铁路电力牵引供电设计规范

5 接触网
5.1 接触悬挂
5.1.1 接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济几运营等条件综合比较确定。

5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材料的接触线。

同一机车交路的接触先材质宜相同。

5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长随道宜采用铜质绞线。

载流承力索与接触线的材质宜相同。

5.1.4 接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。

最底高度应符合下列规定：
1 站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最底高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，却有困难时不应小与5700mm。

2 隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。

接触线最底高度在值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.3.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。

5.1.5 接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰，确有困难时，不宜大于5‰。

5.1.6 接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：
1 铜或铜合金接触的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。

2 各种绞线的强度安全系数不应小于：
1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0。

2）承力索、定位索及附和导线中的钢绞线3.0；硬钢绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。

3 绝缘子的强度安全系数不应小于：
1）瓷钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；
2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.5；
3）针式绝缘子（抗弯）；
4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；
4 耐张的零件强度安全系数不应小于3.0。

5.1.7 各类悬挂的接触线弛度（弹性吊弦引起的支柱处高度变化不计在内）均不宜大于250mm;对行车速度不大于45km/h的低速区段，可为350 mm。

运行中，接触线（被受电弓顶起）的抬升量按100 mm、受电弓的左右摆支量按200 mm 计算。

5．1．8隧道内接触悬挂应根据隧道净空高度，隧道内气象条件和各项空气绝缘间隙确定。

隧道内悬挂类型宜与区间一致，其零部件应加强防腐蚀措施。

5．2气象条件
5．2．1接触网设计的气象条件，庆根据最近记录年限不少于20年的沿线气象资料计算，并结合既有电气化铁路或高压架空送电线路的运行经验确定。

5．2．2接触网的最大设计风速，应采用空旷地区、离地面10 m高处的10 min自动记录10年发生一次的平均最大值。

如气象台（站的记录值不符合上述要求，则应按规定进行换算。

5．2．3接触网支柱及线索的风荷载应按使其产生最大风载的方向计算。

1 支柱风载按下式计算：
W s=0.613×10-3v2·C x·F (5.2.3-1)
或W s=0.613×10-3v2·C x(1+η) ·F (5.2.3-2)
2 线索单位风载按下式计算：
W x=0.613×10-6 v2·C x·d
式中W s——支柱风载（kN）;
W x——线过单位风载（kN/m）;
C x——风载体型系数，按表5.2.3-1选用;
η——空间桁架背面的风载降低系数，按表5.2.3-2选用;
F——信身迎风面的构件投影面积（m2）;
D——线索直径或高度（mm）;
V——设计计算风速（m/s）。

5．2．4接触网设计采用的覆冰厚度，应根据沿线气象记录和运营经验确定，且取整数为0、5、10、15、20 mm，接触线的覆冰厚度应为上述相应值的50％。

覆冰时的气温应按-5℃计算。

覆冰时的风速，除个别强风重冰区可按15 m/s计算外，其余地区应按10 m/s计算。

冰的密度按0.9g/cm3计算。

5．2．5接触网设计的各项气温应按下列原则确定：
1最高气温宜采用40℃；最高计算温度宜为最高气温的1.5倍；
2最低气温应按10年发生一次的平均最低值计算确定；
3最大风速时的气温应按最大风速时的实际值和强风季节最冷月的月平均气温综合确定；
4吊弦和定位器政党位置时的温度宜按最高计算温度和最低气温的平均值计算；
5半补偿链形悬挂接触线无弛度时的温度，应较最高计算温度和最低气温的平均值小5℃。

5．2．6按安装和维修条件进行接触网的有关验算时，其计算温度应为-5℃；计算风速应为10m/s；覆冰厚度应为零；安装或维修工人体重（包括工具）可取0.8kN。

5．3防雷、绝缘、接地
5．3．1应根据雷电日及运营经验，按下列原则对接触网进行大气过电压保护：
1 吸流变压器的原边应设避雷装置。

2重雷区及超重雷区，下列重点位置应设避雷装置：
1）分相和站场端部的绝缘锚段关节；
2）长度2000m及以上隧道的两端；
3）供电线或AF线连接到接触网上的接线处。

注：根据20年及以上的雷电记录，用算术平均求得的平均值称该地区的雷电日N 轻雷区——N≤30d；
中雷区——30d＜N≤60d；
重雷区——60d＜N≤90d；
超重雷区——N＞90d。

5．3．2接触网绝缘水平应符合下列规定：
1接触网的绝缘泄露距离，轻污区不应小于960 mm，重污区不应小于1200 mm，在实现V型综合维修天窗的双线电气化区段，上、下行正线间分段绝缘子串的绝缘泄露距离
可相应增大为1200 mm和1600 mm。

