调度集中和列车调度指挥系统
铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法
铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
（二）指导和协调铁路局TDCS/CTC系统维护工作。
《铁路列车调度指挥系统(TDCS)、调度集中系统(CTC)维护管理办法》(2014)330
TG /XH 211 -2014铁路列车调度指挥系统（TDCS）、调度集中系统（CTC）维护管理办法第一章总则第一条铁路列车调度指挥系统（以下简称TDCS）和调度集中系统（以下简称CTC）是全路各级调度指挥的基础装备，是重要的行车设备。
为规范TDCS/CTC系统的维护管理，提高系统的稳定可靠性，确保系统正常运行，制定本办法。
第二条 TDCS/CTC系统由中国铁路总公司（以下简称总公司）、铁路局、车站三级构成，综合了铁路信号、计算机、网络通信和现代控制技术，具有点多线长、布局成网、分散维护和集中管理的特点。
第三条 TDCS/CTC系统直接涉及行车安全，必须自成体系，单独成网，独立运行，严禁与其它系统直接联网。
对外提供信息和增加标准用户外终端时，应经总公司运输局电务部批准。
第四条 TDCS/CTC系统应采用网络安全技术，在与其它系统交换信息时，应采用安全可靠的网络隔离设备和措施，确保系统网络安全和信息安全。
第五条本办法适用于普速铁路TDCS/CTC、高速铁路CTC系统的维护管理。
第二章组织机构与职责第一节组织机构第六条 TDCS/CTC系统维护管理实行总公司、铁路局、电务段三级管理。
第七条总公司运输局电务部是全路TDCS/CTC系统的业务主管部门。
电务部电务试验室负责总公司TDCS/CTC中心系统的维护管理，并指导全路TDCS/CTC系统维护工作。
第八条铁路局电务处是铁路局TDCS/CTC系统的业务主管部门。
第九条铁路局TDCS/CTC中心机房所在地应设立TDCS/CTC维护机构，维护机构一般设置在电务段，也可设置在铁路局。
第十条电务段是TDCS/CTC系统的维护单位，应设置专业技术主管人员。
第二节工作职责第十一条总公司运输局电务部负责制定TDCS/CTC系统技术政策、技术标准及规章制度，负责全路TDCS/CTC系统网络的规划。
第十二条总公司电务部电务试验室职责：（一）负责总公司TDCS/CTC中心系统的日常维护和管理。
(完整word版)CTC、DMIS、TDCS区别
CTC系统概述：CTC系统概述：调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
1.1 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。
必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS 为平台，以调度中心为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。
1.2 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。
1.3 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。
系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备DMIS 功能。
1.4 分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化（简称无人车站，下同）。
1.5 本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照执行。
CTC系统介绍：调度集中对车站实行分散自律控制时, 联锁关系仍由车站联锁设备保证. 实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。
调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。
接口应不影响车站联锁的安全性。
9第九章_列车调度指挥和调度集中.
自动绘制实际运行图
系统根据自动采点得到的列车运行到发点数据，自动 生成列车实际运行线并进一步形成列车实际运行图。
自动生成行车日志
在车站，系统可以自动生成行车日志，减轻了车站值 班员的工作量。
调度命令、阶段计划通过网络自动下达
3）车站TDCS功能
接收调度员下发的阶段计划、调度命令； 向调度台上报列车运行实际点； 采集站场设备状态； 显示本站与邻站站场调监画面； 接收无线车次号信息； 发送无线调度命令； 发送列控临时限速命令。
