《调度集中和列车调度指挥系统》(A)修改

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普速信号工试题库

普速信号工试题库一、填空题1.电气化铁路作业人员每年至少进行一次（）考试，考试合格后，方准参加作业。

答案：安全2.为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工具等须与牵引供电设备高压带电部分需保持（）以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

答案：2m3.处理故障必须做到“三清”：时间清、地点清、（）。

答案：原因清4.不准不设好（）就开始作业。

答案：防护5.不准（）就穿越线路和在道心、枕木头行走。

答案：不瞭望6.不准不戴安全带、（）、不设安全网、不穿防护服作业。

答案：安全帽7.不准携带笨重工具和（）登高作业。

答案：材料8.不准钻车或在（）下乘凉、坐卧、休息。

答案：车辆9.夜间室外作业人员，必须穿带（）的防护服，方准上线路作业。

答案：反光标志10.检修整流、交流及磁饱和等电源设备时，电压高于220V的设备应关闭电源，并通过（），释放电容器电能后，方可开始工作。

答案：人工放电11.电源屏的电流互感器二次线圈不准（）使用，以免产生高压击坏设备、危及人身安全。

答案：开路12.更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电端的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取“（）”或其他相应安全防护措施。

答案：两横一纵13.检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其（）回路。

答案：高压线圈14.需更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器（）等各部位连接良好后，方准开始更换作业。

答案：中心连接板15.整修电缆时，应先确认电缆金属外皮(全塑电缆除外)与电缆（）连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆金属外皮焊接良好，方准开始作业。

答案：屏蔽地线16.GYK检修时，必须在机车（）悬挂红色“禁止操纵牌”；答案：闸把处17.下地沟检查设备或车下作业时，必须在机车两端悬挂（），夜间在机车两端悬挂防护警示红灯，同时在机车闸把处悬挂红色“禁止操纵牌”。

普铁《技规》判断题集及答案

普铁《技规》判断题<铁路重要产品须按有关规定，执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。

> /*普铁《技规》第6条*/，，正确。

<一切建(构)筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。

与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

>/*普铁《技规》第14条*/，，正确。

<机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。

>/*普铁《技规》第14条*/，，正确。

<在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。

> /*普铁《技规》第16条*/ ，，正确。

<铁路总公司、铁路局应急救援指挥中心应建设应急平台。

>/*普铁《技规》第16条*/，，正确。

<机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋(止轮器)。

>/*普铁《技规》第16条*/ ，，正确。

<动车组应配备止轮器(铁鞋)、紧急用渡板、应急梯、过渡车钩和专用风管。

>/*普铁《技规》第16条*/，，正确。

<救援列车停留线，原则上应设在一端接通的段管线(站线)上。

>/*普铁《技规》第16条*/ ，，错误。

<有旅客或工作人员的机车车辆内，均须备有灭火器。

>/*普铁《技规》第27条*/，，正确。

<铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享。

>/*普铁《技规》第29条*/，，错误。

<安全线是为便于列车或机车车辆从一条进路进入另一条进路的一种设备。

>/*普铁《技规》第32条*/，，错误。

<避难线是在长大下坡道上能使失控列车不能进入的线路。

>/*普铁《技规》第32条*/，，错误。

<车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内可设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径。

