安装大跨度钢桁架拱桥合拢技术控制6
大跨度屋盖钢桁架安装控制技术
李伟 黄胜 邓章铁 胡建伟 任昊 马威（中建三局安装工程有限公司 武汉 430064）摘 要：湿地论坛•国际会议中心项目主体结构为现浇混凝土框架结构，中央大厅屋盖为空间钢桁架结构。
屋盖钢桁架跨度大，高空安装精度高，施工难度大。
为提高钢桁架安装精度，本文使用Midas 计算软件对桁架变形进行模拟分析，通过控制钢桁架在施工过程中的变形，提高了钢桁架安装精度，确定了较为先进合理的屋盖钢桁架施工工艺。
关键词：钢桁架 大跨度 钢结构安装控制中图分类号：TU745.2 文献标识码：B 文章编号：1002-3607（2023）06-0021-04大跨度屋盖钢桁架安装控制技术1 工程概况湿地论坛•国际会议中心项目包含地下一层、地上两层，主体结构为现浇混凝土框架结构，中央大厅屋盖为空间钢桁架结构，总建筑面积25,529m 2。
大厅屋盖钢桁架由6片主桁架及钢檩条、系杆组成，通过预埋螺栓与四周混凝土结构柱连接。
屋盖钢桁架安装高度21.5m，跨度38.5m。
单榀桁架重量10.5t，采用方形钢管相贯焊接而成，屋盖钢桁架模型见图1。
（1）分段吊装。
需搭设临时支撑胎架，将桁架分成3段进行吊装，并高空焊接组装。
支撑胎架位于地下室顶板上方，需进行顶板加固，胎架使用量较大，且高空焊接难度大。
（2）整体吊装。
单榀桁架在地面拼装成整体，然后用汽车吊整体起吊。
整体吊装法可以避免搭设临时支撑胎架，且减少高空焊接作业，但需采用大吨位汽车吊，安装精度控制难度较高。
经研究，选用整体吊装法作为本工程屋盖钢桁架施工方案。
在此基础上，使用Midas结构分析软件对钢桁架施工全过程进行模拟分析，对钢桁架各施工阶段的应力及变形进行分析和控制，根据计算结果合理设置吊点和安装顺序，从而保证桁架的安装精度。
3 施工方案3.1 桁架节段划分用Tekla软件对屋盖钢桁架建立模型，根据桁架长度、重量及现场场地施工条件，将单榀桁架划分成3个小节段，工厂分段制造后运至施工现场，现场拼装后使用汽车吊整体吊装。
大跨度桁架施工质量控制要点
大跨度桁架施工质量控制要点由于受现场条件的制约，一些工程可供桁架拼装和吊装的区域非常紧凑，为了提高效率节约成本，需要制订合理的施工工艺，既能满足自身施工需求，又不影响其他工序作业。
方案选择方面大跨度工程现场通常已经施工完毕的混凝土结构高度和宽度较大，而钢桁架安装位置通常在屋面中部，因此不能进行跨外吊装。
同时，施工方案还需要考虑地形与吊装设备。
另外由于有地下室，如果选择一台大型吊车整体吊装，就需要采取复杂的加固措施。
因此方案选择还要考虑施工进度和经济效益对比。
根据施工现场实际情况，通常可确定主次桁架地面整体拼装，主桁架垮内整棍或分段吊装，次桁架整体吊装的方法。
吊车既可用于拼装，又可用于吊装。
根据吊车性能，部分主桁架按实际需要分成2段或3段。
分段点不能选在混凝土结构外，否则需要更多的安全措施才能保障对接口的施工，因此分段点选在混凝土结构内，可以利用楼面搭设操作平台。
在主桁架分段点位置附近的下弦节点放置支撑架，支撑架放置在楼顶混凝土梁或柱顶。
桁架施工细节1.桁架拼装为避免误差积累，主次桁架均采用整体散拼的方法，用16号槽钢制作铁板凳作为拼装台。
为保证桁架的平直精度，弦杆要用水准仪严格抄平，同时在上下弦杆外侧两端绷紧细钢丝，用于弦杆校直。
在弦杆内侧节点位置测放出腹杆的定位边线，腹杆按照边线的位置进行安装。
弦杆调整完毕后立即在端头、中部和接头位置安装部分腹杆，这样桁架外形就得到固定，避免安装其他腹杆时出现变形。
2.拼装位置和支车位置选择为提高施工效率，避免二次倒运和阻断吊车行进路线的情况，桁架在安装投影位置附近拼装，拼装台布置在通道两侧平行于通道方向。
另外吊装时应尽量减少吊车移位的次数，因此需要事先确定吊车支车位置。
确定的原则是吊车在同一个位置能同时吊装相邻两个主桁架，桁架从拼装位置起吊时，吊钩位置的回转半径要尽量大于就位时吊钩的回转半径，这样吊车在起吊过程中的动作是起钩、转臂、起臂，回转半径越来越小，安全系数越来越大，这样可以最大程度保证高空吊装的安全。
大跨度拱桥的施工控制关键技术探讨
大跨度拱桥的施工控制关键技术探讨大跨度拱桥是一种应用广泛的重要桥梁结构，具有结构性能好、承载能力强、施工时间短等优点。
然而，由于其结构复杂、施工难度大，对施工人员的要求较高。
因此，在大跨度拱桥的施工过程中，需要掌握一系列关键技术，以确保施工质量和工程安全。
本文将从设计、材料选择、施工策略等方面探讨大跨度拱桥的施工控制关键技术。
首先，设计是大跨度拱桥施工的基础。
在设计阶段，需要考虑桥梁的受力性能、施工工艺等因素。
具体来说，需要确定拱桥的几何形状、断面尺寸，以及拱腹的合理等高线等。
此外，拱桥的预应力布置也是关键之一。
通过合理的预应力布置，可以提高拱桥的整体性能，确保工程安全。
其次，材料的选择也对大跨度拱桥施工起到重要作用。
在拱桥的材料选择上，一般会采用高强度钢筋和混凝土作为主要材料。
在钢筋的选择上，应根据拱桥的受力特点和工程要求，选用合适的钢筋规格和级别。
而在混凝土的选择上，应注重混凝土的强度和耐久性。
此外，为了保证拱桥的施工质量，还应定期对原材料进行检测，确保其符合相关标准。
再次，施工策略的选择是保证大跨度拱桥施工质量的关键。
在施工策略的选择上，需要考虑施工方法、施工顺序、施工工艺等因素。
具体来说，可以采用预制拱片、现浇拱腹等方式进行拱桥的施工。
在施工顺序上，应按照轻重顺序施工，先完成辅助结构的建设，再进行主体结构的施工。
此外，还需要合理安排施工队伍，确保施工人员熟悉工艺流程，掌握关键施工技术。
最后，质量控制是大跨度拱桥施工的重要环节。
在施工过程中，应建立健全的质量控制体系，包括施工方案的编制、工程质量检查与验收等。
在施工方案的编制上，应对关键工序进行详细说明，确保施工人员按要求施工。
在质量检查与验收上，应对施工过程进行全面监管，及时发现和纠正问题，确保工程质量符合要求。
综上所述，大跨度拱桥的施工控制关键技术包括设计、材料选择、施工策略以及质量控制。
通过合理的设计、选用适宜的材料、制定科学的施工策略，以及加强质量控制，可以确保大跨度拱桥施工质量和工程安全。
大跨度钢桁架桥的施工工艺与安全控制
