列车调度指挥系统(TDCS)
TDCS和CTC的区别和联系
与TDCS的关系
• CTC建设时应考虑接入既有TDCS数据库服务器，CTC除 实现TDCS的全部功能外，还应实现列车编组信息管理、 调车作业管理、综合维修管理、列/调车进路人工和计划 自动选排、分散自律控制等功能。 • CTC在TDCS的基础上，利用TDCS的车次号自动输入校 核、运行图自动绘制、调度命令自动下达等技术，自动生 成列车阶段调整计划，并下传至各车站的自律机中，自律 自主执行，解决中心控制和车站控制的矛盾，并在最大程 度实现调车作业的集中控制，解决了调车和列车作业的矛 盾。并具备调车进路远程控制和智能化控制的功能。 • 既有TDCS车站设备升级为CTC包括：新增车站自律机、 电务维护终端。
• 2.发展过程 • （1）传统调度集中遇到的困难 • （2）分散自律调度集中在繁忙干线得到应用
• 3.以TDCS为平台，组建分散自律、智能 化、高安全、高可靠的新一代调度集中系 统（简称CTC系统），是实现铁路提速、 高速以及减员增效的跨越式发展的根本保 证。根据铁道部跨越式发展的总体思路， 我国铁路是以TDCS为平台，以调度集中 （CTC）为核心，构建铁路现代化的调度 指挥管理信息系统，以现代运输的理念大 力推动铁路运输调度指挥系统建设。
人工调度指挥示意图
TDCS调度指挥流程
CTC调度指挥流程
TDCS与CTC指挥模式的比较
• CTC转变为调度员与司机直接交换信息。
铁路运营列车调度指挥系统TDCS试验办法
铁路运营列车调度指挥系统TDCS试验办法第一章总则为适应列车调度指挥系统（TDCS）的大量运用，进一步规范列车调度指挥系统（以下简称TDCS系统）试验，特制定TDCS 系统试验办法。
第一条凡新建、改建、大修及更改后引起TDCS系统应用软件及数据变化的，在交付运用前必须按本办法进行试验。
其试验要求：1.系统设备集成商必须提供TDCS系统试验良好的测试报告。
2.TDCS系统试验分为仿真试验检查和现场试验检查两个阶段。
3.仿真试验检查必须包括所有TDCS系统功能。
4.现场TDCS系统试验：新建、大修车站必须包含所有TDCS 系统功能。
局部修改可根据设备供货商出具书面的现场试验范围及项目进行试验。
5. TDCS系统软件及数据修改后，在上道运行前维管部必须安排施工技术负责人员在电务处TDCS维护站进行全面的仿真试验，每次仿真试验必须由TDCS系统软件研制单位和设备管理单位共同出具仿真试验书面报告，内容应包括：车站名称、试验日期、双方参加试验人、试验项目及内容、发现的主要问题及原因、处理的结果等，并由双方单位试验人签字。
6.维管部应安排具备II级以上联锁试验资质的工程技术人员—1—进行TDCS系统试验，所有试验应填写TDCS系统试验记录，其原始记录表格及数据应保存一个大修周期。
第二条发现TDCS系统软件及数据失效、危及行车安全的情况，应按照规则立即停止使用并逐级上报，确保行车安全。
第三条TDCS系统软件和数据的修改、审批。
1.运用中的TDCS系统软件及数据需要修改时，由系统集成商拟定修改方案，说明修改原因、修改内容、影响范围、试验要求等，经集团公司批准后方可实施。
2.TDCS系统集成商负责软件及数据的修改、编制、升级、检验、测试，对软件及数据终身维护并保证安全运行。
3.在使用及维修工作中发现的TDCS系统软件、数据问题产生变化时，维管部应及时向电务处报告（按附件3），由集团公司向系统集成商发函要求解决。
4.TDCS系统软件及数据软件修改的试验方案由维管部制定、审批，报集团公司批准后实施。
列车调度指挥-列车调度指挥TDCS系统运用
五、调度命令的管理
图7.5 调度命令流程图
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用户可以随时查看过去 某一段时间列车的运行 状况。
3.列车追踪
系统可以根据列车的运行状况和信号设备状态对列车车次号进行自 动追踪，并采用无线车次号系统进行车次号自动校核。
车次号自动追踪是根据信号设备状态判断列车位置并随着列车的运 行而不断移动列车车次，从而达到标识列车，自动采集列车到达、出发 时刻的目的。
图7.3 铁路国铁集团TDCS系统功能构成
三、铁路局调度指挥中心TDCS功能
干线列车运行秩序的宏观监视
1
列车运行实时监视和历史查询
列车追踪
列车运行图管理
2 3 4
车站自动报点
5
调度命令管理 与TMIS的界面和接口
6 7
1.干线列车运行秩序的宏观监视
2.列车运行实时监视和历史查询
站场实时表示 信息显示
无线车次号校核是在机车和车站的联络过程中，向车站发送唯一标 识列车的信息，车站无线接收设备收到信息后传送到TDCS基层设备，由 TDCS基层设备校核车次的正确性，这是确保车次可靠性的保障措施，也 是TDCS技术的关键。
3.列车追踪
系统具有车次跟踪 的功能，随着红光 带的移动自动实现 车次号的传递；