>/* 《技规》第34条*/，，错误。

铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法

铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。

为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。

第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。

第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。

对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。

第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。

第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。

第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。

第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。

电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。

第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。

第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。

第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。

第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。

第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。

（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。

新铁路《技规》修改的基本

分线路等级 • 现行《技规》中客货共线铁路的线路速度分级为现行《技规》 120km/h、140km/h、160km/h，客运专线速度为、、， 160km/h～ 200km/h；客货共线铁路的线路等级～；分为Ⅰ 分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。 • 将客货共线铁路的线路速度分级为 120km/h 、 160km/h、200km/h，取消了的速度分级；、，取消了140km/h的速度分级；的速度分级将客运专线的线路速度分级为200～ 250km/h、将客运专线的线路速度分级为～、 300～350km/h。将客货共线铁路的线路等级分为～。取消了Ⅲ Ⅰ、Ⅱ级，取消了Ⅲ级。 • 按重新调整的线路速度分级和线路等级，对线间按重新调整的线路速度分级和线路等级，曲线半径、线路坡度、建筑及机车车辆限界、距、曲线半径、线路坡度、建筑及机车车辆限界、列车紧急制动距离等有关技术参数进行修改、列车紧急制动距离等有关技术参数进行修改、补充。
《技规》修改的基本内容：
• 一、总则 • 总则首次明确了《技规》是依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等有关法律法规制定，将 “基本法规”修改为“基本规章”等。
二、第一编技术设备
• 修改了技术设备现代化的指导方针和基本原则、线路竣工验收行车速度、铁路产品质量管理、铁路建筑限界、旅客站台高度、线路等级技术参数、不同线路轨道结构、铁路局机构设置、车站设计坡度、线路封闭、自动闭塞区段信号机设置、列车调度指挥系统和调度集中设备、驼峰信号、铁路通信设备、铁路信息系统等内容。 • 删除了钥匙路签（牌）、蒸汽机车等内容。
• 11.修改自动闭塞区段信号机设置的规定 • “两架通过信号机间的距离，不得小于 1200m。当采用8min及以下列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于1200m，但不得小于1000m”，修改为“自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求”。

《铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法》(2014)330

TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。

为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。

第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。

对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。

第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。

第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。

第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。

第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。

电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。

第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。

第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。

第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。

第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。

第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。

调度集中和列车调度指挥系统

1、TDCS最基本功能：可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。

2、TDCS最主要的功能是：替代调度员完成列车实绩运行图的绘制，行车日志的自动生成，调度命令，日（班）计划的网络下达，完成对行车的调度指挥。

3、TDCS应由铁道部中心TDCS、铁路局调度所TDCS，车站TDCS三级组成。

4、TDCS的特点：1）调度办公实现无纸化2）流程管理实现程序化3）安全检测实现智能化4）信息交换实现网络化。

5、层次化设计有点：1）结构简单，开放性好2）有良好的扩展性能和升级能力3）提高网络的灵活性、有效性和可靠性4）系统安全性好5）系统可管理性好6、采用三级分层体系模型：核心层、区域层、接入层。

7、铁道部中心TDCS设备组成：1）服务器系统2）存储系统3）网络设备4）大屏幕投影系统5）网络管理设备6）网络安全设备7）行车指挥设备8）系统维护，培训设备9）电源系统及其他设备。

8、服务器系统：配置数据库服务器、应用服务器、通信服务器、对外信息提供服务器，采用双机冗余方式。

9、铁道部中心TDCS功能：1）列车动态跟踪功能2）运输宏观显示功能3）设备运用状态实时显示功能4）运行图管理功能5）最主要：按运行图行车，自动生成行车日志。

10、列车动态跟踪功能内容：1）列车实际位置2）列车车次号3）列车运行方向4）早晚点信息。

11、调度所TDCS划分模块：1）网络通信模块2）系统管理模块3）网络管理安全模块4）信息数据处理模块5）调度所行车调度指挥管理模块6）电源以及UPS转换模块。

12、调度所TDCS设备构成：局域网、服务器、工作站、远程终端、大屏幕投影显示、网络安全、通信质量监督及其它设备等。

13、调度所TDCS服务器包括数据库服务器、通信服务器、应用服务器。

14、按照设备性质和用途，调度所TDCS设备可以分为：网络设备、服务器、工作站、大屏幕设备、电源设备。

15、调度所TDCS的功能：通过车站行车信息，完成行车计划和调度命令的下达；通过广域网与所辖区段的车站TDCS连接，接收车站分机发送来的动态信息，转发接收到的车站信息，完成车次跟踪；接收和转发铁道部中心TDCS下达的命令信息，通过广域网和其它系统连接完成与其它系统的信息交换和共享。

