铁路工务维修规则1
《普速铁路线路修理规则》主要修订内容新旧条款对比表
第2.2.11条 线路、道岔经常保养基本内容：一、根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段整修线路。
二、整治道床翻浆冒泥，均匀道碴，整理道床。
三、更换和修理轨枕。
四、调整轨缝，锁定线路。
五、焊补、打磨钢轨，整治接头病害。
六、有计划地成段整修扣件，螺栓涂油。
七、无缝线路应力放散或调整。
八、更换伤损钢轨，断轨焊复。
九、整修防沙、防雪设备，整治冻害。
十、整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十一、季节性工作、周期短于综合维修的其他单项工作。
八、整修、更换和补充联结零件，并有计划地涂油。
九、整修路肩，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
十、修理、补充和刷新线路标志，整修道口及其排水设备，收集旧料。
28第一节 路 基29第3.7.1条实设最大超高，在单线上不得大于125 mm，在双线上不得大于150 mm。
30第3.7.4条 曲线超高顺坡。
3132第3.8.1条 线路大、中修时，应改善线路坡度。
如既有线路坡度超过限制坡度且改善困难时，可保持原状。
线路大、中修纵断面设计，应符合下列规定：一、应设计长坡段。
允许速度大于160km/h的线路最小坡段长度不应小于600m，特别困难条件下最小坡段长度不应小于400m；其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于200 m。
二、相邻坡段的连接，应按原线路标准设计为抛物线型或圆曲线型竖曲线。
1．允许速度不大于160km/h的线路，采用抛物线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于2‰，应设置竖曲线。
20 m范围内竖曲线的变坡率，凸形不应大于1‰，凹形不应大于0.5‰。
采用圆曲线型竖曲线时，若相邻坡段的坡度代数差大于3‰，应设置竖曲线。
竖曲线半径应为20000～10000 m，困难地段不应小于5000 m。
2.允许速度大于160km/h的线路，坡度代数差大于等于1‰时，应设置圆曲线型竖曲线，竖曲线半径不应小于15000 m，且长度不应小于25m。
铁路线路修理规则(铁运【2006】146号)
《铁路线路修理规则》第一章总则第1.0.1条为适应铁路运输的发展，增强轨道结构强度，提高线路设备修理质量，实现科学管理，特制定本规则。
第1.0.2条线路设备修理分为线路设备大修和维修。
第1.0.3条线路设备大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，有计划、按周期地对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度，增强轨道承载能力。
线路设备维修的基本任务是保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备使用寿命。
第1.0.4条线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强。
修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超前、区段配套的方针，并应采用无缝线路。
线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1.0.5条线路设备大修应由大修设计和施工专业队伍承担，采用必要的施工机械和运输车辆，并安排与施工项目相适应的施工天窗。
线路设备维修应实行天窗修制度，并实行检修分开的管理体制。
第1.0.6条线路设备修理应采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高劳动生产率和施工作业质量，降低成本；改进检测方法，推行信息化技术，健全并严格执行安全管理和检查验收制度。
第1.0.7条线路设备修理工作应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行规定，并报铁道部备案。
采用新型线路设备时，其修理办法须经铁道部批准。
第1.0.8条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度为200km／h及以下的线路。
非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节工作分类第2.1.1条线路设备大修分类：一、线路大修。
线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。
铁路线路修理规则解析
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.12条 线路、道岔临时补修主要内容： • 一、整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管 理值的处所。 • 二、更换(或处理)折断、重伤钢轨及桥上、隧道 内轻伤钢轨。 • 三、更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的 接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头 铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、 长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第2.2.3条 铺设无缝线路主要内容： • 一、焊接、铺设新钢轨，更换联结零件、桥上钢 轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，铺设胶接绝 缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路，埋设 位移观测桩。 • 二、整修线路，安装轨道加强设备。 • 三、整修道口。
• 四、回收旧料，清理场地，设臵常备材料。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 四、调整严重不良轨缝。 • 五、疏通严重淤塞的排水设备，处理严重冲刷的 路肩和道床。 • 六、整修严重不良的道口设备。 • 七、其他需要临时补修的工作。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织
