，ECU就认为水温始终是19.5℃。

备用功能用于在控制系统、传感器、执行元件发生某些故障时，维持发动机运转，以便汽车开到修理厂。

采用了燃油蒸汽控制回收系统。

燃油蒸汽控制回收系统采用活性碳罐吸附油箱中挥发的汽油蒸汽，在发动机起动后，再把碳罐中吸附的汽油吹出燃烧，减少废气排放，更为节能。

发动机上装有2个爆震传感器，使ECU能更有效地识别各个气缸的爆震燃烧，迅速调整点火时间，保护发动机免受劣质汽油引起的强烈爆震的损害。

电子控制燃油喷射系统由空气供给系统、燃油供给系统、控制系统组成。

目录
第一章．帕萨特B5发动机技术背景
第二章．帕萨特B5燃油喷射系统诊断与检修第三章．总结
第一章
帕萨特B5发动机技术背景
德国大众以其半个多世纪的技术攻关，形成其独有的领先于世界的三大技术：第一，每个燃烧室有5个气门，即通过5气门技术，以最大程度地增加进气的面积，使混合气混合更快更均匀，排放也更迅速更彻底，燃烧室空间得以更充分的利用。

发动机的动力性、经济性将得到提高，废气排放尤其是HC将大大减小。

第二，采用可变通道进气管，即根据发动机的转速和负荷，通过开闭阀门改变进气管的通路，从而改变进气路径的长短。

高转速时，进气通道变短，不仅可以减少流动损失，而且可以提高高速功率。

低转速时，不仅进气通道变长，而且可以提高进气流速，以提高低速转矩。

第三，可变凸轮轴通过改变进排气门的开启和关闭时间，使发动机在高转速工况下获得尽可能高的功率，而在低转速情况下，又可以极大地降低燃烧不平稳性，提高转矩。

上海帕萨特B5选用的是原版帕萨特上的1.8L涡轮增压水冷直列4缸20气门发动机，最大功率为114kW（150马力），最高时速可达到206km/h，0~100km/h的加速时间为10.9s，其最高转矩可达到168N•m，从2500~5300r/min，其转矩均超过160N•m，而等速百公里油耗仅为5.8L，混合油耗为8.6L/100km。

上海帕萨特B5采用液力支承，不仅具有低刚度、大阻尼的特性，而且可以很好吸收和衰减振发动机的振动。

因此，由于发动机不平衡运
转而引起的车厢噪声和振动也将相应减少，从而提高乘坐舒适性。

在上海帕萨特B5轿车上使用双质量飞轮式扭振减振器，通过变化的减振器刚度和阻尼，实现了汽车在各个工况下的优良减振效果，大大消除由传动系统扭振而引起的变速器噪声，满足乘员在乘坐时的安稳和舒适。

上海帕萨特B5采用了变排量压缩机，可以自动改变工作排量，从而避免了排量压缩机吸合断开时对发动机造成的冲击和产生的噪声；发动机的冷却系采用硅油离合器风扇，可以根据发动机的热负荷自动连续调节转速，大大减小电动风扇工作时的噪声；另外，发动机采用液力支撑与车身连接，更加减轻了振动并降低了噪声。

第二章
帕萨特B5燃油喷射系统诊断与检修
案例一、帕萨特B5轿车启动后熄火
1.故障现象：一辆
2.0L帕萨特轿车，该车启动一会儿便突然自动熄火，熄火后不能立即启动，稍等数分钟后又能启动，如此反复。

2.故障原因分析：初步断定点火系统故障，但点火线圈电阻值正常，用随车电源给初级线圈通、断电和高压跳火，结果良好，检查与点火直接有关的霍尔传感器工作电压为0 V(正常应为5V) ，该传感器工作电压由发动机控制单元直接提供，检测控制单元到传感器导通良好，更换控制单元故障现象依旧。

