调度集中系统
高速铁路信号与控制系统—调度集中
调度集中CTC
• 11、限速命令管理
临时限速命令由调度所集中管理，通过CTC系 统向临时限速管辖车站下达限速调度命令。车 站列控中心从限速调度命令中获取限速命令控 制信息，设置限速命令。临时限速调度命令在 调度所、车站以统一的“窗口方式”模板输入、 显示、签收（确认）及回执。在CTC的车站车 务终端上增加列控中心设备的人机界面，用以 发送列控指令、显示列控中心相关设备工作状 态。
调度集中CTC
• 8、调车作业管理 CTC系统调车作业遵循的基本原则是调车作业 不得干扰列车作业。调车作业是以列车运行调 整计划为基础，在不影响列车正常运行的情况 下，寻找列车与列车之间的空档适时进行。 CTC系统提供调车作业管理功能，便于相关人 员编制调车作业计划，并进行调车进路卡控。
调度集中CTC
调度集中CTC
• CTC系统功能 • 1、运行计划管理
运行计划管理是全路列车运行组织的基础。表 现在时机运输组织工作中为运行图，分为计划 运行图和实际运行图。运行计划管理包括基本 图管理、日班计划管理、阶段计划管理、实际 图自动铺画、列车编组管理、命令自动生成等 功能。
调度集中CTC
• 2、控制模式 在《分散自律调度集中系统技术条件（暂行修 订稿）》中，规定CTC应具有分散自律控制模 式和非常站控模式。
调度集中CTC
• 4、进路预告 列车进路预告是行车安全的重要保障，CTC系统根据 车次自动跟踪结果选择适当时机发送既定车次的列车 进路上机车，以告知机车在前方车站需要进行的相关 作业标准。机车在收到进路预告以后与既有作业计划 进行对比，不一致时进行报警。
调度集中CTC
• 5、综合维修管理 系统在车站设有综合维修终端，协调进行系统 综合维修方面的管理。综合维修终端用于车站 电务、工务、电力、桥隧等部门在施工、维修 和抢险等情况下，现场人员和调度中心的联系， 以及设备日常维护、天窗修、施工以及故障处 理方面的登销记手续的办理。
CTC调度集中系统功能简介
CTC（调度集中）系统功能简介在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。
具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。
具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。
对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。
实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。
在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。
列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。
列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。
系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。
调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。
CTC(调度集中)系统功能介绍
CTC（调度集中）系统功能介绍在 DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在 DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
具有本站及相邻各两个车站的站间透明功能。
具有人工办理排进路功能，为进路指令的执行做好准备。
具有自我诊断、运行日志保存、查询和打印等功能，并逐步实现系统维护智能化。
对所有的人工操作具有完整的记录、查询、回放和打印功能。
实时监控电源状态，停电时应自动保存列车、调车作业等重要信息。
在保证网络安全的条件下可与其他相关系统联网，实现数据资源共享。
列车作业调度集中控制范围内的列车作业，以列车运行调整计划自动控制为基本方式，以调度中心人工控制为辅助方式。
