中南工程造价管理在线作业答案

一) 单选题

1. 编制基本直接费单价时不包括(B )。

(A) 人工费

(B) 材料费

(D) 临时设施费

2. 不属于企业管理费的是(A )。

(A) 营业税

(B) 办公费

(D) 税金

3. 工程造价两种含义的主要区别是(A )。

(A) 第一种含义属于价格管理范畴，第二种含义属于投资管理范畴

(B) 第一种含义对于投资者追求投资决策的正确性，第二种含义对于承包商追求较高的工程造价

(D) 第一种含义通常认定为工程承发包价格，第二种含义是工程投资费用

4. 工料单价法是以(D )乘以现行预算单价后合计为直接工程费。

(A) 单位工程量

(B) 分部分项工程量

(D) 分项工程量

5. 建筑安装企业计取的教育费附加，计税基础是(B )。

(A) 教育培训费

(B) 营业税额

(D) 营业税

6. 下列哪些费用不属于土地征用及迁移补偿费(A )。

(A) 税金

(B) 土地清理费

(D) 青苗补偿费

7. 我国现行建设项目工程造价的构成中，工程建设其他费用包括( D)。

(A) 基本预备费

(B) 税金

(D) 与未来企业生产经营有关的其他费用

8. 以下哪个定额是工程建设定额按编制程序和用途分类的。(C )

