铁道货车脱轨自动制动阀装车工艺规程
铁道货车脱轨自动制动装置
脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。
铁道货车脱轨自动制动装置
主要技术参数
脱轨自动制动装置支管路的通径：≥φ15.7mm
每车加装脱轨自动制动装置支管路的容积：≤1.5升
铁道货车脱轨自动制动装置
铁道货车脱轨自动制动装置（简称脱轨制动装置）在脱轨时能及时使主风管连通大气，致使列车产生紧急制动，从而避免脱轨事故扩大，减少车辆脱轨的经济损失及中断线路运行的时间。
脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。
铁道货车脱轨自动制动装置培训指导教材
达克罗，又称锌铬涂层，是将锌粉、 铝粉、铬酐为基料制成的一种无机水溶 性涂料直接浸涂在处理后的工件表面， 经烘干，烧结，最后形成一层无机膜层 的表面处理技术。资料介绍，经过达克 罗处理后的涂层在防腐性能方面比电镀 锌提高约7—10倍，耐盐雾腐蚀试验可 达1000小时以上。
从理论上分析，制动阀杆、弹片、调节 杆、作用杆、锁紧螺母采用涂达克罗的 防腐处理，能够满足12年的使用性能。
原制动系统
新增脱轨制动装置
新增脱轨制动装置
脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（以下简称脱 轨制动阀）、球阀、三通和管路等组成。脱轨制动阀是脱 轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，车辆脱轨 时，制动阀杆被打断，制动主管与大气连通，致使列车发 生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了 一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障 时截断脱轨制动装置支路。
所以，我厂组织人员对铁道货车脱轨自动 装置的装车运用情况进行了多次调研。2006 年10月11日，南车长江公司对2005年1月28 日出厂投入运用考验的C64H 4205250型敞车 安装的货车脱轨自动制动装置进行了外观检查、 分解检查和相关试验； 2007年3月28日—4月 4日，南车长江公司技术人员分别在湖东车辆 段和秦皇岛运用车间对234辆C70型敞车（湖 东108辆、秦皇岛126辆）、在柳村运用车间 对159辆C80B型敞车进行了脱轨制动装置的 故障调查和统计。
第二节 关于第三代铁道货车脱轨自动制动 阀（KMP01B-00-00）改进的介绍
1 概述 随着铁路货车运行速度越来越快，若
车辆脱轨后不能及时发现，其产生的破 坏较以往远远为甚，因此，在既有60t级 提速铁路货车上加装脱轨自动制动阀也 被铁道部装备部提上了议事日程。
脱轨自动制动装置修理作业指导书
作业指导书货车站修脱轨自动制动装置修理目 次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1.作业准备 (5)2.拆卸脱轨自动制动装置 (5)3.安装脱轨自动制动装置 (5)4.填写记录 (7)5. 设备故障处置 (8)6. 质量反馈处置 (8)7. 完工要求 (8)四、工装设备、检测器具及材料 (9)五、附件 (10)一、作业介绍作业地点：修作业场。
适用范围：适用于站修作业场铁路货车更换脱轨自动制动装置。
上道作业：制动外观检查。
下道作业：单车试验。
人员要求：本岗位作业须由制动钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，熔接工还需持有《中华人民共和国特种作业操作证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；作业前确认止轮器插设到位。
关闭车辆截断塞门，拉动缓解阀拉杆手把，排出副风缸全部压力空气；完工进行整理，清扫场地。
二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.作业准备1.1按规定穿戴好劳保用品，参加班前点名会。
1.2全面检查所用工量器具状态良好，计量器具检定不过期，并按规定对设备进行点检。
1.3确认施修车辆防溜安全防护设置到位。
2.拆卸脱轨自动制动装置2.1打开车辆一端的折角塞门排尽主管余风。