K3次：8：50由A站出发，9：09到达B站停车，9：18分由B 站出发，9：35分到达C站停车，9：39分由C站出发，9：48分 到达D站；
1202次：8：00由C站出发，8：14分到达B站停车，8：26分 由B站出发，8：38分到达D站；
T22次：8：56分由D站出发，9：03分经过C站，9：13分经 过B站，9：22分到达A站。
2、调度集中系统的发展
铁路行车调度指挥系统采用CTC已有漫长的 历史。美国1927年开发了第一套CTC系统，以 单线无人站为控制对象，以增加区间列车运行 数为目标，到1955年所有干线基本实现了CTC 化。欧洲（1943）、日本（1954）开始采用 CTC系统，其目标是实现车站的无人化和经营 的效率化。
调度指挥管理信息系统，实现了全国铁路 系统内有关列车运行、数据统计、运行调 整及数据资料共享、自动处理和查询，提 高了运输生产效率、改善了劳动条件。
传统方式
一支笔、一把尺、一张纸和一部电话； 劳动强度大，效率低，容易出错。
第三节 列车调度指挥系统
1、TDCS系统的结构层次
我国铁路调度指挥管理以行车为核心，以车站 为基础，实行铁道部、铁路局、基层站段三级 调度管理体制。 TDCS设计为三层网络体系结构。
铁路列车调度指挥系统
第三节 技术特点
六、可维护性
TDCS工程涵盖了铁道部、各铁路局及基层的车站，集 成了大量的硬件设备和软件。大量的硬件设施都需要及时 进行日常维护、保修，适当的时候也应该进行更新换代工 作；铁路每年都有大量的站场改造、大修、运行图调整等 等工作，造成相关的静态基础数据需要及时进行更新，而 且用户在使用过程中也会不断地提出新的需求，需要对软 件进行适当的修改升级工作，因此TDCS提供方便的维护手 段，便于维护和维修。另外，考虑到TDCS是一个24h不间 断运行的实时系统，尤其在铁路局和车站层要通过它来直 接对行车进行调度指挥，因此有足够的技术措施保证维护 工作不会导致整体系统停机或中断。
第一节 发展历程
1996年1月18日部长办公会上通过了工程实施可行性报告，决定在全路 组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 同年10月3日，铁道部以铁计营【1997】137号文下达了《关于铁路运 输调度指挥管理信息系统工程总体方案的批复》。根据批复，总体设计 组开始了DMIS一期工程初步设计工作。 1997年6月11日由刘志军副部长和华茂崑总工程师主持召开的DMIS工 程专题会议，确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月，由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑州 铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。
第一节 发展历程
1998年3月26日，铁道部以铁电务【1998】6号文下达了《关于加快DMIS一期 工程建设的通知》，对全面启动DMIS工程做出了具体部署，明确了工期要求 ，工程实施正式起步。
2000年4、6、8月，铁道部运输局基础部分别在北京和南京召开 了无线车次号校核系统技术和工程实施的会议，对技术方案的确 定、工程实施的步骤、产品生产的进度等进行了具体的安排，并 决定在京沪线南京分局管内组织实施，在总体组和有关工厂、铁 通公司、机务、电务的共同努力下，使无线车次号校核系统按期 完成，为实现全部功能奠定了坚实的基础。
调度集中和列车调度指挥系统
调度集中和列车调度指挥系统课程设计专业：铁道通信信号班级：姓名学号：指导教师：华东交通大学轨道交通学院TDCS系统介绍一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度二、系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。
铁路运输调度指挥系统基本认知
高速铁路调度集中系统的特点
高速铁路调度集中系统的特点
表1-1高速铁路和既有线行车相关因素对比
序号 1 2 3 4 5 6 7
关注点 需求类型 运行速度 车流密度 管理范围 调整频度 沿线车站 维修方式
既有线特点 客货混运 120~160 km/h
中等 车站与运行线路
定期调图 有人值守
天窗修
高速铁路特点 高速客运
接入层三级。
（1）核心层
（3）接入层
（2）区域层
铁路运输调度指挥系统认知
二、TDCS系统结构
铁道部中心
铁路局调度所