区段透明
列车运行回放
2.列车运行实时监视和历史查询
（1）站场实时表示信息显示
实时显示与列车运行有关的信息包括：静态信息和 动态信息。
信号机（进站、出 站、区间）的状态；
股道的占用、锁闭 或空闲；
道岔区段的占用、 锁闭或空闲；
道岔的定反位表示； 无岔区段的占用、
锁闭或空闲； 区间闭塞分区的占
铁路列车调度指挥系统
第二节 总体目标
(3)TDCS的建成，将实现由保障安全、提高效率向提高运输效能 转变，由单一功能向综合功能转变，由模拟传输向数字传输转变， 由人工控制向智能控制转变；将建立一个融先进的通信、信号、 计算机网络、数据传输、多媒体技术为一体的现代信息系统；将 为调度人员和有关领导及时提供丰富可靠的信息、决策依据和各 种实时动态宏观显示；将为调度人员提供先进的调度指挥和处理 手段，提高应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表数量， 并改善调度人员的工作条件和环境，从而提高铁路服务质量，适 应市场经济新形势的需要。
-
第一章 绪论
以TDCS为平台，组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新 一代调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速、高速以及减员 增效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部跨越式发展的总体思路，我 国铁路是以TDCS为平台，以调度集中（CTC） 为核心，构建铁路现代 化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输调度 指挥系统建设。
-
第一节 发展历程
2001年10月底由通号设计院创立的“南京模式”在南京通过了铁道 部组织的技术鉴定，为全路推广创造了条件。抓住南京分局模式这个典 型，运输局基础部在南京多次召开现场会，向全路推广南京分局经验， 由此带动了DMIS工程建设的新高潮。
2002年5月至2003年11月，经过参建单位的奋力拼搏、苦干实干，兰 州铁路局仅仅用了一年多的时间，在全路率先建成并开通了覆盖全局所 有干线及主要支线的DMIS。
TDCS 第一章 绪论
铁路列车调度指挥系统（Train operation Dispatching Command System ，简称TDCS）前身为铁路运输调度指挥管理 信息系统（ Dispatch Management Information System，简称 DMIS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指 挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、铁 路局中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路 运输调度指挥和控制系统。
列车调度指挥系统
列车调度指挥系统--TDCS 铁路信号铁路TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。
这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
一、系统结构：调度指挥管理系统包括以下三个层次:第一层铁道部调度指挥中心TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
第二层铁路局调度指挥中心接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。
第三层基层信息采集系统安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。
实现运统二、运统三的自动生成。
二、系统十大功能：十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达十大功能之四：列车运行自动采点十大功能之五：行车日志自动生成十大功能之六：列车实际运行图自动生成十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达十大功能之八：分界口透明显示和统计分析十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现三、基层信息采集系统——车站TDCS系统1.概述车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。
CTCS与TDCS及DMIS的区别