关闭车辆截断塞门，拉动缓解阀拉杆手把，排出副风缸全部压力空气。
2.2分解限位筒圆销、脱轨自动制动阀安装座螺栓、调节杆圆销。
2.3取下拉环，拆除脱轨自动制动阀与制动支管的连接螺栓，取下脱轨自动制动阀。
作业时，脱轨自动制动阀须抓牢抱稳，防止配件掉落伤人。
3.安装脱轨自动制动装置3.1根据现车选配脱轨自动制动阀，脱轨阀检修标记齐全清楚，确认贮存期不超过3个月。
3.2 先将顶梁组成向上旋至不能旋转为止，再将脱轨阀定位在安装座上。
3.3更换脱轨阀与制动支管E型密封圈（密封圈为新品，贮存期不超过6个月），使用45N.M的力矩扳手均衡紧固脱轨阀与制动支管法兰接头螺栓。
铁道货车脱轨自动制动阀装车工艺规程
铁道货车脱轨自动制动阀装车工艺规程艺装——26产品名称产品图号文件编号济南机车车辆厂铁道货车脱轨自动制动阀装车工艺卡片 QCH235-80B-00-000 C70型敞车 C70—84—80B.002 货总装车间铁道货车脱轨KMP01-00-00 4 零件名称零件图号材料牌号每辆辆数工序名称工序号工时自动制动阀1 适用范围本工艺规程规定了铁道货车脱轨自动制动阀(?)、(?)装车的主要参数、安装及调整要求和检验标准等。
本工艺规程适用于装用铁道货车脱轨自动制动阀(?)、(?)(以下简称脱轨制动阀)的铁道通用货车。
2 引用文件KMP01JT 铁道货车脱轨自动制动阀技术条件(试行)TB/T 1901-1999 车辆制动装置组装技术条件TB/T 1492-2002 铁道车辆制动机单车试验方法3 主要参数3.1 适用车型:铁道货车3.2 适应钢轨:50kg/m及以上级3.3 脱轨后排气通路的通径:?φ15.7mm3.4 每车加装脱轨自动制动装置管路的容积:?1.5L3.5 脱轨制动阀起作用时拉环和顶梁受到的最小冲击力:1.5t3.6 车辆通过最小曲线半径:80m4 主要结构及作用原理脱轨制动装置(见图1)由安装于车轴上方的脱轨自动制动阀(以下简称脱轨制动阀)、连接管路、铁道货车脱轨自动制动阀不锈钢球阀(以下简称球阀)和三通组成。
每根车轴上方安装一个脱轨自动制动阀，每台转向架上方的两个脱轨自动制动阀通过支管、三通和球阀等与主风管连通。
脱轨制动阀(见图2)由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。
拉环与顶梁通过圆销连接，当调节好车轴与顶梁的间隙?Y2后将调节杆与作用杆销固。
制动阀杆端头穿入作用杆孔中，并与孔上、下保持2?0.5mm的间隙。
作用杆、顶梁组成和拉环由上、下对称放置的两个弹片支承，锁紧螺母的拧紧力矩为5?1N?m。
空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。
铁路货车脱轨制动阀阀体工艺改进
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺 时代汽车 铁路货车脱轨制动阀阀体工艺改进曹相赢齐齐哈尔工程学院 黑龙江省齐齐哈尔市 162400摘 要： 伴随着科学技术的快速发展，社会生活中的各行各业都有了跨越式的进步。
在我们国家的基础建设之中，铁路系统的发展、建设历来是非常重要的基础建设工程之一，不管是对于新的铁路线路的建设，还是对于已有铁路设施的优化，都是铁路系统发展极其重要的组成部分。
对于铁路货车来说，其担负着货物运输的责任，在当前的社会发展环境下，铁路货车承担着很大一部分货物运输量，因此需要铁路货车各个方面的性能符合货物运输的要求，在保证质量、安全的前提下完成货物运输任务。
铁路货车运输中，最为常见的行车事故是货车脱轨，那么在这种情况下，铁路货车脱轨制动阀就成为了货车脱轨发生后，有效遏制后续的损坏继续扩大的关键设施，但是在当前的铁路货车脱轨制动阀阀体工艺上，仍然存在不足之处，需要进行相关的改进。
关键词：铁路货车 脱轨制动阀 阀体工艺 改进当前我们国家的经济实力在飞速的增长，同时的对于基础设施的建设水平也不断的提升，尤其的是我国铁路的发展，极其的迅猛，在短短的时间之内，我国铁路的建设就攀居于世界的前列。
在铁路系统中，不仅仅注重于方便人们的日常出行，而且还在货物运输的方面占有很大的比重，铁路货车承担着非常大一部分的货物运输量，那么要进行有效的货物输送，就必须提升铁路货车的运行性能。