大跨度钢桁架桥的施工工艺与安全控制近年来，随着城市发展和交通需求的不断增加，大跨度钢桁架桥作为一种重要的交通建筑工程，其施工工艺与安全控制也变得越发重要。
本文将探讨大跨度钢桁架桥的施工工艺以及相应的安全控制措施。
一、大跨度钢桁架桥的施工工艺大跨度钢桁架桥的施工需要经历多个阶段，包括设计、制造、运输和安装。
在施工工艺中，首先需要进行桥梁的设计计算和方案的确定。
设计过程中需要考虑桥梁的承载能力、施工难度以及施工期间的安全等因素。
接下来，根据设计方案进行钢梁和连接件的制造。
钢梁的制造过程需要严格控制质量，确保各个部件的尺寸和重量符合设计要求。
同时，在制造过程中需要进行材料的检测，以确保材料的强度和耐久性。
随后，钢梁和连接件需要运输到工地。
由于大跨度钢桁架桥的重量较大，运输过程中需要结合实际情况采用合适的运输工具和路线，确保运输的安全和高效。
最后，进行大跨度钢桁架桥的安装工作。
在安装过程中，需要合理安排吊装方案，确保钢梁和连接件的精确安装。
同时，还需要进行安全检测，确保施工过程中不发生事故。
二、大跨度钢桁架桥的安全控制大跨度钢桁架桥的施工过程中需要进行严格的安全控制，以确保工人和施工设备的安全。
首先，需要制定详细的施工方案，并对施工过程中的各个环节进行风险评估。
针对评估结果，制定相应的措施，如在高空作业时采用安全防护措施，提供安全带和防护网等。
其次，施工现场应设置警示标志和安全警戒线，防止非相关人员进入施工区域。
同时，施工现场应有专人负责安全管理，并建立健全的安全责任制度，明确每个人员的责任和义务。
另外，对于大跨度钢桁架桥的吊装作业，需要严格按照规定进行操作。
在吊装过程中，应确保起重机的稳定，合理安排吊装时间和方式，以防止发生吊装事故。
此外，施工现场还应加强材料管理和设备维护，定期检查施工设备的使用状况，及时维修和更换老化设备。
同时还要加强安全教育培训，提高工人的安全意识和技能。
三、结语大跨度钢桁架桥的施工工艺和安全控制是确保工程质量和工人安全的关键。
高速铁路大跨度钢桁拱梁关键施工技术
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２３按设计要求， ． 在边跨桥面上压 重 ， 重量为 ２ ０ Ｎｍ。（ ０Ｋ ／ 亦可 设 计 如 下 ： ３２１主结构设计 主结构 ， ．． 即中心立柱 、 支承座及垫座。吊索塔 采用拉 索压重 ） 通过船 舶运送钢桁梁构件至拱肋前端。（ 已考虑通航 要求 ） 利用架梁吊机， 。 继续悬拼拱肋、 吊杆和系杆。为减轻悬拼状态 架 的中心立柱 的横截面 为 ６根焊接 Ｈ形钢及连接缀杆 组成 的格构 分节制造 ， 缀杆 采用万能杆件。主结构各部分之间均采用精 的荷 载 ， 系杆区段 的桥 面、 吊杆之间的横 向联结构件 暂不安装（ 需采 式压杆 ， 制螺栓连 接， 万能杆件部分采用粗制螺栓连接。 下支承座均为栓、 上、 取防风振措施 ） 。安装吊索塔架塔柱及塔顶锚箱 ， 安装过程 中设置临 钉、 、 结构 ， 焊 销 上支 承 座 是 中 心 立柱 与下 支 承 座相 连 接 的过 渡段 ， 将 时支撑斜腿以保证塔柱的稳定 。 上、 ２４利 用船舶运送钢桁架构件至拱 肋前端。 ． 利用架梁 吊机 ， 继续 立柱 的荷 载以集 中力的方式传给下支承座 。 下支承座的连接方式 为铰接。 垫座安放在钢梁上弦杆翼缘面上 ， 以磨光顶紧的形式将支承 悬拼拱肋、 吊杆和系杆 。 安装吊索塔架拉索。 吊索塔 架进行初张拉。 继
３ 关
３ １ 架梁 爬 行 吊机 ．
２ 施 工 工序 简 述 钢桁梁架设采用从 两侧往跨中双 向架设、 跨中合拢 的方案。
３１１桅杆 起重机 ： 起重机 由机架、 ： ． 桅杆 臂杆 、 变幅机构、 升机 起 构、 安全装置组成。 各卷扬机均采用液压传动 ， 前回转立柱支承在可绕 轴线转动的横梁中部 ， 后支点反力由两套螺旋机构传递给变坡底座。 ３１ 变坡底座 ： ．２ ＿ 变坡底座 由两根底梁和联接系以及 可绕轴线转 动的前横梁组成。 下面装有行走轮 ， 后部装有螺旋调平机构， 引机构 牵 直接牵引变坡底座 ， 架梁作业时 ， 变坡底梁与钢梁杆件相对锚 固。 ３１３后支承螺旋调 平机构 ： ．． 后支承螺旋调平 机构 为两套， 分别 由螺旋杆 、 电动蜗轮蜗杆传动机构组成。 螺旋机构可实现无级调 整并 可 自锁 ， 可将起重机底座调平 ， 确保起重机在各种坡度状态下正 常使 用， 并将支反力传给变坡 底座。为了实现 大范围的调 整。 螺杆机构分 为可调部份和固定部份 ， ０—１ 。坡度范 围内， 在 ２ 变坡底座与起重机 底座 之间直接由可调螺杆连接实现无级调整 ；在 １ ～２ 。范围内， ２ ４ 在 螺旋杆下部增加 ２５米长的固定支座实现无级调 整。螺杆下部固 ．
大跨度拱桥的结构形式及施工控制要点
大跨度拱桥的结构形式及施工控制要点【摘要】文章简单分析了拱桥的受力特点及类型，结合自身实践，提出了大跨度钢管混凝土拱桥施工和大跨度钢桁架拱桥的施工方法及控制要点，最后阐述了桥梁施工控制的重要性。
【关键词】：大跨度；施工控制；施工控制Abstract: the article analyzed the simple arch bridge mechanical characteristics and types, combined with their own practice, this paper puts forward long-span concrete-filled steel tube arch bridge construction and big span steel truss arch bridge construction method and control points, finally expounds the importance of bridge construction control.Keywords: big span; Construction control; Construction control引言近年来，随着我国交通事业的快速发展，需要修建更多的大跨度桥梁跨过江河海峡等。
桥梁跨度越大，其施工难度也越大。