(A) 劳动消耗定额

(B) 材料消耗定额

(D) 机械消耗定额

9. 在无规定时，民用建筑和市政项目的工程承包费为投资估算的(B )。

(A) 4%-7%

(B) 4%-6%

(D) 7%-9%

10. 预算定额规定(A )。

(A) 劳动力、材料和机械的消耗数量标准

(B) 劳动力、材料和机械的消耗价值标准

(D) AB均不包括

(二) 多选题

1. 按税法规定，可以计入建筑安装工程费的税费的是(BC )。

(A) 房产税

(B) 城市维护建设税

(D) 固定资产方向调节税

2. 应计入间接费的有(BC )。

(A) 计划利润

(B) 企业为筹集资金而发生的费用

(D) 临时设施费

3. 工程造价计价的方法有(BC )。

(A) 单项工程计价法

(B) 工料单价法

(D) 分部工程计价法

4. 概算定额的编制依据有( ABC)。

(A) 预算定额

(B) 现行的设计标准规范

(D) 施工定额

5. 按我国现行规定，预备费主要包括(CD )。

(A) 人工费

(B) 机械费

(D) 涨价预备费

6. 工程建设定额按生产要素可分为(ABC )。

(A) 劳动消耗定额

(B) 材料消耗定额

(D) 施工定额

7. 确定材料消耗量的基本方法有(ABCD )。

(A) 现场技术测定法

(B) 利用实验室试验法

(D) 理论计算法

8. 施工定额是建筑安装企业管理的基础，也是工程建设定额体系中的基础，其作用为(ABCD )。

(A) 施工定额是施工企业计划管理的依据

(B) 施工定额是组织和指挥施工生产的有效工具

(D) 施工定额有利于推广先进技术

9. 工程造价管理的原则是(ACD )。

(A) 以设计阶段为重点的全程控制原则

(B) 静态控制原则

(D) 技术与经济相结合的原则

10. 建筑安装工程间接费包括(AD )。

(A) 企业管理费

(B) 工程监理费

(D) 规费

(三) 判断题

1. 我国现行的建设项目投资由固定资产投资和流动资产投资两

部分组成。A

(A) 对(B) 错

2. 基本预备费是指在初步设计及概算内难以预料的工程费用。A

(A) 对(B) 错

3. 营业税是指对从事建筑业、交通运输业和各种服务业的单位

和个人，就其营业收入征收的一种税。A

(A) 对(B) 错

4. 工程建设定额按编制程序和用途可分为劳动消耗定额、材料

消耗定额和施工机械消耗定额。B

(A) 对(B) 错

5. 施工机械的正常利用系数是指机械在工作班内对机械的利用率。B

(A) 对(B) 错

6. 工程造价管理的内容，按工程造价管理的层次分类，可以包

括工程造价的宏观管理和工程造价的微观管理。A

(A) 对(B) 错

7. 措施费是指完成工程项目施工，发生于该工程施工前的费用。B

(A) 对(B) 错

8. 设备运杂费包括运费和装卸费、包装费、设备供销部门手续费、采购与仓库保管费。A

(A) 对(B) 错

9. 劳动保险费不属于企业管理费B。

(A) 对(B) 错

10. 直接工程费是指施工过程中耗费的构成工程实体的各项费

用A。

(A) 对(B) 错

(一) 单选题

1. 设计概算审查的内容不包括(B )。

(A) 审查总概算是否超过批准的投资估算

(B) 审查间接费的计取

(D) 审查工程量

2. 以下关于民用建筑设计与工程造价的关系中正确的是(A)。

(A) 住宅的层高和净高增加，会使工程造价随之增加

(B) 圆形住宅既有利于施工又能降低造价

(D) 小区的居住密度指标越高越好

3. 关于投标担保，下列说法中正确的是(B )。

(A) 在招标文件规定的投标有效期内，投标人对投标文件享有撤销权

(B) 当招标项目出现问题，需要重新招标甚至终止招标时，即使责任完全在招标人一方，招标人仍可以拒绝所有招标，且无须对投标人承担赔偿责任

(D) 施工招投标中的投标担保应当在领取招标文件时提供

4. 在多个方案进行必选时，最常用的方法是(C )。

(A) 最小费用法(B) 差额内部收益率法(C) 净现值法(D) 年值法

5. 下列说法正确的是( C)。

(A) 只要是与索赔有关的双方会谈纪要，就可以作为索赔依据

(B) 因为会谈纪要的证明力小，不能作为索赔依据

(D) 施工合同文本是重要的索赔依据，但其附件不能作为索赔依据

6. 具有通用技术、性能标准或者招标人对其技术和性能没有特殊要求的招标项目适用的评标方法是(A )。

(A) 最低投标价法

(B) 综合评估法

(D) 专家法

7. 在四种纠偏措施中，最易为人们所接受的是(A )。

(A) 经济措施

(B) 组织措施

(D) 合同措施

8. 下列方法中，属于设计概算审查方法的是(D )。

(A) 重点审查法

(B) 分阶段审核法