TDCS/CTC中心 …共18个局TDCS/CTC中心... 1
铁路局调度所 TDCS/CTC中心
N
北京 客专调度所 CTC中心
上海 客专调度所 CTC中心
武汉 客专调度所 CTC中心
调度集中的发展
调度集中的发展
一 国外调度集中的发展
国外铁路调度系统的配置方式一般有两种：
一种按照线路管理设置，即一条线路设置一个调度指挥控制中心； 另外一种按线路所在地区管理体系设置，即在某一区域中心设置调度集中指挥中心， 管理一个区域或多条线路的调度指挥。
调度集中的发展 一 国外调度集中的发展
铁路运输调度指挥系统认知
三、TDCS系统功能
2. 铁路局调度指挥中心TDCS功能
（1）干线列车运行秩序的宏观显示和信息查询功能 （2）列车运行实时监视和历史查询功能 （3）列车运行图管理功能 （4）列车车次号自动追踪和无线车次号校核功能 （5）调度命令管理功能 （6）仿真培训功能 （7）电务维护功能
二 中国调度集中的发展
2004年经有关铁路局和DMIS研制单位的共同努力，基本上完成了DMIS一期工程建设任务 建成了铁道部、铁路局调度指挥中心和四大干线（京沪、京哈、京广、京九线）车站基层网。
列车调度指挥和调度集中系统
ATS
列车自动停车装置虽在保证 行车安全方面具有良好作用， 但是它不具备监督列车运行
速度的功能。
列车速度监督系统 train speed supervision system
“列车超速防护 ATP”
列车自动停车装置不具备监督列车运行速度的功能，因此仍存在冒进信号的 可能，为防止列车冒进进站信号和出站信号及超速运行，即防止所谓“两冒一 超”事故，在自动停车的基础上又发展了列车速度监督，该系统从机车信号得 到限制速度指令，然后与实际速度相比较，作出决策并报警或制动。
沿线的信号设备，指挥列车运行的系统。
又称，列车集中控制系统，或调度集中控制系统 （CTC,centralized traffic control system)
国际研究热点（ETCS等）
ETCS：Europe Train Control System 欧洲列车控制系统，分ETCS0级——ETCS3级，逐步脱离地面设备，实现基于通信的列 车控制。
用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。
信号 信号机及显示 （signals and their indications) 铁路固定信号，指示列车运行和调车工作
（进/出站、通过、遮断、预告、驼峰、调车信号机等） 信号表示器 （signal indicator) 行车设备和状态（道岔表示器、发车表示器、进路表示
1855年和1859年英国和美国先后提出当机车冒进禁止 信号时，采取技术措施，迫使列车自动停车的设想。 1878年法国研制成功第一套列车自动停车装置。1880年 俄国铁路开始安装机械式列车自动停车装置。英国和美国 于20世纪20年代，德国于30年代，日本于40年代，中国 于50年代相继大量安装列车自动停车装置。20世纪80年 代，自动停车装置在很多国家已成为铁路行车系统中必不 可少的保证行车安全的技术设备之一。
调度集中和列车调度指挥系统
车站自律机 车务终端 电务维护终端 双Ethernet
C车站网络
CAN
采集机柜
微机监测网络
信号微机监测车站系统
微机监测站机
与车站列控中心的接口配置
车站列控中心与ＣＴＣ的接口图：
车站列控中心
RS-422通信接口
A机
B机
通道1 通道2
A机
B机 CTC系统
与GSM-R的接口
ＧＳＭ－Ｒ系统承载ＣＴＣ系统行车作业数据的传输连接图
车站电源系统简图：
各层电源模块
电源
UPS电源
总开关 网络设备
电源防雷
车站其他CTC设备
自律模块是整个CTC系统的核心模块，运行在CTC服务器上。 自律控制系统在整个网络系统中的位置中的位置图：
自律模块 通信模块
运行模块
CTC控制台
以太网 调车办理模块 广域网
站机通信模块 站机自律模块
模拟信号
铁路列车调度指挥系统
TDCS的基本功能：查看辖区内的总画面和单站的画面，对行车信息进行 监督，替代值班员完成列车实绩运行图，行车日志的自动生成，调度命令 日班计划的网络下达，完成对行车的调度指挥。 TDCS的特点：无纸化；程序化；智能化；网络化；一体化；无生化。 TDCS的发展方向,它的发展始终以TDCS信息为平台，提供更好的统计和 决策数据，是现代化的铁路运输调度指挥和综合控制系统，更好地为铁路 的发展服务。 TDCS的整体结构和三级管理模式
GSM-R系统承载CTC系统行车作 业数据传输的连接方式图 调车调度台 行车调度台
通信服务器
通信服务器
防火墙
路由器
ＣＴＣ、ＴＤＣＳ 通信服务系统
防火墙
