柴油机简介(历史)参考资料
中国柴油机发展史
中国柴油机发展史一、中国柴油机的起步和发展中国柴油机的起步可以追溯到20世纪初，当时中国还处于半殖民地半封建社会，工业基础薄弱。
最早引进的柴油机主要用于船舶和铁路机车。
20世纪30年代，中国开始生产柴油机，但规模很小，技术水平也较低。
到了1949年中华人民共和国成立后，中国柴油机产业得到了快速发展的契机。
二、五十年代至六十年代中国柴油机的发展五十年代至六十年代是中国柴油机发展的重要阶段。
当时，中国政府高度重视工业化进程，柴油机作为工业发展的重要动力装置得到了大力推广和发展。
在国内，中国开始大规模建设柴油机制造厂，并引进了许多先进的柴油机制造设备和技术。
这一时期，中国柴油机技术得到了快速提升，产品质量也有了较大改善。
同时，中国还加大了对柴油机研究和开发的投入，不断推出新的柴油机产品，满足了国内工农业生产的需求。
三、七十年代至九十年代中国柴油机的改革和创新七十年代至九十年代是中国柴油机工业改革和创新的时期。
中国开始进行柴油机工业的体制改革，引入市场机制，鼓励企业进行技术创新和产品改进。
这一时期，中国柴油机企业纷纷进行技术攻关，推出了一系列新产品。
特别是在九十年代，随着中国经济的快速发展和工农业生产的需求增加，中国柴油机市场呈现出火爆的局面。
同时，中国柴油机企业还积极开拓海外市场，出口额逐年增加，柴油机产业开始走向国际。
四、二十一世纪中国柴油机的发展和未来展望进入二十一世纪，中国柴油机产业面临着新的机遇和挑战。
中国政府提出了绿色发展的理念，柴油机行业也积极响应，加大了对环保技术的研发和应用。
中国柴油机企业开始推出低排放、高效能的新产品，满足了环保要求和市场需求。
同时，中国柴油机产业也面临着国际竞争的压力，需要不断提升产品质量和技术水平，开拓更广阔的国际市场。
未来，随着中国经济的持续发展和市场需求的增加，中国柴油机产业有望实现更大的突破和发展。
总结：中国柴油机发展经历了起步和发展、改革和创新的阶段，取得了长足的进步。
柴油机的历史和发展
柴油机的历史和发展柴油机是一种内燃机，它使用压缩燃烧的柴油来点燃燃料，产生高温高压气体推动活塞，驱动机器工作。
柴油机由德国工程师鲁道夫·柴油于1892年发明。
随后，柴油机得到了广泛应用，成为了现代工业领域中最重要的动力源之一。
本文将对柴油机的历史和发展做出分析。
一、柴油机的发明与历史鲁道夫·柴油是一名德国机械工程师，在工作中由于发现蒸汽机效率低下，于是开始研究内燃机。
他的首个内燃机原型是由煤油驱动的，但这个方案存在一些问题，其中之一是火花塞的点火问题。
经过数年的研究，鲁道夫·柴油终于于1892年发明了名为“柴油机”的新型内燃机，采用压缩点火燃烧柴油，从而增加了燃烧的效率。
柴油机相比较于汽油机具有更高的效率和更大的扭矩，而且对燃料的选择也更加宽泛，因此被广泛使用在尤其是船舶、火车和农业机械等领域。
但是，柴油机在起步和加速时噪声较大，而且废气排放较高，因此柴油机在私人汽车市场上的应用受到了一定的影响。
二、柴油机的工作原理及构成柴油机是一种内燃机，其基本的工作原理是由活塞、气缸、燃料喷嘴、连杆组成。
工作时，柴油机内燃烧室内的柴油会在高压下被喷出，接着与空气混合，在高于氧化碳着火点的高温下自燃爆炸，推动活塞做功，驱动机器工作。
柴油机的构成包括进气系统、燃油系统、点火系统、排气系统和润滑系统等部分。
其中进气系统用于进气和压缩空气；燃油系统则用于将柴油喷入喷油器喷向燃烧室；点火系统通过燃烧室内的高温高压使燃料着火燃烧；排气系统将燃烧后产生的废气排放出去；润滑系统可使活塞、连杆等零件更加顺畅地运转。
三、柴油机的发展趋势随着环保意识的抬头和新技术的诞生，柴油机正在经历着前所未有的发展时期，未来其越来越趋于成熟和环保，具有以下几个趋势：1、清洁能源更加受关注环保领域成为未来柴油机的核心领域之一。
由于柴油引擎自身的排放问题与全球环境污染问题的加剧，未来的柴油机将越来越趋于绿色。
2、智能化技术的应用未来柴油机将拥有更多先进的技术和智能化系统，这将有助于柴油机的可靠性和效率的提升。
柴油机的基础知识
柴油发动机基础知识
2、上、下止点
活塞顶面离 曲轴回转中心最 远处为上止点； 活塞顶面离曲轴 回转中心最近处 为下止点。在上、 下止点处，活塞 的运动速度为零。
图1-11
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3、活塞行程
上、下止点 间的距离S称为 活塞行程。曲轴 的回转半径R称 为曲轴半径。对 于气缸中心线通 过曲轴回转中心 的内燃机，其 S=2R。
图1-17
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第三节：柴油机的工作原理
柴油发动机基础知识
一、四冲程柴油机工作原理
• 四冲程柴油机是曲轴旋转两周（即转720度）完成 一个工作循环，它的工作过程可表述为：活塞下行时， 气缸内吸入新鲜空气，以提供燃料燃烧时所需的氧气。 然后活塞上行，对空气压缩，使之压力温度升到柴油 燃点以上，此时喷入气缸的柴油立即着火燃烧产生热 能，高温高压气体推动活塞下行而作功，并通过连杆 曲轴转换为机械能从飞轮输出。最后活塞上行将燃烧 后的废气排出气缸。这样周而复始重复进行上述过程 就形成柴油机连续旋转。因此，柴油机的实际工作过 程是由进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程组成 的。如果联系到活塞运动规律，可划分为：进气、压 缩、作功、排气四个冲程。
图1-12
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4、气缸工作容积
上、下止点间所 包容的气缸容积 称为气缸工作容 积。 一般用Vh表示：
式中： D－气缸直径 S－活塞行程 单位：mm