对于铁路货车来说，列车的脱轨属于铁路货车运输过程中非常严重的行车事故，假如在货车发生脱轨情况后，工作人员没有及时发现脱轨状况，那么货车就会在机车的牵引下继续行驶，这样就可能引起更多车辆的脱轨、倾覆，直接造成严重的人员伤亡以及财产损失，因此铁路货车脱轨制动阀对于铁路货车有着至关重要的作用[1]。
但是现阶段的铁路货车脱轨制动阀阀体工艺并不完善，存在着瑕疵，这就为铁路货车的运行埋下了安全隐患，所以对于铁路货车脱轨制动阀阀体工艺的改进有着非常重要的现实意义。
铁路货车制动系统120阀模块整体组装工艺优化
铁路货车制动系统120阀模块整体组装工艺优化摘要：通过对目前铁路货车制动系统120阀模块化组装工艺的分析，针对存在的问题提出优化后的120阀模块化整体组装装置和工艺。
经过长时间的运用，该装置和组装工艺能确保120阀模块组装质量，提升组装效率，降低劳动强度。
关键词：铁路货车模块化组装工艺1.问题的提出目前铁路货车制动系统120阀模块组装方法主要有二种。
一是，采用人工操作的方式，将120阀模块各部件分别由升降小车举升至车体下部安装面，再安装零部件之间的管系。
该方法的主要缺点：由于零部件间累积误差，组装成一体后，容易造成部件间强力组装，同时操作人员长时间在车体底架下作业不方便，劳动强度大，生产效率低，并且有安全隐患。
二是，采用可移动的组装平台，将120阀模块内各零部件在平台上组装完成，再移动平台至车体下部安装面，进行整体组装。
该方法的主要缺点是：各阀、风缸在平台上组装时不能定位，处于自由状态，造成安装面的相对位置与移动平台的定位面不一致，甚至出现安装孔串位，造成强力组装，影响制动系统组装质量。
为解决以上问题，在现有工艺的基础上提出了一种优化后的组装工艺：即将零部件按照在车体实际组装情况以孔定位反装在定位组装平台上，利用翻转机将已组装完成的模块翻转至机械手上，采用机械手将模块运送至车体底架下方进行组装。
该方法采用模拟模块与车体连接方式，定位准确可靠，提高组装效率和组装质量，适用于铁路货车中敞车、平车、棚车等车型，不同车型生产时，仅需对翻转机和机械手上模块组装定位机构进行更换即可。
2.底架附属件组装工艺优化120阀模块）是制动系统的核心部件。
该模块由车体上的底架附属件定位固定连接，经分析出影响120阀模块组装质量的主要因素有：底架附属件的组装尺寸、各管系的弯制尺寸等。
由于影响因素较多，并且基本都为三维空间尺寸，若在组装过程中出现尺寸干涉，不易判断出是哪个尺寸出现了问题。
在底架组对胎型上设置120阀模块内的各吊座的定位档，定位档采用可调节式定位档定位，并以底附件螺栓孔为定位基准将120阀吊座组成、副风缸吊座组成、双室风缸吊座组成组对完成。
铁路货车制动装置检修规则
铁路货车制动装置检修规则（2）1 总则1.1制动装置是铁路货车的重要组成部分，是铁路货物运输秩序和安全的重要保障。
货车制动装置检修的目的是恢复制动装置的性能。
为满足铁路运输提速、重载的需要，保证运用货车制动装置的技术状态，适应制动新材料、新技术、新工艺、新结构的发展，统一制动装置检修技术要求和质量标准，根据《铁路技术管理规程》、《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》以及国家、铁路专业技术管理标准有关要求和铁路货车制动技术发展趋势，特制订本规则。
1.2 本规则是对货车各级检修规程中涉及到制动装置零部件检修及试验部分内容的细化和补充，是制动装置零部件检修及试验的专业化操作性文件。
适用于铁路货车制动装置主要零部件分解后的检修、试验和装车要求。
制动装置及其主要零部件在现车上的检查和从车辆上拆下的分解检修范围及要求按《铁路货车厂修规程》、《铁路货车段修规程》、《铁路货车站修规程》、《铁路货车运用维修规程》和铁道部颁发的其他有关文件、电报规定执行。
1.3 铁路货车制动装置的检修坚持质量第一的原则，贯彻“以装备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的指导思想，实现工艺规范、装备先进、质量可靠、管理科学。
1.4铁路货车制动装置检修以状态修为主，逐步扩大换件修、专业化集中修的范围，主要零部件的检修周期与货车检修周期一致。
1.5铁路货车制动装置的检修须在铁道部批准的单位进行，检修单位的工艺条件须符合本规则的要求。
货车制动装置检修单位须按本规则制定检修工艺、标准和作业指导书，加强工艺控制，提高工艺水平，建立健全质量保证体系，全面落实质量责任制，严格执行质量检查制度。