列车调度指挥系统TDCS
列车调度指挥系统--TDCS 铁路信号铁路 TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。
这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
一、系统结构：调度指挥管理系统包括以下三个层次:第一层铁道部调度指挥中心TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
第二层铁路局调度指挥中心接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。
第三层基层信息采集系统安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。
实现运统二、运统三的自动生成。
二、系统十大功能：十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达十大功能之四：列车运行自动采点十大功能之五：行车日志自动生成十大功能之六：列车实际运行图自动生成十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达十大功能之八：分界口透明显示和统计分析十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现三、基层信息采集系统——车站TDCS系统1.概述车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。
浅谈列车运行调度指挥与分散自律调度集中系统及简单故障处理
浅谈列车运行调度指挥与分散自律调度集中系统及简单故障处理TDCS系统和CTC系统是我国铁路保证行车安全、提高运输效率的基础装备。
文章介绍了TDCS系统和CTC系统以及简单故障处理。
标签：平台；调度指挥；分散自律1 列车运行调度指挥系统（TDCS）列车运行调度指挥系统（英文Train Operation Dispatching Command System 简称TDCS）是在DMIS平台上发展而来的全国联网的。
以下简称为TDCS系统。
TDCS系统是面向行车指挥，覆盖铁道部、铁路局和车站的综合现代化运输调度指挥系统。
TDCS系统设计为三层网络体系结构。
此三层结构分别为：铁道部调度指挥中心；铁路局调度指挥中心；基层信息系统。
其中局TDCS系统是TDCS 系统的核心，覆盖全局的调度指挥管理信息系统。
从系统结构上划分四个层次：调度所中央系统；高速远程通信网络；基层信息采集和调度信息终端系统；机车无线车次号传送校核系统。
基层信息系统包括双机热备行车信息采集系统、车务终端信息系统和电务设备监测系统。
无线车次号校核系统包括车载无线车次发送系统和地面无线车次接收系统。
TDCS系统改变了以往调度员用尺子划线，车站值班员电话向调度员人工报点，调度员用电话向车站下达计划和命令，车站手抄再复诵的落后方式。
实现了自动报点、车次号自动跟踪，阶段计划自动调整、车站行车日志自动生成和调度命令网络下达的功能。
大大减轻了调度员和车站值班员的劳动强度，并且提高了行车效率，是铁路行车调度指挥技术装备的一次伟大变革。
2 分散自律调度集中系统（CTC）分散自律调度集中系统（英文Centralized Traffic Control，简称CTC）以下简称CTC系统。
CTC系统本着“以TDCS为平台，以CTC为核心”的原则进行开发，包含了TDCS的所有功能，具备智能化、分散自律、适应性、可靠性、安全性、稳定性、可扩展性的技术特点并综合了通信、信号、运输组织、现代控制、计算机、网络等多学科技术，实现调度中心（调度员）对管辖曲段进行集中控制，系统自动排路。
调度集中和列车调度指挥系统
1、TDCS最基本功能：可以查看辖区内站场总画面和单站画面，对行车信息进行监督。
2、TDCS最主要的功能是：替代调度员完成列车实绩运行图的绘制，行车日志的自动生成，调度命令，日（班）计划的网络下达，完成对行车的调度指挥。
3、TDCS应由铁道部中心TDCS、铁路局调度所TDCS，车站TDCS三级组成。
4、TDCS的特点：1）调度办公实现无纸化2）流程管理实现程序化3）安全检测实现智能化4）信息交换实现网络化。
5、层次化设计有点：1）结构简单，开放性好2）有良好的扩展性能和升级能力3）提高网络的灵活性、有效性和可靠性4）系统安全性好5）系统可管理性好6、采用三级分层体系模型：核心层、区域层、接入层。
7、铁道部中心TDCS设备组成：1）服务器系统2）存储系统3）网络设备4）大屏幕投影系统5）网络管理设备6）网络安全设备7）行车指挥设备8）系统维护，培训设备9）电源系统及其他设备。