列车调度指挥和调度集中系统

1855年和1859年英国和美国先后提出当机车冒进禁止信号时，采取技术措施，迫使列车自动停车的设想。1878 年法国研制成功第一套列车自动停车装置。1880年俄国铁路开始安装机械式列车自动停车装置。英国和美国于20世纪20年代，德国于30年代，日本于40年代，中国于50年代相继大量安装列车自动停车装置。20世纪80年代，自动停车装置在很多国家已成为铁路行车系统中必不可少的保证行车安全的技术设备之一。
• 铁路上数以万计的信号机向司机发出各种信号，报告线路和道岔情况，帮助司机安全正点的运行。由于它们装在地面上，曲线、隧道等地形限制，给司机暸望带来一定的困难。特别是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更是看不清。另外，随着列车速度的不断提高，特别是高速列车的出现，显示距离约1公里的信号机已很难使司机从容采取措施。比如司机发现红色停车信号，即使立即紧急刹车，列车在巨大惯性的推动下，也要越过信号机2公里。因此，再单纯依赖地面信号机显然是极其危险的。为了解决这个问题，人们研制出了机车信号机，它装在机车司机室内，能显示和地面信号机同样的信号，保证了行车安全，提高了运行效率，也改善了司机的工作条件 •
国际研究热点（ETCS等）
列车运行控制系统 train operation control system
• 以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，使列车能够安全运行且提高运行效率的系统（简称列控系统）。列控系统是确保行车安全的信号系统，利用地面提供的线路信息、前车（目标）距离和进路状态，列控车载设备自动生成列车允许速度控制模式曲线，并实时与列车速度进行比较，超速后及时进行控制。国外列控系统：欧洲ETCS-2 中国列控系统：CTCS 发展技术方向：基于无线网络实现车地通信（GSM-R等）；ATP/ATC/ATO

调度集中和列车调度指挥系统

调度集中和列车调度指挥系统课程设计专业：铁道通信信号班级：姓名学号：指导教师：华东交通大学轨道交通学院TDCS系统介绍一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。

TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。

关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度二、系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。

车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。

调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。

网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。

调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。

调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。

列车调度指挥和调度集中系统

ATS
列车自动停车装置虽在保证行车安全方面具有良好作用，但是它不具备监督列车运行
速度的功能。
列车速度监督系统 train speed supervision system
“列车超速防护 ATP”
列车自动停车装置不具备监督列车运行速度的功能，因此仍存在冒进信号的可能，为防止列车冒进进站信号和出站信号及超速运行，即防止所谓“两冒一超”事故，在自动停车的基础上又发展了列车速度监督，该系统从机车信号得到限制速度指令，然后与实际速度相比较，作出决策并报警或制动。
沿线的信号设备，指挥列车运行的系统。
又称，列车集中控制系统，或调度集中控制系统（CTC,centralized traffic control system)
国际研究热点（ETCS等）
ETCS：Europe Train Control System 欧洲列车控制系统，分ETCS0级——ETCS3级，逐步脱离地面设备，实现基于通信的列车控制。
用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。
信号信号机及显示（signals and their indications) 铁路固定信号，指示列车运行和调车工作
（进/出站、通过、遮断、预告、驼峰、调车信号机等）信号表示器（signal indicator) 行车设备和状态（道岔表示器、发车表示器、进路表示
1855年和1859年英国和美国先后提出当机车冒进禁止信号时，采取技术措施，迫使列车自动停车的设想。 1878年法国研制成功第一套列车自动停车装置。1880年俄国铁路开始安装机械式列车自动停车装置。英国和美国于20世纪20年代，德国于30年代，日本于40年代，中国于50年代相继大量安装列车自动停车装置。20世纪80年代，自动停车装置在很多国家已成为铁路行车系统中必不可少的保证行车安全的技术设备之一。

调度集中和列车调度指挥系统

CTC车站子系统
车站自律机车务终端电务维护终端双Ethernet
C车站网络
CAN
采集机柜
微机监测网络
信号微机监测车站系统
微机监测站机
与车站列控中心的接口配置
车站列控中心与ＣＴＣ的接口图：
车站列控中心
RS-422通信接口
A机
B机
通道1 通道2
A机
B机 CTC系统
与GSM-R的接口
ＧＳＭ－Ｒ系统承载ＣＴＣ系统行车作业数据的传输连接图
车站电源系统简图：
各层电源模块
电源
UPS电源
总开关网络设备
电源防雷
车站其他CTC设备
自律模块是整个CTC系统的核心模块，运行在CTC服务器上。自律控制系统在整个网络系统中的位置中的位置图：
自律模块通信模块
运行模块
CTC控制台
以太网调车办理模块广域网
站机通信模块站机自律模块
模拟信号
铁路列车调度指挥系统
TDCS的基本功能：查看辖区内的总画面和单站的画面，对行车信息进行监督，替代值班员完成列车实绩运行图，行车日志的自动生成，调度命令日班计划的网络下达，完成对行车的调度指挥。 TDCS的特点：无纸化；程序化；智能化；网络化；一体化；无生化。 TDCS的发展方向,它的发展始终以TDCS信息为平台，提供更好的统计和决策数据，是现代化的铁路运输调度指挥和综合控制系统，更好地为铁路的发展服务。 TDCS的整体结构和三级管理模式
GSM-R系统承载CTC系统行车作业数据传输的连接方式图调车调度台行车调度台
通信服务器
通信服务器
防火墙
路由器
ＣＴＣ、ＴＤＣＳ通信服务系统
防火墙