CTCS与TDCS及DMIS的区别CTCS与TDCS及DMIS的区别TDCS是铁路调度指挥信息管理系统，主要完成调度指挥信息的记录、分析、车次号校核、自动报点、正晚点统计、运行图自动绘制、调度命令及计划的下达、行车日志自动生成等功能，还句话说就是原来行车调度员和车站值班员需要用笔记下的东西现在都可以由TDCS自动完成。
CTC是分散自律式调度集中系统，除了完成TDCS的全部功能外，还可以完成管内车站信号设备的操控功能，也就是说原来车站值班员要动手的工作也可以由CTC来完成，分为集中控制和非常站控两种模式。
CTCS是中国铁路列车运行控制系统，共分0～4五个级别，目前中国的胶济线和沪昆线用的是2级，青藏线用的是3级（用卫星定位），随着级别的提高，铁路信号的重心也由以车站联锁为核心向以列车控制为核心转移T行车，D调度，C指挥，S系统,以前叫D MIS 调度信息管理系统。
前几年改的名，其实是一个系统没有变化。
在DMIS 基础上，调度集中应具备列车运行计划人工、自动调整、实际运行图自动描绘，行车日志自动生成、储存、打印，调度命令传送，车次号校核等功能。
在DMIS 基础上，调度中心具备向车站、机务段调度、乘务室等部门发布调度命令以及经调度命令无线传送系统向司机下达调度命令（含许可证、调车作业通知单等）的功能。
系统依据列车运行调整计划，《技规》、《行规》、《站细》等规定，以及相关联锁技术条件对列车、调车作业进行分散自律安全控制（汉分散自律控制模式下的中心、车站人工直接操作）。
对违反分散自律安全条件的人工操作，系统应能进行安全提示。
系统对于影响正常运用的故障，如信号故障关闭（或灭灯及灯丝断丝）时应具有报警、提示、记录等功能。
与调度命令无线传送系统配合具有解车进路信息自动预告功能。
进行调车作业时不需要控制权转换。
不影响既有的平面调车区集中联锁功能。
具有部分非正常条件下接发列车功能以及降级处理措施。
具有本站及相邻各两个车站的列车运行调整计划显示功能。
TDCS
车站子 系统发 送信息
数据格 式转换 打包
应用服务器对行车信息 存储和分析，做出各 数据分析处理后送各工 种统计报表，完成各 作站和数据库服务器工作站信息交换
第三节 TDCS车站子系统
作用：负责各种行车信息采集，接受调度 所下达命令 组成：车站分机、车务终端、网络设备、 电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备、 无线系统接口设备
二、 TDCS系统结构
TDCS系统为二级三层集中式综合型运输指挥 调度系统： 1、铁道部：全路运输宏观管理。 2、铁路局：负责铁路局管内的调度指挥、行 车组织和行车控制。 3、车站：落实铁路局调度指挥意图，完成调 度命令和阶段计划的执行。
两级：铁道部和铁路局两级管理体制 三层：铁道部调度指挥中心、铁道局调度指 挥中心、TDCS基层网
车站数据 无线列调 根据信号机种类（始发站内“非监控 接收解码器 机车电台 状态”，速度由0—5km/h；进站、出 站、区间信号机位置）判为有效时， 进行信息数据编码，调制并启动无线 RS-422 列调机车电台改变原有工作频率 机车数据 采集编码器
RS-485
机车安全信息 综合监测装置
车站 TDCS分机
铁道部调度指挥中心
铁道局调度指挥中心
车站基层调度指挥网
分界口基层调度指挥网
三、TDCS功能 1、实现铁路行车调度指挥管理现代化。 2、提高运输生产效率。 3、协调分界口交接工作。 4、改善调度员以及车站值班员工作条件。 5、为建立铁路特货运服务信息系统提供基 础，以提高铁路运输服务质量。 6、为铁道部运输指挥中心提供全路行车实 时信息和决策依据。
铁路局TDCS 通信服务器
车次号自动追踪 调度所TDCS通过与车站系统构成的广 域网接收到发送来的车站实时动态信息， 车次追踪软件根据实时数据和《站细》， 分析进路的建立、列车运行时机，即判断 列车对轨道电路占用和出清的次序，确定 列车位置的移动和方向，从而不断移动列 车车次号，完成标识列车、自动采集列车 到达、出发时刻的过程。
铁路列车调度指挥系统(TDCS) ppt课件
1.2 TDCS的功能及意义
TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、 实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、 铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖 全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS利用 信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代 了传统落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、 信号、计算机网络、数据传输、多媒体技术等现代信息技 术，在保证网络安全的前提下，与相关系统紧密结合、互 联互通、信息共享，实现了铁路运输组织的科学化、现代 化，增加运能，提高效率，减轻了调度人员的劳动强度， 改善了调度指挥的工作环境。