检修单位应设置制动专职技术人员，技术管理人员和操作人员须掌握本规则和车辆检修的有关规定及技术要求，制动装置检修、试验人员须具备基本的业务知识，经过专门培训，具备上岗资格。
1.6 铁路货车重要制动零部件实行质量保证、寿命管理和生产资质管理。
铁路货车脱轨自动制动阀现场应用中存在的问题
铁路货车脱轨自动制动阀现场应用中存在的问题四川眉山620000摘要：城市化建设水平不断提高，铁路事业发展迅猛，各项专业技术相继成熟化，铁路货车脱轨自动制动阀的使用和技术引进，一定程度上确保车辆在紧急状态和事故产生后的安全系数，因此技术人员需要对铁路货车脱轨自动制动阀现场应用中存在的问题进行详细分析，并且以此作为基础条件总结出应对策略。
关键词：铁路货车；脱轨自动制动阀；阀门检修；技术人员当铁路货车产生脱轨行为时，自动制动阀通过车辆自身与轨道产生位移，阀门结构体被触发风管压力参数外泄，最终达到紧急制动的最终效果。
由于该技术无论是技术应用还是优化完善都处于初级阶段，在具体使用过程中仍然存在一些问题需要解决处理，因此技术人员需要从车辆内部结构进一步探索，以此保证阀门能够正常运行，确保车辆安全系数。
一、自动制动阀现场控制问题（一）顶梁形变问题在铁路货车脱轨自动制动阀建设和施工过程中，横梁以及拉环是自动控制阀门的启动区域，因此铁路货车一旦产生脱轨或者倾斜现状，则会触发顶梁和拉环的启动装置与设备。
第一，铁路货车实际进行装卸过程中，由于货物装卸时司机无法更好控制装卸力度，造成车体在装卸过程中不断受到外部力量的影响，直接作用在车体结构上，造成顶梁以及拉环产生形变，最终触发制动设备和装置。
第二，顶梁形变问题主要在货车车辆检修问题，加上检修工作人员无法将基础装置与主要车体相互分离，造成车辆升降后启动装置产生形变，最终触发制动装置的正常启动，所以此种问题主要按照标准流程进行性能检修所造成。
第三，车辆进行性能调整之后，没有将拉环的间距参数进行调整和处理，造成车辆在启动时产生剧烈的摇晃造成顶梁以及拉环位置产生严重的形变问题[1]。
但是无论是车辆在轨道上行驶还是因为外力因素导致顶梁和拉环形变，进而触发装置，此种现状属于偶然事件。
（二）调节杆形变问题在铁路货车脱轨自动制动阀实际应用以及操作过程中，调节杆是连接车辆拉环、顶梁以及阀自动制动阀门等区域的重要零部件之一，是铁路货车脱轨自动制动阀的连接区域，同样成为极易产生问题和故障的区域之一。
货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
制动阀杆 阀体 阀体上承台
第八章 货车脱轨自动制动装置
螺栓及弹性垫 阀体凸台
第八章 货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
第二节 货车脱轨自动制动装置作用原理
脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对位移， 在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 在重 车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀 杆。制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列 车发生紧急制动作用。
第八章 货车脱轨自动制动装置
第八章 货车脱轨自动制动装置
该装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使主风管连 通大气，致使列车产生紧急制动，从而避免脱事故的扩大。
原制动系统
新增脱轨制动装置
新增脱轨制动装置
货车脱轨自动制动装置安装示意图
第八章 货车脱轨自动制动装置
货车脱轨自动制动装置配置图 货车脱轨制动装置组成：脱轨自动制动装置（脱轨制动 阀）、主管三通、球阀、支管三通、支管。
6.检验△X、△Y1及△Y2都符合规定值后，将开口销（1）双 向劈开不小于60°，并将圆销锁的锁头插入簧座,同时将脱轨制 动阀安装螺栓点固。
第八章 货车脱轨自动制动装置
第四节 货车脱轨自动制动装置安装及维修