8、服务器系统：配置数据库服务器、应用服务器、通信服务器、对外信息提供服务器，采用双机冗余方式。
9、铁道部中心TDCS功能：1）列车动态跟踪功能2）运输宏观显示功能3）设备运用状态实时显示功能4）运行图管理功能5）最主要：按运行图行车，自动生成行车日志。
10、列车动态跟踪功能内容：1）列车实际位置2）列车车次号3）列车运行方向4）早晚点信息。
11、调度所TDCS划分模块：1）网络通信模块2）系统管理模块3）网络管理安全模块4）信息数据处理模块5）调度所行车调度指挥管理模块6）电源以及UPS转换模块。
12、调度所TDCS设备构成：局域网、服务器、工作站、远程终端、大屏幕投影显示、网络安全、通信质量监督及其它设备等。
13、调度所TDCS服务器包括数据库服务器、通信服务器、应用服务器。
14、按照设备性质和用途，调度所TDCS设备可以分为：网络设备、服务器、工作站、大屏幕设备、电源设备。
15、调度所TDCS的功能：通过车站行车信息，完成行车计划和调度命令的下达；通过广域网与所辖区段的车站TDCS连接，接收车站分机发送来的动态信息，转发接收到的车站信息，完成车次跟踪；接收和转发铁道部中心TDCS下达的命令信息，通过广域网和其它系统连接完成与其它系统的信息交换和共享。
调度集中和列车调度指挥系统
《调度集中和列车调度指挥系统》第十页、第1、2、6、7、8题1.铁路运输调度的基本任务是什么？答:正确的编制和执行运输工作日常计划，科学组织客流、货流、和车流，搞好均衡运输：经济合理的使用列车，车辆及其他运输设备，组织与运输有关的部门紧密配合、协同动作、挖掘运输潜力、提高运输效率，努力完成铁路运输任务，为社会主义经济建设和国防建设服务。
2、简述我国现行铁路运输管理体制答：根据铁路运输组织工作的需要，目前，我国铁路运输调度实行分级管理、集中统一指挥的原则。
有关铁路运输人员必须服从各级调度的统一指挥，各级调度都必须在上级调度的统一指挥下，负责各级调度指挥，从而保证逐级完成统一的运输计划。
我国铁路目前的管理体制实行的是铁道部——铁路局——站段三级管理，铁路运输调度的设置为：铁道部运输局设调度处，铁路局设调度所，技术站段设调度室。
（1）铁道部运输局调度处主要职责范围铁道部运输局调度部主要负责全国铁路的日常运输组织指挥工作。
（2）铁路局调度所主要职责范围由铁路局调度所负责组织指挥全铁路局调度工作报告，检查日常运输工作完成情况。
（3）技术站段设调度室主要职责范围6.信号系统在铁路运输中有什么作用？答：铁路信号系统已逐步扩展到提高铁路行车效率改善经营管理降低调度人员劳动强度的重要方面，使铁路行车指挥实现了向信息化方式的重大突破和质的飞跃，彻底摆脱了落后的人工方式，告别了传统，迈入现代，特别是随着远程控制技术、计算机技术、现代通信技术的飞速发展，铁路信号系统包括行车调度指挥自动化系统获得了长足的进步，有效的促进了铁路现代化的进程，在铁路运输中起着越来越重要的不可替代的作用。
7.我国铁路调度机中阶段的发展缓慢的主要原因是神马？答：由于各种原因，调度集中的使用效果较差，控制部分未能真正投入正式使用。
导致调度集中系统在我国的发展十分缓慢，并且几乎所有为数不多的调度集中系统最终都被当做调度监督使用，严重妨碍了我国铁路信息化的发展。
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调度集中和列车调度指挥系统课程设计专业：铁道通信信号班级：姓名学号：指导教师：华东交通大学轨道交通学院TDCS系统介绍一、摘要：TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆盖全路的调度指挥管理系统，能及时、准确地为全路各级调度指挥管理人员提供现代化的调度指挥管理手段和平台。
TDCS 以现代计算机技术、计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、数据库技术为基本技术手段，实现对列车在车站和区间运行的实时监视，动态调整、自动生成列车运行三小时阶段计划，实现列车调度命令的自动下达和实迹运行图的自动描绘；实现分界口交接列车数、列车运行正点率、行车密度、早晚点原因、重点列车跟踪等实时宏观统计分析并形成相关统计报表；为各级调度人员提供列车的动态运行情况，便于机车合理调配，提高运输能力和安全程度；显示铁路路网、沿线线路、车站、重要列车和救援列车分布等主要信息，为铁路事故救援、灾害抢险、防洪等提供决策参考。
关键字：调度指挥系统、技术、计算机网络、安全程度二、系统结构中心局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性。