对大跨桥梁实施施工过程控制，是确保施工质量和安全的重要环节，是确保成桥状态符含设计要求的重要措施。
1拱桥的受力特点及类型拱桥在竖向荷载作用下，两端支撑处产生的水平推力使拱内产生轴向压力，并大大减小了跨中弯矩，其主截面材料强度得以充分发挥，跨越能力越大。
拱桥的型式多种多样，构造各有差异，可以按照不同的方式来进行分类。
按照主拱圈所使用的材料可分为钢筋混凝土拱桥和钢拱桥等；按照拱上建筑的形式，可以分为实腹式拱桥及空腹式拱桥；按照拱轴线的形式，可分为圆弧拱桥、抛物线拱桥以及悬链线拱桥等；按照桥面的位置可分为上承式拱桥、下承式拱桥和中承式拱桥；按照有无水平推力，可分为有推力拱桥和无推力拱桥等。
大跨度钢桁架安装施工技术
大跨度钢桁架安装施工技术项目概况1.结构概况本工程采用双轴对称格局，工字形平面，地上7层，地下3层（含局部夹层），地上总建筑面积约9万㎡，地下约5.5万㎡，平面尺寸81m×200m，地上高度55m，地下室埋深23m。
地上1~4层为展厅，以上为多功能厅、过厅、影厅、教育用房等，地下1层为临展，地下2层为文物藏品库。
主体西侧及南北两侧为配套，属于纯地下建筑，其中西侧地下5层，西侧地下室埋深为27.5m，地下2~4层为6级（核）人防，地下1（夹）层、地下1层为影院及公共空间；南北两侧的配套地下3层，南北两侧地下室埋深22.5m，其中地下3层为人防，地下2层为公共区域，配套总建筑面积约9万㎡。
本工程主体结构采用钢筋混凝土剪力墙+劲性混凝土柱+钢梁框架+隔震体系。
劲性柱及核心筒钢骨柱分布于主楼区隔振层以上，主要截面形式包括焊接十字形、圆管、焊接箱形、H形截面等，最大板厚为50mm。
主楼1至7层梁均为钢梁，最大跨度27m，截面形式主要为焊接H型钢、焊接箱形，最大板厚为50mm。
屋面为波浪形桁架，杆件截面均为箱形。
本工程钢结构材质包括Q345B、Q345C、Q345GJC。
主楼1~7层楼板采用钢筋桁架楼承板。
5~7层设有梁上柱，柱间设有斜撑。
整体结构布置如图1所示。
图1 整体结构三维示意2.屋盖桁架概况屋盖结构顶部为大跨度桁架，桁架平面尺寸为99m×57.7m，桁架跨度分为37m和27m两种，27m跨范围设有2处单层结构，通过临时支撑胎架布置，桁架采用分段吊装方式进行安装，吊装单元采用工厂制作完成后运至现场，吊装单元之间的嵌补杆采用高空的散拼方式进行安装，加快了桁架安装速度，减少了现场焊接及材料资源浪费，提高了材料周转率。
创新技术原理临时支撑采用格构式支撑，可采用装配式或焊接的形式，由现场根据实际情况选用。
临时支撑应设置在分段对接位置正中，每个分段安装定位时确保有两个临时定位支点。
大跨度钢梁分段处支撑顶板设置焊接操作平台。
大跨度重型钢结构桁架安装技术
大跨度重型钢结构桁架安装技术摘要：随着社会的发展，人们生活水平提高，对科学技术水平提升不断加快，其中，大跨度重型钢桁架高空安装施工存在诸多的技术难点。
通过实例阐述了大跨度重型钢桁架高空安装采用的全自动液压同步提升技术，对该技术进行了深入分析，并对该项技术的技术特点、技术原理、施工工艺流程及操作要点进行了详细介绍。
实践证明，该项技术为一项较为先进的施工技术，对以往传统施工技术作出了重大突破，为创造精品工程提供了有利条件。
关键词：钢结构；桁架；吊装；施工技术引言传统的钢桁架高空安装技术主要有２种方法，一种方法为采用塔吊直接吊装就位，该方法比较常用，但安全性不高，且受塔吊自身因素以及环境因素影响较大；另一种方法为当塔吊工作荷载及工作半径受到限制，无法直接采用塔吊安装时，则采用在需要安装的钢桁架下方搭设满堂脚手架作为安装钢桁架的临时支撑体系，该临时支撑体系在安装钢桁架全过程中承担结构自重及施工荷载，并通过现场拼装完成钢桁架的安装。
由于需要搭设临时支撑体系，对＂Ｉ程施１Ｃ进度以及施１成本影响较大，同Ｂ寸过多的高空拼装相比地面拼装，在焊接质量、成品尺寸等方面均较难保证，对工程施工质量造成影响。
1工程概况某地质博物馆坐落于美丽的大冶湖畔，是环大冶湖生态新城建设重点项目之一。
该博物馆集地质科普、地学教育、地质观赏、地质科研、创意空间、VR体验为一体的现代化互动体验型综合展馆，竣工后效果如图1所示。
总建筑面积58900m2，由地下实物资料库、主馆、宝玉石鉴定中心、科研楼构成。
本案博物馆主馆为4层大跨度重型钢结构，高度23.5m，跨度70m，钢结构总质量3500t，主馆建筑面积8380m2。
图1竣工后的博物馆2施工中的重、难点分析大跨度重型管桁架制作既要考虑现场组装、安装节点的简便，又要满足安全的稳定性。
桁架分段则要充分考虑现场机械设备载重以及施工现场组装、安装焊接位置要求。
本工程主桁架与次桁架的连接采用刚性连接，还要充分考虑焊接收缩等因素。
例谈大跨度刚架拱桥吊装拼接施工与质量控制
例谈大跨度刚架拱桥吊装拼接施工过程与质量控制合肥市长丰路桥为单跨预制钢筋混凝土刚架拱桥，跨度为60m，高11m，桥面宽21m，桥下可通航（见图1）。
有7榀拱桁架，每榀拱桁架由拱腿、斜撑、实腹梁、弦杆等构件组成，最大构件长15m，高0.85～2.2m，厚0.35m，重18.5t，构件总量为408件，要求在河水不截流的情况下拼接安装，其安装难度相当大。
1、拱片预制及吊装方案的选择根据本桥拱片接头多，节点承重大，安装精度高，构件多而重，地形等特点，通过方案的比较，决定选用在河底设置围堰，在围堰内设置三排花格架，作为拱片接头支撑。
为解决实腹段拖运的问题，在围堰内预制实腹段，南北两桥台处预制拱腿、斜撑、弦杆和横系梁等构件，采用汽车吊和履带吊相结合的吊装方案。
吊装机械配置：南北桥台各配置一台50t汽车吊；先将拱腿、斜撑、弦杆和横系梁运到两桥台处；在桥下河道平台上各放一台25t汽车吊，将这些构件安装到位；河底放置一台50t的履带吊，用于安装实腹段，并配备一台25t汽车吊，用于配合拱片翻身。
2、构件吊装2.1 花格架制作安装2.1.1 基础基础为2m×2m×0.5m的C25混凝土，设置在硬土层上并埋设钢板，以便固定花格架。
2.1.2 花格架上部结构花格架顶部用2根[20槽钢并放，形成支撑横梁，在位于主拱片中心，水平放置36cm长[20槽钢，槽钢内设置枕木用于拱片落放，其上面放置50t千斤顶，用于微调拱片的高程。