列车计划管理日班计划调度集中应具有接收日班计划或者单独制定日班计划的功能。
系统可按要求时间将日班计划以运行图或车次时刻表的方式提供给调度员，同时以调度命令的方式下达到有关站段。
调度集中应具有以日班计划为依据，人工和自动调整列车运行计划以及中间站甩挂调车作业计划的功能，经批准后实施下达到车站自律机执行。
调度集中系统CTC概述与结构PPT课件
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1.3 CTC与TDCS的关系
新一代CTC本着“以TDCS为平台，以CTC 为核心”的原则来进行开发。CTC系统包含了 TDCS的所有功能，如列车运行监视、车次号自 动跟踪、到发点自动采集、实际运行图自动生成、 阶段计划的自动调整、调度命令的网络下达、车 站行车日志自动生成等，在此基础上进一步实现 了车站信号设备的集中控制，列车进路的按图排 路和调车控制。在软件、硬件设备及网络传输通 道上，该系统将最大限度地利用既有TDCS系统 的资源。因此，CTC所具备的功能很多是已经在 TDCS系统上实现的功能。我们所描述的内容， 也是综合了以上两个系统的功能。
计划是指形成指令队列前处理阶段的信息； 指令是指车站自律机存储的进路信息； 命令是指车站自律机输出的进路操作信息。
一般情况下，列车运行采用调度集中自动控制方式，根据需 要，可转为车站控制方式。集中控制条件下，车站的调车工 作由列车调度员统一领导。车站控制时，车站值班员负责办 理接发列车作业和调车作业。
秦沈客运专线调度集中实现了对列车的远程集中控制，但是
D6型调度集中设备并不具备分散自律功能，不能实现列车作
业控制权和调车作业控制权的分离。实际运行中，客运专线
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但在实际应用中也存在一些问题，例如对于西宁 客、哈尔盖站由于接发列车、调车作业频繁，并时常 有机车出入库，纳入系统自动排列进路，效率较低， 不能满足日常生产需要，给现场造成不便。又如小桥 站衔接3个方向，当3个方向同时接车时，系统识别 车次，判断方向较慢，不能及时排列出正确进路，容 易造成列车在小桥站站内停车，经常需要人工干预， 手工排列进路。这说明当车站调车作业较多或列车作 业较为复杂时，CTC集中控制的优势并不能得到很好 的发挥。
浅谈调度集中(CTC)原理及维护
浅谈调度集中(CTC)原理及维护摘要：调度集中系统是列车安全秩序的重要系统，维护调度集中系统是确保高效稳定运行的重要任务。
调度集中系统将计算机、网络通信和现代控制技术与智能、自律设计策略相结合，实现了基于调度管理的自动化控制系统。
关键词：调度集中;控制模式调度集中系统实现了轨道交通的自动规划和控制，具有列车运行模式和车站信号设备集中控制、列车实时监控、自动跟踪检查、运行图、日班计划、调度命令、无线配置指令等功能，命令网络速度，自动创建工作站日志等。
一、调度集中概念及原理1.调度集中。
管理部分段的信号设备，直接控制列车运行，控制技术设备。
CTC调度集中指令结合了计算机技术、网络通信技术和现代管理技术。
采用智能、分散、自主的原则，重点管理机车流量调整过程，同时考虑到对机车规划工作的高度自动化控制。
2.CTC系统结构。
分散自律调度由调度、车站子系统和传输网络组成，调度程序中子系统，包括数据库、应用程序、通信、网络和电源、防雷、网络工作站、系统维护、调度、规划和维护工作站以及其他电源控制和电源设备。
传输网络其他子系统包括网络通信和传输通道，形成双环自愈，通过迂回、环状、冗余提高可靠性。
3.CTC控制。
是在分散自律控制和控制模型下进行的，主要特点是通过列车的交通调整方案自动控制列车接近。
对于分散自律，计划中心拥有列车和调车路线的手动处理，车站控制模式是在调度集中装置、行车安全状况或天窗维修施工需要时，将系统与传统的手动车站控制模式分离开来进行设计，控制台在计划模式和自动控制模式下处于联锁控制状态。
4.控制分散自律模式。
中央运行模式：调度中心全面控制车站计划的调整、车站和发车线的组织、列车和调车信号的开通以及运行计划的制定。
在这种控制模式下，只有一名值守工作，车站的所有命令和操作都由调度员控制。
