马鞍山长江公路大桥
马鞍山长江公路大桥缠丝力计算
马鞍山长江公路大桥缠丝力计算姚琨;徐开磊【摘要】Main cable is one of the most important structure of suspension bridge .During the term of use ,it is very difficult to maintenance and update the suspension bridges .T he main cable w rapping in suspension bridge focuses on leading in the w rapping steel wire loops with big tensile force to form a hoop with enough pressure on the surface of main cable so as to guarantee the painting protection effect and prevent main cablefrom corrosion by atmosphere .Based on Maanshan Yangtze River Highway Bridge , this paper perfects the calculation methods for lead‐in force of w rapping ,and determines the w rapping construction technology .According to existing material techniques ,it makes the w rapped construction technology ,and ensures the smooth implementation of this bridge .%悬索桥的主缆是悬索桥的主要受力构件，在该类桥梁使用期限内，修复工程相当困难，更不允许更新拆换。
马鞍山长江公路大桥左汊主桥
马鞍山长江公路大桥左汊主桥马鞍山长江公路大桥是连接安徽省马鞍山市和湖北省黄石市的一座公路大桥。
它是长江上第七座跨江公路大桥，也是中国第一座采用外塔斜拉索悬索结构的大桥。
其中，左汊主桥作为该大桥极具代表性的一部分，是全长7,021米的折线索斜拉桥结构中的重要组成部分。
工程概况马鞍山长江公路大桥左汊主桥的总长为1,282米，其中主跨长662米，设计荷载为球铰悬臂梁3车道。
左汊主桥的设计自重为4,580吨，吊装重量累计达到了6,600吨。
工程于2014年1月份开工建设，2017年9月28日竣工通车，耗资22.5亿元。
工程特点结构形式左汊主桥采用“单主缆＋双侧索＋四跨斜拉桥＋高塔＋斜拉杆”结构形式。
其中，“单主缆＋双侧索”结构主要承受自重、加荷荷载及地震作用，而“四跨斜拉桥＋高塔＋斜拉杆”则负责横向和纵向荷载的分担。
工程难点1.精准施工左汊主桥的精准施工是整座大桥成功建设的关键所在。
在工程建设中，施工人员不仅需要考虑风力、气温等自然因素的影响，还需要对悬臂梁、斜拉桥等结构进行精心计算和施工，确保结构牢固可靠。
2.工程安全由于左汊主桥建设地处长江大峡谷地带，而长江又是全国最大的水运交通干线之一，因此工程安全无疑成为了建设过程中最为重要的问题。
工程施工方在建设时严格按照施工规范进行建设，并在建设过程中付出了巨大努力，在保证工程建设质量的前提下，尽可能地减少了对长江水运交通的影响。
3.工程耐用性左汊主桥位于湿润气候和江河洪涝区，建成后还需经受厚德层厚、沉降大、冰冻扩张等自然因素的考验。
为此，工程施工方在建设过程中采用了一系列保护措施，包括铺设防潮材料、设计重量大、荷载强度高的结构材料等，确保工程具有较长的使用寿命。
工程意义马鞍山长江公路大桥左汊主桥的建设，填补了中国悬索桥造船和桥梁设计的空白。
它不仅为交通运输领域提供了全新的技术和模式，同时也促进了长江中下游地区的区域经济发展和当地交通的便捷性。
此外，马鞍山长江公路大桥左汊主桥还在中国大型桥梁建设中树立了新的标杆。
马鞍山长江公路大桥缆索系统设计
４ Ｃ Ｎｉ Ａ。索 夹厚 度为 ３ ０ ｒ Ｍｏ ５ｍｍ， 索夹 理 论 内孔 直径 设 计 为 孔 隙 率 为 ｌ 时 的 大 缆 直 径 ６ ０ ８ ８
ｍｍ， 考虑 大缆 孔 隙率 误 差 及 大 缆 钢 丝 直 径 误 差 造成 主缆直 径 误差 ， 下 对 合 的 两半 索 夹 之 间 预 上 留 ３ ０ｍｍ 空 隙 ， 以适 应 主 缆 直 径 的 误 差 ， 隙 之 空 间塞 填氯 丁橡胶 防水 。由索夹抗 滑设 计验 算计算
螺 杆规 格参 考 已建 成 的悬 索 桥 结 构 ， 择 螺 选
杆 截 面为直 径 ３ ９ｍｍ， 根 螺杆 长 期 设计 拉 力 为 每
４９ Ｎ 。 ０ｋ
实 际施工 表 明本桥 大缆运 输 、 装 都较 为方便 ， 安 施