说明控制单元没问题，但不能排除控制单元的电源线有故障。

于是将点火开关转到“ON'，位置，用数字万用表测量控制单元的电源线电路有故障，故障点一定在继电器
上。

故障原因是控制单元控制电器为常开式，继电器线圈通电后触点闭合，为发动机控制单元供电。

在继电器中与线圈反向并联一个二极管，作用是消除线圈的感应电势。

刚着车温度低、二极管工作正常，工作时间一长，二极管温度升高到一定高度时因热击穿(如同知路)，线圈中没有电流通过，因此继电器触点断开，发动机控制单元断电，自然熄火，等几分钟后二极管降温，工作恢复正常，所以出现此种情况。

3.故障排除：换一新继电器后试车，故障排除。

案例二、帕萨特B5 1.8T型轿车行驶过程中脱挡，发动机有时熄火
1.故障现象：一辆帕萨特B5 1.8T型轿车，行驶过程中脱挡，有时出现发动机熄火现象。

2.故障原因分析：连接故障阅读仪V.A.G.1551，输入发动机地址码“01”，选择“02”查询故障记忆，显示故障如下：
17916 P1508
Iding speed sys. taught Value
Upper level reached
含义为：怠速系统自适应值达到上限，其故障原因为进气系统堵塞。

经检查空气滤清器正常，进气管路也正常，再检查节流阀体，发现其内部很脏。

3.故障排除：拆下节流阀体，用化油器清洗剂将其清洗干净，然后装
复。

输入发动机地址码“01”，选择“05”清除故障码，然后再进行基本设置，操作步骤为：输入发动机地址码“01”，选择“04”进行基本设置，在输入“098”将节流阀与发动机控制单元进行匹配。

在试车，故障排除。

案例三、帕萨特轿车不能启动
1.故障现象：一辆帕萨特B5轿车，装配AEP发动机，因不能启动而进修理厂。

2.故障原因分析：首先连接上V.A.G.1552，显示无故障码，拔下高压线做跳火试验，结果果没有高压电。

查高压线及点火线圈总成，也没有故障显示。

接着检查控制端是否有故障。

拔下发动机电控单元(ECU)接头，从ECU插头处测电源及搭铁正常;发动机转速传感器G28也正常。

它打开时油泵继电器吸合，说明发动机ECU已收到转速信号，命令喷油和点火，此时有油而没有高压电，产生高压电的执行元件正常。

于是，怀疑动机ECU有故障。

3.故障排除：更换PASST B5发动机的ECU系统，它采用的是西门子（SIEMENS）
4S系统。

更换后启动顺利，故障排除。

案例四、帕萨特BS GLI型轿车冷启动困难
1. 故障现象：一辆帕萨特B5 GLI型轿车冷车启动困难，但启动机运转正常。

若用脚稍踩住加速踏板，连续启动几次，可将发动机启动。

如果
此时稍微松一下加速踏板发动机马上就会熄火。

若使发动机保持这种状态运行10几分钟后，发动机则工作正常。

2.故障原因分析：首先使用上海大众公司提供的故障诊断仪V. A. G1552对发动机电控系统进行检测，键人地址词019'‘进人01查询故障，查得故障码为：17916 P1508035，故障含义是到达怠速调整系统理论上限值。

键入05清除故障码后，关闭发动机。

然后，重新启动发动机再次检查，故障码17916 P1508035仍存在。

利用08功能对数据组进行检查，未发现其他异常情况。

经询问驾驶员，了解到该车已行驶20 000km没换过空气滤芯。

打开空气滤清器，只见滤芯粘满污物，将其更换并对进清理。

再次用v. A. G1552清除故障码。

根据对故障现象的分析，可能是空气流量计热膜上粘附了粉尘造成进气质量信号失准所致。

3.故障排除：用压缩气体对热膜清洁后，故障排除。

案例五、帕萨特B5 GSL型轿车发动机怠速时抖动，加速不良
1.故障现象：一辆帕萨特B5 GSI型轿车，仅行驶8 000 km，发动机就出现怠时时抖动且加速时感觉加速无力，车辆有耸动的现象。