图1-13
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5、排量
多缸柴油机所有 气缸工作容积的总和 称为柴油机排量。多 缸柴油机各气缸工作 容积的总和，称为柴 油机排量。一般用VL 表示：VL＝Vh×i，式 中：Vh－气缸工作容 积；i － 气缸数目。
柴油发动机基础知识
船用柴油机发展史
船用柴油机百年发展简史王华堂一．柴油机的诞生鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel，1858-1913）。
狄塞尔1856年出生于法国巴黎，父母是德国移民。
1870年普发战争爆发后，他移居到德国奥格斯堡的叔叔家，在那里他就读职业学校。
1875年，他进入慕尼黑科技大学学习，5年后以第一名的成绩毕业并返回巴黎从事制冷专业。
在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。
1890年他回到柏林，不久后他建造了一台以氨气为动力的发动机并进行研究，但不幸的是，发动机的爆炸差点要了他的命。
出院后他继续研究工作，并在1893年发表了著名的论文《Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today》（《取代现有蒸气发动机和内燃发动机的合理的热发动机理论和设计》），在论文中他提出了定压加热循环原理（即“狄塞尔”循环），并申请了专利。
图1.1 柴油机的发明人鲁道夫.狄塞尔为了实现他的想法，他找到德国奥格斯堡机器制造厂，也就是今天大名鼎鼎的曼（M.A.N）公司的前身。
1897年，他成功制造了一台能安全运转的热机。
在奥格斯堡他亲自启动了发动机，那一瞬间，热机领域一次新的科技革命诞生了。
虽然这台单缸引擎的功率仅为14瓦，但效率已经远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥托式内燃机，达到了前所未有的26%。
现在，这台机器的复制品（原件已经不幸在二战中损毁）被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里，狄赛尔也永远被人们铭记。
今天英文的柴油机一词“Diesel Engine”就是以他的姓氏来命名的。
不过当时柴油机并没有使用柴油，使用的是植物油。
图1.2 世界上第一台柴油机狄塞尔柴油机为单缸四冲程柴油机，虽然柴油机经过了100多年的发展，但其基本原理都是基于狄塞尔提出的定压膨胀原理。
柴油机的发展历程
柴油机的发展历程柴油机是一种内燃机，它是以德国工程师鲁道夫·迪塞尔的名字命名的。
柴油机的发展历程可以追溯到19世纪末。
1878年，迪塞尔首次提出了柴油循环理论。
在他的理论中，空气在高温下被压缩，然后柴油被喷入，由于高温和高压的作用，柴油会自燃。
这个理论为后来柴油机的发展奠定了基础。
1892年，迪塞尔获得了柴油机的专利。
这台柴油机采用了压燃喷油系统，首次实现了柴油的自燃。
然而，这台柴油机的效率不高，存在着一些问题。
20世纪初，柴油机经历了一系列改进。
其中最重要的是喷油系统的改进。
1905年，英国工程师弗雷德里克·杰克逊发明了一种高压喷油系统，提高了柴油机的燃烧效率。
第一次世界大战后，柴油机得到了广泛的应用。
这主要得益于柴油机燃料的可靠供应和经济性。
柴油机开始在农业、船舶、火车和汽车等领域得到广泛应用。
20世纪20年代，柴油机经历了一次技术革命，被广泛应用于商业领域。
其中一个重要的突破是喷油系统的改进。
1927年，美国工程师罗伊·C·斯巴克曼发明了喷嘴式喷油器，提高了柴油机的喷油效率和燃烧效率。
20世纪50年代后期和60年代，柴油机再次经历了一次技术革命。
这个时期，柴油机的功率和效率大幅提高。
这主要得益于预燃室喷射技术的应用。
这种技术可以使柴油在气缸内形成一个预先燃烧的混合物，从而提高燃烧效率。
20世纪70年代以后，柴油机继续发展。
新型柴油机采用了复合式喷油器和高压共轨喷射技术，提高了燃油的喷射精度和燃烧效率。
同时，柴油机的噪音和尾气排放也得到了明显改善。
21世纪初，柴油机又迎来了一次技术革命。
新一代柴油机采用了电子控制系统和无油喷射技术，提高了柴油机的控制性能和环保性能。
同时，柴油机的功率和效率也再次提高。
总体来说，柴油机经过了几十年的发展，从最初的低效率和问题多多，到现在的高效率和环保性能，取得了巨大的进步。
它在工农业生产、交通运输等领域发挥着不可替代的作用。
柴油发动机基础知识
柴油发动机基础知识一、柴油发动机历史：1905年，德国的狄塞尔发明柴油机。
二、柴油发动机优势超级省油柴油发动机具有高达45%的工作效率，居所有内燃机之首。
在燃烧过程中，柴油机的热损耗和废气损耗都相对较小。
与普通汽油机相比，柴油发动机节油15%到30%。
使用寿命长在整个使用寿命期间，柴油发动机的废气排放量比汽油发动机少45%。
同时引进直接喷射技术（DI）和直接喷射涡轮增压技（TDI），柴油发动机彻底改变了原来令人讨厌、功率低、冒黑烟的形象。
三、柴油机的特点1、压缩比高：15-22,压缩压力达3.5-4.5MPa。
2、热效率高：达到30%-40%。
3、燃油消耗低：比汽油机低30%左右，经济性好。
4、没有点火系，油路系统机件精密，故障相对减少，工作可靠性高。
5、排放污染物少，但易产生碳烟。
6、转速低、质量大、制造维修费用高。
四、柴油机与汽油机的不同1、燃油不同；2、点火方式不同；3、供油方式不同；4、混合气形成时间不同；5、所需要的过量空气系数不同。
五、柴油的使用性能指标1、发火性：燃油的自燃能力，由十六烷值表示。
2、蒸发性：由燃油的蒸馏试验确定-需要测定50%， 90%，95%馏出温度。
3、粘度：燃油的流动性。
4、凝点：柴油冷却到开始失去流动性的温度。
5、柴油的标号：根据凝点或十六烷值编定。