车站局域网采用高性能的交换机组成双100M 高速以太网，所有车站设备通过双网卡连接到双局域网上，确保各节点数据传输的可靠性调度中心子系统中各子系统之间为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45 接口规范、网络介质为 5 类双绞线，速率为100M。
调度中心子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
调度中心与车站之间的网络子系统为双环路广域网连接方式，中心到车站以及车站之间通过高性能的路由器组成双环路的广域网，接口转为V.35 / G.703 ,速率为2M。
调度中心与车站之间的网络子系统的广域网协议为国际互联网协议族中的OSPF协议。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
车站子系统的内部之间的接口主要为通过双冗余局域网实现的以太网网络接口，接口为RJ45接口规范、网络介质为5类双绞线，速率为100M。
车站自律机配有双网卡，接入车站的双高速局域网。
同时配有足够数量的RS232/RS422串行通信接口,实现与微机联锁、无线车次号、调度命令无线传送、无线调车机车信号和监控装置、以及既有车站DMIS等系统的通信。
车站子系统的局域网底层网络协议均符合IEEE802.3 标准。
网络节点之间的通信高层协议采用国际通用的互联网TCP/IP 协议。
三、系统特点先进的系统结构调度所采用10／100M双局域网系统，中央机房同车站间采用2M 广域网连接，车站采用单局域网连接。
整个系统具有通过高速广域网连接，具有较高的速度和先进的体系结构。
高度的可靠性在调度所中，采用了双局域网系统，主要的设备如通讯前置机和主服务器采用了双机热备系统。
在调度所和车站的广域网连接上采用了迂回备用通道。
在车站，采用双套分机的方案来提高系统采点的可靠性。
在软件系统的设计方面，数传系统采用了循环冗余校验和序号控制来保证车站信息和控制命令的绝对正确。
同时，软件开发采用了欧洲铁路的EN50128的2级标准进行控制，充分保证了软件系统的可靠性。
成熟的硬件和接口技术系统采用了成熟的同6502和微机联锁设备接口技术，车站采用的输入输出板均采用光电隔离和成熟的防雷设计。
先进的计算机技术在计算机技术方面，系统采用了广域网、局域网、TCP/IP通讯技术，并采用了Client/Server体系结构以及先进的数据库技术。
在车站，系统采用了高性能和高可靠性的工业级专用设备作为车站信息采集、控制处理和数据传输主机。
强大的系统功能TDCS系统除了具有站场显示和车站遥控(为调度集中预留)的基本功能外，系统还具有列车车次号自动跟踪和自动校核、无线调度命令的传送、列车的自动报点、调度命令及日班计划的下达、车站邻站透明和行车日志自动生成、列车实际运行图自动生成和统计报表的自动生成等功能，大大减轻了调度员的劳动强度。
除此之外，系统还配备了计算机辅助调度的功能，能实现列车运行方案的实时调整，并能实现列车(为调度集中预留)的自动控制，大大提高行车指挥的自动化程度。
系统配备了专门的网络管理台和系统维护台，用于网络和设备的维护。
TDCS系统具有很强的兼容性，极易实现系统的互连互通。
四、TDCS系统构成．全路TDCS系统四层体系结构全路TDCS系统由四层体系结构，构成全路调度指挥信息系统，实现全路调度管理自动化及现代化，如图2.1所示第一层铁道部调度指挥中心全路TDCS系统的核心，由高性能的服务器、工作站、计算机、网络设备及相应的软件构成，并通过专线与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
第二、三层铁路局调度指挥中心路局中心采用高性能双局域网络结构，对下接收各站的实时信息与资料，监视各站、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时向铁道部传送铁路局收集的各类行车表示信息及到发点信息。
并且，铁路局TDCS系统具有运行计划的管理、阶段计划的自动生成和下达、调度命令下达、自动生成实际运行图的功能，大大减轻了局调度员的工作强度，使局调度迈上了信息化的道路。
第四层基层信息采集系统列车调度指挥系统（TDCS）安装在各车站，采用单局域网结构，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次号、信号设备状态等相关数据，接收路局送来的各类信息，并将基层采集信息通过专用通信线路传送到铁路局。
