我国铁路调度集中系统的现状与发展策略

我国铁路调度集中系统的现状与发展策略

摘要：铁路运输是国民经济的大动脉，除了完成日常的客货运输任务以外，还担负着落实国家宏观经济调控政策、保障社会稳定和国家安全的重要职责。本文就铁路调度集中系统的特点、传统调度集中存在的问题、新一代调度集中系统现状以及新一代调度集中系统的发展策略。

关键词: 铁路；调度集中系统；现状；发展策略

0引言

随着我国经济的迅速发展，铁路运输调度模式已经满足不了国民经济快速发展的要求。目前，信息技术迅速发展，采用先进的科学技术，提高调度管理水平，实现铁路运输调度信息资源共享是实现铁路跨越式发展的重要措施，也是保证铁路运输安全畅通，充分挖掘现有运输潜力，实现我国铁路现代化建设的重要内容。

一、铁路调度集中系统的特点 

调度集中系统(Centralized Traffic Control System，CTC)是综合了运输组织、通信信号、现代控制、网络、计算机等多学科技术，实现调度中心(调度员)对某一区段内的信号设备进行集中控制，对列车运行直接指挥和管理的技术装备。分散自律调度集中系统是采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。它具有高可靠、高安全、智能化的特点。与传统的调度方法不同，它采用先进的计算机通讯技术，通过计算机网络完成调度命令和调度计划的下达，由车站自律机按照调度计划进行自律执行，并由相应的外围设备采集铁路沿线的各种实时信息再传送到调度集中的中央服务器，实现监督报警、列车跟踪，运行图自动绘制等功能，系统具有一定的智能性，能够自动生成调度计划并依据计划自动选择适当的进路，控制相应的联锁设备动作。 

调度集中是现代铁路的新型运输组织形式，是对传统作业方式的一种改进，虽然它不能完全替代人的工作，但在很大程度上降低了调度人员的劳动强度，为车务系统创造了良好的工作平台，同时为全路信息资源共享及进行更大范围的调度集中提供了可能。 

二、传统调度集中存在的问题

自上个世纪90年代初期，我国就开始研究调度集中系统的工作，但在当时的铁路技术装备条件下，系统的研究受到很多方面的制约，因而存在许多问题。

1、智能化程度低

系统过度依赖调度员的人工干预，不但没有减轻调度员的劳动强度，还额外增加了工作负担，导致基层站段应用的积极性较低。

2、没有解决好列车与调车冲突的问题

传统的调度集中只负责列车的调度，而更加复杂多变的调车作业仍需要人工来完成。为防止对列车安全运行造成影响，系统采取了交放权过程的控制办法，即要求车站在进行调车作业时脱离调度集中系统的控制，调车作业完成后再将控制权交还给调度集中系统。复杂而频繁的交放权过程不但降低了车站的作业效率，与此同时还严重影响了整个系统的可靠性，因而其应用范围受到限制。

3、系统的可靠性不高

传统的调度集中系统大多没有热冗余设备，设备故障后只能采取停机重启等措施进行恢复，对铁路的正常作业造成严重干扰。

三、新一代调度集中系统现状

随着铁路信息化建设的加快，铁道部对调度集中系统的发展提出了具体要求：发展新一代调度集中系统是铁路信息化建设、实现铁路电务技术装备跨越式发展的重要内容。我国铁路具有行车密度大、路网分布范围广、客货运混跑、作业复杂等特点。新一代调度集中系统必须能够适应我国铁路的这些运营特点。

1、在实现列车进路集中控制的基础上，进一步实现调车进路的集中控制，适应我国铁路客货混跑、不能完全取消调车作业的运输特点。

2、采用“分布自律”技术，使调度集中系统的列车和调车进路自动、可靠隔离，解决频繁放权的弊端，提高系统的可靠性。

3、根据列车到发早晚点、加开、停运等变化情况，自动调整运行图，自动排列进路，实现智能化控制。

四、新一代调度集中系统的发展策略

1、坚持发展调度集中系统

建设CTC 系统不仅能提升我国铁路现代化装备水平，为铁路调度指挥的网络化、综合化、智能化奠定坚实的基础，而且以其进路冲突判断、进路自动预告、多方向接发车、调度命令自动传送等强大功能提高了铁路行车指挥的安全性。同时，CTC系统将传统的调度员—车站值班员—司机的指挥层级改变为调度员直接面对司机指挥行车，为铁路运输组织的变革创造条件，方便运力资源的调整，减轻行车指挥人员的劳动强度，为铁路企业减员提效提供了空间。因此，从铁路发展来看，CTC 系统应成为我国铁路行车指挥的主要技术手段。

2、规范调度集中系统的行业管理

鉴于我国铁路CTC 系统统一规划、统一管理的特点，建议通过行业管理细化CTC 系统的技术标准和设计规范，加强系统的安全性、可靠性和实用性。CTC 系统不仅是控制系统，更重要的是，对于行车人员而言是指挥行车的操作工具。因此，建议尽快修订2004 年颁布的《分散自律调度集中系统技术条件》，突出CTC 系统应用于不同类型线路的个性化定制需求，对同类型线路强化不同厂家CTC 系统的功能和界面的一致性，体现系统的人性化，增强系统的通用性，降低系统的操作难度。

3、增强调度集中系统的安全功能

3.1 提高CTC 系统的安全性

随着调度集中系统的不断成熟应用，采用信号安全设计思想进行调度集中控制的相关技术研究，如远程信息安全传输，信号控制的实时性、可靠性和稳定性等。

3.2 增加CTC 系统的安全保障功能

针对CTC 系统在使用中出现的问题，不断补强安全检查和控制功能，保证调度集中指挥安全。例如，借鉴广州铁路( 集团) 公司的经验，将行车安全、《车站行车工作细则》条件检查由车站自律机移到列车运行调整计划层面来实现，达到提高列车运行图控制功能和列车运行调整计划正确性、精确性的目的。加强列车占用丢失、分路不良、轨道电路红光带等异常情况的报警提示和系统自动预防，完善列车运行调整计划下达时，影响旅客乘降安全的提示和条件检测功能。

4、优化完善调度集中系统功能

随着我国高速铁路网规模的不断扩大，亟需改变传统的驻所登销记的作业方式，采用电子登销记维修组织方式，拓展CTC 系统的功能。将进路触发逻辑由以列车运行图按时间顺序触发改为以车次和触发点为依据触发，以解决目前始发、终到动车组列车车次需重新输入的问题。优化目前CTC 系统与编制运行图软件的接口，解决列车运行图导入CTC 系统时股道号丢失的问题。

五、结束语

调度集中是现代铁路的新型运输组织形式，是对传统作业方式的一种改进。调度集中在很大程度上降低了调度人员的劳动强度，实现了列车运行计划下达、调度命令下达、列车运行监控、列车运行进路集中控制、调车进路分散自律控制等作业的自动化和信息化。我国铁路实现跨越式发展的重要内容就是研制新一代调度集中系统，从而加快铁路调度集中的建设步伐。