• 第三节 管 理 组 织 • 第2.3.1条 线路设备大修施工管理组织。 • 线路设备大修施工应由专业队伍承担，并有固定 的生产人员作为基本队伍。大修施工单位必须具 备如下设施： • 一、铁路局应根据近、远期规划，统筹安排，修 建必要的大修基地。大修基地应有足够的配线和 场地，具备必要的生产和生活设施，交通便利。 • 二、配备与大修施工任务相适应的施工机械、交 通运输工具、通信设备和相应的检修设施。 • 三、配备宿营车辆等必要的流动生活设施。
第二章 线路设备修理工作内容及 工作组织(第二节 工作内容）
• 第2.2.1条 普通线路换轨大修主要内容： • 一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治 基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应结 合大修有计划地更换为一级遭碴。 • 二、校正、改善线路纵断面和平面。 • 三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝 土枕，补足轨枕配臵根数，有计划地将术枕成段更 换为混凝土枕(另列件名)。 • 四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联 结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规定 的护轨。 • 五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。
铁路工务维修知识点归纳
铁路工务维修知识点归纳铁路工务维修是保障铁路运输安全和顺畅进行的重要环节。
在铁路工务维修过程中，工务人员需要掌握一系列知识点，以确保铁路线路、设备的良好维护和有效运行。
本文将对铁路工务维修中的一些关键知识点进行归纳和总结。
1. 维修基本原则铁路工务维修的基本原则是“预防优先、修复及时、全面维护”。
这意味着工务人员需要提前通过巡视、检查等手段，发现问题并及时修复，以避免进一步损害。
此外，在进行维修时，要全面考虑不同因素，确保维修效果可靠，并且维修工作要适时适地进行。
2. 线路维修铁路线路的维修是铁路工务维修的重要内容之一。
线路的维修包括轨道维修和道岔维修等。
在轨道维修中，要及时调整轨距、校正高低、修复轨面缺陷等，确保轨道平整、稳定。
道岔是铁路线路的重要组成部分，对道岔的维修要求更为严格，包括道岔的检查、清理、润滑和紧固等。
3. 设备维修除了线路维修，铁路工务维修还包括对各种设备的维修。
这些设备包括信号设备、通信设备、电力设备等。
对于信号设备的维修，工务人员需要定期检查信号灯、信号机、电缆等设备的工作状态，及时修复故障，确保信号系统的正常运行。
通信设备的维修则包括对线路、天线、设备等的检查和维护。
电力设备的维修要求工务人员熟悉电气知识，能够及时处理电力故障，确保列车运行的安全。
4. 灾害应对铁路工务维修中要特别重视灾害应对工作。
灾害包括自然灾害如地震、洪水，以及人为因素引起的事故等。
工务人员应具备应急处理能力，在灾害发生时能够迅速组织抢修，恢复铁路运输秩序。
此外，还需要对常见的灾害类型进行分析，制定相应的应对方案，并定期进行演练和检验。
5. 质量管理铁路工务维修需要严格按照质量管理要求进行。
这包括制定维修方案、核验维修质量、记录维修情况等。
工务人员应了解相关的质量管理制度和规程，并根据实际情况执行。
在维修过程中，要注重维修记录的准确性和完整性，以便后续的追溯和分析。
综上所述，铁路工务维修知识点的归纳包括维修基本原则、线路维修、设备维修、灾害应对和质量管理等方面。
普速铁路工务安全规则
普速铁路工务安全规则普速铁路工务安全规则是确保铁路工务操作安全、保障列车运行顺畅的基本要求。
工务安全规则的制定和执行，对于防止铁路工务事故的发生，保障线路设备和施工人员的安全，具有重要意义。
以下是普速铁路工务安全规则的内容。
一、安全方针1.安全第一、无论是线路维修、设备检修还是施工作业，必须始终将安全作为第一要素，确保人员和设备的安全。
2.质量第一、要注重施工质量，确保工程设施的正常运行和服务的质量。
3.环境友好。
施工过程中要尽量减少对周围环境的污染，保护生态环境。
二、安全管理1.安全责任制。
明确安全责任和权限，建立健全安全管理机构，安排专人负责安全管理工作。
2.安全制度。
制定并完善各项安全管理制度，包括施工作业前的安全会议、施工方案的编制与审核、施工过程中的监控与记录等。
3.安全培训。
加强对施工人员的安全培训，提高其安全意识和应急处置能力。
三、施工管理1.施工策划。
在施工前进行详细的工程测量和设计，制定施工策划方案，明确施工目标和施工流程。
2.施工设备和工具。
使用符合相关标准的施工设备和工具，并进行定期检测和维护，确保其安全可靠。
3.作业面积控制。
保证施工现场的安全，划定施工作业区域，避免非施工人员进入，确保施工现场的人身安全。
4.施工人员协同作业。
严格划定工作区域和施工人员任务，加强沟通和配合，确保各项施工任务有序进行。
四、作业安全1.工器具使用安全。
使用工器具时要注意安全操作规程，禁止使用有损伤或失修的工器具。
2.设备检修安全。
在进行设备检修时，必须按规定切断电源或采取相应措施，确保检修人员的人身安全。
3.物料使用安全。
在使用物料时要遵守规定，严禁在施工现场使用有害或易燃的物料。
五、应急处置1.应急预案。
制定施工过程中的应急预案，明确各种紧急情况的处理措施。
2.急救设备和人员。
施工现场配备急救设备和经过急救培训的人员，以应对突发事件的发生。
3.突发事件报告和处理。
任何人员在施工过程中发现突发事件，都要及时上报，并按照预案进行处理。
铁道部关于铁路桥隧建筑物大修维修规则
铁道部关于铁路桥隧建筑物大修维修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路桥隧建筑物大修维修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，构造复杂，修建困难，价值较高。
因此，做好桥隧建筑物的大修和维修工作，保证铁路运输安全畅通，对促进社会主义建设的发展有着重要意义。
第1．0．2条桥隧大修、维修工作，是搞好运输生产工作的重要环节，其基本任务是：一、经常保持桥隧建筑物状态的均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全和不间断地运行。
二、有计划地改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界要求和增强抗洪、抗震能力，充分发挥桥隧建筑物的使用效能，以适应铁路运输发展的需要。
三、最大限度地延长桥隧建筑物各部分的使用年限。