工也 较 为快捷 。 （ 下转第 １ ４页）
全桥 索 夹 型 式 为上 下 对 合 型 ， 夹 分有 吊索 索
（ ）主缆镀 锌层 的蠕动 ， 主缆截 面 变化 。 １ 使 （ ）螺栓 材料 时效 松弛 。 ２ （ ）主缆 受力 变细 。 ３ （ ）索夹 变形 。 ４
于 ３ ０计 ， 据 吊索 最 不 利计 算结 果 选 取 普 通 吊 ． 根 索 截 面为 ２１ ９ —０ ￣５ｍｍ， 近 中 主 塔 处 吊索 截 面 靠
为 ２ １ ３ ５ｍｍ。 —６ ￣ ｐ
（ ）荷载 变化使 主缆 内钢 丝排列 变 化 。 ５
（ ）索夹 和主缆 的温 差 。 ６ 根 据 近期悬 索 桥设 计 的经 验 ， 桥 取 预 拉力 本 损 失为 ３ ， Ｏ 故悬 索 桥使用 前 的索夹 抗 滑 安 全系 数 为 ３ ０ ０ ７ ． 。可 以采 取 提 高 螺 杆 施 拧 的 ． ／ ． —４ ３ 预应 力 以及增 大 螺杆 握 距 的 方 法 ， 小 螺杆 的预 减
安徽马鞍山长江大桥
2设计
马鞍山长江大桥（公路）
马鞍山长江大桥（公路）主体跨江工程设计由安徽省交通规划设计研究院和中铁大桥勘测设计院联合完成。作为皖江第四桥的马鞍山长江大桥，设计将体现徽派建筑元素，设计使用寿命100年，桥下可通航万吨货轮。[2]
马鞍山长江大桥（公路）采用的三塔两跨悬索桥设计，代表了当前世界桥梁设计的最高水准。
右图是马巢高速---马鞍山长江大桥--马溧高速大致走向，其中从西向东分别有合芜高速互通、S226（含山南互通）、S206（和县姥桥互通）、江心洲（江心洲互通）、天门大道（原材料中是马鞍山东、马鞍山南两处互通，但考虑到原马鞍山东收费站已经改成马鞍山南收费站，估计此处不可能叫马鞍山南，故命名为天门大道互通）、马芜高速（马鞍山南互通）、骆家边互通，最终接沿江高速。（其中马鞍山长江大桥南接线只到丹阳牛路口，在接骆家边的过程中有没有互通要看江苏的安排）。
3投资
马鞍山长江大桥
马鞍山长江大桥（公路）预计投资71亿元，刷新了安徽省长江大桥建设的投资纪录。
1995年底，安徽省建成的第一座跨江公路大桥——铜陵长江大桥总投资不到6亿，2000年通车的芜湖长江大桥（公铁两用）总投资46亿元，2004年12月31日通车的安庆长江大桥（公路）总投资13.174亿元。
马鞍山长江公路大桥跨越长江，向东与江苏溧水相连，大桥建成后，将成为安徽省“四纵八横”高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯通马溧、滁马等高速公路，连接江南、江北沿江高速及高等级公路，对安徽省更好地融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源，也具有重大意义。[4]
马鞍山长江公路大桥左汊悬索桥索鞍吊装施工技术
速公路，线路长 ５ ８ ． 公里；南岸接线经超 山、象山、欧 ６ 城 、韩家坝 、基趾塘，至皖苏省界牛路口，接规划建设 的马鞍山至溧水高速公路江苏段 ， 线路长 １． 公里。 ９３ ２ 全 线在马鞍 山东、马鞍山南 、江心洲、姥桥 ４处设置互通 式立交。全线采用双 向六车道高速公路标准建设 ，设计 速 度 １０公里／ 时 ， ０ １ ｂ 路基 宽 度 ３ ．米 ， 江大 桥 宽 ３ ． ３５ 长 ３ ０
设计安装 、调试及试 吊；陈述 了北 边塔 边索 鞍及北锚锭散索鞍 吊装施工方法 ，同时提 出施工 中注意的事项 ；其中 中塔 门架和
中索 鞍采用原 中塔钢塔柱 吊装所用 的 Ｄ ２０ 吊直接 吊 到位栓连于塔顶 ，本文不再介绍 。 ５０ 塔 装 关键词 ：悬索桥 索鞍 吊装 门架 施 工技 术
边 塔 顶鞍 座 采用 全 铸式 结构 ，鞍体 底 面与 座板 顶 面 涂 耐磨 减 摩擦 材 料 。 降低抗 滑移 系 数 ，便 于顶 推 施 工 。 以适应施工中的相对位移 ，座板顶面中央设有纵向导 向
塔顶门架采用 Ｈ型钢 （ Ｗ４ ８ ４ ７ ０ ３ ｍ ） Ｈ ２ Ｘ ０ Ｘ２ × ５ ｍ Ｈ型钢 （ Ｗ４ ０ ４ ０ １ × １￣ 、 Ｈ ０ Ｘ ０ × ３ ２ ｎｎ） 槽钢 （２ａ 【 ）三种 ５ 型钢组装拼接成门架结构， 门架高 ８ ｍ， ． 中心宽 ５１ 净 ８ ． ｍ（ 宽 ４ ７ｍ ） ． ２ ，主梁长 ２ ． ｍ，门架柱脚与边塔顶部的预 ６ ２５ ０
６
马鞍山长江公路大桥左汊悬索桥索鞍吊装施工技术
汪成龙 党彦峰 刘立 中 张 国浩
（ 中交二航局 第四工程 有限公 司 安徽 芜湖 邮编 ２ １０ ４ ０９）
摘
GA+SMA组合式沥青铺装在马鞍山长江大桥上的应用研究
下 面层浇 筑式 沥青混 合 料 Ｇ Ａ－ １ ０采 用 聚合 物 改 性 沥青 （ 工型 ） ， 上 面层 Ｓ ＭＡ１ ０混合 料 采用 高 弹改 性 沥青 （ Ⅱ型 ） ， 相 关性 能指标 要求 如表 ｌ 所列。
析 得 出最优 级配 ， 如表 ６ 所列。
