高铁站区修建性详细规划方法探析

高铁站区修建性详细规划方法探析【摘要】本文以高铁无锡东站站区修建性详细规划为例，从规划原则，功能布局、交通组织、建筑设计、景观设计等方面探讨了高铁站区修建性详细规划的规划重点及方法，并总结了该规划的创新和特色，为此类修建性详细规划项目提供借鉴和参考。

【关键词】高铁站区；修建性详细规划；无锡东站
1. 规划背景
京沪高铁全长1318公里，从北京南站至上海虹桥，全线设站21个，它的建成拉近了北京与上海的时空距离，为沿线各城市的发展提供了时间和空间上的基础性资源。

无锡东站位于无锡市锡东新城，同时临近周边小城市。

以此为契机建设的无锡高铁商务区的是未来规划中的无锡市东部新城核心区，不仅是未来无锡的发展的重要引擎，同时从所处的区域位置为周边小城市的发展提供了重要资源和发展机遇。

而无锡高铁东站位于高铁商务区的核心地带，因而无锡高铁东站站区的规划设计，将为实现无锡高铁商务区的预期目标以及带动周边区域的社会与经济发展起到重要的作用。

2. 规划原则
2.1 交通为先导发展为目标
无锡高铁东站站区交通组织及站区景观是无锡高铁商务区的核心功能，是立足于无锡和周边区域城市社会和经济发展目标，服务于核心区办公与居住的城市功能区。

因而，我们首先从宏观出发，解决来自老城和东，北两个方向的周边区域的人流；其次从微观出
发解决商务区的人流；另外，让站区成为一个城市开放空间，为核心区办公与居住及过往行人提供一个放下疲惫，享受绿色的休憩的场所。

2.2 近远期结合可持续集约化
无锡高铁东站站区是以多种交通类型为主的交通枢纽项目，同时兼顾城市开放空间及站区配套建设的大型，综合性的建设项目。

因而我们立足目前与未来，确立近期与远期的规划目标，树立可持续的发展理念，以紧凑集约化的土地规划为原则。

参照已经编制的控规指标以及相应的城市设计，确定合理的容积率，预留一定的建设用地，设计复合型的建筑空间。

为城市的今天和未来创造出良好的城市环境。

2.3 无锡之窗，和谐自然
无锡高铁东站站区的建设将为无锡及周边区域的发展注入新的动力，同时也将是展示本地区的建设成果和对未来发展期望的窗口。

通过合理和前瞻性的设计，将现代、生态、自然三者相互交融，塑造人与自然相互依存和谐发展的新城市形态------城市的绿色
客厅。

3. 主要内容
3.1 功能布局
首先从城市的层面上以京沪高铁发展轴和高铁商务区的城市发展轴的垂直交叉形成空间定位，将京沪高铁发展和高铁商务区的发展以两条发展的轴线紧密结合在一起。

这构成我们设计的基础：在
以高铁站房形成的南北广场的基础上形成四个象限，分别在十字轴的四个象限布置停车库、交通综合体等设施，以实现人车在规划范围内的合理分离，并保证各方向到综合交通枢纽的客流都能方便集散，减少冲突和绕行。

3.2 交通组织
首先从宏观的角度对城市及区域交通作了细致分析，确定高铁南落客平台采用和大匝道，小匝道的结合组织交通，大匝道解决来自老城的交通，小匝道主要考虑高铁商务区内的交通。