在主拱片两侧的横梁上，锚固两根[20槽钢形成夹具，用于拱片的侧向位移的支护和轴向位移的调整，花格架上搭设安全操作平台，满铺木板，保证操作人员安全。
2.2 拱片安装本桥共有7榀主拱片及其它组成，安装顺序由东向西进行，其顺序为：第1主拱片第2主拱片第1，2主拱片间的横系梁…… 第7主拱片第6，7主拱片间的横系梁每榀主拱片的安装次序：南拱腿南实腹段北拱腿北实腹段南斜撑南弦杆北斜撑北弦杆。
在全桥拱片安装结束并落拱后，再安装余下的横系梁及微弯板等其他构件。
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术
火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术火车站房工程中，站房屋盖大跨度钢桁架的安装技术是非常重要的一环。
钢桁架是由钢材制成的桁架结构，具有轻质、高强度和灵活性的特点，适用于大跨度建筑的屋盖结构。
下面将从钢桁架的制作材料、安装工艺以及安全措施等方面，介绍火车站房工程中站房屋盖大跨度钢桁架安装技术。
一、钢桁架制作材料1. 钢材选择根据设计要求和现场实际情况，选择适合的钢材材质制作钢桁架。
常用的钢材有Q235、Q345等，根据相应的标准进行选择和采购。
在采购钢材时要注意检查钢材的质量，确保材质符合要求，保证钢桁架的安全和稳定。
2. 焊接材料在制作钢桁架时，焊接是不可或缺的工艺环节。
焊接材料的选择和质量也至关重要。
通常情况下，选用焊条和焊丝进行焊接，要根据钢材种类和厚度选择合适的焊接材料，严格按照焊接工艺规范进行操作，确保焊缝牢固、质量良好。
二、钢桁架安装工艺1. 基础施工首先是进行基础的施工工作，包括地基的处理、基础的浇筑等。
地基处理主要包括挖土、回填、夯实等工序，确保地基坚固、平整。
对于大型火车站房工程来说，基础的承重能力是至关重要的，必须确保基础工程的质量。
2. 框架组装框架组装是钢桁架安装的第一步，需要按照设计图纸和工艺要求进行。
先进行桁架结构的模块化制作，然后再进行组装。
在组装过程中需要注意桁架结构的定位和连接，确保各个模块之间的连接牢固可靠。
3. 吊装安装钢桁架的吊装安装是整个工程中最为关键的环节。
钢桁架的重量较大，需要专业的吊装设备和工人进行操作。
在吊装过程中，要严格控制吊装速度和力度，确保钢桁架的整体安全。
要注意吊装过程中的配重和平衡，防止发生倾斜和失稳的情况。
4. 连接固定在吊装完成后，需要对钢桁架进行连接固定。
这个过程需要专业的焊接人员和设备进行操作，确保焊接质量达标。
同时要对桁架进行检查，确保连接牢固，承重能力符合设计要求。
三、安全措施1. 安全防护在钢桁架安装过程中，要做好安全防护工作。
大跨度钢桁架拱桥施工技术研究
大跨度钢桁架拱桥施工技术研究【摘要】本文从钢拱桥结构的特点入手，介绍了适宜钢桁架拱桥的几种施工方法，并说明了几种施工方法在工程中的结合运用，总结了施工过程中的关键问题及其应采取措施，对大跨度钢桁架拱桥施工控制问题进行了分析，供同行参考。
【关键词】钢桁架拱桥；桥梁施工；施工技术；引言近年来，迫于我国经济的快速发展和城市立体景观发展的需要，修建跨江桥梁选用钢桁架拱桥被广泛应用，钢桁架拱桥跨越能力强、承压能力高和外形刚健稳固，大跨度的钢桁架拱桥必然随着我国交通建设的迅速发展而得到更快的发展。
一、钢拱桥结构的特点分析（一）经济性能良好能个节间杆件都能根据受力大小而灵活改变截面和钢种，大大降低了建设成本，并且加快了施工速度，使工期缩短，桁架结构和网架相比，省下了弦纵向杆件和网架的球节点。
杆件多为承受轴向力构件，能充分发挥材料的力学性能。
（二）可以单独安装，施工方便桁架拱桥的单根杆件相对较轻，不需要大型的起吊设备，施工迅速，便于施工高工作业。
同砖石，混凝土，木材相比，在受力相同情况下钢结构自重小，从而可以做成跨度较大和高度较高的结构以及灵活的结构形体。
（三）建筑与结构的设计与功能一体化，使建筑更富有功能化在钢结构桁架桥中，桥型雄伟壮观，外形轮廓柔和，与周边景观易于协调搭配，能够体现现代工业化的风貌。
二、大跨度钢结构桁架桥的施工工艺施工方案的选择主要取决于结构形式。
在实际工程中，由于受结构设计特点、桥型布置、自然条件等因素制约，有时需要几种吊装方案结合操作。
以下是几种常用的施工方法。
（一）行走吊机架设法此种方法具有提升、变幅、回转、底盘调平、整机前移及锚固的功能。
起重机在钢桁拱上架梁时，上底盘能够随拱顶坡度变化保持水平状态，起吊安装时稳定性好，利于构件的准确定位和安装。
（二）浮吊架设法在河上或海上架设长大桥时，经常会使用到这一方法，在岸边将整孔桥梁组拼好，然后用浮吊将其吊起，并将浮吊拖曳航运至桥位，将梁在桥台、桥墩上架设就位。
大跨度钢桁架拱桥施工技术
黑龙江交通科技
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大 跨 度钢 桁 架 拱桥 施 工 技 术
李阿特 ， 来 苏赠
文章编 号 ：０ ８ ３ ３ ２０ ） １ ０ ３一 １ １０ —３ ８ （０ ８ ｌ —０ ８ Ｏ
连续 系杆拱桥 ， 桥面 布置 ， 双层 上层 为双 向六车道 和两侧人 行道 ， 总宽 ３ 。下层 中间为双线 城市轨道交 通 ， 桥面 ６ｍ 两侧 各预 留一个汽车车行道 。 在实 际的钢桁架拱 桥施工过程 中， 桥梁的结构体 系决 定 引行走 ， 通过后平衡装器保持稳定， 并逐节段安装外仲。起吊安 装时， 机与主体结构锚固， 吊 结构稳定性好 ， 有利于构件 的准确 了其 施工工艺 的复杂程度 ， 大多数钢桁 梁桥 的架设 同时采用 并 在施工 工 定位和安装。吊 机的起 吊 重量 、 吊速度 、 起 最大悬臂长度等根据 了 ２种或 ２种 以上 的施 工方法 ， 针对 实 际情况 ， 主体结构的 形式以及施工单位的经验和习惯决定。 艺上进行改进与创 新。重庆朝 天 门长江 大桥施工 过程 中采 用了多种传统 的施 工 方法 相结 合 的办 法 ， 取得 了较 好 的效 １２ 浮 吊架设 法 ． 浮 吊架设的优点在于钢桁架 的拼接 可以在岸上进行 ， 这 果 ， 现对改桥施工 中主要采用 了的一些传统 的施 工方法进行 样可 以避免大量 的高空作 业。