有时急加速时，排气管还有放炮现象。

2.故障原因分析：连接故障阅读仪V. A. G1551读取故障码，发现无故障码。

观察发动机怠速时抖动现象，好像是发动机缺缸造成的。

进行断缸检查，发现4缸不工作。

单缸不工作的原因有:
a)火花塞工作不良。

b)带功率终端极的点火线圈有故障。

c)喷油器有故障。

d)汽缸压力不足。

e)喷油器或点火线圈线路有故障。

f)发动机控制单元有故障。

该车紧行驶了8 000 km，所以汽缸压力不足或发动机控制单元损坏的可能性不大，应从简单的发面着手检查。

判断和排除此类故障最好的办法是替换法。

首先将3、4缸火花塞互换，断缸试验，仍是4缸不工作。

再将3, 4缸带功率终端极的点火线圈互换，断缸试验，发现3缸不工作，看来故障出在带功率终端极的点火线圈上。

仔细检查发现点火线圈的皮住有裂口。

3.故障排除：更换带功率终端极的点火线圈后，故障排除。

4.启示: 帕萨特B5轿车的发动机每缸有一个点火线圈，点火线圈终端极接收发动机控制单元的信号，控制点火线圈初级绕组的通/断电，在点火线圈的次级绕组上感应出高压电，并传递给火花塞。

该车点火线圈皮柱有裂口，高压电不能传递给火花塞，而直接与缸体搭铁，使4缸不工作，发生故障。

帕萨特B5轿车带功率终端极的点火线圈损坏是一个较常见的故障。

案例六、帕萨特B5 GSI型轿车行驶时发动
机突然熄火
1.故障现象：一辆帕萨特B5 GSI型轿车，行驶过程中突然熄火，司机动了很长时间，直至蓄电池亏电，也没能再将汽车启动起来。

2.故障原因分析：用故障阅读仪V.A.G.1551检查故障码为00515，含义为：霍尔传感器G40对正极断路/短路。

产生此故障码的可能原因有：
(1)霍尔传感器G40失效。

(2)霍尔传感器G40传感片扭弯。

(3)线路有故障。

在尔传感器有故障能使发动机加速无力、排放不正常、油耗增加，而不至于使发动机熄火。

看来这一故障码反映的故障原因不是引起熄火的主要原因。

再启动发动机，感觉气缸不压缩，是否正时皮带断了？拆下正时罩盖，发现正时皮带断了。

分析该车启动不着后，司机有连续启动发动机多次，气门肯定被顶弯了。

拆下缸盖检查，发现20个进、排气门中16个已被顶弯，活塞顶部被顶出些小坑，但这些小坑不妨碍继续使用。

3.故障排除：更换气门，并更换正时皮带，故障排除。

案例七、帕萨特B5 GSI型轿车发动机热车时工作不稳，易熄火
1.故障现象：一辆帕萨特B5 GSI型轿车，发动机冷车时工作正常，
热车时工作不稳定，易熄火。

2.故障原因分析：首先使用故障阅读仪V.A.G1.551进人发动机电控系统，读取故障码，显示故障码为16496，说明发动机进气温度传感器G42有故障。

既然显示为进气温度传感器有故障，那么就应该在进入阅读数据模块，观察一下进气温度传感器的数据，进入08→003组的第4显示区。

发现进气温度传感器数值为一46℃。

进行消除故障码操作，发现故障码不能消除。

仪器检测完毕，还需要用万用表查找进气温度传感器的故障，拆下进气温度传感器，测量其不同温度下的电阻值，与标准值相等。

此时分析故障原因可能有两种，一是线路有故障，二是发动机控制单元有故障。

决定首先检查线路。

对照线路图，发现进气温度传感器的线色不对，是该车线色改变了，还是其他原因?在进气温度传感器附近查找，发现进气歧管转换阀的插头线色与线路图上标注的进气温度传感器线色一致，而目前接在进气温度传感器上的导线线色，显然应为进气歧管转换阀的。

3.故障排除：将进气温度传感器与进气歧管转换阀的插头对调，用V.A.G.1551清除故障码，再试车，发动机工作正常。

4.启示
进气温度传感器有故障，发动机控制单元将设定进气温度信号为19.5℃，根据此温度信号
，发动机控制单元控制喷油器喷出较多的油，使混合气过浓，冷车时发动机尚可正常工作，而热车时便造成发动机工作不良，易熄火。