T DCS系统在车站安装了车站值班员台，系统具有人工修改车次号、人工和自动报点、调度命令和阶段计划的签收、现存车上报以及车站运统二/三自动生成和打印等功能，使车站值班员具有了现代化调度的手段五．铁路局TDCS系统结构整个系统构成一个广域网，铁路局TDCS是覆盖全局的行车调度指挥管理信息系统，铁路局用它可以实现对全局的行车进行实时、集中、透明指挥。
主要由局调度所设备及底层车站设备构成。
调度所所有设备均为双网配置。
底层设备与调度所设备间通过2M光缆通道连接。
其基本结构如图所示7系统主要由三部分构成：1、调度所设备；2、车站设备；3、电务终端设备；六、TDCS的设备组成铁路局调度指挥中心TDCS（简称铁路局TDCS）由中心机房设备、调度所设备和远程工作站设备三大部分组成。
铁路局TDCS通过路由器，经2M通道与所管辖的车站基层网、相邻局TDCS以及铁道部中心TDCS连接，互相交换信息。
铁路局TDCS各设备通过交换机与路由器相连，构成主、备星形连接局域网实现信息交换与共享。
铁路局TDCS网络结构如图2-3所示。
中心机房设备包括数据库服务器、应用服务器、通信服务器、网络交换机、网络管理工作站、系统维护工作站、电源屏设备、防雷设备和远程通信设备。
调度所设备包括行车调度台工作站、基本图维护工作站、调度主任工作站、主任助理工作站、值班主任工作站、分析室工作站、机调、货调、局长等工作站和大屏幕系统。
远程工作站设备包括机务段(折返段)、车务段调度命令工作站和电务段调度工作站。
铁路局TDCS局域网采用双网系统，对系统重要设备，如服务器、交换机和路由器等的软硬件均为双套冗余。
6、1中心机房设备6、1、1数据库服务器.数据库服务器由高性能的UNIX服务器、磁盘阵列等设备组成，安装Unix类操作系统及集群管理软件构成双机环境，安装数据库管理系统。
数据库服务器主要完成各种信息的存储和分析统计，如基本运行图、实际运行图、阶段计划、运行图自动调整以及各种分析统计报表。
6、1、2 应用服务器。
应用服务器是整个铁路局TDCS网的核心设备，列车运行信息的分析、三小时阶段计划的编制、实际运行图的保存等主要处理工作都在应用服务器完成。
6、1、3 通信服务器.通信服务器用于路局中心系统和各个车站系统、相邻路局、铁道部之间的数据交换功能。
在硬件方面，设置双套高性能的PC服务器，实现完全的双机热备方式工作，确保硬件系统的稳定运行。
在软件方面，采用Linux、Windows等操作系统，配置各种负责通信功能的应用软件。
6、1、4 网络交换机。
为了通信更加可靠，整个铁路局局域网采用双以太网结构，设置两套带宽不小于100 M的网络交换机，铁路局局域网所有工作站均配备两块网卡，可以分别与两套交换机连接。
6、1、5网络管理工作站。
在中心机房中设置网络管理工作站，系统维护人员可以在工作站监视整个TDCS网络的运行状况，同时还可以对网络设备进行流量统计、分析、远程配置等维护工作。
6、1、6系统维护工作站。
在中心机房中设置系统维护工作站，维护人员可以在工作站了解系统各设备的工作状态和列车运行情况。
6、1、7 电源屏设备。
铁路局局域网上的服务器和工作站等设备均依靠电源屏供电。
电源屏提供电源稳压、与设备间的隔离、双路电源的自动与人工切换以及断电报警功能。
为了保证给调度所设备提供高质量的、有效可靠的净化电源，并在电源切换时使系统设备正常工作不受影响，电源屏外接双热备的大容量长延时在线式UPS。
6、1、8 防雷设备。
防雷设备包括电源防雷和通信防雷。
电源防雷安装在电源屏的前端，用于保护电源屏免受外部不良电压或电流的损坏。
如果远程通信使用了室外电缆，则需要在通道线的接入端加装通信防雷设备。
6、1、9 远程通信系统。
远程通信系统由四台路由器和若干调制解调器构成。
其中两台路由器负责与车站进行远程通信；另外两台路由器负责与相邻路局、铁道部进行远程通信。
6、2调度所设备6、2、1 行车调度台工作站.在各个行车调度台设置工作站，为调度员提供各种运输指挥中需要的功能。
工作站配置多屏显示卡、多台高显示精度的大显示屏。
工作站上安装Windows操作系统、列车运行显示系统、调度命令系统和列车调度系统程序。
6、2、2基本图维护工作站。
在分析室或运输处设置基本图维护工作站，为路局基本图维护人员提供服务。
6、2、3 调度主任工作站。
在调度所主任室设置调度主任工作站，为调度所主任提供列车实时显示和运行图分析功能。
6、2、4 主任助理工作站。
在调度所设置主任助理工作站，为调度所主任助理提供列车实时显示和运行图分析功能。
6、2、5值班主任工作站。
在调度所值班主任室设置值班主任终端，为调度所值班主任提供列车运行显示、运行图分析、运行图打印和调度命令功能。