列车调度指挥
列车调度指挥工作制度

列车调度指挥工作制度一、总则为确保铁路运输安全、提高运输效率、提升服务质量,依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全管理条例》等法律法规,制定本制度。
二、调度指挥原则1. 分级管理、集中统一指挥:铁路运输调度工作实行分级管理、集中统一指挥的原则。
上级调度机构下达调度命令,下级必须无条件执行。
2. 安全第一:列车调度工作应以安全为前提,确保列车运行安全畅通。
3. 高效均衡:合理配置运输资源,优化运输组织,实现列车运行的高效均衡。
4. 应急预案:遇到突发事件或自然灾害,应及时启动应急预案,确保铁路运输安全畅通。
5. 信息共享:充分利用现代信息技术,实现调度指挥信息资源的共享,提高调度指挥效率。
三、调度指挥机构及职责1. 铁道部调度处:负责全国铁路运输调度的统筹规划、指导、协调和监督。
2. 铁路局调度指挥中心:负责本局管内铁路运输调度的组织实施和指挥协调。
3. 技术站调度室:负责本站范围内铁路运输调度的组织实施和指挥协调。
4. 调度员:具体负责列车调度指挥工作,包括下达调度命令、监控列车运行、调整列车运行计划等。
四、调度命令及执行1. 调度命令:调度员根据运输需求、安全状况、线路条件等因素,下达的关于列车运行的指令。
2. 调度命令的下达:调度员通过电话、无线电、书面等形式下达调度命令。
3. 调度命令的执行:列车司机、车站工作人员等收到调度命令后,必须无条件执行。
如有异议,应及时向上级调度机构报告,但不得擅自更改调度命令。
4. 调度命令的变更:在执行过程中,如遇特殊情况需要变更调度命令,调度员应及时发布变更命令,并通知相关当事人。
五、列车运行调整1. 列车运行调整的目标:确保列车安全、正点、高效运行,满足旅客运输需求。
2. 列车运行调整的原则:根据实际情况,合理调整列车运行计划,确保安全、正点、高效。
3. 列车运行调整方式:包括临时调整、计划调整、跨局调整等。
4. 列车运行调整方法:通过调度命令、运行图调整、列车运行计划调整等方式进行。
列车调度指挥-列车调度指挥TDCS系统运用

五、调度命令的管理
图7.5 调度命令流程图
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用户可以随时查看过去 某一段时间列车的运行 状况。
3.列车追踪
系统可以根据列车的运行状况和信号设备状态对列车车次号进行自 动追踪,并采用无线车次号系统进行车次号自动校核。
车次号自动追踪是根据信号设备状态判断列车位置并随着列车的运 行而不断移动列车车次,从而达到标识列车,自动采集列车到达、出发 时刻的目的。
图7.3 铁路国铁集团TDCS系统功能构成
三、铁路局调度指挥中心TDCS功能
干线列车运行秩序的宏观监视
1
列车运行实时监视和历史查询
列车追踪
列车运行图管理
2 3 4
车站自动报点
5
调度命令管理 与TMIS的界面和接口
6 7
1.干线列车运行秩序的宏观监视
2.列车运行实时监视和历史查询
站场实时表示 信息显示
无线车次号校核是在机车和车站的联络过程中,向车站发送唯一标 识列车的信息,车站无线接收设备收到信息后传送到TDCS基层设备,由 TDCS基层设备校核车次的正确性,这是确保车次可靠性的保障措施,也 是TDCS技术的关键。
3.列车追踪
系统具有车次跟踪 的功能,随着红光 带的移动自动实现 车次号的传递;
区段透明
列车运行回放
2.列车运行实时监视和历史查询
(1)站场实时表示信息显示
实时显示与列车运行有关的信息包括:静态信息和 动态信息。
信号机(进站、出 站、区间)的状态;
股道的占用、锁闭 或空闲;
道岔区段的占用、 锁闭或空闲;
道岔的定反位表示; 无岔区段的占用、
锁闭或空闲; 区间闭塞分区的占
调度指挥中心、站场管理部主要职责

调度指挥中心、站场管理部主要职责
调度指挥中心和站场管理部是铁路运输系统中的关键部门,负责协调和管理列车运行
和站场作业。
它们的主要职责如下:
1. 调度指挥中心:
- 制定列车运行计划:根据铁路线网的运行情况和列车运行需求,制定列车运行计划,确保列车按时出发和到达。
- 调度列车运行:监控列车运行情况,协调处理列车运行中出现的各种问题,如晚点、故障、事故等,保证列车运行的安全和顺畅。
- 调度制动系统:根据列车运行计划和列车运行情况,调度制动系统,保证列车运行速度的控制,确保列车能够按时停靠站点。
- 与其他部门协调:与站场管理部、车务部、客运部等各相关部门进行联络和协调,确保列车运行和站场作业的顺利进行。
2. 站场管理部:
- 管理站场作业:负责管理和协调站场的作业,包括车辆进出站、乘客进出站、货物装卸等作业,保证站场作业的安全和高效。
- 维护站场设施:负责维护站场的设施设备,包括站台、站房、信号设备等,确保其正常运行和安全可靠。
- 值班管理:组织、管理值班人员,做好24小时不间断的站场值班工作,及时响应
各种应急情况和处理问题。
- 安全管理:负责站场的安全管理工作,制定安全规章制度,严格执行安全操作流程,预防和解决安全事故。
- 协调运输任务:与调度指挥中心、车站、客运部等相关部门进行协调,确保运输任务的顺利完成。
总的来说,调度指挥中心和站场管理部是铁路运输系统中关键的协调和管理部门,负责保障列车运行的安全、顺畅和高效,以及站场作业的安全和高效。
铁路调度指挥问题及对策分析

铁路调度指挥问题及对策分析随着铁路运输的日益发展,铁路调度指挥问题也日益凸显出来。
铁路调度指挥是指对列车运行进行合理安排、控制和指挥的工作。
在铁路交通中,调度指挥是非常重要的环节,它直接关系到列车的运行安全、准点率和运行效率。
当前存在着一些铁路调度指挥问题,为了更好地解决这些问题,需要对其进行深入分析,提出科学的对策措施。
一、铁路调度指挥问题1.调度指挥系统老化随着铁路交通的发展,原有的调度指挥系统已经逐渐老化,存在着一些技术装备陈旧、性能不稳定、操作不便等问题。
这使得调度指挥工作受到一定的影响,无法满足日益增长的列车运行需求。
2.信息化水平不高目前,铁路调度指挥还存在着信息化水平不高的问题,主要表现在信息化设备不完善、信息共享不畅、数据分析能力不足等方面。
这导致了调度指挥工作的效率和质量无法得到有效提升。
3.运行标准不统一由于铁路调度指挥工作在不同地区、不同线路、不同车站之间存在着一定的差异,导致了运行标准不统一的情况。
这使得列车在运行过程中遇到一些问题时,无法做到及时有效的处理和协调。
4.应急处理能力不足由于铁路调度指挥工作存在一定的复杂性,一旦出现突发事件或者意外情况时,调度指挥部门的应急处理能力往往显得不足。
这给列车运行安全和准点率带来了一定的风险。
二、铁路调度指挥对策分析1.加快更新系统设备针对调度指挥系统老化的问题,应加快更新系统设备,引进新的调度指挥技术和设备,提升系统性能和稳定性。
同时要积极推进信息化建设,提高系统的智能化水平,实现数据共享和协同运行。
2.提升信息化水平要针对信息化水平不高的问题,加强信息化设备的更新和完善,提高信息的全面性和准确度。
加强信息系统之间的联通和数据交换,提高数据分析能力,实现信息共享和资源整合,以提升调度指挥的工作效率和质量。
3.规范运行标准要加强对不同地区、线路、车站的运行标准的统一管理,制定统一的调度指令和运行规程,提升列车运行的流畅度和有序性。
调度指挥基本工作制度

调度指挥基本工作制度一、总则调度指挥基本工作制度是为了保证铁路运输生产活动的顺利进行,提高运输效率,确保运输安全,根据我国铁路行车调度工作的实际情况而制定的。
本制度适用于铁道部、铁路局、铁路分局和车站(技术站)四级调度指挥工作。
二、调度指挥的基本任务1. 正确地编制和执行运输工作日常计划,确保运输任务的高效完成。
2. 科学地组织客流、货流和车流,合理调配运输资源,提高运输设备的利用率。
3. 加强运输有关各部门、各工种之间的协调与配合,确保运输生产活动的均衡进行。
4. 挖掘运输潜力,提高运输效率,降低运输成本。
5. 严格执行列车编组计划、列车运行图和运输方案,确保铁路运输安全、正点、高效。