六、喷油泵分类1、VE型喷油泵装配在4D28发动机上；2、P型喷油泵装配在4L68发动机上。
七、4D28发动机主要技术参数型号： 4D28 排量：2.771 L最大功率：57/3600kw／rpm最大扭矩：174/2100N.m／rpm压缩比：18.2 ：1整车最低油耗： 5.6 L/100km八、4L68发动机主要技术参数型号：4L68 排量：2.8L最大功率50/3200 Kw/rpm最大扭矩167/2200 N.m/rpm压缩比：18:1最低油耗： 5 L/100km九、柴油发动机油路油箱油水分离器燃油滤清器输油泵喷油泵喷油器。
柴油机 基本概念 发展历程
柴油机基本概念发展历程
柴油机是一种内燃机，以德国工程师鲁道夫·迪兹尔命名。
它的燃烧方式是先将空气压缩至很高的温度和压力，使其自燃发生爆炸，使活塞转动，驱动机器运转。
柴油机的发展历程可以追溯到19世纪初。
1826年，法国工程师永塞恩·香农利用压缩空气点燃煤气实现了内燃机的基本原理。
1876年，德国工程师尼古拉斯·奥托发明了四冲程汽油发动机，奠定了内燃机的基础。
1892年，鲁道夫·迪兹尔发明了柴油机，采用压缩点火式燃烧技术，燃油经高压喷射后在高温高压下爆炸，实现了内燃机的革命性改进。
20世纪初，随着柴油机的广泛应用，它的效率逐渐提高，噪音和排放也逐渐得到控制。
20世纪中叶以后，随着科技的不断进步，柴油机的效率、可靠性和环保性能更加出色，广泛用于汽车、船舶、发电机以及农业、采矿和建筑等领域。
同时，油价飙升、环保要求日益严格，柴油机的节能和减排技术也在不断创新发展，成为推动能源发展的关键技术之一。
柴油机发展历程
柴油机发展历程1893年，狄塞尔发动机理论被认可1894年，世界第一台狄塞尔发动机诞生，狄塞尔博士便被世人所熟知，他对世界的工业文明及对人类生活的改变作出了巨大的贡献，所以人们将根据他的理论发明的发动机称为狄塞尔发动机，即现在的柴油机。
然而最初的柴油机只是用炭粉做燃料，使用压缩空气将炭粉吹入气缸，燃烧很不稳定，直到1913年狄塞尔去世，他的发动机也没有真正应用到汽车上。
1915年，MAN公司将燃烧室做在活塞上，使活塞顶部形成一个凹坑，并采用直喷式将燃料喷入气缸，当时的燃料大部分是煤炭焦油或苯油。
使用煤炭焦油做燃料比苯油的燃料经济性要好很多。
直到1923年，MAN公司和奔驰公司相继将狄塞尔发动机装到卡车上，从此才开启了柴油机的新纪元。
随着各大知名厂商对狄塞尔发动机的批量生产，狄塞尔发动机逐渐被人们所熟知，但是由于当时的燃料还只是炭粉或重油，且燃料的喷射系统大部分还是采用空气压缩喷射，燃料喷射系统一直比较粗糙、简陋，不管是燃料的喷射时刻还是喷射量以及喷射压力，都没有太好的方法进行精确控制。
燃料系统一直制约着狄塞尔发动机的发展。
1922年，BOSCH开始关注柴油机，将研发力量转移到柴油机的燃油系统上，相继开发了多种型号的喷油泵。
1927年博世公司开始批量生产2缸、4缸、6缸机的直列式喷油泵，制约柴油机发展30余年的燃料系统被攻克，柴油机才迎来了蓬勃发展的新时代。
博世早期生产的喷油泵当时博世公司生产的喷油嘴有轴针式喷油嘴和孔式喷油嘴；轴针式喷油嘴用在带有预燃烧室的发动机上；孔式喷油嘴于1929年被用于直喷式柴油机上；当时的喷油泵基本上不带调速器，调速器由单独的企业进行生产。
1931年，博世公司开发了自己的调速器。
后来，博世公司将调速器与喷油泵整合为一体，生产出带有调速器的喷油泵，对燃油喷射系统的精确控制得到了大大的改善，使博世公司的技术处于领先水平，占据了市场的主导地位，也为柴油机的发展做出了巨大的贡献。
柴油发动机的发展历程
柴油发动机的发展历程
柴油发动机的发展历程:
柴油发动机是一种内燃机，使用柴油作为燃料进行高压点火和燃烧。
它由德国工程师鲁道夫·柴油于19世纪末发明，经过多
年的改进和发展，已经成为主要的动力来源之一。
1892年，柴油发动机首次投入生产和使用，被用于驱动一个
小型发电机。
这种早期的柴油发动机非常低效且噪音较大，但在燃料效率方面却优于汽油发动机。
20世纪初，柴油发动机逐渐改进，开始应用于汽车领域。
这
些发动机采用了涡轮增压和喷射燃油系统等新技术，提高了燃料燃烧效率，并减少了尾气排放。
在第二次世界大战期间，柴油发动机得到了广泛使用，用于驱动军用车辆和船舶。
这使得柴油发动机的设计和制造得到进一步改进和发展，提高了性能和可靠性。
20世纪中叶以后，汽车工业的快速发展促使柴油发动机的技
术进步。
通过采用电子控制系统和更高的压缩比，柴油发动机的燃烧效率进一步提升，同时也减少了噪音和尾气排放。
近年来，柴油发动机面临着更严格的环境法规和对节能环保的要求。
为了适应这些变化，柴油发动机开始采用更先进的技术，如选择性催化还原（SCR）系统和颗粒物捕集器（DPF）等，
以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
此外，柴油混合动力和电动柴油技术也逐渐崭露头角，将柴油发动机与电池和电动机结合，以进一步提高燃油效率和减少尾气排放。
综上所述，柴油发动机经过多年的发展与改进，已经成为重要的动力来源之一。
随着技术的进步和环境要求的提高，柴油发动机将继续不断演进，以满足未来的需求。
柴油机发展历史
国内外柴油机技术的现状及发展来源：潍柴动力股份有限公司1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。
一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域起来越广泛。
大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。