铁路通信维护新技规题库合并卷

铁路通信维护新技规题库合并卷⼀、填空题（本⼤题共有32道试题，合计96分）1、25、在铁路运输⽣产中，凡设置使⽤⽆线电设备的单位，都必须遵守国家和铁路⽆线电管理的有关规定。

对铁路专⽤⽆线电频率，应采取必要的。

答:监测和保护措施。

2、4.站间⾏车电话及扳道电话，其他电话接⼊。

答:禁⽌3、5.在⽆线列调区段，列车⽆线调度电话系统准许、机车（动车组）调度员、、机车（动车组）司机、⾃轮运转特种设备司机、列车长、道⼝看守⼈员、随车机械师（车辆乘务员）加⼊通话；允许救援列车主任在执⾏救援任务时，临时加⼊通话；未纳⼊联控的道⼝看守、防护⼈员、车站客运值班员和巡守⼈员在情况下，可临时加⼊通话。

答:列车调度员、车站值班员、助理值班员、纳⼊联控的、紧急4、6.新《技规》第三章第120条规定：区间通信柱（通话柱）的设置，由铁路局根据运⽤需要和实际情况确定。

区间通信柱（通话柱）应尽量靠近线路，并安装在内，与线路中⼼的⽔平距离应能保证使⽤⼈员的⼈⾝安全和养路机械的施⼯作业要求，每隔左右安装⼀个；在⾃动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。

答:防护⽹ 1.5KM5、7.在通信机房，设置电源及机房环境监控系统，对温度、湿度、门禁、等状况进⾏统⼀监控。

答:通信电源系统6、8.数据通信⽹应为铁路运输组织、客货营销、经营管理等信息系统和综合视频监控、、、 GPRS、旅客服务等业务提供承载平台。

答:会议电视、应急通信、7、9.铁路应急通信由铁路总公司、铁路局应急通信中⼼设备和现场设备组成。

应急通信应充分利⽤既有和⼿段，在处理突发事件时，提供事件现场与指挥中⼼的话⾳、数据、图像通信。

答:各种通信资源8、3.新《技规》第三章第120条规定：铁路通信⽹是覆盖铁路的统⼀、完整的专⽤通信⽹，为运输⽣产和经营管理提供、和。

答:话⾳、数据和图像通信业务9、10.在铁路总公司调度指挥中⼼、铁路局调度所、车站等节点根据需要设置时钟同步及时同间步系统设备，为铁路各专业系统及地⾯电⼦时间显⽰设备提供统⼀的时钟、时间同步。

调度集中和列车调度指挥系统

《调度集中和列车调度指挥系统》第十页、第1、2、6、7、8题1.铁路运输调度的基本任务是什么？答:正确的编制和执行运输工作日常计划，科学组织客流、货流、和车流，搞好均衡运输：经济合理的使用列车，车辆及其他运输设备，组织与运输有关的部门紧密配合、协同动作、挖掘运输潜力、提高运输效率，努力完成铁路运输任务，为社会主义经济建设和国防建设服务。

2、简述我国现行铁路运输管理体制答：根据铁路运输组织工作的需要，目前，我国铁路运输调度实行分级管理、集中统一指挥的原则。

有关铁路运输人员必须服从各级调度的统一指挥，各级调度都必须在上级调度的统一指挥下，负责各级调度指挥，从而保证逐级完成统一的运输计划。

我国铁路目前的管理体制实行的是铁道部——铁路局——站段三级管理，铁路运输调度的设置为：铁道部运输局设调度处，铁路局设调度所，技术站段设调度室。

（1）铁道部运输局调度处主要职责范围铁道部运输局调度部主要负责全国铁路的日常运输组织指挥工作。

（2）铁路局调度所主要职责范围由铁路局调度所负责组织指挥全铁路局调度工作报告，检查日常运输工作完成情况。

（3）技术站段设调度室主要职责范围6.信号系统在铁路运输中有什么作用？答：铁路信号系统已逐步扩展到提高铁路行车效率改善经营管理降低调度人员劳动强度的重要方面，使铁路行车指挥实现了向信息化方式的重大突破和质的飞跃，彻底摆脱了落后的人工方式，告别了传统，迈入现代，特别是随着远程控制技术、计算机技术、现代通信技术的飞速发展，铁路信号系统包括行车调度指挥自动化系统获得了长足的进步，有效的促进了铁路现代化的进程，在铁路运输中起着越来越重要的不可替代的作用。