集控站，车站调车方式：调度中心按计划调车列车，车站按调车或直接运行控制换乘。
调度中心制定列车操作计划，被控车站安排，车站制定调车计划，管理换乘。
CTC系统介绍-文档资料
由于控制中心集中遥控办理进路，以及列车运行情况在控制中心自动地表示出来。因 而可以把车站行车人员从办理行车有关的业务中解放出来，减少了行车及信号操作人员。 随着行车组织方式的改进以及进路控制的智能化和自动化程度提高，车站行车人员势必 大量减少，甚至实现车站无人化。
3．便于灵活处理重大事件。
铁路调度集中系统
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目录
01 调度集中概述 02 调度集中系统体系结构 03 分散自律调度集中结构 04 分散自律调度集中原理 05 分散自律调度集中接口 06 FZk-CTC调度集中系统
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铁路调度集中系统——调度集中概述
一 调度集中的概念
（一）什么是调度集中
调度集中（Centralized Traffic Control 简称CTC） 全称调度集中控制，是控制中心对某一调度区段的 信号设备进行集中控制，对列车进行直接指挥、管 理的技术设备。
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
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铁路调度集中系统——调度集中概述
二 铁路列车调度指挥系统（TDCS）
铁路铁路列车调度指挥系统（Train Operation Dispatching Command System 简称TDCS）原名 为铁路运输调度管理信息系统（Dispatching Management Information System简称DMIS）TDCS 是实现铁路各级运输调度对列车运行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。由铁 道部调度中心TDCS、铁路局调度所TDCS、及车站TDCS组成。是一覆盖全路的现代化铁路调度指 挥和控制的系统。
调度集中系统调研报告
调度集中系统调研报告调度集中系统是一种管理和协调企业资源的信息系统，在现代企业管理中起到至关重要的作用。
本调研报告旨在介绍调度集中系统的基本概念、功能和优势，并探讨其对企业运营效率和决策制定的影响。
调度集中系统是一种基于计算机技术的信息系统，通过集中管理和控制企业各项资源，包括人力资源、物资、财务和生产设备等。
该系统的主要功能包括订单管理、生产计划、库存管理、财务管理和人力资源管理等。
通过这些功能，调度集中系统可以实现资源的合理配置和协调，提高企业的生产效率和竞争力。
调度集中系统的优势主要体现在以下几个方面。
首先，该系统可以提高企业的资源利用率。
通过精确的生产计划和库存管理，可以减少过剩的库存和生产线停滞时间，提高企业的生产效率和利润率。
其次，该系统可以提高生产线的灵活性。
通过及时调整生产计划和资源分配，企业可以更快速地响应市场需求变化，提高市场竞争力。
此外，调度集中系统提供了准确的数据分析和报表功能，有效支持企业决策制定和业务分析。
调度集中系统的实施对企业运营效率和决策制定有着重要的影响。
首先，对于企业来说，调度集中系统可以提供准确的数据支持，辅助管理层进行决策。
通过调度集中系统，管理层可以及时获取企业各项指标的数据，并进行分析和对比，以便制定合理的运营计划和决策。
其次，调度集中系统的实施可以提高企业的生产效率和资源利用率，从而提高产品质量和降低生产成本。
最后，调度集中系统可以提供实时的监控和报警功能，通过对生产线的监测和异常报警，可以及时处理问题，避免生产线停工和损失。
综上所述，调度集中系统是一种重要的企业管理工具，可以帮助企业实现资源的合理分配和协调，提高生产效率和竞争力。
其对企业运营效率和决策制定的影响是积极的，值得企业引入和实施。
然而，要注意系统的选择和实施过程中的问题，确保系统能够与企业现有的信息系统进行集成，并能够满足企业的需求。
铁路调度集中系统(CTC)施工及调试工法