随着钢桁架拱桥跨度 的增大 ， 介绍。 ． 其对起重和运输设 备的要求高 ， 操作难度 大 ； 此外 ， 这种施 工 ２ １ 有支 架架设 法 朝天 门大桥边跨 １０ｍ， ９ 悬臂较 长 ， 了施工 的方便 ， 为 边 方法对桥址的地形条件和天气状况要求也较高。韩国的傍 花大桥 、 加拿大魁 比克 桥、 新光大 桥均采 用这 种架设 方法 进 跨架 设过程 中采用 临时支 墩进行 施工 ， 缩小 边跨悬 臂长度 。 施 工过程 中， 时墩 顶面标 高根 据边 、 临 中支 座顶标 高和边跨 行施工 。 钢梁 悬臂 端下挠量确定 。 １３ 悬臂 架 设 法 ． ． 这种架设方法大体上分为两种： 一种是从两岸分别向主 ２ ２ 行走 吊机 架设 法 朝天 门大桥 的杆件 较重 ， 重杆 件重 达 ５ ， 工 中仅 最 ０ｔ 施 跨跨 中悬拼至跨 中合龙 ， 另一种 是从 中支点 向两侧对称悬 拼 特别定制了架 至跨 中合龙。前一种 方法适 合于单 孔或 多孔跨 径相差 较大 靠墩旁塔吊来 吊运杆件是不能实现的。因此。 架梁 吊机） 吊运杆件 。 来 的钢桁架拱桥 ， 该方法结构受力 明确 、 设计和施工都 较容易 、 梁用起重 机（ 架梁 用起重机安装在钢 桁梁上弦行走 ， 可同时完成边跨 经济适用， 宜万铁路万州长江大桥和重庆朝天门长江大桥都 具有提 升、 变幅 、 、 回转 底盘调平 、 是采用此方法安装的 。后一 种方 法适合 于多孔 等跨 或多孔 平直梁和主跨拱梁 的架设 ， 起重 跨径相差不大的钢桁 架拱桥 ， 种方 法要求支点断面具有 较 整机前 移及锚 固的功能 。起 重机在钢桁拱上架梁时 ， 机 这 强 的抗弯剪能力 ； 对于多 跨 的连 续桁 架刚性 拱桥 而言 ， 该安 的上底盘 能够随拱顶 坡度变 化保 持水平 状态。为确 保起重 该机设有力矩 限制器及风速 装方法使结构受力 简单 明确 、 工工 期大大 缩短 ， 施 缅甸 曼德 机在移位 和 吊装过程 中的安 全 ， 仪组成 的安全监控系统 ， 限位置 限动装 置组成 的安全保 各极 勒桥就采用这种方法 。 障措 施 ， 卷扬机低速 端制动器 。 １４ 有支架架设法 ． 架梁吊机可实现一次前移， 站位于节点后 ２５瑚锚固， 完成 有 支架架设 法 可以使 结 构受 力更 加 明确 ， 施工 难度 减 ４ 、 ｉ ６ｎ 在进行 １ 间距钢 ２ｍ节 小。施 工较小跨 径 的钢桁 架拱 桥 时 ， 条 件允 许 的情 况下 １ ｍ １ 节间距逐个节间的钢梁架设 ； 在 （ 水深较浅 ， 要求不 高或 陆地 上 ） 以采 用满 堂临 时支 桁梁架设时具有一次前行站位完成两个节 间架设的能力。 航运 可 ． 架进行 施工 ， 天津国泰桥即采用此种方法进行 施工。大跨径 ２３ 悬 臂 架 设 法 朝天 门大桥采用 了从 两岸 分别 向主跨跨 中悬拼 至跨 中 的钢桁架拱 桥在其边跨也 可以采用临时支墩进行施工 ， 这种 到达主墩前将 方 法可以缩小边孔 的悬臂长度 ， 改善结 构 的受 力 ， 重庆 朝天 合龙的施工方法。钢梁架设至 ３ 临时墩后， 门大桥也采用 了这种方法 。 ３临时墩临时锁定并辅以压重以满足主桥抗倾覆系数， ’ 到达 １５ 缆索 吊装 架设 法 ． 主墩后将 ３临时墩临时锁定 释放并 辅 以压重 以满 足主桥抗 缆索 吊装施工方法 的特点 是 吊机安装 、 卸 比较方 便 ， 倾覆 系数 。 拆 适用 于多种 拼装 方式 ， 且对 拱 和梁 的运 输 方式 和地 点 限制 ２４ 斜 拉 扣 挂 架 设 法 ． 少 。缆索 吊机主塔多数情况下 同时也作 为临时扣索索塔 ， 不 朝天 门长江大 桥还采 用 了类 似斜 拉扣 挂架设 法。这 种 仅造成 主塔 的受力复杂 ， 吊机起 吊时主塔产生 的变形还 将通 架设方法表面上看 与斜拉扣挂无 疑 ， 但其不是真正意义上的 过临时扣索影响到主体结构的变形 ， 这对全桥的施工线形和 斜拉扣挂 ， 主要区别就在于 ： 该方法 的扣塔底部 为铰接 ， 不能 内力 的控制是很不利 的。 承受弯矩 ； 使用这种方 法 的 目的并 不是用 来架设 钢桁梁 ， 而 １６ 斜 拉 扣 挂 架设 法 ． 是用来改善结构 的内力 。 对于单孔的大跨度钢桁架拱桥 ， 斜拉扣挂施工方法是 经 拱桥在其施工过程 中受 力最 不利 。钢拱桥在 无应力 状 常被采用 的。我国在拱桥 斜拉扣 挂施 工方法 的运 用方 面有 态合龙时其 内力与结 构一次落架成桥 内力基本 一致 ， 故只要 着丰富 的经验 ， 在此不作赘述 。 在体系转换 中采取措 施得 当 ， 是可 以得到 较优 的成 桥状态 。 ２ 传统施工方 法在朝天 门大桥施 工中的应用 采用 此种方法不失为 一种 改善 钢桁架拱 桥施 工过程受力 的 重庆朝天门长江大桥地处重庆市主城 中央商务区 ， 西接 良策。但是 ， 法设计 与施工 都有一 定 的难度 ， 该方 特别是 扣 江北区的五里店立交， 东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立 塔铰轴处施工难度相 当大 ； 外 ， 桁架 悬拼架设 过程 中需 另 在 交， 是重庆 主城 区向外辐射 的东西 向快速主干道 。 要不断的调整索力 ， 这也相应地增加了施工、 监控的难度。 朝天门大桥 主桥采用 （９ ５２＋ ９ ）ｌ １０＋ ５ １０ ｎ 中承式钢 桁 （ 下转第 ８ 页 ） ５
大跨度钢桁梁斜拉桥合拢施工技术要点分析
大跨度钢桁梁斜拉桥合拢施工技术要点分析摘要：某特大桥项目主跨部分400m，结构形式为钢桁加劲梁公路斜拉桥，边跨结构和主跨结构合拢段的监控使用无应力状态法，并配合几何线型进行联合控制，基于无应力状态的基本原理，只要分析单元的无应力实际长度等确定，则最终合拢后的成桥状态、应力分布、线形形式是确定的。
在温差引起的温度应力作用下，保持合拢节段长度，采用强制拖拉方式进行节段合拢；借助主动拖拉、索力微调、温差平衡等方式以联合控制钢桁架位置，防止出现合拢错位，保证合拢过程无应力状态，最终满足设计成桥线形要求。
关键词：桥梁工程；钢桁结合梁；合拢；施工技术1工程概况某特大桥主跨400 m，钢桁梁桥全长760 m，桥上部承载结构为钢桁架，中心间距值为26m，主桁架高度值为6m，主桁架由两片N字型主桁、横向联系、纵向联系、平联和桥面铺装系构成。