三、调度指挥的基本原则1. 集中统一指挥原则:铁路运输生产活动实行四级调度指挥,各级调度指挥部门按照各自的职责范围,对所属区域的运输生产活动进行统一指挥。
2. 安全第一原则:在调度指挥工作中,必须把安全放在首位,确保运输安全无隐患。
3. 预防为主,综合治理原则:在调度指挥工作中,要注重预防,从源头把控风险,综合运用各种手段,确保运输安全。
4. 科学、合理、高效原则:调度指挥工作要科学合理,充分运用现代信息技术,提高调度指挥工作效率。
四、调度指挥工作制度1. 调度命令制度:调度员根据运输计划和实际情况,编制调度命令,对列车运行、设备使用等进行具体安排。
调度命令具有权威性和约束力,有关单位和人员必须严格执行。
2. 调度会议制度:定期召开调度会议,研究解决运输生产中的重大问题,协调各部门之间的工作,确保运输生产活动的顺利进行。
3. 调度汇报制度:调度员要随时了解掌握运输生产情况,及时向上级汇报,确保上级部门对运输生产的全面掌握。
4. 调度统计与分析制度:对运输生产数据进行统计与分析,为调度指挥工作提供科学依据。
5. 调度考核制度:对调度员的工作进行定期考核,评估调度指挥工作的质量和效果,提高调度员的工作积极性。
五、调度指挥的具体工作内容1. 列车运行调度:根据列车运行图和运输计划,组织列车运行,确保列车安全、正点、高效。
列车调度指挥-CTC技术条件下列车运行调度指挥

•自律是依据各站的特点,系统按照“技规”、“行规”、“调规”和“站细”等规 则自动协调列车作业和调车作业的矛盾,自动控制列车进路和调车进路。 •基本原则:列车作业优于调车作业,调车作业不得干扰列车作业。
一、CTC基本原理
具备TDCS的全部功能
自动排列列车进路 车站接发列车 车站调车作业
独有的功能
• 2)TDCS是列车调度指挥系统,而CTC是列车调度集中指挥 控制系统 。
• 3)TDCS和CTC的本质区别,主要就是进路是自动排的还是 信号员在联锁上手动排列(调度员下达的计划能否控制车 站的进路),当然在CTC还有别的自动辅助功能,但是主 要的还是在进路控制上的区别。计划和报点都还是一样自 动上的,CTC还需要具备自动的机车联控功能。
• 既有TDCS车站设备升级为CTC包括:新增车站自律机、电务 维护终端。
TDCS与CTC指挥模式的比较
• CTC转变为调度员与司机直接交换信息。
调度员
车站值班员
司机
传统行车指挥
调度员
车站值班员
司机
老统
TDCS和CTC的区别(归纳)
• 1)TDCS与CTC为大致相同功能,不同版本而已,TDCS能做 的CTC都能做,而CTC能做的有些功能TDCS不能完成。
智能化程度不高,调度员不能摆脱老三件,未能将调度员从 繁琐工作中解脱出来,反而将车站值班员的既有工作内容加 给了调度员,加大了调度员的工作强度。另一方面,又摆脱 不开对车站值班员的依赖,许多工作仍然依靠车站值班员完 成,不能实现运输组织的根本变革。
列车调度指挥-运输调度机构的设置及其职责范围

线路工
信号工
接触网工
电调
值班员
行调
司机
• 1. 对铁路日常运输生产的组织与指挥,由铁路运输部门设 立调度机构统一实施。
• 2. 各国铁路运输调度工作虽然各有特点,但其主要内容均 包括行车工作和配车工作。行车工作是指列车运行的指挥, 配车工作是指货车装卸和列车开行的计划与组织以及车流 的调整等。
接班会、班中会、交班会
(4) 工作报告制度
(1)车站应向铁路局集团公司调度报告的情况: ①车站在列车到达、开出或通过后,及时报告车次、时分和列车状态。 ②列车始发站和有摘挂列车作业的车站,应及时报告列车编组进度、编组内 容和列车编组变化情况,对出发列车还应报告车次、机车型号、司机姓名、 现车辆数、牵引总重、换长等情况。 ③机车以及股道使用情况、安全情况和应随时报告的必要事项。 ④车站有关工种每3h应向铁路局所属工种调度上报各项规定的内容。 ⑤具备信息系统上报条件的车站,通过系统及时准确上报。
第3条 调度台设置 目前设行车调度台20个(其中:普速台16个、高铁台3个、城际台1