铁路调度集中系统（CTC）施工及调试工法铁路调度集中系统（CTC）施工及调试工法一、概述铁路调度集中系统（CTC）是现代铁路运输管理系统的核心部分，它负责铁路线路的调度、安全和控制。
CTC的施工及调试是保证这个关键系统安全运行的重要环节。
本文将介绍CTC的施工及调试工法。
二、施工流程CTC的施工流程主要包括设计、布线、安装和联调。
首先，根据实际需要确定CTC的设计方案，包括信号设备的布置、通信线路的规划等。
然后进行布线工作，将信号设备和通信线路连接起来。
接下来就是安装工作，将信号设备、控制设备等逐一安装到指定位置。
最后是联调工作，将各个设备和系统连接起来，测试其协同工作的效果。
三、施工注意事项在CTC的施工过程中，需要注意以下几点：1. 安全第一：施工人员要掌握相关安全知识，严格按照安全操作规程进行作业，保证施工过程的安全；2. 精确度高：CTC系统是高精度的系统，施工人员在进行布线、安装等工作时，要确保各个设备的位置和连接正确，以免引起故障；3.细致规划：在施工之前，要对施工流程进行细致规划，包括工期的安排、人员的配备等，以确保施工进度；4. 协同配合：CTC系统是一个复杂的系统，施工人员要与其他工种的人员进行密切配合，确保施工过程的顺利进行；5. 资料记录：施工过程中要做好详细的资料记录，包括施工图纸、设备安装记录等，以便未来的维护和调试工作。
四、调试工法CTC的调试工法主要包括设备调试、系统调试和联合调试。
设备调试是指对各个设备进行功能测试和参数调整，确保其正常工作。
系统调试是指对整个CTC系统进行功能测试和参数设置，包括信号灯显示、信号设备联锁等。
联合调试是指将CTC系统与其他系统进行联合测试，如与列控系统、通信系统的联合测试，确保各个系统的协同工作效果良好。
五、调试注意事项在CTC的调试过程中，需要注意以下几点：1. 分步调试：按照调试计划，对CTC系统进行分步调试，从单个设备、单个模块开始，逐步扩展到整个系统；2. 参数设置：在进行调试时，要根据实际情况，设置正确的参数，以确保系统的正常工作；3. 故障处理：在调试过程中，可能会出现一些故障，调试人员要具备快速定位和解决故障的能力，确保调试工作的顺利进行；4. 联合测试：在联合调试阶段，要与其他系统的调试人员进行密切配合，确保各个系统的协同工作效果良好；5. 资料整理：在调试过程中要做好详细的调试记录，包括调试步骤、参数设置等，以便未来的维护和改进工作。
调度集中系统-结构、原理及车站设备结构
实际案例分析
北京地铁案例
北京地铁采用调度集中系统，实现了 列车自动控制、调度指挥和监控功能， 提高了地铁运营的效率和安全性。
京沪高铁案例
京沪高铁采用先进的调度集中系统， 实现了高速列车的实时监控和调度， 确保了列车的安全、准点和高效运行。
系统应用效果评估
提高运输效率
01
调度集中系统的应用能够优化列车运行计划，减少等待时间和
这些信息显示在调度员的控制台上。
调度员可以根据实时监控信息对列车进 行调度指挥，及时调整列车运行状态，
确保列车的安全、准时和经济运行。
列车调度信息发布
列车调度信息发布是调度集中系统的重要功能之一，负责将列车运行状 态、作业计划等信息实时传递给相关人员，以便于相关人员及时了解和 掌握列车运行情况。
信息发布通常采用无线通信技术和计算机网络技术实现，能够将调度信 息发送给车站值班员、机车乘务员等相关人员。
包括通信设备和传输网络，用于 实现中心子系统和车站子系统之 间的数据传输和通信。
系统功能
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列车运行计划编制
CTC具有列车运行计划编制、列 车进路控制、信号设备监控、列 车运行实时监控等功能。
根据列车运行图和列车编组计划， 自动生成列车控制指令和进路序 列。
系统组成与功能
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列车进路控制
内部接口
连接中心系统、车站系统、网络系统和接口系统的各个组成 部分，实现数据传输和通信。
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调度集中系统工作原理