装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kWh/L，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kWh，标定功率油耗可达到204g/kWh；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力"柴油化"趋势业已形成。
在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。
在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。
在美国，90%的商用车为柴油车。
在日本，38%的商用车为柴油车， 9.2%的轿车为柴油车。
据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。
世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。
一、国外柴油机技术的现状与发展现代的调整高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。
西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
下面是国外柴油机应用的一些先进技术：（一）共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
柴油发动机的发展历程
柴油发动机的发展历程柴油发动机是一种内燃机，用于驱动各种类型的车辆和机械设备。
它以高效、耐用和高扭矩输出著称，有着广泛的应用。
下面将介绍柴油发动机的发展历程。
柴油发动机的发展可以追溯到19世纪末。
1885年，德国工程师卡尔·本茨在当时加入了由哥廷根大学教授拉松为首的科学研究小组，开始了柴油发动机的研发工作。
他在1892年成功地制造出了第一台四冲程柴油发动机，成功地解决了目前柴油发动机的两个主要问题：点火问题和工作过程中的废气处理。
这一发明对汽车和机械工业的发展产生了巨大影响。
20世纪初，随着内燃机技术的不断进步，柴油发动机开始在船舶和工业领域得到广泛应用。
这些发动机以其高效率和低运行成本受到广大用户的青睐。
尤其在农村地区，柴油发动机被广泛应用于农业机械和发电设备中，解决了电力供应不足的问题。
到了20世纪中叶，随着燃油资源的日益稀缺和环保意识的增强，工程师开始研发更加高效和环保的柴油发动机。
1952年，奔驰首次推出了配备直喷技术的柴油发动机，这一技术使燃料的喷射更加精确，燃烧更加充分，大大提高了燃油利用率。
这一技术的应用也使得柴油发动机的输出功率大幅增加，动力性能得到显著提升。
20世纪80年代，柴油发动机进入了一个新的发展阶段。
随着计算机和电子技术的发展，电子控制系统开始在柴油发动机中得到应用。
这使得柴油发动机的燃烧过程更加精确，燃料的喷射和点火时间更加准确，从而提高了燃料利用率和动力性能。
同时，电子控制系统的应用也使得柴油发动机的故障诊断和维修更加方便快捷。
21世纪以来，柴油发动机在燃油效率和环保性能方面得到了进一步的提升。
随着节能减排的要求越来越高，工程师们采用了更加先进的技术，如可变几何涡轮增压器和高压共轨燃油系统等。
这些技术使得柴油发动机的输出功率和扭矩进一步提升，同时燃油消耗和排放量大幅降低。
此外，柴油发动机也开始与混合动力技术结合，实现更加高效的能源利用。
总之，柴油发动机经过100多年的发展，已经取得了巨大的进步。
柴油发动机发展历程
1898年B&W公司从狄塞尔那里获得了柴油机在丹麦的生产特许权并 于1903年制造出第一台柴油机DM8150X型柴油机（8缸4冲程、缸径 530毫米、行程750毫米
1912年，瑞士苏尔寿公司为了展示柴油机的潜力，投资建造了一台缸径为 1000毫米，冲程1100毫米的1S100型单缸巨型柴油机。这台柴油机在150转 时可发出1470千瓦（2000马力）的功率。
1883年，戴姆勒和迈巴赫制成了第 一台四冲程往复式汽油机，此发动机上 安装了迈巴赫设计的化油器，还用白炽 灯管解决了点火问题。以前内燃机的转 速都不超过200r/min，而戴姆勒的汽油 机转速一跃为800—1000r/min。它的特 点是功率大，质量轻、体积小、转速快 和效率高，特别适用于交通工具。与此 同时，本茨研制成功了现在仍在使用的 点火装置和水冷式冷却器。
纳米级的材料称为纳米材料,纳米（ｎｍ）是长 度单位，1纳米是10 －９ 米 （一纳米为10亿分 之一米）人的头发丝的直径一般为7000—8000ｎ ｍ，红细胞的直径一般为3000-5000ｎｍ， 纳米材料主要特性： 高抗菌、防污、耐磨、强度大（钢的100倍）、 材料轻（钢的1/10） 纳米碳化硅是高温,高频和高压等苛刻环境下理 想的结构和功能材料，在航空航天、国防和原子 能等领域有重要的应用。碳化硅纳米线具有良好 的弹性和柔韧性，是一种比碳化硅微米晶须性能 更好的金属、陶瓷和树脂复合材料增强剂。
内燃机材料技术 内燃机使用的传统材料是钢、铸铁和有色金属及其合金。 在内燃机发展过程中，人们不断对其经济性、动力性、排 放等提出了更高的要求，从而对内燃机材料的要求相应提 高。对内燃机材料的要求主要集中在绝热性、耐热性、耐 磨性、减摩性、耐腐蚀性及热膨胀小、质量轻等方面。现 代的陶瓷材料具有无可比拟的绝热性和耐热性，陶瓷材料 和工程塑料(如纤维增强塑料)具有比传统材料优越的减摩 性、耐磨性和耐腐蚀性,其比重与铝合金不相上下而比钢和 铸铁轻得多。因此,陶瓷材料(高性能陶瓷)凭借其优良的综 合性能，可用在许多内燃机零件上，如喷油点火零件、燃 烧室、活塞顶等应用。若能克服脆性、成本等方面的弱点， 在新世纪里将会得到广泛应用。工程塑料也可用于许多内 燃机零件，如内燃机上的各种罩盖、活塞裙部、正时齿轮、 推杆等，随着工艺水平的提高及价格的降低,未来工程塑料 在内燃机上的应用将会与日俱增。