案例八、帕萨特BD5 GSI型轿车加不上油怠速时回火1.故障现象：一辆帕萨特B5 GSI型轿车，行驶中慢慢加速时发动机工作正常，而急加速时，发动机加不上油，回火。

2.故障原因分析：原地加油检查，发现发动机加油时，转速可上升到4 000 r/min，然后又回到3 000 r/min,再继续加油又升到4 000 r/min, 然后又回到3 000 r/min，如此反复。

感觉动机提速至4 000 r/min时，发动机就加不上油了。

连接故障阅读仪V. A. G1551读取故障码，显示发动机有5个故障码，均为偶发故障：00561 表示混合气调整值超过调整极限值；01294 表示1缸喷油器N30断路或短路；01250 表示2缸喷油器N31断路或短路；01251 表示表示3缸喷油器N32断路或短路。

01252表示4缸喷油器N33断路或短路。

用仪器将5个故障码清除，再启动发动机试验，故障码仍存在。

再用故障阅读仪读取故障码，这时剩下一个故障码00561，为偶发故障。

故障码00561的含义为混合气调整值超过极限值，可能的故障原因有：
(1)燃油系统压力过低。

(2)燃油泵工作压力过低。

(3)喷油器堵塞或失效。

(4)空气流量计G70有故障。

(5)活性炭罐电磁阀N80卡死。

(6)至三元催化器的排气管路堵死。

首先观察各传感器的数据显示，输入01—发动机系统，输入08—阅读数据模块的002组，显示区域为空气流量计的信号，正常值为2. 0-4. 0 g/s，怠速时数据正常，加速一段时间后，再看空气流量计的数据，有时超出范围。

经检查燃油系统压力正常，说明燃油系统燃油泵正常。

检查活塞碳管电磁阀N80，也正常。

看来故障是由空气流量计N70引起的。

2.故障排除：更换空气流量计N70，试车，故障排除。

案例九、帕萨特轿车启动不顺利、加速无力
1.故障现象：一辆帕萨特轿车，更换电动燃油泵后，火花塞总是被淹，致使启动不顺利、加速无力。

2.故障原因分析：火花塞被淹，加速无力，说明混合气太浓了。

虽然此故障是在更换电动燃油泵之后出现的，如果更换的是同种规格的电动燃油泵，安装也无误（回油管与通气管勿接反）。

那么，此故障现象与电动燃油泵无直接关系。

因为旧的电动燃油泵供油压力低，喷油量相对新电动燃油泵而言要少一些，所以故障现象不太明显，这说明燃油供给和电控方面存在问题，所以应从以下几个方面分析：（1）连接燃油压力表，检测燃油压力。

不启动发动机，正常值应为300 kPa;怠速运转，其燃油压力正常值为250 kPa左右。

若燃油压力过高首先应检查回油管路是否有折弯和堵塞的现象。

若回油管路正常，应检查燃油压力调节器工作是否良好。

另外，喷油器的喷油量也需检查，但重点检修喷油器有无泄漏的现象，必要时予以清洗或更换。

（2）还应检查电控系统是否存在故障。

帕萨特采用SIMOS4S多点燃油喷射系统，同时也具有自诊断功能，诊断插口在仪表板右下方，使用V. A. G1551调取存储故障码，依据所得故障码信息进行维修。

排除故障后，再清除故障码，试车再次调取有无故障码存在可使用08数据功能，通过数据分析，查找故障点。

根据以上原则，先连接燃油压力表，不启动发动机，发现表上的数据已超过300 kPa。

在检查燃油压力调节器之前，先看一下回油管路，发现有一处有些打折，打折处里面还有些堵塞物初步判断以上故障可能是回油管路不畅所致。

3.故障排除：将打折的回油管进行清洗，清洗时，发现打折处不容易恢复索性换一个回油管。

装复后，启动发动机，启动顺利，加速时情况也回复了正常。

4．启示: 在排除此类故障时，人们往往想到是喷油器或燃油压力调节器等部件出了故障，而往往忽略回油管路折弯堵塞这些小的因素，诊断故障时就会出现事倍功半的情况，因此检查故障点时应按照由表及里，由易到难，由简到繁的原则来进行。

