高铁站案例分析

石材基座、外侧竖 向木色金属百叶、 内侧玻璃幕墙
二、网壳结构
网壳是一种与平板网架类似的 空间杆系结构，系以杆件为基础， 按一定规律组成网格，按壳体结 构布置的空间构架，它兼具杆系 和壳体的性质。其传力特点主要 是通过壳内两个方向的拉力、压 力或剪力逐点传力。此结构是一 种国内外颇受关注、有广阔发展 前景的空间结构。网壳结构又包 括单层网壳结构、预应力网壳结 构、板锥网壳结构、肋环型索承 网壳结构、单层叉筒网壳结构等。
1.3 结构、材质分析
横向3跨 连续梁
底层：现浇混凝土框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、 17.2m ×16m 、7.4m×16m
纵向九跨 连续梁
二层:局部采用预应力混凝土 空腹桁架楼盖结构
候车厅楼盖跨度较大 32m×36m+16m×24m+32m×36m 桁架高度2.3m，桁架下弦杆件配置 了预应力钢绞线。
石材基座、外侧竖 向木色金属百叶、 内侧玻璃幕墙
案例二： 日本 赤汤车站
• 赤汤车站（赤湯駅）位于日 本山形县南阳市郡山 • 用地面积： 2931.74㎡ • 建筑面积： 1217.65㎡ • 层数： 地上一层 • 结构： 钢结构
2.1 概念分析
• 为配合铁路系统的不 同，赤汤车站的车站 本体划分为东西两半， 其中东口方向是由JR 东日本所使用的站区， 为配合山形新干线的 启用而修筑的新站体。 • 新建的车站寓意起飞 的未来，使用了来自 滑翔翼的造型灵感， 形似伸展的翅膀。 • 由山形铁道所使用的 西口方向，却使用了 颇有古风的原木屋 （Log house）设计。
交通建筑设计
——中小型火车站案例分析
• 精读案例：
1 海南 三亚站 2 日本 赤汤车站 3 英格兰 威尔士 新港交通站
• 泛读案例：
1 墨尔本 南十字星车站 2 日本 堺町 "O车站" 3 瑞士 巴塞尔火车站 • 结构分析 1 网架结构 2 网桥结构 3 钢结构
案例一：三亚站
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案例四：南十字星车站
• 位于Spencer St的大 型交通枢纽，同时承 担着墨尔本的城市铁 路车站、城际铁路总 站、洲际铁路总站、 长途汽车总站、机场 大巴总站等多项职责， 楼内有多家快餐店， 一个大型超市和一个 折扣卖场 • 建筑面积约60000㎡
位于城市中 心的尽端式 车站
屋顶平面图
2.1 概念分析
新港市被一条铁路一分为二。 每一边都有自己的特点。新 的车站设计希望将城市连接 起来
Grimshaw的设计体现了这个特点，创建了两个主广场。北广场为乘客的服务。南广场， 侧重商业方面，两个广场连接旅客，当天结束旅程的旅客和旅游者。每个终端的功能 是体现在车站周边的配套设施上。
2.2 功能流线分析
一层平面图
站房
卖场
●上进下出 ●线侧平式
建筑设计上最大的特色是 金属与玻璃钢骨制成的波 浪形屋顶
屋顶内有电气化装置帮助 排热、排废气。
巨型屋顶完全覆盖了所有14个月台 支撑着屋顶的玻璃墙为站内提供了良好的 采光。 金属钢骨架起的玻璃墙底部并未触地，由 此形成了一个环车站的巨大“通风管道”， 从而保证了站内的空气流通。
• 三亚站
• • • • 建筑主体为钢筋混凝土框架结构 屋盖采用型钢肋梁结构 二层楼盖大部分为钢筋混凝土网架结构 基础为高强度预应力混凝土管桩
横向3跨 连续梁
底层：现浇混凝土框架结构
基底轮廓160m×48m（轴线间距） 主要柱网18m×16m，局部24m×16m 、 17.2m ×16m 、7.4m×16m
快速的通过式空间，以 平面综合厅为核心的集中 式
2.3 结构分析
车站采用钢结 构，立面呈弧形 钢架支撑的屋顶 大量采用玻璃 元素，增加采光， 增加内外的通透 感
V型钢柱支 撑结构
案例三： 英格兰 威尔士 新港交通站
建筑师: Grimshaw 地点: 英格兰，威尔士，新港 项目面积: 1,000平方米 项目年代: 2009 - 2010