在无确切污秽资料的条件下，应按重污区的要求设计。

2接触网的空气绝缘间隙不应小于表5．3．2的规定。

3双线电气化区段，上、下行接触网带电体间的距离，正常情况不应小于2000 mm，困难时不应小于1600 mm。

5．3．3接触网支柱及接触网带电体邻近的金属结构，应按下列原则接地：
1接触网支柱宜采用集中接地方式。

集中接地宜利用回流线或保护线作闪络保护地线；当成排支柱不悬挂回流线或保护线时，可增设辅助保护线或架空地线。

零散的
接触网支柱应单独接地。

2距接触网带电体5 m以内的金属结构（桥栏杆、水鹤、信号机等）均应接地。

3下列接触网支柱及设备庆作双接地，其中一个接接地极，接地电阻不应大于表5．3．3所规定的数值；另一个按本条第4款的规定接钢轨。

1）站台或其他人员活动频繁处的未设架空地线的钢柱；
2）开关、避雷器、吸流变压器等设备的底座；
3）架空地线下锚处。

4接触网接地线在无信号轨道回路区段可直接接钢轨；在有信号轨道回路区段可直接接扼流变压器线圈中性点或串接火花间隙后至钢轨。

5．4平面布置
5．4．1接触网的平面布置，应保证运行良好，并结合近、远期的发展综合考虑。

车站软、硬横跨支柱，当预留线路的路基土石方工程已经完成时，应预留位置和容量。

单线腕臂和容量可不预留。

5．4．2支柱位置应与高柱信号机相互配合，不得影响信号显示。

直线区段，在进站信号机和区间信号机的显示前方，同侧接触网支柱应按规定加大其侧面限界值；曲线区段，应按信号机和支柱的不同相对位置进行处理。

单线区段地形允许时，支柱宜设在信号机的对侧。

5．4．3接触网道岔柱应设在标准定位位置，即常用单开道岔的道岔区线间距600 mm 处。

当地形不允许，道岔柱需设于非标准定位位置时，宜使两工作支导线的交点靠近标准定位位置时的交点。

5．4．4终端柱距车挡不宜小于10 m。

因地形限制不能满足上述要求时，支柱可设于线路的一侧。

5．4．5接触网支柱跨距，应根据悬挂类型、曲线半径、导线最大受风偏斜值和运营条件确定。

在最大设计风速条件下，接触线距受电弓中心的最大水平偏斜值，当电力机车受电弓工作宽度为1250 mm时，不宜大于450 mm。

接触网支柱最大允许跨距值，不宜大于65 m。

山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距应按设计标准选用值缩小5~10 m，且最大跨距不宜大于50 m。

绝缘锚段关节的转换跨距和分相装置所在的跨距应较正常跨距值缩小5~10 m。

相领两跨距之比，不宜大于1．5：1，桥梁、隧道口、站场咽喉等困难地段，不宜大于2．0：1。

5．4．6在直线区段，接触线应按之字形布置，支柱处的拉出值宜采用200~300 mm；在曲线区段，应根据曲线半径不同，接触线由受电弓中心向外侧拉出150~400 mm。

5．4．7接触网锚段长度应根据补偿的接触线和承力索的张力差确定。

接触线的张力差不得大于额定张力的±50％，承力索的张力差不得大于额定张力的±10％，并应符合下列要
求：
1长隧道内（包括隧道间无法布置锚段关节的隧道群），对新建隧道宜预留锚段关节断面，锚段长度不宜大于2000 m；对既有线隧道，当未预留锚段关节断面，且改建困难时，锚段长度不宜大于3000 m。

2区间双边补偿时的最大锚段长度，一般情况不宜大于1600 m，困难情况不宜大于1800 m。

单边补偿的锚段长度，应为上述值的50％。

站场站最大锚段长度可适当加长。

5．4．8接触线工作部分改变方向时，该线与原方向的水平夹角，正线不宜大于6°；站线及接触线在非工作支部分改变方向时，不宜大于10°。

5．4．9直线区段，接触网支柱内缘至邻近线路中心线在轨面高度处的距离，通过超限货物列车的正线或站线必须大于2400 mm；不通行超限货物列车的站线必须大于2150 mm。