其中，两岸的引桥部分主梁结构形式为预应力混凝土连续梁结构。
主梁钢桁架结构总共划分为65个节段，第33个节段位于合拢控制位置。
B1、B1’各1个为边合拢节段。
相应的主跨桥型立面图如下图1所示：图1：某特大桥桥型布置（单位：m）2合拢技术要点分析2.1合拢段施工主要难点（1）钢结构线形、长度等受温度影响大，难以控制安装；（2）跨中合拢位置相比边跨位置的施工控制难度更高，由于主梁钢桁架与杆件之间的连接借助高强螺栓，不但合拢点多，而且精度要求相当高；（3）桥面系设置双向组合梁，钢桁梁的竖向变形刚度值得以提升，相应的竖向变形控制难度提升；（4）位置偏离的影响因素较多；其中，顺桥向偏差值x，主要受到温度、结构刚度、安装误差等因素影响；竖向的位移偏差y，主要受到竖向荷载、斜拉索力等因素影响；轴向的偏差值z，主要受到太阳光照、斜拉索力及斜拉索安装应力的影响；（5）合拢段施工前需解除各方向和各部件的临时约束；结构体系转换频繁；主梁设有纵坡，线形控制难度大；2.2钢桁梁线形敏感性分析山区大跨径斜拉桥施工过程中，影响桥梁结构内力及线形的因数多，因结构参数的不确定性，极不利于成桥状态的稳定性，所以必须进行桥梁结构参数敏感性分析。
超大跨度钢管桁架拱结构施工技术
宜太 大 ， 管 相贯 线 焊接 量 非 常大 ， 场 焊 接 工作 量 大 钢 现 而
１ 工 程 概 况
援 加蓬体 育 场是 中国援 助加 接更 加大 了焊接 难度 。 厚 （ ）本 工程 工 期紧迫 ， ｄ 而且 在施 工 期 间还要 考 虑雨 季 、
３ ０ Ｉ， 高 ６ ． ｍ， ２ ｌ矢 ｌ ３２ 罩棚 覆盖 面积 １ ０ 图 １ 。 ２００ｍ（ ）
疾病 、 高温 等不利 因素 对工 期 的影响 。
３ 现场安装方案的选择
３１ 方 案 一 ： 段 胎 架 上 散 拼 、 间段 液 压 提 升 、 度 约 ． 边 中 跨 １４处合拢 ／
超大跨度钢 管桁架拱结构施工技术
Ｃｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ ｙｆ ｒ ｃ ｔｕ ｔ ｒ ｔ ｕ ｅ ｎ ｔｕ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｈ Ｓ ｒ ｃｕ ｅｗｉ Ｓ ｐ ｒ ｏ ｏ Ａｒ ｈ
Ｌｏ ｇ Ｓ ｎ Ｓｔｅ ｂ ｕ ｓ ｎ — ｐａ ｅ ｌＴｕ ｅＴｒ ｓ
的安装精度质量控制要求高。
（ ）由于 当地不 具 备 大型 起 重设 备 ， 体 构件 质 量 不 Ｃ 单
作者简介 ： 陈 ￣（ ７ 一 ， ， ， １ ７ ） 本科 工程师 。 ９ 男 作者地址 ： 上海市小木桥路 ６ １ （０ ０ ０ 。 ８ 号 ２ ０ ３ ）
收 稿 Ｅ期 ： ０ ２ ０ — ９ ｔ ２ １— ４ ０
质 量 分 别 为 １０ ｔ ５ ０ ｔ １ ０ ｔ左 右 ；散 装 时 单件 弦 杆 质 ８ 、 ５ 、 ８
（ ）当结 构提 升 到 位并 焊 接 完毕 后 ， ｅ 开始 提 升设 备 的 卸载 工作 。
５ 安装施工的主要技术点
５ １ 机械 设 备 的配 置 ．
大跨度钢桁拱桥建造关键技术及智能运维装备
大跨度钢桁拱桥建造关键技术及智能运维装备哎呀，说到大跨度钢桁拱桥建造，真是一个让人心潮澎湃的话题！想象一下，浩浩荡荡的桥梁横跨在壮丽的山河之间，宛如一条巨龙，蜿蜒而行。
这些桥可不是随便就能建成的，它们背后可是有一套极为精细的技术和装备在支撑着，简直是现代工程的奇迹啊！就拿钢桁拱桥来说吧，听起来很复杂，但其实细节之中蕴藏着不少奥妙。
大家知道桥的跨度越大，建造的难度就越高，像个高难度的杂技表演，稍有不慎可就翻车了。
为了确保桥梁的稳固性，工程师们可谓是绞尽脑汁，设计出各种各样的方案，真是“八仙过海，各显神通”啊！要说关键技术，得先聊聊材料的选择。
钢材，那可是桥梁的灵魂。
用得好，桥就能屹立不倒；用得不好，那可就得小心了，别到时候桥面一震，吓得人心里发毛。
所以，选材的时候，工程师们就像挑选女婿一样，得仔细斟酌、逐一考量，反复测试，确保钢材的强度和韧性都没问题。
话说回来，钢桁架结构的优点也是显而易见的，轻巧又稳固，让桥梁在风吹日晒下也不容易变形。
别小看了这些材料，它们背后可是有无数的实验和试验在支撑的，哪怕是小小的瑕疵都可能导致后果严重，真是“千里之堤，毁于蚁穴”啊！再来说说施工过程，这可是个大工程，得像打仗一样，分工明确，各司其职。
起重机、焊接机、混凝土泵车，简直就是“武器库”啊，大家各显神通，默契配合。
尤其是在高空作业的时候，那可真是让人捏把汗，工人们像飞天大圣一样，爬上爬下，丝毫不怕。
为了确保安全，工地上必须得严格遵守规章制度，谁敢掉以轻心，那可就得吃不了兜着走。
大家为了同一个目标而努力，心里都明白，这桥一旦建成，意义可就大了，能方便无数人的出行，简直是造福一方百姓嘛！桥建好了，大家高兴归高兴，运维工作可不能忽视。
桥梁就像一位高龄的老人，得好好照顾，定期检查，才能保持最佳状态。
智能运维装备的加入，让这个过程变得轻松许多。
传感器、无人机，这些“小家伙”真是“高科技”的代表，随时随地监测桥梁的状况，发出警报的时候，工程师们就能及时处理，避免大问题的发生。
大跨度钢桁架拱桥施工控制技术
大跨度钢桁架拱桥施工控制技术摘要：钢桁架拱桥造型美观、跨越能力强，具有良好的景观效应，在我国具有广泛的应用前景，但目前大跨度钢桁架拱桥施工技术尚不完善。
本文结合某实体工程的成功实践，详细阐述了大跨度钢桁架拱桥的施工方案和施工方法，可供同类桥梁施工参考。
关键词：大跨度钢桁架拱桥；施工方案；施工方法。
1工程概况某钢桁拱桥主桥上部设计采用跨径组合为：190m＋552m＋190m的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，全桥布置有上下两层系杆，间距11.83m，上层采用“H”断面钢结构系杆，下层采用“H”断面钢结构系杆＋体外预应力索，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层体外预应力索锚固于节点端部。