(D) 联合会审法

9. 在国外对投资估算的阶段划分中，项目投资机会研究阶段的投资估算精度要求为误差控制在(A )以内。

(A) 30% (B) 20% (C) 10% (D) 5%

10. 工程师未能及时按照合同约定发出图纸导致承包人违约，这种索赔原因可归结为(C )。

(A) 工程师指令

(B) 合同缺陷

(D) 合同变更

(二) 多选题

1. 在设计概算审查工作中，审查的主要内容有(ACD )。

(A) 工程量

(B) 设计方案

(D) 设备规格、数量和配置

(E) 编制依据

2. 限额设计的主要内容是(AC )。

(A) 限额设计目标设置(B) 修正投资(C) 优化设计(D) 确定成本

3. FIDIC合同条件下工程结算的条件是(ABCD )。

(A) 质量合格

(B) 符合合同条件

(D) 承包商的工作使工程师满意

4. 工程招投标的评标原则是(ACE )。

(A) 公平

(B) 标价最低

(D) 投标方资质好

(E) 择优

5. FIDIC合同条件下，工程变更的范围包括(AB )。

(A) 删减任何合同约定的工作内容

(B) 任何部分标高、尺寸、位置改变

(D) 工作质量和其他特性变更

(E) 合同中工程量改变

6. 纠正投资偏差的主要措施包括(ABDE )。

(A) 经济措施

(B) 技术措施

(D) 合同措施

(E) 组织措施

7. 设备投标文件的基本内容不包括(BC )。

(A) 投标书

(B) 设备订购询价

(D) 投标保证金

(E) 投标企业法人代表授权书

8. 工程价款的主要结算方式包括(ABCD )。

(A) 按月结算

(B) 竣工后一次结算

(D) 目标结款方式

9. 系数估算法具体分为(ACD )。

(A) 设备与厂房系数法(B) 因子估算法(C) 主要车间系数法(D) 朗格系数法

10. 我国现行的建设项目投资由(AB )两部分构成。

(A) 固定资产投资(B) 流动资产投资(C) 无形资产投资(D) 递延资产投资

(三) 判断题

1. 标底价应由间接费、利润、税金等组成。B

(A) 对(B) 错

2. 价值工程是通过集体智慧和有组织的活动，对所研究对象的功能与费用进行系统分析。A

(A) 对(B) 错

3. 索赔必须以合同为依据。A

(A) 对(B) 错

4. 多层厂房的层高增加0.6m，单位面积造价增加5%-8%。B

(A) 对(B) 错

5. 投资偏差可以分为绝对偏差、相对偏差、局部偏差和累计偏差。A

(A) 对(B) 错

6. 多方案报价法是指一个工程项目总报价基本确定后，通过调

整内部各个项目的报价，以期既不提高总报价、不影响中标，又

能在结算时得到更理想的经济效益。B

(A) 对(B) 错

7. 净现值法就是通过计算各个备选方案的原值并比较其大小而

判断方案的优劣。B

(A) 对(B) 错

8. 动态经济评价指标法包括投资回报收期法和计算费用法。B

(A) 对(B) 错

9. 在工程设计变更确定后15天内，设计变更涉及工程价款调整的，由承包人向发包人提出，经发包人审核同意后调整合同价款。B

(A) 对(B) 错

10. 在索赔通知发出后30天内，或在工程师同意的时间内，承

包商要向工程师递交一份说明索赔款额及提出索赔的依据等详细

材料。B

(A) 对(B) 错

一) 单选题

1. 审计的目标是(D )。

(A) 合法性、合理性、效益性

(B) 合法性、公允性、效益性

(D) 合法性、公允性、合理性、效益性

2. 以下不是建设管理费的是(D )。

(A) 基本养老保险(B) 办公费(C) 劳动保护费(D) 工人的个人所得税

3. 竣工决算的内容不包括(B )。

(A) 竣工结算报表(B) 竣工结算书(C) 竣工决算报告说明书(D) 工程造价比较分析

4. (B)是对工程项目工程量清单计算，定额子目的选套，取费标准的选用以及各项财务收支进行详尽的审计。

(A) 抽样审计

(B) 全面审计

(D) 整体审计

5. 下面不是保修证书内容的是(A )。

(A) 保修单位法人(B) 保修时间(C) 保修说明(D) 保修情况记录

6. 审计竣工决算报表不需审查报表的(C )。

(A) 真实性

(B) 完整性

(D) 合规性

7. 工程造价资料的积累可应用于(B )。

(A) 指导竣工决算

(B) 建设成本分析

(D) 直接编制定额

8. (B)是指各个时期指数都是采用同一固定时期为基期计算的，表明社会经济现象对某一固定基期的综合变动程度的指数。

(A) 定基指数

(B) 环比指数

(D) 平均数指数

9. 下列哪些措施是围绕审计准备阶段制订的审计目标，以收集

的审计资料为依据，从各个方面对项目造价进行审计，如工程量

审计、定额审计、取费审计等具体过程。(C )