柴油机的发展历程
柴油机的发展历程柴油机起源于19世纪末期，经过多位工程师的研发和改进，经历了以下发展历程：首先是德国工程师鲁道夫·迪塞尔于1892年成功发明了第一台成功运行的柴油机。
这台柴油机是单缸、压燃式的，采用压缩空气使柴油燃烧。
迪塞尔的发明为柴油机的进一步发展奠定了基础。
之后，柴油机得到了不断的改进。
1903年，瑞典工程师卡努特·沃伦·奥特森开发出了更加高效的预燃室柴油机，使得柴油机的燃烧效率大幅提高。
这一技术改进成为柴油机发展的重要里程碑。
随着时间的推移，柴油机的规模逐渐增大，并得到广泛应用。
1930年代，随着涡轮增压技术的引入，柴油机的功率进一步提高，并开始应用于商业航空领域。
二战期间，柴油机在军用车辆和装备上的应用也得到了大规模推广。
战后，柴油机的发展加速，并逐渐成为汽车领域的主流动力系统。
汽车柴油机的燃油经济性和动力性能优势使其在某些地区得到广泛的接受。
随着环境保护意识的提高，柴油机的排放问题也日益凸显。
为了满足严格的排放标准，柴油机技术在近年来取得了重大突破。
采用先进的燃烧控制、排气处理和增压系统，使柴油机的排放水平得到大幅降低。
此外，随着混合动力和电动汽车等新能源技术的快速发展，柴油机面临着更大的挑战。
为了应对新能源的竞争，柴油机的研发重点逐渐转向提高燃油经济性和降低排放水平。
同时，柴油机也在迁移至非汽车领域，例如用于发电、船舶和机械设备等领域。
总结来说，柴油机在近百年的发展历程中，经历了多次技术革新和改进。
从最初的单缸压燃式柴油机，到如今高效、低排放的先进柴油机，其在各个领域的应用范围不断扩大，为交通运输和工业领域的发展做出了巨大贡献。
柴油机介绍
柴油机介绍内燃机在21世纪早期就成为提供轴功率的主要机器，它的优点，设计紧凑、相对容易得到的便宜的石油燃料使得笨重的蒸汽机时代结束。
数以亿记的内燃机被生产，不仅绝大部分用于机动车辆而且用于发电机、船舶、农用机械和许多工业应用。
它们非常轻巧具有非常高的动力重量比。
在发展中国家内燃机已经使用了几十年，在农用动力方面起着重要作用，很多内燃机独立的为铣削、小型电力生产水泵等提供动力，它们是唾手可得的商业化的、现成的在发展中国家城镇和城市不同种类在不同领域得到应用。
通常在城郊和市中心都会建有良好的零配件销售和维修站点。
发动机主要类型有两种，可简单的根据所用燃料的类型分为汽油机和柴油机。
汽油机广泛应用于小型车辆和照明而柴油机更适用于持续运行和长时间在较高负荷下运行，因此多用于固定设备和商用车辆。
内燃机的运行原理如上所述主常见的发动机类型的区别在于燃料的使用。
汽油机和柴油机的燃烧过程存在显著差异：在汽油发动机中汽油和空气的混合物被卷入气缸，压缩（压缩比从4:1到10:1不等），通过电气系统引入火花点燃。
在柴油发动机，以另一种形式，空气单独以比汽油机更高的压缩比（14:1到25:1）进入气缸，导致压缩的空气被加热到700 - 900℃的温度。
然后一定量的柴油注入气缸，在这样的高温下燃料自燃。
因此通常汽油发动机被称为火花点火（SI）发动机，柴油机称为压缩点火（CI）发动机。
柴油机实际循环其次，根据循环类型可分为二冲程或四冲程，这种不同区分两种不同的发动机，在每个循环或任意循环有一个点火环节，混合喷射空气和燃料的方式对于两种不同冲程发动机是不一样的。
大部分内燃机使用四冲程，基于第一循环1862年由Alphonse Beau de Rochas提出，后来由Nikolaus Otto (petrol) 和Rudolph Diesel (diesel)进一步发展。
下面我们将看到四冲程发动机的操作原理。
四冲程循环发动机（参见图2）第一冲程；进气冲程-进气门打开活塞下行吸入新鲜空气。
船用柴油机百年发展简史
船用柴油机百年发展简史王华堂一． 柴油机的诞生鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel，1858-1913）。
狄塞尔1856年出生于法国巴黎，父母是德国移民。
1870年普发战争爆发后，他移居到德国奥格斯堡的叔叔家，在那里他就读职业学校。
1875年，他进入慕尼黑科技大学学习，5年后以第一名的成绩毕业并返回巴黎从事制冷专业。
在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。
1890年他回到柏林，不久后他建造了一台以氨气为动力的发动机并进行研究，但不幸的是，发动机的爆炸差点要了他的命。
出院后他继续研究工作，并在1893年发表了著名的论文《Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today》（《取代现有蒸气发动机和内燃发动机的合理的热发动机理论和设计》），在论文中他提出了定压加热循环原理（即“狄塞尔”循环），并申请了专利。
图1.1 柴油机的发明人鲁道夫.狄塞尔为了实现他的想法，他找到德国奥格斯堡机器制造厂，也就是今天大名鼎鼎的曼（M.A.N）公司的前身。
1897年，他成功制造了一台能安全运转的热机。
在奥格斯堡他亲自启动了发动机，那一瞬间，热机领域一次新的科技革命诞生了。
虽然这台单缸引擎的功率仅为14瓦，但效率已经远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥托式内燃机，达到了前所未有的26%。
现在，这台机器的复制品（原件已经不幸在二战中损毁）被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里，狄赛尔也永远被人们铭记。
今天英文的柴油机一词“Diesel Engine”就是以他的姓氏来命名的。
不过当时柴油机并没有使用柴油，使用的是植物油。
图1.2 世界上第一台柴油机狄塞尔柴油机为单缸四冲程柴油机，虽然柴油机经过了100多年的发展，但其基本原理都是基于狄塞尔提出的定压膨胀原理。