(二）安装注意事项 1.调整拉环、顶梁与车轴的间隙值需在平道上进行。 2.重新调整旁承间隙或车钩高后必须重新检查并调整拉环、 顶梁与车轴的位置尺寸。 3. 单 车 试 验 时 ， 须 将 球 阀 手 把 置 于 开 放 位 （ 手 把 与 支 管 平 行），然后按TB/T1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》 进行。单车缓解感度试验的操作方法仅决定于主风管长度,与是 否安装脱轨制动阀无关。
脱轨阀技术条件
TG/CL2105-2014铁路货车I 、II 、III 型脱轨自动制动阀装置现车段修技术条件1 基本结构1.1 脱轨制动阀：由拉环、顶梁组成、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成，如图1所示。
图1 脱轨制动阀结构示意图1.2 防松装置：锁紧螺母为开槽螺母的型式，利用扁销将锁紧螺母、作用杆及调节杆一起销接，以防止锁紧螺母松动及调节杆与作用杆的相对转动，如图2所示。
图2 锁紧螺母防松结构1.3 防误装装置：顶梁组成包括顶梁、限位筒及调节杆。
根据顶梁限位筒与拉环销孔方向的不同，顶梁组成、拉环分为一一对应的三种规格型式，以防止拉环误装，如图3、图4所示。
顶梁组成以型号标记来区分，拉环以颜色及型号标记来区分，见表1。
图3 顶梁组成图4 拉环表1 脱轨制动阀类型1.4 连接拉环与顶梁组成的圆销以及连接锁紧螺母、作用杆与调节杆的扁销的铆钉孔两边均加工一个沉头，并用抽芯铆钉铆接，以提高脱轨制动阀连接可靠性。
如图5所示。
图5 连接销铆钉孔结构2 技术要求2.1 对脱轨制动阀进行外观检查。
2.2 拉环、顶梁组成变形时更换或调修。
2.3 制动阀杆漏泄时更换新品。
2.4 制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙单边小于1 mm 时，须对脱轨制动阀分解检修。
2.5 连接拉环与顶梁组成的圆销须用抽芯铆钉3×14铆接，连接锁紧螺母、作用杆与调节杆的扁销须用抽芯铆钉3×10铆接。
连接销及抽芯铆钉的代号及材料，见表2。
表2 连接销及抽芯铆钉的代号及材料2.6 整车落成后，拉环、顶梁与车轴的间隙值应符合有关规则要求。
2.7 段修质量保证期在正常使用、运用的情况下，脱轨自动制动装置尺寸正确、无漏泄、外观无旧痕裂损，保证一个段修期。
040-2018铁道货车脱轨自动制动阀-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则GTCC-040-2018
铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则编号：GTCC-040-2018铁道货车脱轨自动制动阀2018年12月04日发布 2018年12月10日实施国家铁路局铁道货车脱轨自动制动阀产品质量监督抽查检验实施细则1 适用范围本细则规定了铁道货车脱轨自动制动阀产品质量监督抽查（以下简称“监督抽查”）检验的全部项目。
适用于铁道货车脱轨自动制动阀的监督抽查检验，具体检验项目根据监督抽查计划确定。
2 检验依据TB/T 3224—2010 铁道货车脱轨自动制动阀3 抽样3.1 抽样方案采用一次抽样检验，根据铁路产品监督抽查计划检验内容，按照表1随机抽取一定数量的样品作为一个样本，采用（1；0）抽样方案。
表1 抽样数量及要求抽样数量 抽样基数 备注 18套（含备用样品9套） 大于等于45套 -说明：1、备用样品封存于生产企业或用户；2、在用户抽样时，不作基数要求。
3.2 抽样地点可在生产企业或用户抽取。
3.3 抽样要求由国家铁路局委托的检验机构组织人员抽样，具体抽样要求按《铁路专用产品质量监督抽查管理办法》（国铁设备监〔2017〕79号）执行。
抽查的样品应是两年内生产、经生产企业检验合格且未经使用的产品。
4 检验条件4.1 检验环境条件检验环境条件按所依据的标准规定的试验条件执行。
4.2 检验用主要仪器仪表及设备检验用主要仪器仪表及设备要求见表2。
表2 检验用主要仪器仪表及设备序号 仪器仪表及设备名称规格备注 量程 准确度/分度值1 位移控制疲劳试验机 ±50mm 1% －2 气密性试验装置 1MPa 1% －3 扭矩扳手 10Nm～15Nm 1% －4 静态试验机 50kN 1% －5 专用量具 － － －6 盐雾试验箱相对湿度≤85%环境温度+10℃～+55℃盐雾沉降量1～2ml/h/80cm2温度分辨率0.1℃温度波动度±0.5℃温度偏差±2.0℃温度均匀度2℃湿度分辨率0.1%－7 磁轭探伤仪 － － －8 金相显微镜 50×～2000× － －4.3 使用现场的检测仪器仪表及设备使用现场的检测仪器仪表及设备前，应检查其是否处于正常的工作状态，是否具有计量检定/校准证书，满足规定要求方可使用。