个),计划调度台7个(其中:普速台6个、高铁台1个),货运调度台4 个,机车调度台8个,供电调度台14个,军特运、集装箱、班列篷布、罐 车、快运、物流、客运、客服、车辆、动车、工务、电务等调度台各1个 ,红外线调度台2个。
为准确掌握客运工作情况,及时处理发生的问题,车站客运 计划员、客运段派班、车务段(直属站)调度、铁路局集团公司 客运调度必须严格执行报告制度,发生特殊情况时,必须逐级向 上级客运调度报告。
(6) 运输调度领导值班制度
值班人员:铁路局集团公司总调度长或调度所主任(副主任)、书记
值班时间:工作日18:00—次日8:00、节假日8:00—次日8:00
列车调度指挥-调度命令有关规定

一、调度命令的基本概念
(二)口头指示 1.除调度命令外,调度员在日常生产指挥中向有关人员发布的
完成运输生产任务的具体部署和指挥行车工作的指令,称为口头 指示。 2.作用: 口头指示和调度命令具有同等作用,有关人员必须坚决执行。 发布口头指示,也应正确、及时、清晰、完整。
二、调度命令的发布权限
六、发布各种调度命令的规定
(7)核对不一致时,司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报 告,车站值班员立即向列车调度员报告,列车调度员核实后,发布正确的限 速调度命令。
六、发布各种调度命令的规定
6.对跨铁路局的列车,接车铁路局列车调度员可委托发车铁路局列车调度 员发布调度命令,委托铁路局要将需转发调度命令号码、内容和具体车次发 给受委托铁路局,受委托铁路局在时间允许情况下,不得拒绝委托。
车站值班员的车站,由施工单位负责人请求)核对一致后,方可拟定并下发施工调 度命令。
五、调度命令的编号
10.军运调度命令号码:3001—3299(其中D型车使用命令号码3001— 3199,超限超重调度命令号码3201—3299); 11.特运调度命令号码:3301—3599(其中机械冷藏车使用及回送命令号码 3301—3399,重点石油装车命令号码3401—3499,部属罐车调整命令号码 3501—3599); 12. 供电调度命令号码:3601-3699; 13. 跨铁路局的站对站停、限装及恢复装车命令号码:3701—3999; 14.备用车命令号码:4001—4599。 铁路局调度命令号码由各铁路局自定。
项目五
行车调度指挥自动化 运用
调度命令 01 有关规定
认知
国铁集团、铁路局调度在组织指挥日常运 输工作中,应及时发布与运输有关的调度命 令,各级调度以及行车有关人员必须坚决执 行。
列车调度指挥-高铁日常运输组织

九、高铁列车运行调整方法
列车调度员进行列车运行调整时,一般可采取如下方法: (1)组织列车按允许速度运行。 (2)选择合理的会让站。 (3)组织列车在车站进行平行作业。 (4)组织列车反方向行车。
三、变更车底(车型、定员均不变)或根据有关文电、调度命令确定车底
(1)动车(车辆)段根据有关文电、调度命令或检修运用需要向动车组所在铁路局动车调度员 提出申请,使用外局动车组时须提前与配属段联系确认车底和随车机械师情况。 (2)铁路局管内且使用本局动车组时,经调度所动车调度员审核后,计划调度员纳入高铁调度 日计划,来不及纳入高铁调度日计划时,由计划调度员发布调度命令。 (3)跨局且使用本局动车组时,经调度所动车调度员审核后,按以下方式办理: ① 高铁调度日计划尚未下达时,调度所动车调度员通报有关局动车调度员,有关局调度所计划调 度员纳入高铁调度日计划。 ② 高铁调度日计划下达后,调度所动车调度员向国铁集团动车调度员提出申请。国铁集团动车调 度员发布调度命令,调度所计划调度员转发该调度命令。 (4)当使用外局动车组时,调度所动车调度员与客服调度员审核后,由调度所计划调度员向国 铁集团高铁计划调度员提出申请。国铁集团高铁计划调度员发布调度命令,调度所计划调度员纳 入高铁调度日计划,来不及纳入高铁调度日计划时,由计划调度员发布调度命令。
(4)调度所计划调度员向有关单位发布或转发调度命令,并抄送铁路局客运处 (客票管理所)、客货统计所、铁路客户服务中心及相关调度台。