案例五：日本,堺町,"O车站"
• 日本修平远藤建筑工作室设计了"O车站"，这是对 原有的无人值守车站的更新项目。它位于日本的 堺町，位于铁路边的原有车站被更新了。它包括 小汽车停车和自行车停车。新的车站有一个很长 的走廊，它也作为一个平易近人的画廊。
• 连续的建筑形式的材料是波 纹钢板。由于这一地区冬天 有积雪，波纹钢板必须承受 相当大的雪的重量。为此， 板需要2.7至7毫米的厚度。 波纹钢板容易加工成曲线及 其它各种可能的形式。该建 筑有三种波纹钢板的不同形 式：1.简单的悬臂式，只有 一边落地。2.门式框架，附 着于悬臂式。3.两边都着地。 三种不同的形式适合于不同 的开敞需要。钢材表面镀锌， 便于维护。凹槽式的地面灯 的反射光线营造出有吸引力 的夜间照明效果
整个施工过程没有影响车站每日紧张的运行，为此还越过铁轨 建造了大型下层混凝土板，然后将其变成老车站客运大厅的一 部分——在某一段时间作为铁轨上方的一个站台使用。这一艰 苦和困难的过程产生了非常严格的平面布局，由于有无数问题 需要解决，回旋空间极其有限。
火车站结构分析
一、网架结构
由多根杆件按照一定的网格形式 通过节点连结而成的空间结构。具有 空间受力小、重量轻、刚度大、抗震 性能好等优点；可用作体育馆、 影 剧院、展览厅、候车厅、体育场看台 雨篷、飞机库、双向大柱距车间等建 筑的屋盖。缺点是汇交于节点上的杆 件数量较多，制作安装较平面结构复 杂。
纵向九跨 连续梁
二层:局部采用预应力混凝土 空腹桁架楼盖结构
候车厅楼盖跨度较大 32m×36m+16m×24m+32m×36m 桁架高度2.3m，桁架下弦杆件配置 了预应力钢绞线。
站房屋盖：钢框架主次梁结构体系
纵向布置结构主梁，形成九跨连续梁，两端悬挑，最大跨度 36m，最大悬挑7m，间距16m。 横向布置结构次梁，形成3跨连续梁，两端悬挑，跨度16m， 最大悬挑12m。次梁之间再布置小次梁，两端铰接。 在屋盖结构面内适当位置布置支撑，以增强结构的整体性。 屋盖钢结构最高檐口高度26.5m。
由于站房建筑功能的特殊要求，二层楼盖 ④～⑨轴区域为大空间候车厅，空间跨度 为32ｍ×36ｍ，该部分结构形式为两向正 交混凝土空腹网架结构，网架高度为2.3 ｍ，网格尺寸为3.2ｍ×3ｍ，组成网架的 各榀桁架在跨中区段仅设置竖腹杆，在支 座区段剪力较大位置增设斜腹杆.36ｍ 跨 向的各榀空腹桁架均在桁架下弦肋梁内施 加预应力，32ｍ 跨向仅在中间榀桁架的 下弦肋梁内施加预应力。
非付费区 付费区
2.3 结构分析
两个端头的所有主要设备均采用连续 ETFE和铝包螺旋线。钢结构外面包裹 ETFE，不仅创造了一个明亮，通风空 间，而且，由于材料轻，结构也轻了。 建筑的顶部开了很多洞，使得室内更 加明亮，并起到一定的结构作用。
钢结构外面包裹ETFE，不 仅创造了一个明亮，通风 空间，而且，由于材料轻， 结构也轻了。建筑的顶部 开了很多洞，使得室内更 加明亮，并起到一定的结 构作用。
整个车站就好似一把巨 大的遮阳伞和雨伞。这是 针对澳大利亚炎热的气候 环境作出的一种非常聪明 且实用的设计。自然的通 风排气系统非常科学环保， 透明的玻璃墙让人感到舒 心享受，没有隔阂，同时 为那些弱视残疾群体提供 了方便。前沿的技术加上 精妙的造型，使南十字星 车站一经建成便跻身世界 级的车站行列。
案例六：瑞士 巴塞尔火车站
地点：瑞士巴塞尔火车站Centralbahnstrasse 10, 4051 Basel 竣工时间：2003 建筑面积：步行桥9.000 sqm 停车场：14.700 sqm
巴塞尔火车站建于 19世纪末，令人印象深 刻的客运大厅和车站上 方的大型金属棚成为这 座火车站建筑的最大特 色。位于铁轨一侧的不 同站台以前是通过一条 地下通道相连，这条地 下通道一直向前延伸， 连接起位于铁路另一侧 的城市区域。
局部采用预应力混 凝土空腹桁架楼盖
建筑材料