四、可靠性 TDCS是一个行车调度指挥系统，必须保证24h无间断正常运转。网络及 关键设备采用双套冗余设计以及双电源，提供系统容错机制，保证系统 连续不间断地稳定运行，保证数据信息的安全性和正确性。同时，系统 对网络及设备的运行具有监控和管理能力，对非法用户或计算机病毒入 侵具有抵御能力。系统提供可靠的数据后备和恢复手段，提供系统故障 恢复功能，在系统故障时尽可能减少数据丢失。
13
三、安全性 TDCS是一个闭环系统，采用闭环网络设计，使之从信息采集、传输、 处理、方案制定、计划调整、控制决策、命令传输、校核到设备动作循 环，不间断执行，整个系统达到“自成体系，安全运行”，确保系统连 续稳定运行。 TDCS铁道部、铁路局调度指挥中心局域网中均配置了网络防火墙及入 侵检测系统、防病毒软件、动态口令等安全防范子系统，确保各级调度 指挥中心TDCS的安全性，防止黑客攻击、破坏或者窃取有关信息。
7
全路信息化规划方案
8
1.1 TDCS发展历程
自20世纪8O年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各 铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程 的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 1994年：铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设 铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为 DMIS工程。 1996年1月18日：部长办公会上通过了DMIS工程实施可行性报告， 决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 1996年10月3日：铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统工程总体方案的批复》，总体设计组开始了DMIS一期工程初步 设计工作。 1997年6月11日：确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月：由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑 州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 1998年1月16日，铁道部下达了《关于对DMIS初步设计文件修改 意见的通知》。 1998年1月19日，铁道部下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息 系统（DMIS）工程初步设计的批复》。
5.TDCS系统.
（五）TDCS车站系统构成
车务终端是车站值班员使用， 用于： 1.显示本站及相邻车站的站场情 况、值班日志的自动填写并打印 2.接收调度命令并打印
3.车务终端
3.接收日班计划、接收阶段计划
4.显示车次自动跟踪情况、 5.自动向行调报列车运行点、把 本站的出发点、通过点送邻站显示 6.显示无线车次号信息。
划，经过处理后， 送相应的车站显
示。
硬件防火墙背面 硬件防火墙正面
（四）TDCS车站系统功能
采集控制台的信息，送往TDCS维护终端和各
调度台显示；
实现站间透明；
实现车次跟踪；
接收调度命令、日班计划、阶段计划并向调
度发送影响行车的各种施工请求；
实现无线车次号。
数据流程
磁盘阵列
光纤
楼局域网及所有车站局域网构成的广域网
组成。
整个组网看下图。
TDCS系统功能
1.调度台：各调度台显示该调度台管内所有车站的站场信息、车次信息； 值班主任台和主任助理台显示局管内所有车站的站场信息和车次信息。 各调度台可以向管内各车站下达阶段计划、调度命令、日班计划。 2.局调度楼机房：接收来自TDCS车站的所有信息，经过处理后，送调度 台和电务维护台显示；接收来自调度台的调度命令、日班计划、阶段 计划，经过处理后，送相应的车站显示。
（1）车务终端工控机
正面
电源开关（黑色，
标有0，1）：开关计算
机电源； “RESET”按钮（红 色）：用于计算机重新
背面
启动；
“KB-LK”按钮（蓝
色）：用于锁闭键盘。
（五）TDCS车站系统构成
（3）RS 422/232 数据转换器