脱轨自动制动阀组装作业指导书
作业指导书脱轨自动制动阀组装目次一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3. 工序控制 (5)4. 脱轨自动制动阀组装 (5)5. 质量反馈处置 (6)6. 完工要求 (6)四、工装设备、检测器具及材料 (7)一、作业介绍作业地点：检修车间综合组。
适用范围：适用于铁路货车段修脱轨自动制动阀组装作业。
上道作业：脱轨阀检修作业。
下道作业：脱轨阀检修标记涂打作业。
人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。
作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；弹片表面、作用杆外表面、阀体内与作用杆接触的表面（包括键槽）、调节杆外表面均须涂适量GP-9硅脂。
组装好的阀体用扭力矩扳手拧紧锁紧螺母，拧紧力矩为（5±1）N·m；脱轨自动制动阀放入指定地点；搬运配件时，应拿稳放平，避免掉落伤人；完工进行整理，清扫场地。
三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。
2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好，发生异常情况时通知工长处理。
3. 工序控制检查脱轨自动制动阀各零配件检修质量良好。
4. 脱轨自动制动阀组装4.1弹片表面、作用杆外表面、阀体内与作用杆接触的表面（包括键槽）、调节杆外表面均须涂120阀用改性甲基硅油，如图1。
图14.2在脱轨自动制动装置作用杆内装入内套并卡入弹性挡圈。
将一弹片套装于作用杆上，贴靠作用杆凸肩。
将键嵌入作用杆上的键槽后，再将作用杆从阀体上方放入，使弹片贴靠阀体上承台。
4.2.1作用杆应能在阀体内垂向自由移动，无卡滞。
4.3 将另一弹片套装于作用杆上，贴靠阀体下承台。
将制动阀杆放入阀体内，贴靠阀体凸台面，并用2个M12×45的连接螺栓和两个弹性垫圈12紧固。
脱轨自动制动装置
第八章
货车脱轨自动制动装置
三、货车脱轨自动制动装置组装及分解程序 （一）组装程序 （二）分解程序
第八章
货车脱轨自动制动装置
三、货车脱轨自动制动装置组装及分解程序 （一）组装及分解程序 1.在弹片表面、作用杆外表面、阀体内与作用 1.在弹片表面、作用杆外表面、 在弹片表面 杆接触的表面（包括键槽） 杆接触的表面（包括键槽）均涂以适量二甲基 硅油。 硅油。
第八章
货车脱轨自动制动装置
二、货车脱轨自动制动装置作用原理 脱轨制动装置利用脱轨时车体与轮对的相对 位移，在空车脱轨时， 位移，在空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制 动阀杆; 在重车脱轨时， 动阀杆; 在重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮 对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后， 对的车轴顶断制动阀杆。制动阀杆折断后，沟通 主风管与大气的通路， 主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作 用。
第八章
货车脱轨自动制动装置
一、货车脱轨自动制动装置 铁道货车脱轨自动制动装置（ 铁道货车脱轨自动制动装置（以下简称 脱轨制动装置） 脱轨制动装置）是在车辆原有的空气制动系 统主风管上增加两个支路， 统主风管上增加两个支路，它不影响原空气 制动系统的性能。 制动系统的性能。
第八章
货车脱轨自动制动装置
第八章
货车脱轨自动制动装置