表６ ＧＡ一 １ ０混 合料 的 合成 级 配
２ ． ２ 油 石 比优化
组油石 比， 分别 为 ７ ． ６ ％、 ７ ． ９ ％、 ８ ． ２ ％， 进 行刘埃 尔流动 度、 贯入度试 验， 以及低温弯曲试验 ， 结果如表 ７ 所列 。
表 ７ 不 同油石 比的 ＧＡ－ １ ０混合 料性能检测
３ ５ ｍｍ 高弹 改性 沥青 Ｓ ＭＡ一 １ ０ 。 本 文针 对钢桥 面 沥 青 混凝 土铺 装 材 料 的设 计 和
性能进行一体化研究 ， 以确定该方案的应用效果 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ １ — ２ ２ ； 修 改 日期 ： ２ ０ １ ４ — ０ １ — ２ ９
ＧＡ＋Ｓ ＭＡ 组 合 式 沥 青 铺 装 在 马 鞍 山长江 大 桥 上 的应 用 研 究
束冬林 ， 操太林 ， 陈金 结
（ 安徽省 高速公路试验检测科研 中心 ， 安徽 合肥
摘
２ ３ ０ ６ ０ １ ）
要： 文章针对 马鞍山市所处 的地理气候条件并 结合 国内外 的研究成果 ， 在马鞍山长 江大桥 的钢桥 面上采 用 了浇筑式沥青 混合
表 １ 改性 沥青技术指标
路 合肥 至马 鞍 山联 络线 的跨越 长 江的关 键工程 。
马鞍 山 长 江 公 路 大 桥 跨 江 主 体 工 程 全 长
马鞍山长江公路大桥南边塔承台沉降观测
马鞍山长江公路大桥南边塔承台沉降观测作者：唐文瑞，刘娓，黄岗来源：《科技资讯》 2011年第12期唐文瑞 1 刘娓2 黄岗2（1．中交集团第二公路工程局有限公司安徽马鞍山 243106；2.渭南公路管理局科发公路工程有限公司陕西渭南714000）摘要：本文主要介绍悬索桥承台的沉降观测方法及数据处理。
关键词：沉降观测中图法分类号: U445文献标识码：A文章编号：1674-098X(2011)4(c)-0000-001 编制依据⑴《马鞍山长江公路大桥左汊主桥边塔及跨堤引桥土建工程项目施工（MQ-02）招标文件项目专用本》；⑵《马鞍山长江公路大桥跨江主体工程MQ-02标段（南边塔+跨堤引桥）施工图》；⑶《马鞍山长江公路大桥左汊主桥边塔及跨堤引桥土建工程项目施工（MQ-02合同段）施工承包合同》。
2 依据规范及相关标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）、《工程测量规范》（GB50026-2007）、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-2007）;其它相关国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。
3 测量等级及技术要求（1）变形观测精度：（2）二等取值精确到0.01mm；（3）沉降观测采用二等往返水准测量；每次测量在同时间段进行，测量过程按照二等水准测量的要求施测。
4 测量内容对埋设好的沉降观测点定期进行沉降测量，直到沉降进入稳定阶段（稳定阶段是指最后100天的沉降速率小于0.01mm~0.04mm/d，即为稳定阶段）。
5 高程控制网的复测对设计单位提供的首级控制网以QBM02水准点为起算点，采用二等往返水准测量，单点复测标高以往返平均值为最终的复测结果。
数据符合《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）要求。
6 沉降点的埋设承台混凝土浇筑前在承台上下游四角及桥轴线上预埋6个圆头铆钉用作永久沉降观测点，承台混凝土浇筑完成并达到一定强度后，采用和所配套标尺观测并记录永久沉降观测点原始初高程初读数。
马鞍山长江公路大桥主桥钻孔灌注桩成孔技术研究
１０ 基础 采 用 ５ ０ｍ ４根 ０２５ 钻 孔 灌注桩 ．桩 底 标 高 ． ｍ
一
７ ．０ ５０ ｍ，桩 长 ７ ．０ ６２ ｍ，桩 底持 力层 为微风 化砂 岩 承
２钻孔灌 注桩 成孔
十
４ Ｄ
台为带切 角 的矩形 ． 面尺 寸 为 ６ ． Ｘ３． 平 ９６ １ ｍ ２ ｍ。承 台顶 在 最高 通航水 位 以下 ， 高 为＋ ｍ，承 台厚 ６ 标 ７ ｍ，设计一 般 冲刷线 高程 一 ０ ４ 钻 孔桩钢 护筒 外径 ２ ｍ，壁 厚 ２． ｍ ９ ． ８ 为 ２ ｍｍ，底标 高 为一 ４ ｍ．钢 护筒作 为永久结 构 的组 ２ ２． ． ０
十３０ ＝ ８０ ６ ２ ８ｍ，主桥 净宽 ３ ｍ，设 计 车速 １０ ｎ ｈ ｍ ３ ０ｋｄ 。 左 汉 主桥 北 边塔钻 孔 灌注桩 从 ２０ ０ ９年 ３ ２ 月 ０日开 始 第一 根钻 孔 灌注桩 施工 ， ２ ０ 至 ０９年 ｌ ０月 ３ １日，先后 共进场 ｌ ２台钻 机 才将钻 孔 灌注桩 施 工完成 。
《 交通工程建设 》２１ 年第 ｌ ０２ 期
马鞍 山长江公路大桥 主桥钻 孔灌注桩成 孔技术研究
王德 怀 汪成 龙 张 国浩