列车运行计划编制
列车运行计划编制是调度集中系统的 重要组成部分，主要负责制定列车在 各站的到达、出发、解体和编组作业 计划。
列车运行计划编制需要综合考虑列车 运行时间、车站作业能力、机车交路 等多种因素，以确保列车运行的高效 性和安全性。
调度集中系统1
中国客专CTC简介
客专部TDCS中心及 CTC备用中心 北京
客专调度所CTC 其他信息系统
上海
客专调度所CTC
武汉（备用部中心）
客专调度所CTC 其他信息系统 其他信息系统
广州
客专调度所CTC 其他 信息 系统 客专车站CTC
车站CTC
客专车站CTC 客专车站CTC
客专车站CTC 客专车站CTC
客专车站CTC 客专车站CTC
遥控流 采集流 实际运行图
执行计划
自律分机 自动采点
设备动作
- 自动排路 - P 13
车站终端
控制联锁设备
谢谢观赏！
自律控制流程
根据执行计划得到 每个站的进路 有 计算每条进路建立 和解锁时间 有新的执行计划？ 无 将进路办理时间插 入每个站的进路序 列，等待办理 检查各已输进路（历史进路）的状态和进路中车的状 态，如进路未办理成功，则报警；若已发车、接车， 或车通过完毕，则从历史进路中删除此进路 追踪各站车次
CTC与TDCS两者关系
TDCS 是 CTC的基础,CTC是TDCS的功能增 强和延伸 TDCS 以实时监视和列车运行计划(运行 图)管理为功能主体 CTC 以车站控制、自动按图排路和行车 指挥自动化为功能主体 TDCS为CTC提供列车运行计划、车次跟踪 状态、信号设备状态等重要信息 CTC对TDCS的可靠性提出了更高要求
调度集中系统
定义
调度集中系统是将调度区段 内各车站(或大战上的部分区域） 的电气集中（或微机联锁）及区 间的自动闭塞结合起来，建立一 个由列车调度员直接操纵的信号 遥信与遥控的综合系统。
分散自律式CTC特点
新一代的调度集中具备以下诸多特点： （1）新一代的调度集中是智能化系统。 （2）新一代调度集中是分散自律系统。 （3）新一代调度集中不仅面向列车作业，同时解 决沿线调车作业问题。 （4）新一代调度集中不仅适应有人车站，也可以 适应无人车站。 （5）充分体现TDCS平台的基础作用。 （6）新一代调度集中将充分体现高可靠性的技术 特点。 （7）新一代调度集中充分贴现了标准统一的原则。
CTC系统介绍
由于控制中心集中遥控办理进路，以及列车运行情况在控制中心自动地表示出来。因 而可以把车站行车人员从办理行车有关的业务中解放出来，减少了行车及信号操作人员。 随着行车组织方式的改进以及进路控制的智能化和自动化程度提高，车站行车人员势必 大量减少，甚至实现车站无人化。
3．便于灵活处理重大事件。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构图
铁路调度集中系统——调度集中概述
采用调度集中的优点： 1．提高运输效率，改善指挥行车方法。
采用电话行车指挥时，调度员大部分时间都用来电话联系和记录列车运行点，负担很 重。调度集中系统使得调度员能够及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态，节省 了大量的收点、记录和电话联系，有更多的时间来思考、调整和优化列车运行调整计划， 利用列车运行调整计划自动控制列车的运行，大缩短调度员指挥执行命令时间，提高了 运输效率并充分发挥区间通过能力；明显减轻了行车指挥人员的劳动强度。
控制中心
（四）车站分散式：各个车站设置PRC机， 由机该负责该站的进路自动控制。如图26。
控制中心
站间网络
站间网络
车站1~2 PRC
车站3~4 PRC
车站1 PRC
车站2 PRC
车站3 PRC
车站4 PRC
车站1
车站2
车站3
车站4
车站1
车站2
车站3
车站4
图2-5 区域分散式结构
图2-6 车站分散式结构
调度集中的主要功能是集中控制列车进路，直 接效果是行车管理的自动化和遥控化。如图1-1， 调度集中系统有控制中心、传输网络、被控对象三 部分组成，通过遥信和遥控两个功能结合来实现行 车指挥。遥信是指车站被控对象的各种表示信息通 过网络传送至控制中心，实现列车运行信息传送自 动化；遥控指的是调度员在控制中心直接掌握所辖 区段的列车运行情况，以确定列车的行动，并利用 技术手段通过传输网络直接控制所辖区段的各个车