案例十、帕萨特B5 1.8T型轿车更换正时皮带后，发动机工作不稳
1.故障现象：一辆帕萨特B5 1.8 L(手动挡)轿车，在一家汽车修理厂更换正时皮带后、出现发动机工作不稳的现象。

2.故障原因分析：连接故障阅读仪V. A. 61551，进人发动机控制单元，读取故障码，结果无故障码显示。

询问上次维修人员，更换正时皮带时动过什么部件，其回答说只拆过发动机前部部件其余地方没动过。

检查更换正时皮带时可能动过的部件，没发现问题。

重新检查点火正时，凸轮轴和曲轴标记均对的很正，没什么偏差。

动过的部件没发现问题，只好再找其他部件的原因。

更换火花塞、高压线、点火线圈，甚至发发动机控制单元都更换了，故障也没排除。

这时想，会不会是机械方面的故障呢?进行汽缸压力测试，2、3、4缸的压力均负荷标准，在900～1400 kPa之间，而1缸压力只有700 kPa，说明故障出在1缸。

分析可能是在上次装配过程中将气门顶弯。

再询问维修人员得知，在拆卸正时皮带前没做好记号，在装配时为找正时记号，曾转动讨凸轮轴，并将换挡杆放在4挡位置推动车辆，以此来转动曲轴，看来问题就在这里。

3.故障排除：让维修人员将汽缸盖拆下，经检查发现1缸两个进气门被顶弯。

更换1缸两个进气门后，发动机工作平稳。

4.启示：该车在装正时皮带时，强制转动曲轴和凸轮轴，将1缸两个气门顶弯，导致气门密封不严，引起发动机工作不稳。

对于帕萨特B5轿车而言，若发动机的气门与活塞装配不当，则易引起干涉，并顶弯气门，因此装配时应注意以下几点：（1）拆卸时应提前将正时记号对准。

（2）装配过程中不能随意转动曲轴和凸轮轴。

（3）更换正时皮带时皮带时，还应检查正时皮带张紧器的状况，若有故障，也应更换。

（4）更换气门或液压挺杆等部位后，不要立即启动发动机，应等待30min以上，试液压挺杆和链条张紧器充满油。

（5）在安装好配齐机构后，应就地将曲轴转动两圈，保证启动时气门不予活塞干涉。

案例十一、帕萨特GL型轿车油路、电路并发故障
1.故障现象：一辆帕萨特GL轿车熄火后就不能启动，第一次是在没电更换蓄电池不能发动，拖来我厂修理。

到厂后没等维修故障自行消失了，驾驶员便将车开走，故障原因没有查清。

时隔一天故障再现，多次启动都是发动后立即熄火。

2.故障原因分析：检查有高压电，油压正常，用电脑解码器调取发动机系统故障码。

① 17978发动机控制单元;② 00515霍尔传感器G40信号超过容限。

清除故障码并进行基本设定后，再次启动发动机。

第一次很吃力，但随后有好转并逐渐趋于正常。

但转速始终不能超过5500r/min。

再次调取故障码，①②重新出现多次反复仍然不能清除。

检测霍尔传感器的供电电压及传感器至ECU的线路均正常。

故怀疑霍尔传感器有故障，更换一新的霍尔传感器后，清除故障码并进行基本设定，启动后故障码不再出现。

启动试车效果良好，怠速平稳，加速有力，最高转速可达6500～7000r/min。

但后来的几次试车发现，每当行一段时间后偶尔还会出现熄火现象，稍后在启动故障消息，但运行一段时间后还可能再现。

检查自诊断系统显示系统正常。

至此，虽然车可以发动，但故障的隐患并未全排除，也就是说随时都有可能
再次熄火。

检查工作陷入困境。

终于在一天晚上的路试时抛锚，反复启动无效，无奈拖回厂里检查。

第二天检查时，自然诊断仍然显示系统正常。

说明点火系统的故障已彻底排除，出现此类故障可能油路有出现了问题。

因为前几次的检查侧重点火系统，未对油压进行跟踪测量，想再次启动在故障状态下检查系统油压时，一启动故障又消失了。

这种情况下决定拆下油泵检查,打开油箱上盖板取出油泵，仔细检查油泵及滤网发现油泵底部滤网边缘的塑料壁处一缺口。

从附着物的颜色看，回油滤网内有不少细沙石颗粒。

油泵仍可以工作。

3.故障排除：将油泵接上电源，用干净的汽油反复清洗油泵后，
将缺口用一塑料片封好，将滤网及油箱清洗干净，装好油泵，同时更换汽油滤芯，又反复试车近100km，故障没再出现。