机车把无线车次信息通过无线发射装置发送出来，铁通的无 线接收装置接收到无线车次信息后，通过7（5）芯电缆传送到 TDCS机柜里，该信息的数据是RS422接口的数据，而TDCS分机只 提供RS232接口的串口，信息只有通过RS 422/232 的数据转换 器转换后，通过一根RS232数据线接到TDCS分机的B机的COM6口 上，TDCS分机才能接收。
列车调度指挥系统TDCS
列车调度指挥系统--TDCS 铁路信号铁路 TDCS 是为了提高现有运输指挥管理手段、提高调度管理水平和运输效率、改善调度指挥人员工作条件的大型综合性系统工程，它覆盖全国铁路，实现全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。
这一项目的实施将使中国铁路的调度指挥管理达到世界先进水平。
一、系统结构：调度指挥管理系统包括以下三个层次:第一层铁道部调度指挥中心TDCS系统的核心与各铁路局相连，接收全国铁路系统的各种实时信息与运输数据和资料，监视各铁路局、主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，并建有全国铁路调度指挥系统数据库。
第二层铁路局调度指挥中心接收各铁路局内的信息与资料，监视主要干线、路局交接口、大型客站、编组站、枢纽、车站、区间的列车宏观运行状态、运行统计数据、重点列车及车站的列车实际运行位置和站场状态显示，同时显示与铁道部及相临铁路局的信息交换。
第三层基层信息采集系统安装在各车站，用来从信号设备及其它设备上采集有关列车运行位置、列车车次、信号设备状态等相关数据，并将上述数据通过专用通信线路传送到铁路局。
实现运统二、运统三的自动生成。
二、系统十大功能：十大功能之一：列车车次自动跟踪和无线车次自动校核十大功能之二：实现区段、站间“两个透明”十大功能之三：调度命令、日班计划通过网络自动下达十大功能之四：列车运行自动采点十大功能之五：行车日志自动生成十大功能之六：列车实际运行图自动生成十大功能之七：列车运行方案实时调整和网络下达十大功能之八：分界口透明显示和统计分析十大功能之九：列车早晚点自动计算与部分运输指标自动统计十大功能之十：站场实际状况、列车运行实际状况历史再现三、基层信息采集系统——车站TDCS系统1.概述车站作为基层信息采集系统是整个TDCS系统得以实现的基础。
TDCS列车调度指挥
三、TDCS系统的网络体系结构 系统的网络体系结构
四、调度所设备组成 调度所设备包括行车调度台工作站、 调度所设备包括行车调度台工作站、基本图 维护工作站、调度主任工作站、 维护工作站、调度主任工作站、主任助理工 作站、值班主任工作站、分析室工作站， 作站、值班主任工作站、分析室工作站，以 及机调、货调、局长等工作站和大屏幕系统。 及机调、货调、局长等工作站和大屏幕系统。
二、TDCS系统的基本技术特征 系统的基本技术特征 调度办公－ 调度办公－无纸化 行调台延续多年的一张图,一只笔 一只笔,一把 行调台延续多年的一张图 一只笔 一把 尺,一块像皮的工作模式将被现代化的 一块像皮的工作模式将被现代化的 TDCS行调子系统所替代 调度员通过简单 行调子系统所替代,调度员通过简单 行调子系统所替代 的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画,调 的点击鼠标即可实现运行线的自动铺画 调 下达阶段计划和调度命令等操作。 整,下达阶段计划和调度命令等操作。列车 下达阶段计划和调度命令等操作 运行的到发点由系统自动采集， 运行的到发点由系统自动采集，实际运行 线自动生成。每班的运行图可打印输出。 线自动生成。每班的运行图可打印输出。 以计算机替代重复、简单的作业环节， 以计算机替代重复、简单的作业环节，减 少作业员的工作环节、劳动强度。 少作业员的工作环节、劳动强度。
计划调整－ 计划调整－自动化 针对３小时阶段计划的自动调整， 针对３小时阶段计划的自动调整，由计算机 的自动调整替代调度员人工调整， 的自动调整替代调度员人工调整，特别是单线 调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度， 调度区段，极大地减轻了调度员的工作强度， 调度员只要把握住几个重点会让策略， 调度员只要把握住几个重点会让策略，进行人 工干预，其他工作交给计算机来做就可以了。 工干预，其他工作交给计算机来做就可以了。 通过系统自动调整列车会让计划、 通过系统自动调整列车会让计划、智能判别列 车运行必须满足的逻辑关系， 车运行必须满足的逻辑关系，以一定的方式与 车站的信、联设备联结， 车站的信、联设备联结，实现对车站设备的直 接自动控制，满足调度集中或半集中的需要。 接自动控制，满足调度集中或半集中的需要。
CTC、DMIS、TDCS区别
CTC系统概述：CTC系统概述：调度集中是调度中心（调度员）对某一区段内的信号设备进行集中控制、对列车运行直接指挥、管理的技术装备。
分散自律调度集中系统是综合了计算机技术、网络通信技术和现代控制技术，采用智能化分散自律设计原则，以列车运行调整计划控制为中心，兼顾列车与调车作业的高度自动化的调度指挥系统。