CTC系统介绍ppt课件
铁道部调度指挥中心
TMIS
铁路局调度指挥中心
现在其他系统
基பைடு நூலகம்车站调度指挥网
图1-2 统结构
分界口站调度指挥网
在控制中心可以迅速、准确地指挥行车，由于列车运行情况能够实时表示。因此当发 生事故时能迅速、妥善地处理。从而在整体上增加安全性。当运行图打乱时。能综合判 断，迅速准确地恢复正常运行秩序。
铁路调度集中系统——调度集中概述
（二）我国调度集中的发展过程及传统调度集中的不足 1．发展过程：
（1）58年仿苏联的极频制调度集中。1963年在宝鸡—凤州间应用（机械接点） （2）1961年在沈阳—铁岭和1964年在锦州—大虎山间试验采用晶体管器件的 选控逐验式频率电码制调度集中DD—1型。1967年在成都—燕岗间安装，1969 年正式开通。 1970年DD—1改进为DD—2型（单线）（电子元件和继电器共用） （3）1972在天津—古冶间安装全电子的DD—3型（复线），后改进为DD—4 （4）1977年在博克图—免渡河间试用采用PMOS集成电路的D4·4型调度集中。 （5）1991在宝鸡—凤州间开通微机化调度集中D4(单线) （6）1993年大秦D5和1995年柳园—哈密的CTC-4000型、2001年哈尔盖—格尔 木的ITC-2000、2003年秦沈的D6都是全微机调度集中 。
站的接发车进路，实现列车传达指令的遥控化 。
控制中心
遥控
传输网络
遥信
车站被控对象
图1-1 调度集中基本结构 图
铁路调度集中系统——调度集中概述
调度集中系统的控制模式
调度集中系统的控制模式
1. 集中控制模式：在这种模式下，调度员通过调度集中系统直接控制和管理列车的运行。
他们可以实时监控列车的位置、速度和运行状态，并根据需要进行调整和指挥。
这种模式适用于高密度、高效率的铁路运输，能够实现精确的运行计划和高效的调度管理。
2. 分散控制模式：在这种模式下，调度员将部分控制权下放到沿线的各个车站或区段。
沿线的工作人员可以根据当地情况和调度员的指示，对列车的运行进行一定程度的控制和调整。
这种模式适用于较长的铁路线或复杂的运行环境，可以更好地适应地方需求和特殊情况。
3. 混合控制模式：混合控制模式结合了集中控制和分散控制的特点。
在这种模式下，调度员通过调度集中系统对列车的运行进行总体控制和协调，同时沿线的车站或区段也具有一定的控制权，可以根据当地情况进行局部的调整。
这种模式可以在保证整体运行效率的同时，更好地适应线路的复杂性和多样性。
4. 自动控制模式：在一些先进的调度集中系统中，还可以实现列车的自动控制。
通过使用先进的技术和设备，如列车自动防护系统（ATP）和列车自动驾驶系统（ATO），列车可以根据预设的运行计划和信号指示进行自动驾驶和控制。
这种模式可以提高运行的安全性和准确性，减少人为失误。
需要注意的是，具体的控制模式会根据不同的铁路系统、地区和运行需求而有所差异。
调度集中系统的控制模式需要根据实际情况进行选择和配置，以确保列车运行的安全、高效和准时。
调度集中系统课程设计
调度集中系统课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解调度集中系统的基本原理，掌握其功能组成和运作机制。
2. 学生能够描述调度集中系统在不同行业中的应用，并分析其优势和局限性。
3. 学生能够掌握调度集中系统中涉及的关键技术和算法，如任务调度、资源分配等。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，设计简单的调度集中系统方案，解决实际调度问题。
2. 学生能够运用相关工具和软件对调度集中系统进行模拟与优化，提高系统性能。
3. 学生能够通过小组合作，进行有效沟通与协作，共同完成调度集中系统的设计与分析。
情感态度价值观目标：1. 学生能够认识到调度集中系统在现实生活中的重要性，增强学习兴趣和责任感。
2. 学生通过学习调度集中系统，培养解决问题的能力和创新精神，提高自信心。
3. 学生能够关注调度集中系统在行业中的应用与发展，树立正确的价值观和职业观。