二、动车组列车临时加开、停运、变更径路、途中折返、定员变化、反编组运行或变更客运业务停站的 有关规定
(二)高铁调度日计划下达后,遇突发情况时 (1)铁路局管内且使用本局动车组时,铁路局以调度命令调整。 (2)跨局或使用外局动车组时,铁路局计划调度员向国铁集团高铁 计划调度员提出申请,以调度命令调整。 (3)调度所计划调度员向有关单位发布或转发调度命令,并抄送铁 路局客运处(客票管理所)、客货统计所、铁路客户服务中心及相 关调度台。
列车调度指挥

接口:主要是指与电调、环调、维调的接口 行调与电调的接口主要体现在接触网停(送)电、牵引变 电所跳闸或故障处理、及供电设备的维修施工组织等方面; 行调与环调的接口主要在环控系统开启和关闭、隧道风机 的开启及环控系统的施工协调等方面;行调与维调的接口 主要表现在影响行车的设备(如信号、通讯、线路、车站 设备、供电)故障和ATS系统故障的维修及抢修的组织衔 接。 规章:行车调度应全面了解并掌握以下规章——《技术管 理规程》、《行车组织规则》、《行车调度规则》、《行 车事故处理规则》、《行车设备维修施工管理规则》、 《突发事件应急处理办法》等。
2.单一指挥 在列车运行调整中,行车各有关部门必须服从所在区段的 列车调度员的集中统一指挥,各级领导对列车运行的指示, 必须通过所在区段的列车调度员去实现,坚决禁止令出多 口或多头指挥,维护调度命令的严肃性和权威性。 3.安全生产 调度指挥必须坚持安全生产,正确及时地指挥列车运行, 防止因指挥不当造成事故隐患。遇突发紧急事件时,要冷 静、正确、及时处理,努力提高业务水平,提高应变能力。 发布调度命令要正确、完整、清新。
电:掌握所辖线路的牵引供电区域的划分。 设备:主要指信号设备及环控设备、防灾报警设备、车站 监控设备、售检票设备、电扶梯系统、动力照明系统、屏 蔽门等设备。 城市轨道交通正线一般采用微机联锁,并装设了列车自动 控制系统ATC系统。行车调度必须掌握微机联锁的功能及 操作,掌握列车自动控制系统ATC系统的三大子系统ATP、 ATO、ATS的功能及操作。
为实现按图行车,行车调度员必须熟悉主要行车人员 情况,掌握车辆、线路、设备、供电等方面的知识,熟悉 相关的行车规章,掌握与其他调度的工作衔接,概括起来 为“人、车、天、地、电、设备、接口、规章”几大要素。
列车调度指挥-列车调度员工作认知

• (一)政治素质 • 1.具有自觉运用马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”和
习近平新时代中国特色社会主义思想的能力,在工作中能够认真贯彻党的 方针、政策。 • 2.有良好的职业道德、强烈的事业心和责任感。在工作中自觉抵御不良 风气的侵蚀,不搞权钱交易。 • 3.坚持实事求是的思想作风。工作中不浮夸,出现问题不隐瞒。 • 4.严以律己,宽以待人。
(二)工作内容
5.加强安全生产观念,及时传达并认真检查本区段行车有关部门贯彻上级 指示及执行规章制度的情况,积极开展预想活动,正确及时地发布有关行车 的调度命令,保证行车安全。
遇发生事故时,应立即弄清情况,填写“行车事故概况”表,及时向上 级汇报,并积极采取有效措施,尽量减少事故影响和损失。 6.掌握本区段中间站现在车,分阶段及时、准确地推算管内各站现在车, 按时提供编制日(班)计划的资料。
(二)业务素质——包含知识和技能两方面。 1.一个合格的调度员要做好本职工作,应当具备良好的文化基础知识、 专业基础知识和专业知识。 2.技能是一个人工作时的技术业务能力或本领,取决于认识事物的正确 程度和处理问题的实际水平。
(三)心理素质 做为调度员,特别是列车调度员,需要有良好的心理素质。心
4.列车调度员应熟知人、车、天、地、图
列车调度员在进行列车运行调整、组织‘按图行车’过程中,应熟知 人、车、天、地、 图等情况,以便心中有数,利用有利时机主动地调整列 车运行。 (1)人:人是指参加运输工作的人员。 (2)车:车指的是机车车辆。 (3)天:天指的是天气等。 (4)地:地是指铁路技术设备。 (5)图:图指的是列车运行图。