第1．0．3条桥隧维修工作按照预防为主，预防与整治相结合的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，有计划地整治病害，及时消除危及行车安全处所，以保持桥隧建筑物经常处于均衡完好状态。
第1．0．4条桥隧大修工作应根据桥隧技术状态和运输需要进行。
整治重大病害和有计划地进行设备改善，以提高桥隧建筑物的使用效能。
第1．0．5条“检查”是做好桥隧大修、维修工作的重要依据，必须认真执行各项检查制度，开展桥梁隧道检定和试验工作，及时发现病害和分析病害原因，据以采取有效的防治措施；积累技术资料，系统地掌握桥隧设备状态变化，以正确规定建筑物的运用条件。
第1．0．6条为了做好桥隧大维修工作，铁路局应设工务段、桥隧大修段、大修设计和桥梁隧道检定等组织，对特大、技术复杂的桥梁和隧道群，铁路局可视具体情况设置养护机构，配置必要的机具、仪器及检修设备。
铁路工务维修规则
工务维修规则2010-07-12 08:49:23|中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则铁运[2006]177号部令发布自2006年10月1日起施行第一章总则第1.0.1条为保证行车和人身安全，特制定本规则。
第1.0.2条保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
第1.0.3条凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
第1.0.4条凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。
本规则未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。
第二章行车安全第一节施工施工组织与管理第2.1.1条营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
(2)跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
(3)在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(4)线路大、中修，路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。
第2.1.2条营业线施工等级分为三级。
I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换(移)梁、更换正线道岔、上跨(对运输影响较大的下穿)铁路结构物等施工。
Ⅱ级施工：(1)主要干线封锁线路3h以上，影响信联闭4 h以上的施工；(2)其他干线封锁线路4 h以上、影响信联闭6h以上的施工。
Ⅲ级施工：除I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
普速铁路工务安全规则
普速铁路工务安全规则普速铁路工务安全规则一、前言为确保普速铁路的工务安全，保障旅客和货物的运输安全，保障铁路工作人员的生命财产安全，特制定本规则。
二、基本原则1. 安全第一：任何时候都要把安全放在第一位，严格遵守各项安全规定。
2. 预防为主：采取预防措施，防患于未然。
3. 整体管理：实行整体管理，各部门相互配合，共同维护工务安全。
三、工程建设1. 施工前必须进行现场勘察，并制定详细的施工方案。
2. 施工现场必须设置明显的警示标志，并按照规定设置围挡和警戒线。
3. 施工现场必须有专人负责监督，确保施工过程中不会对列车运行造成影响。
4. 在进行较大规模的施工时，应当提前向铁路部门报告，并获得批准后方可开始施工。
四、维修养护1. 维修养护时必须按照规定使用符合标准的设备和材料。
2. 维修养护时必须按照规定的程序进行，不能擅自改变。
3. 维修养护时必须设置明显的警示标志，并严格遵守安全操作规程。
4. 维修养护时必须有专人负责监督，确保维修过程中不会对列车运行造成影响。
五、设备管理1. 设备必须按照规定进行检查和维修，确保其正常使用。
2. 设备使用前必须进行检查，发现问题及时进行处理。
3. 设备使用过程中出现故障或者异常情况时，必须立即停止使用，并报告上级部门处理。
4. 设备管理人员必须具有相关的专业知识和技能，并接受定期培训和考核。
六、应急措施1. 发生紧急情况时，应当立即采取相应的措施，如紧急停车、疏散旅客等。
2. 紧急情况发生后，应当第一时间向上级部门报告，并按照指示采取相应措施。
3. 在紧急情况处理完毕后，必须及时对事故原因进行调查，并采取有效措施防止再次发生。
七、安全教育1. 铁路工作人员必须接受定期的安全培训和考核，确保具备相关的安全知识和技能。
2. 铁路工作人员必须严格遵守各项安全规定，不得擅自改变工作程序和操作方法。
3. 铁路工作人员必须具备应急处理能力，能够在紧急情况下迅速采取相应措施。
铁路维护规则：1-75_部分1
１０ ０ ０ １ １ ０ ８ ０ ０ １ ２ ５ ７ ０ ０ １ ２ ５ ６ ０ ０ １ ２ ５ ５ ５ ０ １ ２ ５ ５ ０ ０ １ ２ ５ ４ ５ ０ １ ２ ５ ４ ０ ０ １ ２ ５ ３ ５ ０ １ ２ ５ ３ ０ ０ １ ２ ５ ２ ５ ０ １ ２ ５
１ ０ １ ２ 各种基础或支持物无影响强度的裂纹 ， 安设稳固 ， 其倾 斜限度不得超 过 １ ） ；高柱信号 ０ｍｍ， 测 量 方 法 见 图 １ ． ０ ． １ ２（ ａ 机机柱的 倾 斜 限 度 不 超 过 ３ ； ６ｍｍ， 测 量 方 法 见 图 １ ． ０ ． １ ２（ ｂ） 在路基斜坡的基础或设备 ， 易受洪水 、 台风侵袭 、 路基变形和不 利于设备维护的处所 ， 应采取加固等措施 ； 各种室外设备的周围 应硬面化 ， 保持平整 、 不积水 ， 不影响道床排水 。 ·４·
） 各种电气连 接 牢 固 ， 不 锈 蚀 、 接 触 良 好 ， 插 接 （ 含弹簧 ｂ 端子 ） 元器件的接触部分不变形 ， 作用良好 。 ） 电容 、 二极管等 分 立 电 子 元 器 件 ， 其 特 性 指 标 达 不 到 标 ｃ 准时 ， 不得继续使用 。 ）用５ ｄ ０ ０Ｖ 兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于 ５ＭΩ。 １ ０ １ ５ 熔断器 、 断路 器 安 装 符 合 标 准 ， 安 装 牢 固 、 接 触 良 好 ， 起到分级防 护 作 用 。 容 量 须 符 合 设 计 规 定 。 无 具 体 规 定 的 情 况 下 ， 其容量应为最大负 荷 电 流 的 １ ． ５～２ 倍 。 对 具 有 冗 余 功 能 的 熔断器 ， 当主熔丝断丝时 ， 应能可靠地自动转换到副熔丝 ， 且发 出报警信息 。 １ ０ １ ６ 各 种 表 示 灯 或 光 带 ， 应 表 示 正 确 、 亮 度 适 当 、 易 于 辨 别 、 互不窜光 。 