7.我国铁路调度机中阶段的发展缓慢的主要原因是神马？答：由于各种原因，调度集中的使用效果较差，控制部分未能真正投入正式使用。

导致调度集中系统在我国的发展十分缓慢，并且几乎所有为数不多的调度集中系统最终都被当做调度监督使用，严重妨碍了我国铁路信息化的发展。

新技规修改添加部分

新技规修改、添加部分第一篇第三章信号、通信新63条对应旧56条修改第67条新增新71条对应旧63条修改，新增“反方向进站信号机可设在列车运行方向的右侧”。

新79条对应旧71条修改，“发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。

”改为“发车信号辨认困难的车站，应在便于司机瞭望的地点装设发车表示器。

”新82条对应旧74条修改：“在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。

”改为“在设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。

”新86条对应旧78条修改:增加“集中联锁调车区进行连续溜放作业的分歧道岔，设道岔表示器。

”新87条对应旧79条修改：增加“列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用集中联锁。

”新88条对应旧80条修改：第2小点：“正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号，主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

”改为“半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号，主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

”第4小点:“区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

……”改为：“区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。

……”列车调度指挥系统、调度集中系统95、96、97条与旧技规87、88、89条内容表达意思一致新98条对应旧90条修改：最后一段“当调度集中设备故障、维修、施工、及维修需要时，由中心控制转为车站控制。

”改为“CTC应具备分散自律控制盒非常站控两种模式。

分散自律控制模式是通过调度集中设备实现进路自动和人工办理的模式；非常站控模式是遇行车设备故障、维修、施工、及维修需要时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。

”第100、101、103、104条新增。

《调度集中和列车调度指挥系统》（A）修改

《调度集中和列车调度指挥系统》（A）修改《调度集中和列车调度指挥系统》期末试卷（Ａ）一、填空题（每空1分，共30分）1.铁路运输组织工作主要由客运组织、货运组织和行车组织三大部分组成。

2..传统的行车指挥中，行车调度的工作过程以人工方式为主，即是以调度电话为主要工具，建立在人与人之间，通过口头联系完成的。

3.我国铁路目前运输调度管理体制实行的是铁道部、铁路局、站段三级管理。

铁路运输调度工作，实行分级管理、集中统一指挥的原则。

4.目前我国铁路运输调度指挥自动系统，就功能而言，分为TDCS 和CTC两类。

5.TDCS最基本的功能是可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。

6.TDCS的网络体系结构由三个层次构成，它们分别是核心层、区域层和接入层。

7.CTC系统是综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现了调度集中对某一区段内的信号设备进行集中控制。

8.分散自律调度集中系统调度中心设在铁路局调度所，负责控制整个调度区段列车的运行。

控制中心主要由服务器、工作站、大屏幕显示系统、打印设备、远程维护接入、与TMIS接口和局域网等设备组成。

9.车站自律机为双机热备的系统，分为A机和B机。

10.CTC系统硬件维护涉及系统内所有硬件的维护，包括自律机系统、网络系统、调度指挥中心服务器系统和各终端工作站。

11.调度集中有分散自律控制模式和非常站控模式两种控制模式。

12.数据库服务器主要用于存储各种重要数据。

二、判断题（每题1分，共10分）1.行车组织主要包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图、铁路运输工作技术计划和调度工作。

（√）2.TDCS系统有自动排列进路的功能。

（x）3.TDCS系统只能提供6个月的实迹运行图的查询。

（x）4. TDCS系统的发展方向是（1）向CTC迈进、(2)旅客向导系统、(3)适应高速铁路和客运专线的要求。

(√)5.车站分机采集设备主要完成信息的采集及信息处理发送功能，是车站分机的最基本功能。