北落客平台采用和小匝道的结合组织交通，解决来自东，北方向交通，并考虑未来发展预留北中路连接线，为今后周边区域的发展预留发展的空间。

车行交通包括长途车、旅游大巴、公交车、出租车、私家车和市政车辆。

按照高铁车站接驳功能高效快捷的原则，通过立交、渠化、右行等组织原则分别组织各类车行交通。

送客出租车、私家车通过立体匝道快速到达落客平台，落客后出租车可便捷的到达出租车蓄车区，私家车可以通过匝道直接去停车楼停车。

长途汽车及城市公交采用垂直分流的交通组织模式,在交通综合体内完成各自的上下客。

人行换乘组织：整个换乘组织围绕与高铁的组织展开，同事兼顾其他交通组织的换乘。

进站人行主要分三类：地铁到站客流从地铁站台出站直接通过竖向交通换乘高铁；出租车、旅游大巴和私家车送客直接到高铁二层平台。

公交车和长途车到达交通综合体直接
通过换乘大厅与高铁换乘。

出站人行流线也分三类：换乘地铁的直接通过竖向交通换乘；换乘出租车和私家车的直接到停车楼换乘；换乘公交车和长途车的直接到交通综合体换乘。

整个换乘采用立体无缝衔接，完全达到零换乘。

3.3 建筑设计
无锡高铁站区配套建筑包括停车办公楼、交通综合体、地下商业。

停车办公楼：地下一层为出租车接驳、地上一到三层为社会停车，四到六层为办公。

办公区域面对广场的立面简洁现代，内部庭院曲折优美；办公楼以复合性的空间形态结合适宜的面积围绕庭院和中庭展开，形成若干大小不一，可分可合的可持续性的发展空间。

交通综合体：以交通优先、功能整合、综合开发的思路，将公交车站与长途车站分层设置，利用立体交通分别与出站换乘大厅联系，使换乘距离达到最短；同时预留一远期发展用地，在设计中与交通综合体地块脱离考虑，为可持续性发展预留发展空间。

地下商业设计造型理念来源于江南的优美象征着无锡的太湖。

设计中以广场为湖水，蜿蜒的商业界面为岸堤，水岸相合，以神传形，表达设计理念。

具体设计中广场运用了一些大轮廓的曲线及一些圆形的绿池表达出水的意境，商业设计界面上用曲线设计，表达出岸堤的感觉，同时整个流光溢彩的玻璃的立面设计也传达了太湖的美丽。

3.4 景观设计
无锡高铁东站景观是无锡高铁东站站区设计的重要组成部分；是实现站区城市开放空间的重要设计手段；是建立人与广场亲密和谐的重要媒介。

因此，无锡高铁东站景观设计首先，以高铁东站为中心向外辐射，寓意着高铁的发展影响者人们的生活，同时以绿色为元素承托高铁东站，展示高铁东站亲切形象；其次从站区城市开放空间的整体尺度和空间形态为出发点，以南北广场不同的定位为原则，结合建筑布局和形态采用植物与硬质景观相结合的手法进行景观设计，表达出南广场更多的是城市的门户，北广场是休闲的广场；在细节设计上注重行为上的便利和舒适，精神上的感受和体验；让景观具有城市的价值和人们的可看可用。

4.创新与特色
4.1 地下交通枢纽，地面城市开放空间
高铁站区是为适应这一交通模式而产生的一种新的城市形态。

高铁站区商务区的建设将为城市和区域的社会和经济发展注入新
的动力，成为新的经济增长点。

对于这一新的城市形态，我们从其本身将其分为交通和城市功能两部分：将各种交通形态以枢纽的方式设于地下，建立各种交通的便捷换乘，适应高效便捷的现代的生活方式和节奏；将以前传统模式下的地面交通集散广场解放出来，给城市提供一开放空间，实现城市开放空间的城市功能，给现代生活方式和节奏下的人们提供一块可以放下疲惫，转换心情，享受绿色的舒适空间。

因此在无锡高铁东站站区的设计中，我们创新性的实现了一种地下交通枢纽，地面城市开放空间的新型模式。

4.2 大小匝道结合落客平台
无锡高铁东站位于无锡锡东新城，从区域和商务区两个层面来考虑，既要解决区域的交通又要解决商务区自身的交通，因而我们跳出既有的成规，设计了大小匝道结合落客平台，用大小匝道分别解决了区域的交通和商务区自身的交通，高效便捷的实现了功能需求，又集约化的利用了土地。

4.3 立体交通竖向换乘
创新性的实现了一种地下交通枢纽，地面城市开放空间的新型模式，并结合无锡高铁东站特殊的标高，通过紧凑、立体的方式对各种交通接驳方式进行布局，充分利用有效地平面布局和竖向换乘，最大限度减少平面换乘距离。

更通过多专业协作，实现了优化的平面与竖向布局有效的节约空间资源。

4.4 立足现代承载传统
高铁站前广场景观设计恰当体现所处江南的典雅和灵动优秀气质，同时融合现代、生态、自然的设计理念，结合现代技术和材料，造就兼具现代气质和文化特色的景观要素，并将其充分融合到景观设计的各个层面，为新形态的城市开放空间设计，在所处城市传统文化的结合上进行了一定的探索。

参考文献
[1] 无锡市规划设计研究院.无锡市锡东新城控制性详细规划
[2] 亚图建筑设计咨询(上海)有限公司.锡东新城商务核心区
城市设计
作者简介：
景坤鹏，国家注册规划师，河南省城市规划设计研究总院有限公司
贾海发，助理工程师，河南省城市规划设计研究总院有限公司严俊，工程师，上海联创建筑设计有限公司。