可 １ ０ １ ７ 各种箱类 、 盒类 、 机构 、 表示盘以及控制台等设备 （ 采用分体式或组 合 式 结 构 ） ，无 裂 纹，门、 盖 要 严 密， 孔 堵 塞 和 盘根 要 良 好 ， 防 尘 ， 防 动 物 寄 生 ， 不 进 雨 雪 ， 不 积 水 ， 内 部 清洁 。 １ ０ １ ８ 室外箱 、 盒内装有继电器时 ， 须采取防震措施 ； 插接器 材须采取防脱措施 。 １ ０ １ ９ 计算机系统及网络设备 ， 应满足下列要求 ： ） 冗余系统计算机应同步工作 ， 转换可靠 。 各种监视 （ 测） ａ 报警信息应表明原因 。 ） 系统机柜 、 采集 、 驱 动 等 面 板 上 的 指 示 工 作 状 态 表 示 与 ｂ 采集 、 控制对象的实际状态一一对应 ， 与控制操作人员发出的控 制命令一致 。 在正常状 态 下 表 示 灯 的 亮 、 灭 或 闪 烁 应 符 合 标 准 ， 故障时应有相应的报警 。 ） 显示设备 、 表示 灯 ， 避 免 强 光 直 射 ， 应 表 示 正 确 、 色 彩 ｃ 分明 、 显示清晰 、 不失真 、 易于辨别 、 字幕滚动正常 、 无扭曲和 忽明忽暗现象 ， 且分辨率符合系统要求 。 ）主 机、 显 示 器、 键 盘、 鼠 标、 打 印 机、 路 由 器、 交 换 ｄ 机 、Ｕ Ｐ Ｓ、 机柜 、 机箱 等 设 备 应 清 洁 ， 防 尘 良 好 ； 各 部 螺 丝 紧 ·６·
《普速铁路线路修理规则》
TG/GW102-2019中国铁路总公司普速铁路线路修理规则2019年3月前言2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。
十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。
为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。
本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等容。
本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。
请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国本规则主要起草人：文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、忠吉、晓阳、田新宇、飞、马战国、肖俊恒、王树国、金洲、子清、田常海、胡玉堂、维帧。
本规则主要审查人：育宏、牛道安、万坚、冬、桉、晓南、贾跃军、文波、邱金帅、罗国伟、丙强、涂文靖、秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、福宾、许圣强、英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、启峰、刚、贾桂良。
铁路桥梁工维修规定
第一章总则第1.0.1条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，结构复杂，修建困难，造价较高。
为做好桥隧建筑物的修理工作，保证铁路运输安全畅通，适应铁路运输发展需要，特制定本规则。
第1.0.2条桥隧建筑物修理实行检查与养修分开的管理体制。
修理工作分为检查、维修和大修，维修工作分为经常保养和综合维修。
第1.0.3条桥隧建筑物检查、监控是全面掌握设备状态变化的重要手段，也是保证行车安全的基础性工作。
设备管理单位应成立专业检查队伍，执行各项检查制度，采取有效的防治措施，并正确规定桥隧建筑物的运用条件。
第1.0.4条桥隧修理工作采用状态修与周期修相结合的方式进行，以状态修为主，通过综合维修与经常保养相结合，整治既有病害，及时消除危及行车安全处所，经常保持桥隧建筑物状态均衡完好，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。
第1.0.5条桥隧大修工作应根据设备技术状态和运输需要，有计划地对设备进行整治、加固，恢复或提高设备运营能力，必要时进行更新改造，以充分发挥桥隧建筑物的使用效能。
第1.0.6条铁路局集团公司应设置工务段或桥工段（以下统称“工务段”）及桥隧大修设计、施工和桥隧检定等组织；对技术复杂的特大桥梁、特长隧道，可视具体情况设置专门维修管理机构；配置必要的施工作业机具、测试仪器及检修设备。
第1.0.7条桥隧修理工作应认真执行检查、分析、计划、作业、验收等基本工作制度，运用工务安全生产管理系统（以下简称“管理系统”），实现检查、分析、计划、作业、验收五个环节闭环管理和资源共享，及时准确地传递信息，提高管理效能，大力发展机械化作业，不断提高工作效率和经济效益。
第1.0.8条桥隧修理施工作业，应特别注意行车和人身安全，严格遵守营业线施工作业相关规定，影响行车安全纳入天窗项目的施工作业必须在天窗内进行，正确处理施工作·1·业与运输的关系，在保证安全和质量的前提下，尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。
铁道部关于铁路线路维修规则
铁道部关于铁路线路维修规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1989.07.27•【文号】铁工务[1989]93号•【施行日期】1989.07.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】铁路正文*注：本篇法规已被《铁道部关于公布铁道部规章及规范性文件清理结果的通知》（发布日期：2003年6月17日实施日期：2003年6月17日）废止铁道部铁路线路维修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
《铁路线路修理规则》课件
应用案例分析
案例一
某铁路局应用《铁路线路修理规 则》，成功提高了线路维修效率
和质量。
案例二
某铁路段根据《铁路线路修理规则 》进行维修，有效降低了线路故障 率。
案例三
某车站通过实施《铁路线路修理规 则》，优化了维修流程，提高了运 营效率。
实施效果评估与改进建议
效果评估
通过对比实施前后的数据，评估《铁路线路修理规则》的实施效果，包括维修效 率、质量、成本等方面的指标。
保持铁路线路设备的技 术性能，确保列车运行
平稳、安全、舒适。
经济性原则
合理利用资源和资金， 提高修理效率，降低维
修成本。
环保性原则
减少对环境的负面影响 ，合理利用资源，保护
生态环境。
修理的基本要求
01
02
03
04
定期检查
对铁路线路设备进行定期检查 ，及时发现和解决潜在问题。
预防性维修
根据设备磨损规律和检查结果 ，制定合理的维修计划，预防