（ 中交二航局 第四工程有限公司 安徽芜湖 邮编 ２ １ ０ ４ ０ ９）
摘
分析
要 ：本文通 过马鞍 山长江公路大桥北边塔 钻孔灌注桩成 孔研究 ，在钻 机的选择 ， 钻孔 灌注桩成孔优化方面做 了深入
的损 失 。
效果 较好 。 以 上 是 钻 孔 灌 注 桩 施 工 情 况汇 报 ，考 虑 到 性 能 比 ＪＰ ０ 好 的钻 机 非常 少 ，租赁 费偏 高等 综合原 因 ， 采 Ｚ ３０ 就 用性 能 与 Ｚ Ｊ０ 相 同的 １ Ｐ３０ ２台钻机 一 同施工 。 ２ ０ 至 ０９年 １ ０月 ３ １日，５ 根 钻孔 灌 注桩 全 部施 工完 毕 ，并通 过超 ４ 声波 检测 ，均 为 Ｉ 类桩 。
马鞍山长江公路大桥钢塔柱水平预拼装施工技术
ＴＨＥ ＣｏＮＳ ＴＲＵＣＴＩ Ｏ Ｎ ＴＥＣＨＮｏ Ｌｏ ＧＹ ｏＦ ＬＥＶＥＬ ＰＲＥ－ ＡＳＳ ＥＭ ＢＬＹ Ｆｏ Ｒ
段 长度 ５ ． ８ ～９ ． ５ ５ Ｉ ｎ ， 标 准节 段长 度 ６ ｍ， 横 桥 向宽
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度６ ｉ ｎ ， 顺 桥 向宽 度 ７ ～１ １ ｍ， 单 节 段 最 大 质 量 约
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１ 工 程 特 点
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马 鞍 山长 江 公路 大 桥左 汉 悬 索 桥 中塔 为 钢塔 ， 塔柱 高 １ ２ ７ ． ８ ｍ。钢塔 节段 间采 用端 面 金属 接 触加 摩擦 型 连 接 高 强 度 螺 栓 （ ＨＴＢ ） 并用 接头 ， 通 过 壁 板、 腹 板 等 的金 属 接 触 面 和高 强 螺 栓 传力 。钢塔 节
马鞍山长江公路大桥左汊主桥
马鞍山长江公路大桥左汊主桥摘要：马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨1080m的三塔两跨悬索桥，中塔位于主航道，采用先吊箱围堰后平台施工方法进行钻孔桩施工。
因种种原因，钢吊箱围堰定位后即进入长江汛期，原定成桩渡洪方案不能实现，在对水位、流速、冲刷情况进行认真调查和计算的基础上，提出利用钢护筒渡洪的方案，并制定应急预案，确保钢吊箱围堰安全渡洪。
关键词：长江公路大桥；钢吊箱围堰；汛期；钢护筒；渡洪方案中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1工程概况马鞍山长江公路大桥左汊主桥为三塔两跨悬索桥，跨径组成为360m+2x1080m+360m＝2880m，桥型布置见下图：图1桥型布置图中塔墩位于长江主航道，距和县长江大堤约1180m，墩位处水下地形较为平缓，高程－12.09～－10.54m。
中塔柱基础采用69根φ3.0m钻孔灌注桩，桩基呈行列式布置：行距6.3m，列距7.5m；桩底标高▽-80.00m；桩底持力层为微风化砂岩、砂质泥岩。
承台为带切角的矩形，平面尺寸为80.2×43m。
承台顶设3m高塔座。
承台采用c40混凝土，抗渗等级为s10；钻孔桩采用c30水下混凝土。
钻孔桩钢护筒内径3.2m，壁厚24mm；设计钢护筒长35.2m，钢护筒作为永久结构的组成部分，与基桩共同参与受力，钢护筒采用q345c钢材。
2原设计方案中塔基础采用先围堰后平台方法施工，围堰外轮廓尺寸：83.9m(长)×46.7m(宽)×11.3m(高)，围堰双壁侧板厚1.8m，围堰底高程-1.8m，围堰顶高程+9.5m，设计总重2150t。
围堰在南京制造，气囊法下水浮运至墩位处利用锚碇系统定位，插打24根钢护筒，将围堰与护筒固结后形成钻孔平台，再插打渡洪桩护筒，上钻机进行钻孔桩施工，要求在汛期前完成8根渡洪桩，确保钢吊箱围堰安全渡洪。
图2渡洪桩布置图中塔墩于2009年4月17日中标，5月15日完成相关水上施工手续，开始锚碇系统布置，5月22日钢围堰浮运到墩位，5月27日初步完成定位工作，6月10日完成防撞桩插打、底板护筒口割除等准备工作，具备插打钢护筒的条件，而此时长江已进入汛期，要在洪水来临前完成8根渡洪桩的施工已不现实。
马鞍山长江公路大桥防撞设施隐患治理研究
马鞍山长江公路大桥防撞设施隐患治理研究◎ 王巧生 程立中 安徽省交通勘察设计院有限公司摘 要：文章围绕马鞍山长江大桥左汊主桥设置的自浮式复合材料防撞系统进行论述，对既有的防撞设施进行了全面的隐患排查。
指出了防撞设施存在的隐患并进行了分析，提出了治理方案。
通过隐患治理消除了既有防撞设施的病害，恢复了其使用功能，延长其使用寿命。
关键词：马鞍山长江大桥；桥梁防撞；复合材料防撞；隐患排查；治理方案1.引言随着我国交通运输行业的快速发展，综合、立体运输体系逐步形成。
公路方面道路网密度不断增加，水运方面航道里程快速增长。