课程性质：本课程为专业选修课，旨在让学生了解和掌握调度集中系统的基本原理、应用及设计方法。
学生特点：学生具备一定的计算机基础和编程能力，对实际应用具有较强的兴趣。
教学要求：结合实际案例，采用任务驱动、分组讨论等教学方法，提高学生的参与度和实践能力。
将课程目标分解为具体的学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 调度集中系统概述- 了解调度集中系统的定义、发展历程及其在各个领域的应用。
- 研究调度集中系统的基本功能、性能指标及分类。
2. 调度集中系统原理与关键技术- 学习任务调度、资源分配、负载均衡等基本原理。
- 掌握遗传算法、粒子群优化、模拟退火等常用调度算法。
3. 调度集中系统设计与实现- 分析实际案例，学习调度集中系统设计方法及步骤。
- 学习使用相关工具和软件进行调度集中系统的建模、仿真与优化。
4. 调度集中系统应用案例- 研究调度集中系统在不同行业（如交通运输、生产制造等）的具体应用。
- 分析案例中调度集中系统的优缺点，探讨改进措施。
5. 调度集中系统发展趋势与挑战- 了解调度集中系统当前的研究热点和发展趋势。
CTC概述
美国铁路公司以公司集中调度为主，一般设一级调度机构。调度根据列车运行图、营销计划和各编组站的车流、空车分布状态，制定调度日班计划，落实营销计划，组织按图行车。UP公司和CSX公司的CTC调度集中控制的里程都在本公司营业里程的50％以上。
6列车编组计划
美国铁路公司的列车组织，以始发站开行单元列车、编组站开行长距离的技术直达列车为主。整列车流交换是在外公司的终到站，零散车流要编开到外公司的编组站进行车流交换。
2分界点和公司间的车流交换
由于各铁路公司路网建设自成体系，重叠覆盖在美国国土的广大区域内，分界点的形成分3种情况。
(1)一个铁路公司的线路从始端到末端，分界点形成在枢纽内。
(2)短线和地区铁路公司与I级铁路公司的线路联结处形成分界点。
(3)由于I级铁路企业重组，将一段或一部分短线出售，形成新的分界点。
世界各国都在采用适合本国国情的调度集中系统，我国铁路经历了几十年的徘徊与探索，历史多次证明引进CTC是不能适合国情的，我们已经拥有了适合于我国路情的新一代调度集中系统，这个系统的出现必将全面推动铁路运输调度指挥管理模式的变革。
四、分散自律CTC系统功能
4．1CTC系统控制范围
对单个车站
–联锁控制台所有按钮均纳入CTC控制范围
1963年在宝鸡～凤州间91公里的单线铁路上开通使用，1966年陇海线郑州～开封段72公里开通使用极性频率式调度集中，1974年6月开通开封～商丘段131公里DD-2型CTC。
DD4型和DD5型调度集中
70年代中期至80年代初期我国开始使用中规模集成电路器件和我国自主研制的100系列小型计算机，使用计算机自动控制列车进路和运行图的自动描绘。1982年在天津～芦台间完成全部功能试验，包括自动监督、记录列车车次号和运行状况、人工摇控办理进路、分区下放、进路储存、自动越行、计算机控制进路等。奠定了我国发展计算机化调度集中的基础。90年代我国在引进美国的调度集中的同时，铁科院通号所开始研制适合我国国情的CTC系统。采用微处理机技术的“D4型调度集中”，同期国家重大技术装备科技攻关项目“D5型调度集中”在大秦线安装调试完毕并开通使用。
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• The Terms of Centralized Traffic Control
• The Introduction of Centralized Traffic Control
• The Control Panel of Centralized Traffic Control
The Terms of Centralized Traffic Control
The Introduction of Centralized Traffic Control
• That railroad engineers must obey in order to keep the traffic moving safely and smoothly across the railroad.