规则的适用范围与对象
适用范围
适用于国家铁路和地方铁路的线路设备修理工作。
适用对象
包括线路工务段、工务机械段、工务大修段等负责线路设备修理的单位，以及 相关从业人员。
02
CATALOGUE
铁路线路修理的基本原则与要求
修理的基本原则
安全性原则
确保铁路线路设备安全 可靠，预防设备故障和
事故发生。
可靠性原则
设备故障。
快速响应
对突发故障和事故，应迅速组 织抢修，尽快恢复线路正常运
营。
质量保证
确保修理工作的质量，严格按 照技术标准和工艺要求进行维
修。
修理的分类与标准
日常维修
铁路工务线路养护维修作业标准
铁路工务线路养护维修作业标准线路养护维修作业是养路工作四个环节中的最重要环节，作业质量的好坏不仅直接影响设备质量，而且涉及劳动生产效率和行车安全。
线路养护维修作业是由许多单项作业组成的，只有做好这些单项作业，才能保证整体作业的质量。
线路养护维修作业一定要认真贯彻作业标准化，养路工作一日作业标准化如下：一、出工前（一）工作预报：按日计划在班组日志上公布作业项目和分工，准备好机具、备品和材料。
出库具材料及时做好登记。
（二）列队点名：布置当日工作计划(地点、项目、工作量)、质量要求以及安全措施和注意事项。
（三）根据作业的内容，联系有关单位配合施工。
（四）按规定办法乘车或列队行走去施工地点，施工负责人在前，安全员(安全值日)在队后，推起道机必须有二人，一人负责了望，做到一站、二看、三上道。
（五）根据工作性质，指派专职防护员，按规定设置防护信号。
二、作业中（一）听从工班长统一指挥，按岗位责任制和操作规则及时上道作业，做到不简化、不留病害，按规定工料定额完成任务。
（二）随时注意了望列车，听从防护员、安全员指挥，带好工具及时按规定下道避车。
（三）严格执行规章制度，实行安全生产，杜绝违章作业。
中间休息，人员机具必须撤离轨道。
（四）复线地段作业时，应面向来车方向。
复线及站场内作业，邻线来车本线也应下道。
（五）执行作业首件检查和随时抽查，保证质量，杜绝无效劳动。
（六）按半日清和当日清的作业要求，结束施工。
认真执行回检制度，不合质量要求，应返工重做。
三、作业后（一）撤除防护，按规定乘车办法或列队行走返回。
（二）整理机具材料入库，对号定位，堆码整齐。
（三）根据当日完成数量、质量核算工料消耗，填写日计划完成情况。
（四）分析当日安全、质量、数量、纪律等情况，进行评比记分；编制次日工作计划并组织安全预想。
四、单项作业的标准化，应按修规上的有关规定执行。
（一）线路养护维修作业一定要加强施工作业领导，实行记名修，避免无效劳动，消灭有害劳动。
(完整版)铁路线路修理规则
第2.2.1条 普通线路换轨大修主要内容： 一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴
应结合大修有计划地更换为一级遭碴。 二、校正、改善线路纵断面和平面。 三、更换I型混凝土枕、失效轨枕和严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划地将术枕成段
更换为混凝土枕(另列件名)。 四、全面更换新钢轨、桥上钢轨伸缩调节器、联结零件、绝缘接头及钢轨接续线，更换不符合规
定的护轨。 五、成组更换新道岔和新岔枕(另列件名)。 六、安装轨道加强设备。 七、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。
八、整修道口及其排水设备。 九、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。 十、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。 十一、回收旧料，清理场地，设置常备材料。 第2.2.2条 铺设无缝线路前期工程主要内容： 一、清筛道床，补充道碴，改善道床断面，整治基床翻浆冒泥和超过15mm的冻害，石灰岩道碴应 结合大修有计划地更换为一级道碴。 二、校正、改善线路纵断面和平面。 三、更换I型混凝土枕、失效轨枕、严重伤损混凝土枕，补足轨枕配置根数，有计划地将木枕成 段更换为混凝土枕(另列件名)。 四、抽换轻伤有发展的钢轨，更换失效的联结零件。 五、均匀轨缝，螺栓涂油，锁定线路。 六、整修路肩、路基面排水坡，清理侧沟，清除路堑边坡弃土。 七、整修道口及其排水设备。 八、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥梁，加高挡碴墙。 九、补充、修理并刷新由工务管理的各种线路标志、信号标志、位移观测桩及备用轨架。 十、回收旧料，清理场地，设置常备材料。 第2.2.3条 铺设无缝线路主要内容： 一、焊接、铺设新钢轨，更换联结零件、桥上钢轨伸缩调节器及不符合规定的护轨，铺设胶接绝 缘钢轨(接头)并按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩。 二、整修线路，安装轨道加强设备。
铁道部关于铁路路基大修维修规则-铁工务[1989]93号
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铁道部关于铁路路基大修维修规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁道部铁路路基大修维修规则（1989年7月27日铁工务（1989）93号）第一章总则第1．0．1条铁路路基是轨道的基础，为了加强路基大修维修工作，保证路基设备经常处于完好状态，以巩固线路质量，提高路基抗洪能力，确保铁路运输的安全畅通，特制订本规则。
第1．0．2条路基大修和维修工作的基本任务是：一、经常保持路基及其排水、防护、加固设备的完好状态，充分发挥其作用，延长设备使用寿命。
二、及时整治路基病害，预防病害的发生和发展。
应采取合理的整治方案，有效的工程措施彻底整治，不留隐患。
三、有计划地改善路基设备状态，不断提高路基承载能力和抗洪能力，满足铁路运输的需要。
第1．0．3条路基维修工作要坚持“预防为主，修养并重，综合整治，排水第一”的方针，做到计划维修，小型病害整治与经常保养相结合，并认真加强检查和巡守工作。
对新生的路基病害要“治早，治小”，防患于未然。
第1．0．4条路基大修工作应根据路基及其附属设备的技术状态和病害情况，有计划地进行病害整治，给铁路行车安全提供坚实稳定的基础。
第1．0．5条各铁路局必须建立健全路基大修、维修组织机构，配备足够的路基大修、维修人员，保证有足够的路基大修、维修费用以及劳力和机具，确保路基工作的正常进行，使路基病害的整治速度赶上或超过病害新生速度。
第1．0．6条路基大修、维修工作中要依靠科学进步，积极采用新技术、新材料、新工艺及先进的检测手段，同时要大力发展机械化，努力改善路基大修、维修工作的劳动条件，不断提高路基大修、维修质量和效率。