安徽省作为承接推进长三角交通一体化的省份，近年来交通事业蓬勃发展。
据统计，截止2022年底，安徽省公路网总里程达23.8万公里，密度169.9公里/百平方公里；内河航道里程约6626公里，其中Ⅳ级及以上高等级航道里程约1830公里；跨各等级航道的桥梁600余座。
随着跨航道桥梁越来越多，桥区通航船舶吨位和通航密度也不断上升，受船舶撞击而诱发的桥梁垮塌事故正在日益增多。
据统计在1960年～2007年之间，全世界范围内有34座桥梁因船舶撞击倒塌，并且每年至少有一起严重的船撞桥事故发生[1]。
桥梁一旦发生船舶碰撞事故，不仅会造成船舶损失和影响航道通行，还会对桥梁造成重大的安全隐患。
因此桥梁防船撞设施的设置和维护就显得格外重要。
近年来国内越来越重视桥梁防船撞隐患的治理，尤其是自2020年12月16日交通运输部、国家铁路局、国铁集团联合印发了“船舶碰撞桥梁隐患治理三年行动实施方案”发布后，各地加快了船舶碰撞桥梁安全风险隐患的排查工作。
一方面对既有跨航道桥梁未设置防撞设施的要加快实施，另一方面对已设置防撞设施的桥梁要对防撞设施进行隐患排查治理，确保其正常运行。
本文以马鞍山长江大桥为研究对象，对其左汊悬索桥原有的自浮式复合材料防撞系统［2］进行隐患排查。
根据排查结果及前期维护情况提出对防撞设施的加固措施。
2.工程概况2.1桥梁概况马鞍山长江大桥位于长江中下游的安徽省东部，左岸为和县，右岸为当涂县，该桥距上游芜湖长江大桥约27km，距下游南京长江三桥约46km，西起马鞍山市和县姥桥枢纽，在马鞍山江心洲处跨越长江，东至马鞍山市雨山区马鞍山东枢纽。
马鞍山公路长江大桥猫道设计与安装施工技术
Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｃａ ｔ ｗａ ｌ ｋ
ｆ ｏ ｒ Ｍａ ａ ｎ ｓ ｈ ａ ｎ Ｃｈ ａ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ Ｈｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ
１ 工 程概 况
约 ３ Байду номын сангаас ０ ４ ５ ． ５ ３ ｍ。
马 鞍 山长 江公 路 大桥 位 于 安 徽 省 东 部 ，起 自 马 鞍 山市 和 县 姥 桥 镇 省 道 ２ ０ ６ ，接 规 划 中 的 马 鞍 山至 合肥 高速 公 路 ，跨 江后 进 入 马 鞍 山市 ，终 点 止 于马 鞍 山市 当涂 县牛 路 口 （ 皖苏 界 ） ，与规 划 中 的马鞍 山至 溧 水公 路 （ 江苏 段 ） 相 接 。 马鞍 山长 江公 路 大 桥 左 汊 主桥 为三 塔 两跨 悬 索桥 ，结 构 呈 对 称 布置 ，两 边塔 为钢 筋 混 凝 土 结 构 ，中塔 为 钢 混 叠合 塔 结 构 Ｉ ｌ ＿ ， 塔高均为 １ ７ ８ － ３ ｍ。主 桥跨 径 为 ２ ｘ ｌ ０ ８ ０ ｍ，桥跨 布置 为 （ ３ ６ ０＋１ ０ ８ ０ ＋１ ０ ８ ０ ＋３ ６ ０ ）
尚龙
（ 中交二航局第四工程有 限公 司 ，安徽 芜湖 ２ ４ １ ０ ０ ９）
摘
要 ：马鞍山长江公路大桥猫道形式 为四跨 连续无抗风缆构造 ，对左汊 悬索桥的猫道结构和安全设计 以及整个施
工过程进行研究 。结果表 明 ，通过增加横 向通道取消抗风缆 ，既能保 证整个猫道架设和使用 的安 全 ，同时减小猫道 架设的难度 ，提 高猫道架设进度 ，为其他多跨悬索桥猫道施工提供借鉴。
马鞍山长江公路大桥
马鞍山长江公路大桥马鞍山长江公路大桥位于安徽省马鞍山市，2013年12月31日投入使用。
该长江大桥起于马鞍山博望区丹阳镇牛路口（苏皖界）并接溧水至常熟的高速公路；在当涂县江心洲位置处跨越长江；止于安徽省马鞍山市郑蒲港新区姥桥镇206省道，接天潜高速公路至合芜高速结尾，是常合高速公路的重要组成部分。
马鞍山长江大桥全长约36.274千米。
其中跨江主体工程长11.209千米，南岸接线长19.320千米，北岸接线长5.745千米，项目总投资约70.78亿元。
大桥按全封闭、全立交6车道高速公路标准设计，设计车速为100公里/小时，左汉桥净空高度32米，右汉桥净空高度18米，为内河三级航道。
概况“郎今欲渡缘何事？如此风波不可行。
”千年前，诗仙李白欲从马鞍山市和县渡江南下采石矶，因东方乌云大作而被未能成行。
时至今日，两岸居民面对横亘于前的泱泱江水，苦等轮渡汽笛声的局面即将结束。
马鞍山长江大桥（公路）位于马鞍山市市区与郑蒲港新区之间，桥位位于河段当涂江心洲，主桥长10.9公里，北岸接线经郑蒲港新区姥桥镇至206省道，接拟建的合肥、巢湖至马鞍山高速公路，线路长5.68公里；南岸接线经超山、向山、欧城、韩家坝、基趾塘，至皖苏省界牛路口，接规划建设的马鞍山至溧水高速公路江苏段，线路长19.23公里。
全线在马鞍山东、马鞍山南、江心洲、姥桥4处设置互通式立交。