柴油机的基本概念和发展历程
柴油机的基本概念和发展历程柴油机是一种利用柴油作为燃料，通过压缩空气使其温度超过柴油的自燃温度，然后将柴油喷入气缸内与空气混合并自行燃烧，产生动力的内燃机。
柴油机的发明者是德国工程师鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel），他于1892年申请了柴油机的专利，并于1897年制造出了第一台实用的柴油机。
柴油机的优点是热效率高，经济性好，扭矩大，可使用劣质燃料，但也有噪声大，排放污染物多，结构复杂，成本高等缺点。
柴油机在工业、农业、交通运输、航空航天等领域有广泛的应用，是现代社会不可或缺的动力装置之一。
本文将从以下几个方面介绍柴油机的基本概念和发展历程：柴油机的工作原理柴油机的工作原理与汽油机有许多相同之处，都是通过四个冲程（进气、压缩、做功、排气）来完成一个工作循环。
但由于柴油机使用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成和点火方式都与汽油机不同。
柴油机的主要特点是采用压缩点火方式，即先将进入气缸的纯空气高度压缩，使其温度达到500-700℃，超过柴油的自燃温度（约520℃），然后在活塞接近上止点时，通过喷油器将柴油以高压喷入气缸内，在高温高压的空气中迅速雾化并与空气混合形成可燃混合气，并立即自行着火燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动做功，并通过连杆传递给曲轴，使曲轴转动输出功率。
排气冲程时，活塞向上运动将残余废气排出气缸。
柴油机根据活塞运动方式的不同，可以分为往复式和转子式两种。
往复式柴油机又可以分为二冲程和四冲程两种。
二冲程柴油机每转一周完成一个工作循环，四冲程柴油机每转两周完成一个工作循环。
转子式柴油机是利用三角形转子在椭圆形转子室内做行星运动来实现进气、压缩、做功、排气四个过程的一种新型内燃机。
柴油机的发明和发展柴油机的发明柴油机的发明者鲁道夫·狄塞尔（1858-1913）是一位德国工程师和发明家。
他毕业于慕尼黑工业大学，并曾在制冷领域工作过。
柴油机的原理和发展
柴油机的原理和发展柴油机是一种常见的内燃机，它通过压缩空气使柴油燃料自燃而产生动力。
柴油机具有大量的优点，例如高效、经济、耐久和可靠性强等，是很多车辆和机器的首选动力。
本文将介绍柴油机的原理和发展。
一、柴油机的原理1、燃烧过程柴油机的燃烧过程分为四个阶段：第一阶段：空气吸入。
柴油机的前进室内充满了空气，活塞下降，进气门打开，将空气吸入前进室。
第二阶段：压缩。
随着活塞的上升，空气被压缩，温度和压力都升高，燃油也被喷射进入前进室。
第三阶段：燃烧。
由于前进室内气体温度和压力的升高，燃油被瞬间点燃，产生爆炸，使活塞向下运动。
第四阶段：排气。
活塞上升，废气通过排气门排出柴油机。
2、工作流程柴油机的工作流程分为四个部分：吸气、压缩、工作和排放。
其中，吸气和排放都是通过进气门和排气门完成的，活塞的运动控制了压缩和工作过程的完成。
在工作和排放过程中，燃烧会产生一定的振动和噪音，这些都需要通过减震和降噪技术来解决。
二、柴油机的发展1、发明历史柴油机的发明者是德国发明家鲁道夫·迪塞尔。
1897年，鲁道夫·迪塞尔成功地发明了第一台柴油机，并于1898年在德国法兰克福举行的万国博览会上展示了这台机器。
2、技术进步随着科技的不断进步，柴油机也得到了迅速的发展和改进。
在20世纪初期，柴油机的燃料供应系统、进气和排气管道、气缸、阀门、活塞等部件都经过了不断改进，使得柴油机的性能和效率不断得到提高。
在20世纪50年代，柴油机得到了进一步的改良和优化，性能更加稳定和可靠，耗油量得到了进一步降低。
3、现代化在当今的柴油机中，现代化技术的应用使得柴油机的性能达到了前所未有的高度。
例如，在燃料喷射技术方面，柴油机采用了更先进的电子喷油控制系统，使得燃烧更加完整有效。
在变速箱技术方面，柴油机采用了更智能化的自动变速箱，提高了行驶的平稳性和舒适度。
在材料和制造工艺方面，柴油机采用了更轻、更坚固和更环保的材料，以及更先进的制造工艺，使得柴油机的使用寿命更长。
船用柴油机发展史
船用柴油机发展史船用柴油机的发展可以追溯到19世纪末。
当时，帆船仍然是主要的船舶推进方式，但燃煤蒸汽机的出现开始引领着船舶动力技术的发展。
然而，燃煤蒸汽机存在操作复杂、燃料不便携带以及燃料效率较低等问题，这促使人们开始寻找更加高效和便携的动力系统。
1897年，德国工程师鲁道夫·迪波妥夫（Rudolf Diesel）发明了柴油机。
柴油机利用压缩空气使燃料在缸内着火燃烧，从而推动活塞运动，产生动力。
与燃煤蒸汽机相比，柴油机更加高效、简单且节能，因此迅速获得了工业界的关注。
20世纪初，船用柴油机开始出现。
1903年，德国工程师卡尔·本茨（Carl Benz）开发出第一台用于船舶的柴油机，这台柴油机重达7吨，功率为30马力。
其后几年，船用柴油机逐渐成为大型商船和军舰的首选动力系统。
1907年，世界上第一艘装备了柴油机的商船“Selandia”号下水。
船用柴油机的发展在第一次世界大战后取得了巨大进展。
随着工业生产的发展，柴油机的生产成本逐渐降低，规模逐渐扩大。
在1920年代和1930年代，船用柴油机逐渐开始取代蒸汽机成为船舶的主要动力系统。
这一时期，柴油机的功率也得到了显著提升，为远洋航行提供了更大的推力。
第二次世界大战对船用柴油机的发展产生了深远影响。
战争中，大量的军舰和商船使用柴油机作为动力系统，这推动了柴油机技术的进一步发展。
为了满足军舰对动力的特殊需求，船用柴油机的功率和可靠性得到了进一步提升。
随着20世纪末和21世纪初航海技术的不断发展，船用柴油机在航海工业中扮演着越来越重要的角色。
为了应对日益严格的环保要求，船用柴油机的设计趋向更加高效和清洁。