1.1 分散自律调度集中系统是铁路现代化的重要技术装备，是现代铁路综合信息化建设的重要内容，也是现代铁路的新型运输组织形式。
必须与我国铁路路情紧密结合，做到以DMIS 为平台，以调度中心为核心，以行车指挥自动化为目标，实现铁路运输指挥的现代化。
1.2 分散自律调度集中系统采用计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，将列车运行调整计划下传到各个车站自律机中自主自动执行；在列车运行调整计划的基础上，解决列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。
1.3 分散自律调度集中系统在信号设备控制与行车指挥方式上仅设有分散自律控制与非常站控两种模式。
系统分散自律控制时，只有控制指令不同来源，没有中心与车站控制权的转换；非常站控为车站人工控制方式，中心不具备直接控制权，系统完好时应具备DMIS 功能。
1.4 分散自律调度集中系统适用不同牵引动力、运行速度、运量、线路类型的区段与枢纽地区，可实现不办理客货运业务、调车作业量较小、列车和调车进路由调度中心远程控制的车站行车岗位无人化（简称无人车站，下同）。
1.5 本技术条件（暂行）规定了分散自律调度集中系统（以下简称调度集中或系统）的基本原则、基本功能、系统构成和技术要求，可作为系统研制、工程设计的依据，运营和维修部门也应参照执行。
CTC系统介绍：调度集中对车站实行分散自律控制时, 联锁关系仍由车站联锁设备保证. 实现各种功能时，应保证既有联锁关系的完整性。
调度集中与车站联锁的接口，应按继电联锁和计算机联锁分类，采用统一标准。
接口应不影响车站联锁的安全性。
TDCS总体介绍
包神铁路公司 TDCS中心
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河 麻西 河 池电 西
厂
万 水 泉 南
万 水 泉 南
大 树 湾
达 拉 特 旗
站
南
达 旗 化 工 电 厂
关沙 纳 碾坝 林 房子 沟
门
朝 脑 沟
2007年
包包
第 张共 张
包 包 包 包 TDCS包 包 包 包 包 包 包
包包 包包包 包包包
光M 2M通道
图例及说明：
计算机联锁站 电气集中站 远程终端 HDSL通道 以太网线
车站基层网
TD结合服务器A TD结合服务器B
通信服务器A
Disk阵列 通信服务器B 应用服务器A 应用服务器B
Disk阵列 数据库服务器A 数据库服务器B
图号 比例 日 期 2007.10
共张第张Βιβλιοθήκη 乌兰木伦机务折返 所(HDSL) Fe0/0_7.1
S0/3/0_1.14
包神铁路TDCS路由器配置示意图
神华煤制油26 FE0/0_8.65
S0/3/0_1.2 S0/3/1_1.9
S0/2/1_1.13 乌兰木伦23 Fe0/0_6.129 S0/3/1_1.5 S0/3/0_1.10
基层网
• 铁路沿线的各站、场、段组成TDCS的基层网， 由车站分机和车站站机组成。车站分机主要负 责信息的采集，信息传输，信息分派等工作。 车站站机系统负责报点/填写行车日志，向相 邻车站发送相关信息，上报小编组、某阶段点 的现存车情况，接收行调台下达的阶段计划、 调度命令等，同时显示站场实时信息，站间透 明并提供历史信息的回放功能；
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列车调度指挥系统（TDCS）
列车调度指挥系统（TDCS）
一TDCS概念
TDCS:列车调度指挥系统
TDCS以行车调度指挥为核心,服务于铁路运输生产各部门
TDCS是铁路运输指挥信息化自动化的基础
二TDCS体系结构
1 TDCS系统目标
? 实现铁路行车调度指挥管理现代化
? 提高运输效率
? 协调分界口交接工作
? 改善调度员及车站值班员工作条件
? 建立客货服务信息系统，提高服务质量
? 为铁道部指挥中心提供决策依据
2 TDCS系统特点
? 调度办公----无纸化
? 流程管理----程序化
? 安全检测----智能化
? 信息交换----网络化
? 计划调整----自动化
? 调度指挥----无声化
? 调度控制----集中化
3 TDCS主要功能
? TDCS功能非常丰富，已经参与了制订列车运行计划、列车运行自动采点、自动绘制实际运行图、阶段计划自动调整、阶段计划和调度命令向车站/机车下达、自动生成车站行车日志、无线车次号较核等调度工作全过程。
4 TDCS体系结构
? 中心逻辑处理子系统
? 调度终端子系统
? 车站子系统
? 网络子系统
? 外围接口子系统
? 列车运行信息的宏观监视
三调度终端子系统
1 调度终端类型
? 行调台
–单调度区段管理
? 计划员台
–编制基本图、调阅各区段运行图