全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5米，长江大桥宽33.0米。
桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。
其中，主副通航孔净空高度分别大于32米和18米，这将是安徽省通航净空尺度最高的长江大桥，意味着桥下可通行万吨轮船。
设计马鞍山长江大桥（公路）主体跨江工程设计由安徽省交通规划设计研究院和中铁大桥勘测设计院联合完成。
作为皖江第四桥的马鞍山长江大桥，设计将体现徽派建筑元素，设计使用寿命100年，桥下可通航万吨货轮。
进度2008年12月28日上午，马鞍山长江大桥（公路）正式动工兴建，该桥是安徽省境内第四座长江大桥（公路）。
初步设计及施工设计工作计划[1]
![初步设计及施工设计工作计划[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/1681b1140a4e767f5acfa1c7aa00b52acfc79c9e.png)
马鞍山长江公路大桥初步设计与施工图设计工作计划与安排一、项目特点马鞍山河段是一个两端束窄中部展宽的顺直分汊型河道。
江心洲汊道左汊为主汊，外形顺直,长约20 km，平均河宽2580m,右汊为支汊，中段弯曲，长约25 km，平均河宽约700 m。
马鞍山河段主槽河势较复杂，滩槽变动频繁,深槽左右摆动，江中时有心滩出现。
江心洲进口左岸边滩多年来缓慢淤涨，深槽右移，江心洲洲头左缘受冲，多年来冲淤变化频繁.根据马鞍山河段的河势、水文、通航等建设条件，马鞍山长江大桥采用大跨桥梁方案是其必然的选择.根据目前研究工作的进展情况,主河槽采用大跨悬索桥方案或斜拉桥方案是较适宜的建设方案。
可以认为，马鞍山长江公路大桥无论采用哪种建设方案，都将是国内外具有重大影响的一项宏伟工程，大桥的建设将体现和代表我国当前建桥的最高水平.二、前期工作进度本项目于2004年3月开始工程预可行性研究，2004年8月完成项目预可行性研究报告，同年9月安徽省发展和改革委员会组织召开预可研报告评估论证会，10月完成预可研报告的修编工作，2005年6月国家发展和改革委员会组织召开马鞍山长江公路大桥项目建议书现场咨询评估会。
项目的工程可行性研究工作于2005年1月开始委托，目前正在进行以下专题的研究工作：交通量调查、工程地质勘探、地质灾害性调查、工程遥感地质、定动床河工模型试验、防洪影响评价、桥梁通航论证、环境影响评价、地震安全性评价和水土保持等.线路和桥梁方案经过研究后，已有初步结论，整个工可研究工作已完成过半，计划于2005年9月底完成主报告，年底前完成主报告及相关专题的评审和报批工作.三、初步设计及施工图设计阶段工作内容及计划本项目的关键工程和控制工程是跨江部分的主体桥梁工程,引桥及接线工程不影响总体工程进度。
为便于控制总体进度，下步工作计划应主要围绕主体桥梁工程进行。
1、设计招投标在完成本项目所有的前期研究工作之后,按照国家基建工程程序，下步的初步设计需采取招投标方式确定，此项工作对下步工作进度影响较大,应在完成前期及相关报批工作后及早安排.设计招投标工作前后正常周期需要2个月时间。
路桥实习报告——中交二航局马鞍山长江公路大桥项目部
实习总结一，实习单位：中交二航局马鞍山长江公路大桥项目部二：实习时间：2011年7月14日——2011年8月14日三：工程概况马鞍山长江公路大桥及接线工程位于安徽省东部，连接马鞍山和巢湖两市。
工程起于安徽和县姥桥镇附近S206省道，在马鞍山江心州位置处跨越长江，通过马鞍山市城区的西南侧，在超山附近接马芜高速后向东。
线路终于皖苏两省交界处牛路口，于江苏省拟建的溧水——马鞍山高速公路江苏段相接，工程全长36.274KM。
马鞍山长江大桥主桥为三塔两跨悬索桥，主跨为2×1080m的钢箱梁，引桥采用多种跨径的预应力混凝土连续梁。
四：施工情况中交二航局主要承建三个标段:MQ-03标段（包括北边塔和跨堤引桥，其中北边塔已经完工，跨堤引桥目前正在施工）；MQ-06标段（包括50m整体箱梁、北锚体和30m 引桥。
其中50m整体箱梁还没开工，北锚体和30m引桥目前正在施工中）；MQ-16标段(主要是主桥上部结构，目前还没开工）。
下面为目前正在施工的工段的大概施工情况：1、跨堤引桥跨堤引桥是由三跨（65米＋70米＋65米）组成的预应力混凝土连续箱梁桥。
主梁为单箱单室截面，采用了悬臂挂篮和部分满堂支架现浇的施工方法。
两65米边跨外侧满堂支架现浇，两套挂篮分别从一号墩和二号墩向两边对称施工，最后分别在三跨跨中进行合拢。
在施工过程中，一号墩和二号墩的墩顶0#块和1#块也采用了支架现浇的施工方法，等达到一定强度后张拉预应力，然后安装挂篮向两边悬臂施工。
主梁施工中，采取了墩梁临时固结的工艺，待合拢后解除临时固结。
支座采用了大吨位的球形钢支座，单幅采用双排支座。