第1．0．7条本规则适用于全国各线。
普速铁路工务安全规则
门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。主体作业负责人负责协调各单位作 业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务， 确保达到规定的列车放行条件。 两个及以上单位作业车综合利用天窗进入同一个区间移动作业时，由主体单位作业 负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点，作业单位必须按规定分别进行 防护。 第2.1.10条 施工方案审核通过后，施工单位应与相关设备管理单位和行车组织单 位按施工项目分别签订施工安全协议。施工单位在提报施工计划申请时，必须同 时提报施工安全协议。未签订施工安全协议的施工计划申请，铁路局主管业务处 室不予审核。 设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工安全协议，涉及到非自管设 备时应与相关单位签订施工安全协议。 第2.1.11条 影响道岔或信号使用以及在道岔转辙、可动心辙叉部位进行的作业， 必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。影响超偏载检测装置、通信、 客（货）车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的作业，必须与相关设备 管理单位联系，填写配合通知书，由其配合人员负责拆除和恢复相关设备。影响 站台、雨棚、天桥建筑限界的作业时，必须与相关设备管理单位联系，填写配合 通知书。
5Omm及以下时。 6.更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木。
2023/5/11
7.隧道拱顶漏水整治、衬砌裂损加固。
8. 整修道口铺面。
9. 不破底处理道床翻浆冒泥，清筛道床。破底清筛 可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业。
11.更换桥梁挡砟块。
线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。 3.在规定的安全区域内进行影响建筑限界、路基和桥隧涵稳定的各种施工及爆破作
铁路线路维修规则
铁路线路维修规则第一章总则第1．0．1条线路维修工作的基本任务是经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。
第1．0．2条线路维修工作，必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。
在线路维修工作中，应按线路设备技术状态各种变化的不同程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
第1．0．3条线路维修工作要实行科学管理，开展标准化作业，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。
要采用新技术，提高机械化作业程度，总结推广先进经验，改革作业方法和劳动组织，不断地提高线路维修工作水平。
第1．0．4条本规则适用于国家铁路1435ｍｍ标准轨距铁路的线路维修。
凡铁路线路维修工作，均应遵守本规则的规定。
本规则未做规定者，铁路局可根据需要自行规定。
采用新型线路设备，在设计文件中应有设备标准和维修要求，并经铁道部（或铁路局）批准。
非标准轨距铁路的线路维修，由铁路局自行规定，并报铁道部备案。
第二章线路维修工作组织第一节维修工作内容第2．1．1条铁路线路维修分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是按周期有计划地对线路进行综合性修理。
通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，整修和更换设备零部件，以恢复线路完好的技术状态。
经常保养是根据线路变化情况，在全年度和线路全长范围内，有计划有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。
临时补修主要是及时整修超过临时补修容许误差限度的轨道几何尺寸及其他不良处所，以保证行车平稳和安全。
第2．1．2条正线线路综合维修周期的年数，由铁路局比照表2．1．2（略），结合线路大中修周期，根据各线（或按区段）的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况适当规定。
道岔和站线的综合维修周期，由铁路局规定，其中正线、到发线岔的综合维修周期可与线路同步，但最长不宜超过两年。
铁厂维修工规章制度
铁厂维修工规章制度第一章总则第一条为规范铁厂维修工作，保障设备和人员安全，提高维修效率，制定本规章制度。
第二条本规章适用于铁厂维修工作人员，包括维修工、班组长、抽查员等。
第三条维修工作人员应遵守本规章制度，认真履行维修工作，确保设备安全、生产顺利。
第四条铁厂维修工作人员应遵守国家相关法律法规，遵守铁厂规章制度，不得私自操作设备、违规操作，造成损失应承担相应责任。
第五条铁厂维修工作人员应具备相关专业知识，经过培训合格方可上岗，未经培训不得擅自进行维修工作。
第六条铁厂维修工作人员应熟悉设备性能及操作规程，做到心中有数，方可进行维修作业。
第二章维修工作规范第七条铁厂维修工作人员应按照维修计划和任务书要求，认真完成维修任务，确保设备正常运行。
第八条维修工作人员应全程监控设备运行情况，随时发现并解决设备问题，确保设备运行正常。
第九条维修工作人员应遵守设备操作规程，不得随意更改设备设置，违规操作设备。
第十条维修工作人员应保持设备清洁，定期检查设备维护情况，确保设备在良好状态下运行。
第十一条维修工作人员应熟悉各类设备的制造厂家及联系方式，及时联系设备厂家进行维修保养。
第三章安全生产第十二条铁厂维修工作人员应遵守安全生产规定，配备相关个人防护装备，保证人身安全。
第十三条维修工作人员应定期进行安全生产培训，熟悉应急处置措施，做好安全工作。
第十四条维修工作人员应及时发现设备安全隐患，及时上报并解决，确保设备安全。
第十五条维修工作人员在进行维修作业时，应停止设备运行，锁定设备电源，确保维修作业安全进行。
第十六条维修工作人员应遵守消防规定，保持工作场所整洁，做到消防设备保持畅通。
第四章工作纪律第十七条铁厂维修工作人员应遵守工作时间，不得擅自调动工作时间，需请假应提前报备。
第十八条维修工作人员应遵守工作纪律，服从管理，积极协助领导完成工作任务。
第十九条维修工作人员应保护公司财产，杜绝浪费现象，提高工作效率。
第二十条维修工作人员应保持工作秩序，不得打乱工作秩序，不得私自借用公司物品。