2.在值班过程中要认真做好以下几项工作
• (3)严格按列车运行图指挥行车,遇有列车晚点时,应积极采取措施, 组织有关人员恢复列车正点运行。
列车调度指挥-高铁调度命令

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(3)运行揭示调度命令须一人拟写、另一人核对,施工办主管科室主任 (副主任)、施工办主任(副主任)逐级审核签认,于施工前一日12:00前 (其中0:00至4:00执行的运行揭示调度命令于前一日8:00前)发布至有关 业务处、机务段、车务段(直属站),并传(交)相关列车调度台,其中 涉及邻局的车务段(直属站)和相关调度台,传(交)邻局施工办并由其 转达。主管业务处负责转交施工单位、自轮运转特种设备管理单位,车务 段(直属站)负责转交相关车站。
3
调度命令号码的编制应按不同工种分别规定。铁路局调度所行 车调度命令按日循环,运行揭示调度命令及其他工种调度命令 按月循环;国铁集团各工种的调度命令按月循环。 调度命令日期的划分,以0:00为界。调度命令循环号码的起止 时间,以0:00区分。
4
各级调度命令应保存1年。 国铁集团高铁调度命令号码分为: (1)计划调度命令号码6001~6999。 (2)行车调度命令号码7001~7999。 (3)动车调度命令号码8001~8999。 (4)备用命令号段9001~9999。 铁路局与国铁集团调度命令号码不得重复,具体由铁路局规定。
① 列车控制系统第三级(CTCS-3 级)方式人工转换为列车控制系统第二 级(CTCS-2级)方式行车时。
② 列车调度员使用总辅助按钮。
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③ 旅客列车在技术停车站(不办理客运、通勤业务和技术作业)临时变更通过。 ④ 使用引导信号接、发车。 ⑤ 站内采用调车方式救援。 ⑥ 已发布运行揭示调度命令的变更旅客列车固定走行径路。 ⑦ 接发动车组列车变更固定股道。 ⑧ 区间内机车信号、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK) 发生故障,运行至前方站。 ⑨ 列车仅在区间内退行。 ⑩ 自轮运转特种设备自走行时因自身设备原因限速。
铁路调度指挥人员岗位职责

铁路调度指挥人员岗位职责铁路运输作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具,其安全、高效、有序的运行离不开铁路调度指挥人员的辛勤工作和精心调度。
铁路调度指挥人员就如同铁路运输系统的“大脑”,他们通过精准的指挥和协调,确保列车在错综复杂的铁路网络中安全、准点、高效地运行。
铁路调度指挥人员的首要职责是确保列车运行的安全。
他们需要时刻关注铁路线路、设备、列车运行状态等方面的信息,及时发现并处理可能影响列车安全运行的各类隐患和问题。
这包括监控天气变化对铁路设施的影响,如暴雨可能导致的线路积水、滑坡,大风可能造成的接触网故障等;密切关注列车的技术状态,如车辆的制动系统、牵引系统是否正常工作;还要防范人为因素对安全的威胁,如非法穿越铁路、破坏铁路设施等行为。
一旦发现安全隐患,铁路调度指挥人员必须迅速采取措施,如通知相关部门进行抢修、调整列车运行计划等,以确保列车运行的绝对安全。
保证列车的正点运行是铁路调度指挥人员的另一项重要职责。
他们需要根据列车运行图和实际情况,合理安排列车的出发、停靠和通过时间。
当遇到列车晚点的情况时,铁路调度指挥人员要迅速分析原因,如线路故障、列车故障、客流量大等,并采取有效的调整措施,如加快列车运行速度、调整停靠站点的时间、临时变更列车运行线路等,尽量减少晚点对旅客出行和铁路运输秩序的影响。
同时,他们还要与车站、机务、车辆等部门密切配合,共同保障列车的正点运行。
铁路调度指挥人员还需要高效地组织和协调铁路运输生产。
他们要根据运输需求和铁路线路的通过能力,合理安排列车的编组、解体和调车作业。