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CTC—调度集中 Siding — 股道 Interlocked signal—联锁信号机 Block section —闭塞区段 Signal-clear indication light 信号开放表示灯
The Terms of Centralized Traffic Control
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可由中心通过给车站系统发命令的方式统一控制 ，也可由车站根据预定的规则和计划信息自动产
生控制命令，也可由人工发命令控制 。
The Terms of Centralized Traffic Control
• 目前国内已有的分散自律调度集中系统包 括： • 卡斯柯信号有限公司的FZk-CTC • 通号设计研究院的FZt-CTC • 北京交大微联科技有限公司的FZj-CTC • 中国铁道科学研究院的FZy-CTC • 河南辉煌股份科技有限公司的FZh-CTC
• 调度集中，或者通常称为CTC。（该设备） 最初由美国通用信号公司开发出来的
The Introduction of Centralized Traffic Control
• It was first installed in 1927 on the New York Central Railroad between Stanley and Berwick Ohio, with the CTC control machine located at Fostoria, Ohio.
The Terms of Centralized Traffic Control
The Terms of Centralized Traffic Control
非常站控时的 显示方式。
这四个运行模式指 示灯中，同一时刻， 只能亮一个灯。
分散自律文字上面的三个灯分别表示中心控制、分散自律、车站控制， 灯亮为绿色时表示车站处在相应的控制模式下。 非常站控灯亮为红时表示当前站处于非常站控状态。同一时刻，控制 模式灯最多只能亮一个灯。 分散自律三种模式包括：中心控制 、车站调车操作方式 、车站操作 方式
The Introduction of Centralized Traffic Control
• Centralized Traffic Control, or CTC as it generally known, is an original development of General Railway Signal Company.
The Introduction of Centralized Traffic Control
• CTC is a signaling system used by railroads. The system consists of a train dispatcher’s office that controls railroad switches in the CTC territory and signals. • CTC是用于铁路的信号系统。该系统由一个 集中的列车调度中心组成，该中心（的设 备）可以控制调度区域的铁路道岔和信号 机。
• DMIS-调度指挥管理信息系统 • Dispatching Management Information • TDCS—Train Dispatching Command System • 列车调度指挥系统 • CTC—Centralized Traffic Control • 调度集中系统
The Terms of Centralized Traffic Control
• TDCS：铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调 度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报 点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及 计划的下达、行车日志自动生成等功能。
• CTC：除了完成TDCS的全部功能外，CTC还可以 完成管内车站信号设备的操控功能，列车进路的 按图排路和调车控制。 • TDCS 是 CTC的基础,CTC是TDCS的功能增强和 延伸。
• 铁路司机必须服从他们的指挥，以保证铁 路列车安全平稳地运行 • 后半句灵活翻译，在保持句子愿意的前提 下，尽量符合我们的说话方式。 • That的先行词是？ train dispatcher’s office
The Introduction of Centralized Traffic Control
• 在1927年最先安装于美国斯坦利和俄亥俄 州之间的纽约中央铁路，CTC控制设备装在 俄亥俄州的福斯托利亚。
The Terms of Centralized Traffic Control
• 分散自律பைடு நூலகம்Distributed Autonomic System）
• 分散自律：分散自律是分布式人工智能和自动化 领域的新概念，具体到我们铁路调度系统，是指 车站与调度中心各自独立，自成体系，灵活组合 ，由高可靠性的双环网络结构联接在一起，