列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。 列车脱轨是铁道车辆运行中的重大行车事故。 车辆脱轨后由于列车工作人员没能及时发现， 车辆脱轨后由于列车工作人员没能及时发现，车 辆仍在机车牵引下继续行驶， 辆仍在机车牵引下继续行驶，引发更多车辆相继 脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、 脱轨或倾覆，从而使脱轨事故扩大，造成车辆、 货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏。 货物、轨枕、路基及道旁设备严重损坏。
2013铁路货车段修规程-7.制动装置
7制动装置7.1 综合要求7.1.1 基本作业条件7.1.1.1制动阀、空重车阀等主要零部件的分解、清洗、检修、组装和试验须在独立、封闭的制动室内进行。
7.1.1.2制动梁应在检修流水线上检修，应能满足组合式制动梁检修要求。
7.1.1.3应配置以下主要工艺装备：7.1.1.3.1基础制动装置主要工艺装备：制动梁自动检测装置，闸瓦托弧面铣（磨）床，L型制动梁磨耗套铆钉机，制动梁滚子轴、滑块机械除锈设备，制动梁滚子轴挡圈分解机具，制动梁滚子轴、滑块湿法探伤机，制动梁滚子轴固定焊机具，可移式镶套机，L型制动梁支柱组装工装，L型制动梁闸瓦托压装机，L型制动梁闸瓦托铆接装置，铆钉加热炉，制动梁拉力试验器。
7.1.1.3.2空气制动主要工艺装备：制动阀外体清洗机，单阀零部件盛放盒，电（风）扳手及工作台，制动阀零件及腔体清洗机，制动阀零件及腔体烘干机，滑阀及滑阀座自动研磨机，涨圈、活塞筒自动研磨机，校正平台，微机控制701试验台，微机控制705试验台，微机控制120阀试验台（满足120－1制动阀试验），微机控制空重车调整装置阀类试验台，微机控制弹簧自动检测机，微机控制制动软管风、水压试验装置，塞门研磨及微机控制漏泄试验装置，微机控制安全阀、缓解阀等综合试验装置，压缩空气净化、干燥装置，制动缸活塞组成分解、清洗、组装装置，制动缸、储风缸风、水压试验装置，微机控制单车试验器。
7.1.2制动阀、空重车阀、缓解阀、安全阀、编织制动软管总成、锥芯折角塞门、脱轨自动制动装置的拉环、转向架上的基础制动零部件等须从现车卸下后集中检修，制动装置其他零部件须进行检查、单车试验或性能试验，良好时可不分解。
7.1.3以下零配件应采用“辆份制”配送：制动阀、空重车阀等空气制动零部件的橡胶件、弹簧；现车制动装置零部件。
7.2 基础制动装置7.2.1 制动梁7.2.1.1 制动梁的闸瓦插销环、闸瓦插销、闸瓦、滚子须全部分解。
闸瓦插销、闸瓦、滚子应集中检测。
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铁道货车脱轨自动制动阀装车工艺规程艺装——26
产品名称产品图号文件编号济南机车车辆厂
铁道货车脱轨自动制动阀装车工艺卡片 QCH235-80B-00-000 C70型敞车 C70—84—80B.002 货总装车间
铁道货车脱轨KMP01-00-00 4 零件名称零件图号材料牌号每辆辆数工序名称工序号工时自动制动阀
1 适用范围
本工艺规程规定了铁道货车脱轨自动制动阀(?)、(?)装车的主要参数、安装及调整要求和检验标准等。
本工艺规程适用于装用铁道货车脱轨自动制动阀(?)、(?)(以下简称脱轨制动阀)的铁道通用货车。
2 引用文件
KMP01JT 铁道货车脱轨自动制动阀技术条件(试行)
TB/T 1901-1999 车辆制动装置组装技术条件
TB/T 1492-2002 铁道车辆制动机单车试验方法
3 主要参数
3.1 适用车型:铁道货车
3.2 适应钢轨:50kg/m及以上级
3.3 脱轨后排气通路的通径:?φ15.7mm
3.4 每车加装脱轨自动制动装置管路的容积:?1.5L
3.5 脱轨制动阀起作用时拉环和顶梁受到的最小冲击力:1.5t
3.6 车辆通过最小曲线半径:80m
4 主要结构及作用原理
脱轨制动装置(见图1)由安装于车轴上方的脱轨自动制动阀(以下简称脱轨制动阀)、连接管路、铁道货车脱轨自动制动阀不锈钢球阀(以下简称球阀)和三通组成。
每根车轴上方安装一个脱轨自动制动阀，每台转向架上方的两个脱轨自动制动阀通过支管、三通和球阀等与主风管连通。
脱轨制动阀(见图2)由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。
拉环与顶梁通过圆销连接，当调节好车轴与顶梁的间隙?Y2后将调节杆与作用杆销固。
制动阀杆端头穿入作用杆孔中，并与孔上、下保持
2?0.5mm的间隙。