高压共轨技术、废气再循环和SCR技术等技术的应用，使得船用柴油机在燃油效率和排放性能上都有了显著的提升。
船用柴油机的发展历程充分展示了人类工程技术和科学的进步。
从最初的原始机械到现代高效、清洁的柴油机，船用柴油机通过不断的创新在船舶推进领域发挥着重要的作用。
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For personal use only in study and research; not for commercial use柴油机的历史：--- 18世纪后半期，欧洲各国在迎来巨大转折期的产业革命时，诞生了世界首辆汽车。
第1辆汽车是蒸气汽车。
但是，对于持续扩大的产业，蒸气机已无法适应，渐渐地在汽车和汽油发动车等的发动机内部，在燃烧后产生动力，再转移到为内燃机。
其中便诞生了具有良好热効率的柴油发动机。
--- 1858年、鲁道夫·迪赛尔出生在欧洲唯一的百万人口的城市巴黎。
在当时的巴黎，在工学·科学方面都享有最高水平的技术。
在他12岁以前，经常接触最先进的技术。
之后、在短时间内他移居到伦敦，从蒸气机上感触许多。
他不久就对机器产生了兴趣，决定去工业学校学习。
发明柴油发动机和他成长的环境分不开。
--- 改变鲁道夫·迪赛尔人生的是和慕尼黑的工科大学的教授的相遇。
这位教授叫卡尔・林德。
从使用近代冷冻技术开始，在学习了当时各种最先端技术后的他，决定开发具有良好热効率的动力机。
大学毕业后，在恩师林德的冷冻机公司工作。
结婚后有了3个孩子的他，一边开发冷冻机，一边进行不同于柴油发动机和汽油发动机的高效率发动机的研究。
这是他已经开始考虑当时独有的发动机。
--- 在数次失败后，1892年、鲁道夫·迪赛尔先生发表了名为「今天大家知道的蒸气发动机和取代内燃发动机的合理的热发动机的理论和设计」的论文，第二年就取得了专利。
长年的研究终于有了成果。
在该论文中，叙述了两个柴油发动机的基本原理。
一个是燃料和空气分别送入燃烧室，在产生混合气的同时燃烧，这是「不均一混合」的原则。
另外一个是爆发时不使用火花塞「自然着火（圧缩着火）」的原则。
他到处传播该革新的理念。
为了实现柴油发动机，最终获得了赞助。
--- 在鲁道夫·迪赛尔先生着手研究柴油发动机的实用性时，很快在这一年试作了第1号发动机。
但是，由于无法用自力运转，最终失败了。
在几次三番的改良之后，只要用一点点力就可以自行运转了。
但是，构造复杂无法推向市场。
真正实现实用化的是第3号发动机。
侧阀型4缸，通过圧缩空气将燃料吹入燃烧室，然后采用圧缩点火的方式。
起初重量重，占地方，所以用作陆地上安装用的发动机，被用在了火柴工场。
在此之后，受到全世界关注的柴油机和许多公司签订了合同。
之后，柴油机摆脱了耐久性差、重量大等的各种问题，从船舶到铁路，而且发展到了汽车的发动机。
美国康明斯Cummins美国康明斯发动机公司始建于1919年，主要生产发电设备、工业及汽车等行业用发动机。
康明斯公司在世界柴油发动机技术方面居领先地位，始终是200马力以上柴油发动机最大生产厂家及50马力以上柴油发动机第二生产厂家。
其产品以优越的性能，卓越的品质，合理的价格，忠诚的服务遍及世界各地，早已发展成为美国500家著名跨国大公司之一。
英国珀金斯Perkins1932年的Perkins珀金斯公司是世界最早生产发动机公司的公司之一。
所生产的以柴油和天然气作为燃料的发动机因其经济性，可靠性和耐久性的优点在各行业当中得到广泛的推广和应用。
如汽车、工程机械、农业机械、工业用发电机组及船舶等。
产品方面有100、3.152、4.236、1000、1300、2000、3000和4000系列。
其中2000和3000系列出自享誉世界，在机械动力领域最具权威之一的英国ROLLS-ROYCE（劳斯莱斯）公司的设计及制造。
瑞典富豪VOLVO一个120多年历史的跨国巨企，一个雄居世界500强的瑞典企业，专业从事重型机械、卡车、汽车、轮船的制造。
从产量第一的重型卡车到世界三大豪华轿车之一的富豪汽车，从十万吨的油轮到闻名世界的VOLVO-PENTA柴油发动机，重型动力领域无处不见VOLVO-PENTA 的风采。
今天，凝聚了世界最优秀动力工程师卓越灵感的VOLVO-PENTA发动机俨然成为了国际顶级柴油发动机的代名词。
其高性能指标、高可靠性、环保性、低噪音、容易安装、良好的高原适应能力等特点在应用中倍受行业推崇。
日本三菱MITSUBISHI从1917年创立的那天起，三菱重工不断的开发和创造容量由0.5马力至56.400马力的各种型号的柴油发动机，以满足客户的一般用途和专业用途，"相信明天"这个三菱重工的企业思想，就是立足于以公司的先进技术来改善所有人的生活。
三菱重工的柴油机与其三菱航天科技、三菱核能技术、三菱军工设备等一样具有时代先进技术的代表性，其卓越的品质是用户信赖的保证。
德国奔驰MTUMTU公司是戴姆勒--奔驰公司的柴油机推进系统分部，世界上顶尖的重载柴油机制造公司，其产品广泛用于军用车辆、铁道车辆、海上舰艇及长行电站。
MTU公司的前身早于1883年便开发了第一台高速车用内燃机。
1901年设计、制造了世界著名的梅塞德斯汽车。
自1909年起由制造飞机发动机转为生产重载柴油机。
1923年开始生产高性能的柴油机。
现在MTU 公司的主要产品为重载柴油机（单机功率35至7400KW），燃气涡轮发动机，发动机电子管理系统及电子监控系统和重载变速箱。
1997年初，MTU公司向市场推出最佳产品：2000系列及4000系列发动机。
美国卡特皮勒CaterpillerCA TERPILLAR（卡特彼勒）公司是世界上最大的工程机械和建筑机械的生产商。
也是全球高品质柴油发电机组和天然气发电机组的首席供应商。
CAT发动机的生产力和耐用性经久考验，CAT的品质已经被世界公认为第一，连续多年被美国《财富》杂志评为工业及农业设备制造行业排名第一，全球500家大企业中排名第43位。