吊杆横向间距与桁宽相同为29m，纵向间距与主桁节间布置相同，吊杆采用两根φ7－109丝的高强平行钢丝束。
大桥桥址区地震基本烈度为VI度。
该桥施工水域航道狭窄，水下地形复杂，航运繁忙，施工作业与航运之间的矛盾十分突出；大桥两岸地形陡峭，沿线建筑物密集，地下管网错综复杂，没有可供利用的施工场地，拆迁工作量大，施工组织难度极大；大桥结构构造尺寸大、空中位置高，杆件尺寸与重量大，安装难度大；为保证主跨钢桁拱零应力（自然）合拢，在边、中支点实施顶升，难度特别大；主跨拱结构零应力合拢难度大；主跨桁拱施工工艺复杂，桥梁跨度大，施工缺少足够经验，施工难度大。
2施工方案该桥施工方案为：南主墩和北侧河滩部分基础利用枯水季节施工，同时搭设南北码头和栈桥。
主桥上部先安装桁拱，待拱肋合拢后，再安装吊杆和桥面梁系，钢桁拱用拱上爬行架梁吊机从边跨向跨中悬臂安装，边跨安装时搭设少支架辅助支撑。
钢桁构件出厂后用驳船运输至施工现场，通过码头和栈桥运输至堆场存放和预拼。
边跨钢桁构件利用枯水季节安装，构件直接从栈桥上起吊。
中跨桁拱用架梁吊机全悬臂安装，栈桥范围以内的构件直接从栈桥上起吊，水上构件在安装位置下方河道上设置定位船，构件预拼好后用驳船运输至安装位置下方。
超大跨径钢桁架系杆拱桥合龙施工控制技术
Ａｂ ｔａ ｔ ｎｃ ｎｔ ｃｉ ｆ ｈ ｏｉ ｍ ｎＹ ｎ ｔ ｉ ｒ ｒ ｇ ，ｔｅ ａｎ ｒｈｗ ｓ ｒｔ ｒｃｅ ｄｃ ｓ ｒｄ ｈｅ ｅＲ ｇ ｓ ｃ ：Ｉ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎｏ ａｔ ｎ ｅ ａ ｇ ｅＲ ｖ ｉ ｅ ｈ ｉ ｃ ａ ｓ ｅ ｔｄ ｎ ｌ ｕｅ ，ｔ ｎ ｉ ｄ ｒ ｒ ｏ Ｃ ａ ｚ ｅＢ ｄ ｍ ａ ｉ ｆ ｅ ａ ｏ ｈ ｔ ｉ
（． １贵州交通 职业技术 学院 ，贵州 贵 阳 ５ ０ ０ ；２ 中交第 二航务工程局有限公司技术 中心 ， ５０８ ． ４ ０７ ） ３０ １ 长大桥梁建设施 工技术交通行业重点实验室 ，湖北 武汉
摘 要 ：重 庆朝 天门长江大桥 中跨采用先拱 后梁架设方法 ，先主拱合龙 ，再 刚性系杆合龙 。对 主桥建 立有限元数值
ｕ ｅｕ ｅｅ ｎ ｅ ｅｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｒ ｌ ｎ ｆ ｉ ｌ ｒ ｇ ｓ ｓ ｆ ｌ ｆｒ ｃ ｓｔ ｔ ｏ ｓ ｕ ｔ ｎ ｏ ｔ ｌ ｇｏ ｍｉ ｂ ｄ ｅ ． ｒ ｅ ｏｈ ｒ ｏ ｏｉ ｓ ｒ ａ ｉ Ｋｅ ｒ ｓ： Ｃｈ ｏｉ ｍｅ ｎ ｇｚ ｖ ｒ Ｂ ｄ ｅ ｓ ｅ ｉ ｄ ａ ｃ ｒ ｓ ｒ ｇ ｙ ｗｏ ｄ ａｔ ｎ ａ ｎ Ｙａ ｔｅ Ｒｉ ｅ ｒ ｇ ； ｔ ｌ ｔ － ｈ ｔｕ ｓ ｂ ｄ ｅ； ｃ ｏ ｕ ； ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｍｏ ｉ ｒｎ ｉ ｅ ｅ ｒ ｉ ｌｓｒ ｅ ｏｓ ｕ ｏ ｒ ｔ ｎ ｔｉ ｇ； ｆ ｉ ｏ ｉ ｔ ｎｅ
大跨度钢桁拱安装与合龙技术共53页
11、用道德的示范来造就一个人，显然的，对谁都一视同仁。在每件事上，她都不徇私情。—— 托马斯
13、公正的法律限制不了好的自由，因为好人不会去做法律不允许的事 情。——弗劳德
14、法律是为了保护无辜而制定的。——爱略特 15、像房子一样，法律和法律都是相互依存的。——伯克
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
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中铁四局集团 第二工程有限公司常州经理部
QC小组
二00七年四月
一、工程简介
新龙大桥是江苏省常州市京杭运河改线工程上的一座重要 桥梁，该桥单跨过河，主桥采用三跨（30.7+100+30.7m）中 承式连续钢桁架拱桥。桥宽36m，长161.4m，桁宽25m，桁梁 节间长度5m，节点采用M24高强度螺栓栓接，杆件最长25m， 最大起重量17.5吨；拱肋上下弦均为圆曲线型，矢高27.5m，矢 跨比3.64，拱顶至中间支座高度为29.5m；全桥钢结构重1930t， 钢桁架构件采用工厂加工制作，满樘支架法逐段安装，桁梁拱 肋跨中合龙。
⑴召开专家论证会；⑵对
各工况进行防真分析；⑶
分三个阶段逐步调整安装
误差。
⑴提高回填土质量；⑵预
留固结时间；⑶节点设置
向上预抛高量；⑷节点设
置千斤顶；⑸压密注浆。
吴曙光 吴军国 杨海丰
吴军国 鲍顺义 杨文胜
吴军国 鲍顺义 杨海丰
吴曙光 杨海丰 杨文胜
完成 时间
06.3.1 0 ～
06.5.1 0
全过程
0.25
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15△T
y=0.01357+0.01474x
21 ℃
措施2:合龙段安装温度选择在21±2℃，使安装时杆件 温度应力等效于加工制作时的初始应力，最大限度减 少温度应力对拱肋合龙段安装的影响。
调查分析
非要因
技术交底不完善，不能较好指导
3
施工未交底 施工，聘请了有经验的技术员进 调查分析 非要因
行讲课。
图纸转化深度、精度关系到杆件
4
图纸转化精度低
加工制作的精度，大型钢结构厂 现在多采用CAD软件自动转化，
现场验证
非要因
提高了设计图纸精度。
之二
序 号
末端原因
确认内容
确认方法 确认结果
桁梁节点栓孔达76000余个、最
桥面系试拼
高栓施拧节点板
中跨 试拼
预拼装现场质量检验对比表
项目
两相邻孔距 多组孔群两相邻孔群中心距
l≤11m 两端孔群中心距
L＞11m 工型、箱型杆件的扭曲 工型、箱型杆件的弯曲 桁高 节间长度 拱度 对角线 主桁中心距 箱型杆件对角线差
允许偏差 (mm) ±0.4 ±0.8 ±0.8 ±1.0 3.0 ≤3.0 ±2.0 ±2.0 ±5 ±3.0 ±3.0 2.0
由于桁梁安装正值夏季，钢梁上
8
温度应力变形
下面温差达20℃，温差对桁梁轴 线影响最大达32mm，合龙温度
现场监测
要因
的选择至关重要。
拱肋合龙后，桁梁自重仍由支架
9
体系转换不合理