曲线区段，上述距离应按现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的规定加宽。

采用大型机械养护、设计行车速度大于等于120 路段，当路基宽度允许或地形平缓，立杆处路基加宽、挡护工程量较少时，上述距离可根据大型养护机械种类酌情加大。

牵出线在线路路基宽度允许时，上述距离宜增为3100 mm。

基本站台上支柱的内缘距站台边缘应有不小于1500 mm的轻型车通道。

5．4．10在牵引变电所、分区所所在车站的所址一侧及铁路局分界处应设置接触网分相装置，在铁路分局分界处宜设置接触网分相装置。

其位置的选择应满足电力机车运行、调车作业方便，供电线经路的合理及进站信号机位置和显示等要求，不宜设在大于6‰的大坡道地段。

6．4．11单线电气化区段，宜在车站的一端（以电源侧为好）设绝缘锚段关节；并应装设隔离开关。

双线电气化区段，应能满足上下行分别停电、检修安全，实现V型天窗、反向行车的要求，按V型天窗的停电范围设绝缘锚段关节。

并装设负荷开关或消弧电动隔离开关，纳入远动控制为宜。

绝缘锚段关节的位置可不受站场信号机位置的限制，但其转换柱的位置应设在最外道岔岔尖50 m以外。

在有几个电气化车场的车站上，宜将每个车场单独电分段。

装卸、旅客列车整备线及机车整备线，均应单独电分段，并在该处装设带接地刀闸的隔离开关。

路外专用电化线路应单独电分段。

封闭的水鹤、到发线、安全线、牵出线、机车走行线等，不宜设接触网电分段。

5．4．12软横跨跨越股道数不宜大于8股，支柱容量允许时，宜选用预应混凝土支柱。

对易受装卸和其他机动车辆损伤的支柱，应采取必要的防护措施。

5．4．13在装设吸流变压器的电气化区段，宜采用杆架式吸流变压器台。

5．4．14机动车和兽力车能行的铁路平交道口的通道两侧应设限界门，其高度应为4500 mm。

靠平交道左右两介的支柱宜对称布置，并设防护桩。

对称布置确有困难时，支柱距平交道中心不应小于10 m。

平交道口处不宜布置锚段关节，困难时也不应在其左右两侧设锚柱。

5．4．15接触网通过区段，线路两侧庆根据需要置断电标、合电标、禁止双弓以及接触网终点标和安全作业标。

5．5支持结构与基础
5．5．1支柱容量应根据其工作条件，包括接触悬挂类型、跨距、所在线路状况及气象条件等组合产生的最大效应确定。

划分支柱容量等级，应从技术可靠、经济合理、使用方便等综合考虑。

5．5．2钢结构杆件使用钢材的最小厚度，应符合表5．5．2的要求。

钢结构宜采用热浸镀锌或热喷涂锌防腐。

5．5．3钢结构杆件的长细比，不宜大于表5．5．3所列数值。

5．5．4预应力混凝土支柱箍筋的混凝土保护层厚度不得小于20 mm。

5．5．5在设计荷载作用下，支柱顶部位移及硬横梁的挠度不应大于下列数值：
钢柱…………………………………………………………柱高的1/100
环形截面混凝土柱（腕臂支柱）…………………………柱高的1/100
工字形截面混凝土柱（腕臂支柱）………………………柱高的1/150
工字形截面混凝土柱（软横跨支柱）……………………柱高的1/100
硬横跨支柱…………………………………………………柱高的1/150
铰接硬横跨硬横梁…………………………………………梁跨的1/200
刚接硬横跨硬横梁…………………………………………梁跨的1/360
5．5．6支柱基础的形式，应根据支柱构造、材料、地质条件、安装方便等因素确定，软横跨钢柱宜采用现场浇注的混凝土基础；预应力混凝土支柱，宜采用整体式基础。

5．5．7钢柱基础顶面宜高出路基面200 mm。

5．5．8接触网锚柱拉线埋入土中的拉线棒，应镀锌并涂沥青等防腐，直径不得小于25 mm。

5．5．9接触网下锚斜拉线与地面的夹角不得大于60°。

5．5．10锚固在混凝土中带楔块的地脚螺栓，其锚固深度，在桥上不应小于500 mm，其他情况不宜小于15d(d为锚栓直径)。

锚栓孔内庆填注强度等级不低于M20的水泥砂浆。

5．6附加导线
5．6．1选择单独架设的附加导线经路时，应少占农田，避开不良地质地段，并应考虑与邻近设施的相互影响。

5．6．2附加导线锚段长度不宜大于2000 m，在曲线区段、高度或跨距相差悬殊的地区和重冰区可适当缩小。

5．6．3附加导线对地面及相互间的距离不应小于表5．6．3的规定。

5．7接触网工区
5．7．1接触网工区宜管辖四个区间，在隧道密集的区段宜管辖两个区间，枢纽及区段站等大站内可设置接触网工区。

5．7．2接触网工区位置宜选择在管辖范围适中、变电所所在站或较大的车站站房附近，并应选择与公路衔接及作业车岔线出岔较方便的处所。

5．7．3接触网工区应配备接触钢检修作业车一辆（包括平板车一辆）。

并宜配备客货两用汽车一辆。

5．7．4接触网工区应配备适量的日常维修和事故抢修用的设备、工具和器材。