在货运方面,要确保货物的及时装卸和运输,优化货物列车的开行方案,提高铁路货运的效率和效益;在客运方面,要根据客流量的变化,合理调整列车的编组和开行对数,满足旅客的出行需求。
此外,他们还要协调不同部门之间的工作,如车站、机务、车辆、工务、电务等,确保各个环节的工作紧密衔接,形成一个高效运转的整体。
在应急处置方面,铁路调度指挥人员承担着至关重要的责任。
第五章列车运行调度指挥

• 5.1.2列车运行指挥的内容
行车调度业务的技术指 导、突发事件分析与报 告,运营统计分析等
本线路各专业领域的施 工管理、安全生产管理 ,电力环控专业领域内 的技术指导。
全面负责本线路调度管理 工作
• 5.1.3 行车调度控制方式 • 1.人工调度指挥系统
电话闭塞
行车调度员
车站值班员
列车司机 线路开通初期,设施设备尚未到位等特殊情况下使用
• 《应急处理预案》
• 5.2.4 运营结束后的收尾及施工前的准备工作 • 运行终止,列车入库 • 核实施工计划 • 组织行车人员对线路和道岔等设备测试,提高人员熟练和配合度 • 综合性演练
• 5.2.5行车调度命令 • 调度命令:是行车调度员在调度指挥工作中对行车有关人员发出的要求其配合完成某些行动指令。
值班站长
客运值班员
暴雨应急
2、启动本方案,组 织员工做好安全防护 和防洪。
3、准备相应的 应急备品(如 防滑警示牌等 )。
控制中心ATS是一个实时控制系统,由运行监控和数据传输计算机、系统控制台、工作站、显示盘、数 据传输设备、列车运行记录仪等组成。 车站ATS设备由数据传输设备、联锁设备、站台发车时间表示器和乘客信息显示系统等组成。
前置处理器
轨旁控制单 元
联锁计算机
FEP总线
服
元素控制计算 务
机
诊
计断
轴
系
列车/轨道 数据库服务 器
各岗位、救援部门之 间的信息传递。
安抚乘客工作。
4、加强车站巡视 ,配合做好现场救援 5、加强站台巡视 。如列车晚点,做好 ,做好晚点解释。 乘客安抚。
应急 d、线路积水处理结束后,司机接OCC 终止 命令恢复正常行车。
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2.单一指挥 在列车运行调整中,行车各有关部门必须服从所在区段的 列车调度员的集中统一指挥,各级领导对列车运行的指示, 必须通过所在区段的列车调度员去实现,坚决禁止令出多 口或多头指挥,维护调度命令的严肃性和权威性。 3.安全生产 调度指挥必须坚持安全生产,正确及时地指挥列车运行, 防止因指挥不当造成事故隐患。遇突发紧急事件时,要冷 静、正确、及时处理,努力提高业务水平,提高应变能力。 发布调度命令要正确、完整、清新。
天:了解天气变化,在雨、雪天防止因雨具导致站厅、站 台地面潮湿而发生旅客伤亡;对于露天线路,须随时了解 和掌握天气变化可能给行车工作带来的影响,以便根据不 同情况采取有效的调整措施,取得计划指挥的主动权。 地:指ห้องสมุดไป่ตู้道交通线路的横、纵断面、信号机的布置、桥隧 及建筑物限界等。行车调度员应熟悉列车运行过程中途经 线路的曲线、坡度、信号机布置、桥隧及建筑物限界等情 况。
4.按列车等级进行调整 在发生列车运行秩序混乱的情况下,列车调度员须进行列 车运行调整。对不能按列车运行图运行的列车,应按下列 等级顺序进行运行整理:专运列车、旅客列车、调试列车、 回空列车、其它列车。
接口:主要是指与电调、环调、维调的接口 行调与电调的接口主要体现在接触网停(送)电、牵引变 电所跳闸或故障处理、及供电设备的维修施工组织等方面; 行调与环调的接口主要在环控系统开启和关闭、隧道风机 的开启及环控系统的施工协调等方面;行调与维调的接口 主要表现在影响行车的设备(如信号、通讯、线路、车站 设备、供电)故障和ATS系统故障的维修及抢修的组织衔 接。 规章:行车调度应全面了解并掌握以下规章——《技术管 理规程》、《行车组织规则》、《行车调度规则》、《行 车事故处理规则》、《行车设备维修施工管理规则》、 《突发事件应急处理办法》等。
第二节 行车调度组织工作