承重，支架拆除不当将引起杆件 内力变化不均匀，从而影响桥梁
现场监测
非要因
整体线型效果。
之三
序号
末端原因
确认内容
桁梁杆件空间稳定，安装
尽可能地减 少温度应力 对合龙段安 装的影响
安装方案科 学合理
回填土安装 期内沉降量 δ小于 15mm
⑴杆件下料、组焊、校正、制 孔均采用先进的全自动化数控 设备，提高加工精度⑵杆件加 工完成后进行半跨80m预拼 装。 ⑴监测温度变化对桁梁变 形的影响，为合龙段安装提供 参考依据；⑵合龙温度选 择在21±2℃；⑶合理解除 临时支座约束。
措施3: 根据理论计算的结果，在设计预拱度的基础上 加设0.4/1000线性预抛高量，补偿基础及支架沉降。
预抛高量设置表
线性预抛高量对比表
150 100 50
0 -50 -100 -150 -200 -250 -300 -350 -400
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
利
合
监控监测
施工方法
龙
要因确认表
之一
序 号
末端原因
确认内容
确认方法 确认结果
大跨度钢桁架拱桥属集团公司首
1
钢桁梁 施工经验少
次施工，可借鉴经验少。通过培 训、讲课掌握了测量监控方法， 调查分析 选择了有钢桁梁安装经验的单位
非要因
合作施工。
2
新进场工人未教 育
对新进场工人进行了专职培训， 以老带新，提高了操作技能。
钢桁拱桥节点均处于三维空
14
测量方案不合理
间体系，测量控制较难，测 量方案是否合理关系到桁架
现场验证 非要因
安装的精度及合龙段的安装。
通过QC小组活动，组内成员对14条末端因素进行 充分分析，一致认为影响钢桁梁拱肋顺利合龙、
线型整体效果的主要原因有以下4条
✓加工设备精度低
结
✓温度应力变形
论
✓安装顺序不合理
合格率
99% 100% 100% 100% 98% 96% 100% 100% 100% 100% 100% 99%
实施二 针对温度应力变形
措施1:在安装过程中监测温度变化 与桁梁变形量的对应关系，作为桁 梁拱肋合龙段安装误差分析的重要 参考依据。
温度变化△T与桁梁伸长量δ对应关系图
mm 0.30
三、选题理由
全桥采用高强度螺栓连接，高栓达76000余套，高栓与栓孔 仅-2mm的间隙，合龙段安装精度要求极高。
主桥桥面系预拱度通过调整钢吊杆实施，桥面竖曲线通过 变截面横梁调整，拱肋上、下弦采用不同直径圆曲线形， 线型控制难度大。
桁梁拱桥节点均为空间三维稳定结构，安装节段刚度大，空 间约束多，不易进行偏差调整，安装控制较难。
主桥下原为深约6米的取土坑，后用灰土填筑满樘支架法施 工，回填土及支架沉降量对桥梁线型影响较大。
四、设定目标
确保合拢哟
➢ 确保钢桁梁拱肋顺利合龙，整体线型达到设计要求 。
五、原因分析
✓QC小组经过咨询钢结构安装专业公司、外出观摩钢梁施工 现场、聘请有经验的专家学者举行专题讲座，联合监控单 位进行了理论计算，收集、掌握了部分钢桁架拱桥安装控 制的相关资料。
5
加工设备精度低
大重叠层达5层，制孔精度要求 较高，采用机械下料、组焊、制
现场验证
孔等才能确保桁梁加工精度。
要因
较长钢梁杆件比较柔软，运输不 6 运输吊装不规范 当或吊点不对易造成杆件变形或 现场验证 非要因
严重旁弯
钢桁梁杆件全部由板材组焊而成，
7 焊缝收缩徐变 焊缝收缩引起杆件徐变，对桁梁 现场监测 非要因 制作公差有一定影响。
八、效果确认
质量
通过近五个月的QC攻关，新龙大桥钢桁架拱肋顺利合龙， 合龙段无后钻孔及扩孔，栓孔重合率达100%，落架后预 拱度完全满足设计要求，全桥线型达到设计整体效果， 得到业主及设计院等的一致好评。
期望值与实际值对比表
不错 不错
100 80 60 40 20 0 栓孔重合率(%)
全部达到期望值的100%
平均实测值 (mm)
-0.1～+0.3 -0.2～+0.3 -0.4～+0.2 -0.1～+0.3
≤2.5 2.0 -0.1～+0.1 -0.1～0 -0.2～+0.2 -0.2～+0.3 0～+0.3 ≤1
检查频率
80% 60% 60% 60% 70% 70% 100% 100% 100% 100% 100% 100%
确认结果 要因 非要因
主桥位于深达6米的取土坑
12
回填土沉降量大
内，基坑回填土沉降量过 大将会严重影响桁梁安装
现场监测
线型及增加拱肋合龙难度。
要因
之四
序号 13
末端原因 测量仪器精度低
确认内容
由于拱肋合龙段安装精度较 高，普通的测量仪器将无法 满足合龙精度要求，桁梁线 型较难控制。
确认方法 确认结果 现场验证 非要因
节点号(E)
预拱值(mm)
措施4: QC小组结合满樘支架法安装方案，在桁梁节点 中心处设置千斤顶，根据安装阶段节点监测变形量调整 桁梁节点标高，使钢桁拱桥预拱度始终符合设计要求。
节
横梁
点
调 整
系梁
千斤顶
系梁
千斤顶
横梁
示
意
图
措施5: QC小组成员在桁梁安装过程中对受力节点支架处 砼垫层钻孔取芯，发现砼垫层脱空，进行压密注浆，保证基 础的稳定。
全过程
06.3.1 0
～ 06.6.3 0
七、对策实施
实施一 针对加工设备精度低
措施1：选择拥有丰富桁梁加工经验的山海关桥梁厂负责桁梁加工制作， 其先进的等离子切割机、全自动数控钻床等机械设备确保了桁梁杆件 制作公差及栓孔的精度 。
精密制孔的预拼节点板
数控钻床
措施2：每类杆件实行首检制，第一 根加工完成后进行制作公差检查，检 查合格后才批量生产，出厂前进行半 跨80m预拼装，检查栓孔重合率及加 工精度，确保工地一次安装合格。
加密拼接节点支架，设置分配梁，确保桁梁处于少应力状态，从理 论上保证钢桁梁顺利合龙的可行性及线型的整体效果。
措施3: QC小组经过认真分析，将全桥合龙分解成三个合龙阶段，
工况Ⅰ为桥面系在支点处合龙，利用活动支座调整基座轴线及标高； 工况Ⅱ为拱肋下弦在跨中合龙，合龙段安装前精密测量合龙误差，选 择合龙温度，吊入合龙段，利用冲钉分次校正达到拱肋合龙；工况 Ⅲ为拱肋上弦在跨中合龙。三个阶段有效地将合龙段安装误差层层减 少，确保全桥最终顺利合龙。
安全
的哟
钢桁梁安装施工期间，未发生一例机械吊装、 人员伤亡事故，现正在审报集团公司安全
文明标准工地。
缩短 不少