钢拱肋施工技术交底大全

技术、质量交底记录

工程名称新建至至铁路（段）编号HN-20170910

交底项目钢结构安装、专业滑移施工班组交底日期2017 年9 月10日交底容钢拱肋施工技术交底

1、工程概况及编制依据

1.1、1-96m系杆拱工程概况

新建商合杭铁路西苕溪左线特大桥跨越长兴港1-96m系杆拱，位于省市境，桥梁设计里程为DK710+542.～DK710+641.635（梁缝分界线里程），采用先拱后梁的法施工。两侧主墩分别为112#、113#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上，轨道结构形式为曲线无砟。河道与线路大里程向夹角70°。下部为钻灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。主墩基础由8根φ2.0m钻桩组成，桩长分别为28.5m（112#墩）、29m（113#墩），墩身为凸型实体墩，墩高分别为15m（112#墩）、13.5m（113#墩）。承台厚度均为4.5m。

主桥布置一96m平行系杆拱桥，梁全长99m，计算跨长为96m，矢跨比为f/1=1/5，拱肋平面矢高为19.2m，拱肋采用悬链线线型，悬链线程为y=f(Ch kξ-1)/(m-1) ，悬链线系数m=1.。

拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置。每榀拱肋由2根弦管组成，弦管法向中心距2.0m，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，两弦管之间用δ=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管填充C55无收缩混凝土。

本桥拱肋两端采用支架安装法施工，中间大节段采用整体吊装法施工。整体吊装段拱肋水平长度51m，重量约170t。

大节段示意图

1.2、1-96m系杆拱大节段拱肋施工容

1-96m系杆拱中间大节段构件号图1

1-96m系杆拱中间大节段构件号图2

1.3、1-140m系杆拱工程概况

新建商合杭铁路西苕溪右线特大桥跨越长兴港1-140m系杆拱，位于省市境，桥梁设计里程为DK710+.628~DK710+283.078(梁缝分界线里程)，采用先拱后梁的法施工。两侧主墩分别为87#、88#墩，曲线半径R=1200m，本桥位于圆曲线上。轨道结构形式为曲线无砟。河道与线路大里程向夹角49°。下部为钻灌注桩基础、矩形承台、凸形桥墩。主墩基础由11根φ2.0m钻桩组成，桩长分别为26.5m(87#墩)、23m(88#墩)，墩身为凸型实体墩，墩高分别为19.5m(87#墩)、20m(88#墩)。承台厚度均为4.5m。

主桥布置一140m平行系杆拱桥，梁全长142.6m，计算跨长为140m，矢跨比为f/l=1/5，拱肋平面矢高为28m，拱肋采用抛物线线型，抛物线程为y=-0.005714286x2+0.8x。

拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.8m，沿程等高布置。每榀拱肋由2根弦管组成，弦管法向中心距2.6m，钢管直径为1200mm，由厚20mm的钢板卷制而成，两弦管之间用δ=16mm的腹板连接，拱肋上、下弦管及腹板填充C55无收缩混凝土。

本桥拱肋两端采用支架安装法施工，中间大节段采用整体吊装法施工。整体吊装段拱肋水平长度93m，重量约350t。

大节段示意图1.4、1-140m系杆拱大节段拱肋施工容

中间大节段构件号图1

中间大节段构件号图2 3.2.拱脚概况

拱脚单片

拱脚支架

拱脚示意图

3.2.1.拱脚支架

拱脚支架由C25和C22槽钢组装而成，材质Q235B，重9.115吨。工厂制作零件发运至现场，在现场进行组装焊接成型。

3.2.2.拱脚单片

拱脚主型材为D1000*16圆管，材质Q345，共两片，单片重量6.152吨。工厂制作零件发运至现场，在现场进行组装焊接成型。

3.3.现场制作

钢管拱采用平面制作成型，因钢拱曲线为二次抛物线线型，为了保证钢拱组装时成型线条流畅光滑，工地架设尺寸到位，故拱脚施工放样坐标值采用计算机进行放样，设置专用胎架以防止拱肋的扭曲，胎架必须正确、牢固。

3.3.1.胎架制作

3.4.拱脚安装

3.4.1.拱脚支架安装

（1）在底模完成安装，钢筋未绑扎前，用全站仪在底模上放出支架槽钢腿的位置，用红色喷漆标记，土建专业绑扎钢筋时避开支架安装位置。

混凝土桥梁

支架下层钢框

底模

（2）待钢筋绑扎高度达到545mm，根据前期标记位置采用80T汽车吊，将拱脚支架初步安装到位。

工况及吊点选取

拱脚支架重9.115吨，汽车吊转台中心到支架重心水平距离12.423米。为满足吊装要求，汽车吊的吊装工况选择“29.95米吊臂，吊装幅度

14米，起重量14吨”进行作业。吊点选择在重心点两侧对称布置，共4个吊点，钢丝绳水平夹角45°，水平距离5.06m。

（3）支架初步安装到位后，用全站仪再次打点，确保支架上部准确安装到设计位置，然后用短钢筋将支架与钢筋笼焊接加固，加强整体联结。

安装定位点示意图

3.4.2.拱脚单片安装

（1）拱脚支架安装完成后，将拱脚单片依次安装到位。

工况及吊点选取

拱脚单片重6.152吨，汽车吊转台中心到拱脚单片水平距离12.4米。为满足吊装要求，汽车吊的吊装工况选择“29.95米吊臂，吊装幅度14米，起重量14吨”进行作业。吊点选择在重心点两侧对称布置，共2个吊点，钢丝绳水平夹角60°，水平距离2.4m。

（2）拱脚单片初步安装到位后，用全站仪进行测量，确保拱脚安装精度，然后用短钢筋将拱脚弦管与围钢筋网焊接加固，通过联系钢筋与外层钢筋网组成空间钢筋笼，加强拱脚钢管与混凝土的联结。

3.4.3.吊耳索具选择

3.4.3.1.吊耳选取

拱脚支架的重量约为10吨，现按最大重量来设计吊耳。耳板尺寸如下图所示，耳板材质Q345B，厚度：16mm。

单个吊耳轴向承载力为: N=fA=295×(200-45)×16=731.6kN=73.16t 考虑放大系数：吊装系数1.4，安全系数2.0，最终系数1.4x2.0=2.8，取3.0

即考虑放大系数后的耳板轴向承载力为73.16t÷3=24.39t

吊装构件重量取10t，设置4个耳板，单个耳板所受重量为10t÷4=2.5t ＜24.39t，满足！

吊耳焊缝进行探伤检测合格后可投入吊装作业使用。