4.启示：修过此车后，仔细分折故障的成因。

原来是油路和点火系统故障交替出现。

案例十二、帕萨特B5GLI型轿车发动机加
速至转速为3500r/min时转速不
上升，反而下降
1.故障现象：一辆帕萨特BSGLI型轿车，已行驶了25 000 km。

该车动机加速至转速为3500r/min时，转速不能继续上升，越加油门，转速越下降，好像发动机有限速器似的。

2.故障原因分析与排除：用故障阅读仪V.A.G1551读取故障码，无故
障存在。

观察个传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器、空气流量计等的数据均正常。

检查燃油系统的压力，正常。

检查喷油嘴、高压线、火花塞，也正常。

检测汽缸压力，也正常。

可疑的部件都检查了，故障原因还未找到。

是检查不仔细，还是另有原因呢？连接阅读仪V. A. G1551，读取发动机在转速为3500r/min时的数据模块，发现转速为3500r/min时，空气流量计的数据只能达到12～13g/s，不能继续上升。

由于手头资料无此数据，所以不知检测数据是否正确。

这时想到以前修的一辆桑塔纳2000GSi(时代超人）轿车，那辆车的故障是急加速时回火，经检查也无故障码，数据块也正常，怠速时空气流量计的信号值为2～5g/s，慢加速时可升至12g/s左右，急加速时只能达到15～17g/s，松开加速踏板时却能达到40g/s左右。

那辆车加速时的标准数据在资料中也找不到，所以找来一辆工作正常的同型号的桑塔纳轿车，经检测发现怠速时空气流量计的信号值为2～5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加速时能达到40g/s，更换有故障的桑塔纳2000GSi轿车的空气流量传感器，故障得以排除。

l该帕萨特B5轿车的故障是否也是由于空气流量计有故障而引起的呢？更换该车空气流量计，故障排除。

4.启示：帕萨特IB5 ,桑塔纳2000GSi（时代超人）、捷达等车用的空气流量计的结构是一样的。

这3种车的空气流量计损坏，均能引起
对近期量计量失准或不计量的现象，造成发动机加速不良、回火、冒黑烟等故障。

案例十三、帕萨特B5启动困难，无着火迹象
1.故障现象：一辆帕萨特B5型轿车，更换正时带后，启动困难，无着火迹象。

2.故障排除：检测该车，火花塞跳火正常，燃油压力和喷油器正常；自诊断系统读码，无故障码；测量汽缸压力为294kPa，表明汽缸压力低引起故障，该车气门密封严谨，判断故障原因在配气机构。

帕萨特B5发动机配气机构为双凸轮机构。

正时带轮安装在排气凸轮轴上，进气凸轮轴通过链条由排气凸轮轴驱动。

对齐正时标记，发现进气凸轮轴的配气方向偏左，将进气凸轮轴顺时针转动1个链节，测量汽缸压力为539kPa，发动机不着火。

再次转动进气凸轮轴1个链节，此时汽缸压力为635。

7kPa，发动机能着火，但异响明显，且无怠速。

用V.A.G1552故障检测仪02功能检查，无故障码。

用08功能读动态数据，发动机转速在800r／min时，点火提前角14°左右(正常值7.5°左右)，爆震传感器信号电压偏高，稍加油门，有的爆震传感器信号电压达到最大值5.1V。

2.故障排除：由此证明故障原因是配气相位出了问题。

检查配气相位，排气凸轮轴正时带轮上的标记与排气凸轮轴上安装链条侧的缸槽标记错位。

帕萨特轿车的进排气凸轮轴采用空心结构，凸轮轴本身发生扭曲的可能性不大，毛病可能出在链轮或正时带轮上。

检查链轮无异。