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——培根阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
工务维修规则2010-07-12 08:49:23|中华人民共和国铁道部铁路工务安全规则[2006]177号部令发布铁运1日起施行年10月自2006 则总第一章为保证行车和人身安全，特制定本规则。
1.0.1条第保证安全生产是工务部门的基本职责。
各级工务部门必须认真贯彻执行安全第一、第1.0.2条预防为主的方针，掌握安全生产规律，加强对安全生产的领导，建立、健全各项安全管理制度，严格作业纪律和劳动纪律，积极采用新技术、新设备，落实防范措施，防患于未然。
凡发生与工务有关的事故，工务部门应缜密调查，科学分析，找出原因，吸取教训1.0.3条第并采取有效措施，防止同类事故的再次发生。
凡在营业线路上进行与工务设备相关的工程施工和作业，均应遵守本规则。
本规则1.0.4条第未作规定的，铁路局可根据需要自行制定，报铁道部备案。
行车安全第二章工第一节施施工组织与管理营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业 2.1.1条第和维修作业。
施工作业必须纳入月度施工计划，并在车站办理封锁或慢行手续。
施工作业主要包括：(1)线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。
跨越或穿越线路、站场的桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设(2)施的施工。
在铁路线路安全保护区内进行影响限界、路基稳定的各种施工及爆破作业。
(3) (4)线路大、中修，路基、桥隧大修。
维修作业是指作业前后不改变行车速度的营业线施工。
维修作业应纳入维修天窗计划，并在车站办理相关登记手续。
法拉兹·日·阿卜——学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。
．培根阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
——营业线施工等级分为三级。
2.1.2条第梁、更换正线道岔、上跨)(移I级施工：对运输影响较大的大型站场改造、新线引入；主要干线换铁路结构物等施工。
对运输影响较大的下穿)( Ⅱ级施工：以上的施工；以上，影响信联闭4 h (1)主要干线封锁线路3h 以上的施工。
以上、影响信联闭6h (2)其他干线封锁线路4 h I级、Ⅱ级施工以外的各类施工。
Ⅲ级施工：除天窗分为施工天窗和维修天窗。
维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条条第2.1.3 件。
180min。
施工天窗：线桥大、中修及大型机械作业不应少于维修天窗：应根据维修作业需要合理安排。
多个单位综合利用天窗在同一区间作业时，必须提前确定施工主体单位、明确施工条第2.1.4 负责人，并制定确保行车和人身安全的措施。
在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订施工安全协议。
2.1.5条第影响道岔或信号使用的施工，必须提前与电务部门联系，填写工电配合通知书。
影第2.1.6条车运行安全监测设备和接触网等设备正常使用的施工，必须与相关设备)响超偏载检测装置、通信、客(货管理单位联系，由其配合人员负责拆除和恢复各自设备。
工务设备管理单位应派安全监护人员对施工单位的施工作业进行全过程监督，发现 2.1.7条第；发现危及)”(见附录一质量不合格及施工安全隐患时应责令施工单位立即纠正，填发“施工安全整改通知书)。
营业线施工停工通知书”(见附录二填发行车安全时，必须果断采取限速或封锁线路措施，并责令其停工，“进行线路、桥隧等设备施工时，应根据工作内容和影响行车安全的程度，按下列规第2.1.8条定指定专人担任施工负责人：)桥影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑，整治路基病害，加固或改建桥隧建筑物，拆铺便线( 1. 和临时架空结构，更换或铺设防水层，整修隧道衬砌等较复杂的大型施工，由段级领导担任。
需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车速度的施工，由职务不低于 2. 车间主任的人员担任。
需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后不限制列车速度的施工，由职务不低于 3. 工长的人员担任。
需办理慢行手续，设置移动减速信号防护，限制列车速度的施工，由职务不低于车间主任的人4.员担任。
长担任。
班5.设置作业标防护的作业和使用轻型车辆及小车时，由工()法拉兹·日·阿卜——学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。
．——培根阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
在区间装、卸轨料及砂石料的作业，由职务不低于工长的人员担任。
6. 特殊情况下，上述作业可由段长指派胜任的人员担任。
7. 施工负责人必须严格遵守下列规定：2.1.9条第进行安全教育和技术交底。
(含劳务工) 1.开工前，应有针对性的对全体施工人员指派的防护员必须由经过培训考试合格的员工持证上岗。
2.施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，确认信号备品、机具、材料齐全完好，安全关键3.岗位和配合人员已就位，封锁或慢行命令无差错，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。
施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，4.消除不安全因素，并保持与防护员之间的联系。
线路开通前，应认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限5.界，并做好记录。
列车通过后，应组织复查整修，确认线路、桥隧等设备质量达到规定要求并做好记录后，方准6. 收工。
限速地点是否设置专人巡查，由设备管理单位在确保安全的前提下，根据实际情况决定。
第条凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。
第条条规定，加强对施工安全的监督检查。
工务设备管理单位应按本规则第2.1.7放行列车条件h)120km／(速度υmax＝第条施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。