作用杆、顶梁组成和拉环由上、下对称放置的两个弹片支承，锁紧螺母的拧紧力矩为5?1N?m。
空车脱轨时，脱轨轮对处的车轴拉断制动阀杆; 重车脱轨时，脱轨转向架中未脱轨轮对的车轴顶断制动阀杆。
制动阀杆折断后，沟通主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。
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5 安装技术要求
5.1 安装和调整步骤
5.1.1 车辆落车前，将脱轨制动阀中除拉环之外的部分用安装螺栓紧固在安装座上，同时将顶梁组成向上旋至不能旋转为止。
5.1.2落车后(空车状态)调整好旁承间隙及车钩距轨面高度。
5.1.3调节车轴上边缘与顶梁下平面的距离?Y2至规定值后用圆销锁定。
5.1.4将拉环两端插入顶梁限位孔中，并用圆销固定。
5.1.5 当ΔY2不符合表1的规定时，可旋转顶梁调整至规定要求，再用圆销(1)及开口销(1)将顶梁位置销定。
然后将拉环安装到顶梁上，并用圆销(2)及开口销(2)将拉环与顶梁连接在一起。
检查车轴下边缘与拉环的距离?Y1，如?Y1比规定值大，取下拉环，逆时针方向转动顶梁将顶梁往上移;如?Y1比规定值小，则顺时针方向转动顶梁将顶梁往下移。
顶梁转动一圈，向上(下)移动3.5mm。
5.1.6?X不符合表1的规定时，可调整脱轨制动阀安装位置。
安装座上的安装孔为长孔，脱轨自动制动阀沿车辆纵向可左右调整5mm。
5.1.7通用货车安装脱轨制动阀，拉环、顶梁与车轴的位置尺寸(空车状
态)ΔX、ΔY1、ΔY2(见图3)应符合表1的要求。
表1 ?X、?Y1、?Y2取值范围单位:mm
轴重(t) 21 25
转向架型号转8系列、转K2 转K4 转K5、转K6
ΔX 80?10 80?10 75?10
+2+2+2ΔY1 40 40 35 -5-5-5
+5+5+5ΔY2 85 100 95 -2-2-2
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5.1.8 通用货车(敞车、棚车、罐车、平车)装用的脱轨制动阀(?)、(?)与拉环的对应关系及适用范围见表2。
表2 脱轨制动阀与拉环的对应关系
脱轨制动阀类拉环拉环适用备注
型类型颜色转向架
(?) (?) 黑色转8系列、转K2 通用货车
(?) (?) 黄色转K4、转K5、转K6 通用货车
5.2调整、安装注意事项
5.2.1 车辆落车前，将脱轨制动阀中除拉环之外的部分用安装螺栓紧固在安装座上，同时将顶梁组成向上旋至不能旋转为止，以防落车时撞坏制动阀杆。
5.2.2 脱轨制动阀拉环的安装与调整应在空车状态下调整好旁承间隙及车钩高度后进行。
重新调整旁承间隙或车钩高度后必须重新调整拉环、顶梁与车轴的位置尺寸。
5.2.3单车试验时，须将球阀手把置于开放位(手把与支管平行)，然后按
TB/T1492-2002《铁道车辆制动机单车试验方法》进行。
单车缓解感度试验的操作方法仅决定于主风管长度,与是否安装脱轨制动阀无关。
5.2.4检验?X、?Y1及?Y2都符合规定值后，将开口销(1)、(2)双向劈开不小于60?，并在开叉部位点焊;同时将脱轨制动阀安装螺栓点固。
5.2.5安装脱轨自动制动装置的车辆在起吊车体前应拆除拉环。
若未拆除拉环就起吊车辆使拉环与车轴接触，必须检查制动阀杆端头与作用杆孔上、下间隙是否
在2?0.5mm范围内。
若弹片损坏、制动阀杆断裂或间隙值2?0.5mm超标，应更换脱轨制动阀。
5.2.6安装脱轨制动阀的车辆禁止用天车挂住车辆一端来移动车辆。
若发生这种误操作，应按5.2.5进行检查和处理。
5.2.7安装脱轨制动阀的车辆出厂投入运用前，应将球阀手把涂白色油漆，并将其置于开放位。
5.2.8其余见KMP01ZT《铁道货车脱轨自动制动阀装车技术条件(试行)》
6 工艺装备
管钳、扳手、扁铲、专用量具、盒尺
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图1 脱轨制动装置安装图图2 脱轨制动阀结构示意图
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图3 脱轨制动阀安装位置图
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