似木非木： 木色的金属铝材，既保证木质的 视觉效果，降低了建造成本和维护 费用， 主立面墙体系统由石材基座、外 侧竖向木色金属百叶、内侧玻璃幕 墙共同组成。中空幕墙玻璃及窗间 的装饰铝合金复合板均通过铝合金 幕墙支撑系统与结构构件结合。通 透的玻璃幕墙增强了室内外的联系， 竖向木色金属百叶立梃随着立面的 高度不同而进行着疏密变化，入口 处间距较大，中部间距较小。
屋檐的出挑长度随着建筑立面高低而变化 屋顶挑檐还能遮蔽竖向的玻璃幕墙
屋顶的轮廓线 根据太阳角度 来确定
天窗排除热空气 引导气流；折射 阳光引人空间增 添空间的采光均 匀度和趣味性。
屋檐的出挑长度 随着建筑立面高 低而变化——入 口处最大，曲线 中点处最小
1.2 功能流线分析
站房
旅游车停车场
出租车 停车场
社会车 停车场
公交车停车场
• 对称，轴线 • 横向广场，左右分流 • 与城市平面衔接
车行 人行
后勤
普通候车大厅
VIP候车厅
二层平面图
行包房 出站
普通候车大厅
VIP候车厅
管理
售票厅
vip入口
一层平面图
出口
入口
• 线侧平式 • 上进下出
进站流线 出站流线
二层平面图
一层平面图
进站流线 vip流线 出站流线
2.2 功能流线分析
铁路线
站前广场
月台
操作管理
游客中心 候车大厅 商店、储藏
站前广场
地面层平面图
●快速的通过式空间， ●以平面综合厅为核心的集中式 ●线侧平式
地方性车站，体量小桥 精致。作为地方门面，不 仅是车站，更多的是地方 的游客市民中心的功能， 提供休息的场所，供游客 了解相关服务信息，功能 齐全，设计人性化
网架结构分类
• 一、按网架本身的构造可分为：单层网架结构、双层网架结构；、三 层网架。其中，单层网架和三层网架分别适用于跨度很小（不大于 30m）和跨度特别大（大于100m）的情况，在国内的工程应用极少。 • 二、按建造材料分为：钢网架、铝网架、木网架、塑料网架、钢筋混 凝土网架和组合网架（如钢网架与钢筋混凝土板共同作用的组合网架 等），其中钢网架在我国得到了广泛的应用，组合网架还可以用作楼 板层结构。 • 三、按支承情况可分为：周边支承、四点支承、多点支承、三边支承、 对边支承以及混合支承形式。 • 四、按组成方式不同，又可将网架分为四大类： 1、交叉桁架体系网架； 2、三角锥体系网架； 3、四角锥体系网架； 4、六角锥体系网架。
站房屋盖：钢框架主次梁结构体系
纵向布置结构主梁，形成九跨连续梁，两端悬挑，最大跨度 36m，最大悬挑7m，间距16m。 横向布置结构次梁，形成3跨连续梁，两端悬挑，跨度16m， 最大悬挑12m。次梁之间再布置小次梁，两端铰接。 在屋盖结构面内适当位置布置支撑，以增强结构的整体性。 屋盖钢结构最高檐口高度26.5m。
局部采用预应力混 凝土空腹桁架楼盖
建筑材料
似木非木： 木色的金属铝材，既保证木质的 视觉效果，降低了建造成本和维护 费用， 主立面墙体系统由石材基座、外 侧竖向木色金属百叶、内侧玻璃幕 墙共同组成。中空幕墙玻璃及窗间 的装饰铝合金复合板均通过铝合金 幕墙支撑系统与结构构件结合。通 透的玻璃幕墙增强了室内外的联系， 竖向木色金属百叶立梃随着立面的 高度不同而进行着疏密变化，入口 处间距较大，中部间距采用预应力混凝土空腹桁架） 站房屋盖结构：钢框架主次梁结构 + 轻钢屋面 站台制式：4台8线 站台面积：27 800㎡ 主站房面积：14 991㎡ 站台雨篷面积：47 680㎡
1.1 概念分析
• 概念：地域性体现 结合当地地理位置、气候 热带气候 通透 开放场所 旅游城市 屋顶“波浪”： 屋顶的轮廓线根据太阳角度来确定，
本案项目包括用高架步行桥替 代上面提到的地下通道，步行 桥始于客运大厅内一个大型开 口，在原有的大型金属棚（全 部注册为受保护的建筑遗迹） 下方和前面穿过，结束于铁轨 另一侧Gundeli区的一个新规划 的广场。除了连接起现在的和 未来将建成的不同站台，步行 桥还设置了服务设置和商店， 终点是上面提到的广场旁边的 专门用于商业用途的主要体量。 广场下方建造了一个多层地下 停车场。