跨堤引桥的下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱式墩，中间设系梁。
其中3#墩为结合墩，桥墩采用爬模的施工工艺。
施工过程中，为了提高墩的养护质量，待其浇筑完成后，在表面包裹一层塑料薄膜，减少水分蒸发。
另外为了保证桩的质量，将桩顶密实度不符合要求的部分凿除，露出钢筋骨架，然后绑扎钢筋浇筑承台。
聚焦这些顶级大桥的桥面铺装，都是这家企业的杰作！
聚焦这些顶级大桥的桥面铺装，都是这家企业的杰作！展开全文——重庆市智翔铺道技术工程有限公司系列报道之一港珠澳大桥建设再获新进展!记者从港珠澳大桥管理局获悉，经过200多天的艰苦奋战，日前，港珠澳大桥桥梁工程CB06标钢桥面铺装顺利完工，这标志着港珠澳大桥建设接近尾声，大桥完工进入倒计时。
港珠澳大桥桥面铺装工程由桥梁工程CB06标和桥梁工程CB07标组成。
其中CB06合同段全长8.67公里，全部为钢箱梁桥面铺装，铺装面积达到26.84万平方米，是目前世界上单体面积最大的钢桥面铺装标段。
承担港珠澳大桥桥面铺装工程CB06标的是重庆市智翔铺道技术工程有限公司(简称智翔公司)，该公司是招商局重庆交通科研设计院有限公司的全资子公司(简称招商交科院)，招商局集团下属三级企业。
智翔公司成立于2000年，是国内第一家专业从事钢桥面铺装的企业，是集钢桥面铺装科研设计、路面材料、施工成套技术于一体的高新技术企业。
在港珠澳大桥桥面铺装工程中，智翔公司17年的成长积累得到集中释放，17年的砥砺创新得到充分证明，17年的衷心坚守得到尽致的诠释……招商交科院成立于1965年，是原交通部所属的正厅级事业单位。
2000年，根据国务院统一部署，整建制进入中央国有骨干企业——招商局集团。
招商交科院是国家认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、首批“国家创新型企业”和“国家山区公路工程技术研究中心”的依托建设单位，是国家级交通运输行业创新创业基地，同时还是国内领先的交通运输行业科技产业集团，而智翔公司是招商交科院成果产业化的典型代表。
1为钢桥面铺装而生“钢桥面铺装对于智翔公司来说，不仅是一项业务，更是责任和使命。
”智翔公司董事长刘颖告诉记者。
1995年，大跨径桥梁在国内刚刚起步，招商交科院即成立“钢桥面铺装研究课题组”，针对广东虎门大桥，开展大跨径桥梁桥面铺装技术研究;1999年，招商交科院承担了厦门海沧大桥的科研设计和技术咨询，推出了具有自主知识产权的钢桥面双层SMA(沥青玛碲脂碎石混合料)铺装结构，项目成果得到了业主和业内专家的高度认可，开启了国内钢桥面铺装技术的新篇章。
马鞍山长江公路大桥南锚碇锚体大体积混凝土温控关键技术
关键词 ： 大体积混凝土 ； 温控措施 ； 模 拟计算 ； 施工控制
中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ５ ７ 文献标识码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ６ ７ ２— ９ ８ ８ ９ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ １ ６— ０ ４
ａ ｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ｂ ｏ ｄ ｙ ｃ ｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｉ ｓ ｉ ｆ ｎ ｅ ｗ ｉ ｔ ｈ ｏ ｕ ｔ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ． Ｔ ｈ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｃ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｕ ｓ ｅ ｄ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｍ ｉ ｌ ａ ｒ ｐ ｒ ｏ ｊ ｅ ｃ ｔ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ ．
第１ ０卷 第 １期 ２ ０ １ ３年 ２月
现 代 交 通 技 ｉ ｜ ｉ
Ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｖ ＯＩ ． １ ０ ＮＯ ． １
Ｆ ｅ ｂ ．２ ０ １ ３
马鞍 山长 江公 路 大桥 南 锚 碇 锚体 大 体 积 混凝 土 温控 关 键 技 术