一、列车运行调整 (一)列车运行调整原则 1.坚持按图行车,提高列车正点率 轨道交通运输产品质量的重要技术指标之一就是列车正点 率。列车正点率不但是运输质量和组织管理水平的综合反 映,也是社会舆论关注的热点。在列车运行调整中,要加 强调度指挥和运行调整,严格按图行车,提高列车正点率, 确保列车正点运行,尤其是首班车和末班车。
车辆段信号值 班员
站务员
客车司机
车长
调车员 调车司机
工程车司 机
一般的,城市轨道交通运营指挥机构分为一级、二级二个 指挥层级;二级服从一级指挥。一级指挥为行车调度、供 电调度、环控调度;二级指挥为车站值班站长、车辆段调 度、维修调度。
在行车组织指挥时,车站由值班站长,车辆段由车辆段调 度员统一指挥。列车在区间时,客车由司机负责指挥,工 程车由车长负责指挥;列车在车站时,由车站值班站长负 责指挥(或由行调用无线电话直接指挥列车司机)。发生 行车设备故障,车站值班站长(值班员)应及时报告行调, 由行调通知维调或车辆调度派人组织抢修。
第十章 列车运行调度指挥
目的要求:了解城市轨道交通运营行车指挥执行层次;列 车运行调整主要方法;调度分析主要内容;调度命令的相 关规定。 能力要求:掌握行车组织指挥原则;各种调度设备的功能 和使用规定。
第一节 轨道交通列车运行指挥
城市轨道交通运输调度是轨道交通企业日常运输组织 的指挥中枢,担负组织行车、提高运输服务质量、确保运 输安全的重要责任,对完成运输生产经营任务,提高轨道 交通运输企业效益起着重要作用。城市轨道交通运营管理 和行车组织工作,以安全运送乘客、满足设备维护的需要, 按《运营时刻表》的要求,以实现安全、准点、舒适、快 捷的运营服务为宗旨。
行车调度员是一个调度区段(一条运行线)行车工作的 统一指挥者,在工作中受值班主任的领导,负责组织指挥所 辖范围内的车站值班员、值乘司机进行行车工作。 行车工作必须严格执行单一指挥的原则。一般的,轨道 交通企业规定凡指挥列车运行的命令和口头指示,只能由行 车调度员发布。各级领导对区段内列车运行和车辆运用的指 示,必须通过值班主任布置给行车调度员,由行车调度员下 达执行,有关行车人员必须执行行车调度员的命令和指示, 不得违反。
城市轨道交通运营的行车组织指挥工作原则为安全生 产,高度集中,统一指挥,逐级负责。本章以国内部分地 铁公司为例,各地铁公司规定略有不同,使用时应注意细 微差别。
城市轨道交通运营行车指挥执行层次
控制中心值班 主任
环控调度
行车调度
电力调度
值班站长
派班员
(车辆段调度、 检修调度度)
维修调度
行车值班 员
电:掌握所辖线路的牵引供电区域的划分。 设备:主要指信号设备及环控设备、防灾报警设备、车站 监控设备、售检票设备、电扶梯系统、动力照明系统、屏 蔽门等设备。 城市轨道交通正线一般采用微机联锁,并装设了列车自动 控制系统ATC系统。行车调度必须掌握微机联锁的功能及 操作,掌握列车自动控制系统ATC系统的三大子系统ATP、 ATO、ATS的功能及操作。
各级指挥根据各自职责任务独立开展工作,并服从控 制中心值班主任总体协调和指挥。值班主任是调度班组的 领导者,在值班中,接受控制中心主任的领导,负责统一 组织指挥各工种调度及车站有关人员实现列车运行图。值 班主任负责协调本班各调度工作,组织处理运营中发生的 故障和事故。当发生事故和突发事件时,由值班主任指挥 各调度员的工作,电调、环调负责了解相关设备的受影响 情况,提供相关配合处理方案,经值班主任确认后各自执 行。维调负责组织相关专业技术人员对故障进行的处理或 抢修。
为实现按图行车,行车调度员必须熟悉主要行车人员 情况,掌握车辆、线路、设备、供电等方面的知识,熟悉 相关的行车规章,掌握与其他调度的工作衔接,概括起来 为“人、车、天、地、电、设备、接口、规章”几大要素。
人:了解各站行车值班员及司机的基本情况,包括业务能 力、工作习惯、家庭情况、个性特点等,便于更好的组织 工作。 车:了解车辆结构、动车组的基本工作原理,车辆制动系 统、转向架系统等车辆主要系统常见故障处理,便于在列 车运行时出现车辆故障能胸有成竹、沉着冷静地进行合理 调度,使故障的影响降到最小。