? 值班主任台
–查询各区段运行图、查看各区段调监显示
? 机调、货调台
–查看相应区段的调监显示
2 调度终端子系统功能
? 站场图调监显示
? 运行图显示
? 阶段计划编制、调整
? 调度命令编制、查询、下达
? 阶段记事编制、下达
? 车站运用车信息查询
? 列车速报（编组简报）查询
3 调度终端系统组成
? 调监显示子系统
? 运行图子系统
? 调度命令管理子系统
? 车站信息管理子系统
? 打印子系统
4 调监显示系统功能
? 支持区段、单站、多站三种模式显示各车站的实际站场情况–信号状态（进站、出站、调车、区间）
–列车进路状态（股道、道岔）
–区间状态
? 车次号输入、修改、删除
? 车次早晚点显示
? 站场图回放
5 调监显示系统原理
? 信息来源
–静态：站场元素组成以及各元素的位置、大小
–动态：站场元素的状态编码
? 信息解析模块
–根据静态与动态信息解析得到站场元素的实时状态
? 显示模块
–将实时状态以直观的图形方式绘制在计算机屏幕上
6 运行图系统功能
? 显示当前班次的实际运行图
? 阶段计划编制、下达
? 阶段计划调整（自动、人工）
? 修改编辑实际运行图
? 调阅基本图
? 绘制图形、文字注解
7 调度命令系统功能
? 调度命令编制、存储、下达
? 无线调度命令编制、存储、下达
? 接收调度命令的签收回执
? 历史调度命令查询
? 调度命令模板编辑
? 常用调度词汇管理
8 调度命令系统原理
? 调度命令存储
–使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令
? 调度命令编制、查询
–与上述的存储机器交互调度命令数据
? 调度命令下达
–通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统
–车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统
9 打印字系统内容
? 打印设备：高性能绘图仪
? 打印内容：列车运行图（基本图，实际图）
四车站子系统
1 车站子系统功能
? 接收调度员下发的阶段计划、调度命令
? 向调度台上报列车运行实际点
? 采集站场设备状态
? 显示本站与邻站站场调监画面
2 车站子系统组成
? 车务终端子系统
? 车站分机子系统
? 站场设备状态采集系统
? 外围接口
–无线调度命令接口
–无线车次号接口
–微机监测接口
–列控中心接口
3 车务终端功能
? 站间透明功能
–显示本站与邻站站场调监画面
–显示本站与邻站车次跟踪情况
? 调度应用功能
–接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事
–行车日志自动生成、人工编辑
–编辑车站站存车信息，并发送至调度中心
–编辑与查询列车编组信息
4 站间透明实现及实现方式比较
a 分散模式
? 本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接
? 站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取? 车务终端中有独立的调监表示处理模块
b 集中模式
? 车务终端仅与中心通信服务器建立连接
? 站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取? 车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块
4 行车日志实现原理
? 行车日志主要内容
–阶段计划中列车的图定点、计划点
–列车实际运行点
? 行车日志自动生成
–根据阶段计划填写图定点、计划点
–列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点
? 行车日志人工管理
–值班员可人工编辑行车日志
5 车站分机功能
? 站场设备状态采集
–6502车站：采集信号联锁设备的状态
–微机联锁车站：接收联锁系统发来的设备状态信息
五中心逻辑处里子系统
1 中心逻辑处理系统结构
2 中心逻辑处里子系统功能
? 管理与所有车站子系统和调度终端子系统的通信
? 阶段计划存储管理与调整
? 调度命令、车站信息存储管理与转发
? 调监表示处理逻辑
? 车次自动跟踪
? 自动采集列车运行到发、通过点
六网络子系统
1 网络子系统功能
a提供TDCS各子系统间的信息传输通道
b 为各调度终端和中心应用服务器、通信服务器提供高速通信通道一般使用千兆以太网，双网结构
c 为各车站子系统之间，以及车站与中心间提供高速通道
2 网络子系统中的设备
? 路由器
? 协议转换器
? Cable Modem（基带猫）
? 交换机
? Hub（集线器）
3 网络拓扑结构－中心局域网
双以太网结构，避免但交换机故障引起网络瘫痪。