Ｋｅ ｙ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏｇ ｙ ｏ ｆ Ｔｅ ｍ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｃｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈｅ Ｍａ ｓ ｓ Ｃｏ ｎ ｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈｅ
Ｓ ｏ ｕｔ ｈ Ａｎ ｃ ｈ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｍａ ａ ｎｓ ｈａ ｎ Ｙａ ｎ ｇ ｔ ｚ ｅ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ Ｅｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗａ ｙ Ｂｒ ｉ ｄｇ ｅ
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建成后效果图
二、马鞍山长江公路大桥资金来 源
• 一.大桥项目资本金为31.4亿元，占总投资 的45%
• 二.国家车购税外，均由项目法人安徽省高 速公路总公司筹措。
首页
• 三.资本金以外的38亿元，申请中国工商银 行贷款
• 四.长江大桥的配套工程的投资，主要由马 鞍山市承担
马鞍山长江公路大桥资金来源图
左汊为三塔两跨悬索桥，单个主跨长为1080 米，与江苏泰州长江大桥并列世界同类桥型 第一。
右汊的这座三塔悬索桥造价约20亿元， 其中贯穿大桥的两根主缆就达到2亿元， 主缆长度为同类桥梁中世界第一。
• 桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。其中，主副通 航孔净空高度分别大于32米和18米，这将 是安徽省通航净空尺度最高的长江大桥， 意味着桥下可通行万吨轮船
马鞍山长江公路大桥是皖江的第四座大桥。 根据综合交通网布局和沿江经济发展需要， 在我省“十一五”综合交通体系发展规划中， 未来5年，我省还将在皖江上架起6座大桥。 这座大桥建成后，将成为我省“四纵八横” 高速公路网“徐州-杭州”线的过江通道，贯 通巢马溧、滁马等高速公路，连接江南、江 北沿江高速及高等级公路，这对我省更好地 融入长三角起到促进作用，对实施东向战略、 实现长江两岸协调发展，开发长江岸线资源， 也具有重大意义。
“郎今欲渡缘何事？如此风波不可行。” 千年前，诗仙李白欲从马鞍山市和县渡 江南下采石矶，因东方乌云大作而被未 能成行。
主要内容
一、项目介绍
二、马鞍山长江公路大桥资金来 源 三、资金结构及融资风险 四、总结与思考
大桥位置卫星图
一、项目介绍
马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界）， 接拟建的溧水至马鞍山高速公路江苏段，在马鞍山 江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道 206线，全长36.140公里，其中长江大桥长11.000 公里，南岸接线长19.490公里，北岸接线长5.650 公里。 全线在马鞍山东、马鞍山南、江心洲、姥桥4 处设置互通式立交。全线采用双向六车道高速公路 标准建设，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5 米，长江大桥宽33.0米。
建设方式
• 全长36公里、总投资约71亿元的马鞍山长江大 桥预计将在2013年建成通车。在初步设计中， 左汊桥推荐方案为世界跨径最大的三塔悬索跨江 桥，右汊桥则为拱形塔斜拉桥。这主要是考虑到 马鞍山大桥特殊位置和特殊水文情况。该桥经过 江心洲，11公里左右的跨江工程被江心洲分为两 部分，右汊河床是稳定的，左汊水文条件特殊， 该区域的长江河势一直在变化。
首页
制作：代海涛 王海蓉 施 轶翎 陈儒 张明磊
大桥项目资本金
中国工商银行
马鞍山山长江公路大桥开发总公司
国家车购税
马鞍山市
三、资金结构及融资风险
资金类型 大桥项目资本 金 中国工商银行 资金额（亿元） 31.4 38
占总资金的百分 比资风险
• 按照预定的计划，马鞍山长江公路大桥建 设工期为5年。据有关部门评估，大桥国民 经济内部收益率将达到13.65%,投资回收期 为19.6年，财务内部收益率为7.42%,投资 回收期为18.89年，具有良好的国民经济效 益和财务抗风险能力。
建桥大事记
2006年12月24 马鞍山长江公路大桥试桩工程动工典礼在陈家圩举行； 2008年12月28 马鞍山长江公路大桥开工典礼； 2009年5月23日 马鞍山长江公路大桥巨型中塔钢吊箱顺利浮运定位； 2010年3月25日 大桥在中塔施工平台举行左汊主桥钻孔桩完工仪式； 2011年7月15日 马鞍山长江公路大桥中塔钢塔正式开始吊装； 2012年1月11日 马鞍山长江公路大桥中塔顺利封顶； 2012年12月14日 马鞍山长江公路大桥首节钢箱梁安装成功