2000年全球销售额201.75亿美元。
卡特彼勒公司（CATERPILLAR）自1931年起设计及生产发动机，于1939年开始推出发电机组，累积了超过70多年的设计和生产经验。
多年来，卡特彼勒在设备的设计、开发研究上，投入了大量的人力、物力，使得CAT产品在质量和性能上不断跃升。
美国卡特彼勒柴油发电机组是行业内唯一从发动机、发电机、控制系统及所有部件均由卡特彼勒公司一家厂家统一设计、制造、测试及保用，是目前全球最优质的发电机产品。
美国EMD1922年，H.L.Hamilton和Paul Turner创建了EMD公司。
二十世纪三十年代：铁路建立了新的行驶速度和舒适度标准，金光闪闪的菊花号等蒸汽机头是当时火车用的机头。
随着Zephyr先锋号的发明，EMD（现在是通用的一部分）证明了柴油机是可以推广的新技术。
第二次世界大战期间，EMD引擎为著名的美国海军运输登陆舰和驱逐舰提供动力，柴油机很快成为运送战争物资的选择。
1944年6月6日以后，美国人可以从150多列使用EMD柴油机的驱动的火车上浏览美景。
柴油机的历史起源于汽车动力，从技术上看历史：汽油机之前的摸索阶段18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。
法国的居纽（N.J.Cugnot）是第一个将蒸汽机装到车子上的人。
1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。
这辆车全长7.23米，时速为3.5公里,是世界上第一辆蒸汽机车。
1771年古诺改进了蒸汽汽车，时速可达9.5千米，牵引4-5吨的货物。
蒸汽机汽车1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。
发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。
这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。
煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。
1867年，德国人奥托（Nicolaus August Otto）受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。
由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。
在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。
德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。
1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。
奔驰的单缸二冲程汽油发动机1886年被视为汽车的诞生日，那辆奔驰一直为人所津津乐道。
但是其动力单元却实在“寒酸”：第一辆“三轮奔驰”搭载的卧式单缸二冲程汽油发动机，最高时速16KM每小时。
这就是第一辆汽车的发动机，那时勇敢卡尔奔驰的夫人驾驶这辆奔驰1号上坡还需要儿子推车，当然沿途不停的熄火，转向也不灵，回娘家100公里的路程硬是走了一整天。
四冲程发动机的应用四冲程发动机其实早就由德国人奥托研制出来了。
但应用的汽车上不得不提戴姆勒，他由于协助奥托研制四冲程发动机的原因而成为了第一个将四冲程发动机装上汽车的人。
显然，从四冲程到二冲程是个巨大的进步。
四冲程发动机的平衡性与燃烧效率都更加好。
如今的汽车发动机技术已经基本全部用的是四冲程技术。
而在发动机的基本运行方式确定后，却有人又向传统发出了挑战。
转子式发动机1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。
转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。
它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。
1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为22.79千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。
该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。
日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国，长在日本。
如今转子发动机依然只是马自达一家公司在用，不知道马自达这门独门技术何时能全面开花。
发动机的工作形式确定后，就是发动机技术的完善了，随着时间的推移，好多发动机的经典设计都已经不能满足人们的需求了。
化油器式发动机化油器最早诞生于1892年，由美国人杜里埃发明。
随着技术的演进，化油器功能愈加完备，直到上个世纪中后期，化油器已经分为五部分：主供油系统、起动系统、怠速系统、大负荷加浓系统（省油器）和加速系统。
五部分的作用在于：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气，及时适量进入气缸。
化油器的优点有：能够将内燃机的油气比控制在理想的水平上，不论天候、温度，永远进行着一成不变的工作。
而且化油器的成本低、可靠度高，维修、保养容易。
当然化油器也存在许多弱点：比如，在冷车启动、怠速运转、急加速或低气压环境等，这样固定的供油方式实际上并无法全面满足引擎的运转需求，甚至可能因而产生黑烟、燃烧不全与马力不足等状况。