列车／h容许偏差管理值。
列车速度υmax>45 km h时，线路状态应符合下列要求：限速υmax≤45 km／3。
轨枕盒内及轨枕头部道碴不少于1／ 1. 枕底道碴串实。
2. 根。
6根可空1 3.轨枕每隔道钉或扣件： 4. 钢轨接头两根轨枕和桥枕上道钉、扣件齐全、有效；(1)6根钉紧根，木枕可每隔1800 m 曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3 (2)半径小于或等于根；。
11根钉紧根2，混凝土轨枕可每隔根拧紧1根，木枕可每隔800m (3)半径大于曲线及直线地段。
个)个接头螺栓：每个接头至少拧紧4(每端2 5. 1根。
6.钩螺栓：每隔3根桥枕拧紧倍。
顺坡率不小于200含垫碴7.起道() 倍。
冻害垫板平台两端的顺坡率不小于8.200法拉兹·日·阿卜——学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。
．培根阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
——施工作业过程中，设备管理单位应对封锁前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关第条键环节进行监控，对线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。
施工作业地段线路开通后，列车限速应按速度阶梯逐步提高。
第条施工作业开通后的限速地段，为逐步提高行车速度，可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。
线路整修时，必须设驻站联络员、现场防护员和作业地点两端的防护员。
板结地(6根轨枕线路大、中修，在封锁施工前”υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔第条根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。
挖开1段4根)的慢行时间内，允许移动相邻两根轨枕扩大间距。
将道hυmax≤45 km／机械清筛，在封锁施工前床挖至清筛深度，并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。
在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺第条栓、道钉或分开式扣件应齐全有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超。
如桥枕状态不良，可根，而接头处桥枕净距不得超过210 mm过550 mm，个别情况也不得超过600 mm210mmh以上的区段，桥枕净距大于据实际情况，采取必要的加固措施或限速运行。
行车速度100km／45km/h。
／h。
施工期间，列车限速不得超过100 km的钢梁桥客车限速／h，货车限速60 km 故障处理后的放行列车条件由工务段现场负责人决定。
第条施工防护第二节防护条件2.2.1第1）封锁施工速度条件表表2.2.1（附件下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，施工封锁完毕放行列车或单机 2.2.2条第h：h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160 km／υmax>160 km时速度正常，线路允许速度／1.单根更换钢轨；2.更换绝缘接头夹板；更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器、转辙连接杆、可动心轨道岔辙叉的长心3.轨、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓；根；4.更换、方正轨枕连续不超过2)及整治接头错牙；不含手提砂轮打磨机 5.在线路上焊接钢轨，焊补、打磨钢轨( 6.在线路上使用直轨器、平轨机调直钢轨；在线路上使用轨缝调整器调整轨缝而不插入短轨头；7. )；不动基础8.翻修道口铺面( 成段清筛枕盒道碴；9.法拉兹·日·阿卜——学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。
．培根阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。
——成段进行扣件、夹板螺栓涂油；10. 11.成段改道、撤垫板、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫；使用有碍行车的小型养路机械；12. 13.大型养路机械维修作业；14.清理危石、伐树影响行车安全时；15.钢梁上盖板涂装；16.安装更换防磨垫板；17.更换桥上护轨；18.清除隧道衬砌表面烟尘；19.隧道拱顶漏水整治；20.隧道衬砌裂损加固；21.清理修补隧道内纵向排水沟；隧道除冰；22. 桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位；23. 抬起钢轨，单根抽换桥枕；24. 及以下时；25.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50 mm，侵入机车车辆限界的左右及上)(不包括可迅速拆装的轻便装置26.桥隧施工或检查所搭的脚手架的范围内时；边各加150 mm 跨越线路上部且有碍行车安全的施工；27. )。
28.利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于不影响路基稳定的范围2.2.3第）表慢行施工速度条件表（见附件1 2.2.3型施工便梁时，其容许最大跨度和允许行车速度见附录三。
使用扣轨梁、工字钢梁或D 上述项目以外的影响行车安全的较复杂施工，列车或单机运行速度按设计文件执行。
下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。
施工封锁完毕放行列车或 2.2.4条第单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定： 1.危及行车安全的突发性灾害白钢轨、辙叉或夹板折断后的 2. 线路胀轨的紧急处理； 3. 4.更换重伤钢轨、辙叉或联结零件；轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修； 5.法拉兹·日·阿卜——学问是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。