(A) 接受审计任务，下发审计通知

(B) 组织审计人员，做好审计准备工作

(D) 编写审计报告，提出处理建议

10. 建设项目竣工决算的编制依据不包括(D )。

(A) 建筑材料工程量(B) 施工图纸(C) 招投标文件(D) 竣工图纸

(二) 多选题

1. 工程造价指数的内容包括(ABCD )。

(A) 各种单项价格指数

(B) 设备、工器具价格指数

(D) 建设项目或单项工程造价指数

(E) 材料价格指数

2. 施工图预算审计所依据的材料是(ABCDE )。

(A) 材料的价格信息

(B) 预算定额

(D) 施工组织设计方案

(E) 建筑工程施工合同

3. 工程造价审计的主要方法有(ACD )。

(A) 全面审计

(B) 随机审计

(D) 筛选审计

4. 工程造价指数根据所依据资料的期限长短分类，可以分为(ABCD )。

(A) 时点指数

(B) 月指数

(D) 年指数

(E) 材料价格指数

5. 关于竣工决算的说法正确的是(ABC )。

(A) 竣工决算是竣工验收报告的重要组成部分

(B) 竣工决算是核定新增固定资产价值的依据

(D) 竣工决算在竣工验收之前进行

(E) 竣工决算是考核分析投资效果的依据

6. 关于工程造价指数说法正确的是(ABD )。

(A) 工程造价指数反映了从基期至报告期的价格变化趋势

(B) 工程造价指数反映价格变化对工程造价的影响程度

(D) 在工程造价指数中，综合指数是总指数的基本形式

7. 短期投资包括(ABD )。

(A) 股票

(B) 基金

(D) 债券

8. 保修证书一般包括(ABCD )。

(A) 工程简况、房屋使用管理要求

(B) 保修范围和内容

(D) 保修情况记录

9. 造价审计的目标是使建设项目造价(ABCD )。

(A) 合法性

(B) 公允性

(D) 效益性

10. 以下属于建设项目竣工决算的编制依据的是(ABCD )。

(A) 建设项目计划任务书和有关文件

(B) 建设项目总概算书及单项工程综合概算书

(D) 竣工图纸及各种竣工验收资料

(三) 判断题

1. 单项工程造价资料包括工程的内容、建筑结构特征、主要工

程量、主要材料的用量和单价、人工工日和人工费以及相应的造价。B

(A) 对(B) 错

2. 审计的主要方法有全面审计、抽样审计、筛选审计。A

(A) 对(B) 错

3. 平均数指的是从个体指数出发，通过对个体指数加权平均计

算而形成的指数。A

(A) 对(B) 错

4. 设计概算审计的依据不包括中国人民建设银行基本建设贷款

办法。B

(A) 对(B) 错

5. 竣工财务决算说明书不包含决算与概算的差异和原因分析。B

(A) 对(B) 错

6. 竣工决算可作为办理交付使用财产的依据。A

(A) 对(B) 错

7. 施工企业在竣工后编制的竣工成本决算与竣工决算是同一个概念。B

(A) 对(B) 错

8. 屋面防水工程、有防水要求的卫生间、房间和外墙面的防渗

漏为8年。B

(A) 对(B) 错

9. 建筑安装工程造价指数是一种环比指数。B

(A) 对(B) 错

10. 审计工程量是施工图预算审计的范畴。A

(A) 对(B) 错

公路工程造价管理中的问题及对策

公路工程造价管理中的问题及对策发表时间：2016-03-24T16:22:59.793Z 来源：《基层建设》2015年20期供稿作者：迟卉[导读] 中交一公局第四工程有限公司 530000 在公路工程建设的过程中还存在着一些问题，制约着我国公路工程的建设，本文主要分析了这些问题及其对策。迟卉中交一公局第四工程有限公司 530000 摘要：随着社会的不断发展，公路工程造价问题也引起了相关部门的重视，公路工程造价控制应贯穿于建设项目的全过程，但也要突出重点。公路工程造价控制的关键在于项目的决策和设计阶段，而不是施工阶段。而一旦投资决策后，控制工程造价的重点就应放在设计阶段，本文论述了公路工程造价管理中存在的问题以及解决对策。关键词：公路工程；造价管理；对策引言工程造价管理涉及范围广、工作综合性强，关系到工程建设企业未来的生存和发展，需要造价人员精益求精、努力把工作做好，最终实现提升企业经济效益的目标。然而，在公路工程建设的过程中还存在着一些问题，制约着我国公路工程的建设，本文主要分析了这些问题及其对策。 1.公路工程造价的特点大额性。公路工程不但有着较大的实物形体，造价也相对较高，它与各方面的重大经济利益有着非常密切的联系，它影响到宏观经济，所以一定要控制好工程造价，它有着非常重要的意义。差额性、个别性。可以说，每一项公路工程都拥有着其具体的规模、功能、用途。实物和工程内容都有个别性、差额性。这些内容对工程造价的不同起了决定作用。动态性。通常来说，每一项工程的建设工期都相对较长，因为一些不能预料的影响因素，使得工程造价在不断的产生变化。例如材料设备差价、工程量变更、费率、利率以及汇率的变化等，都会对工程造价的变化产生一定的影响。 2.造价管理中的主要问题2.1 建设前期存在的问题：其主要表现在以下几个方面：路线方案比较工作深度不够，造成推荐方案不够合理；在进行征地、拆迁赔偿调查的过程中，没有到达一定的深度；没有对沿线自然条件进行详细的调查，其主要表现为：（1）沿线自然条件调查不详细，如不良地质地段等；（2）路线方案比较工作深度不够，导致推荐方案不尽合理；（3）建设标准和一些主要技术指标应用不合理；（4）重大技术措施方案分析论证不足；（5）征地、拆迁赔偿调查深度不够；（6）材料单价，运距调查不准确等。 2.2 设计阶段存在的问题设计阶段主要包括初步设计、施工图设计、变更设计三个阶段。目前由于我国公路建设项目规划设计单位的数量不多、质量不高，再加上我国正处于公路建设的高峰期，以及对规划设计单位激励约束机制还不完善，导致在这三个阶段设计过程中设计文件编制质量不高、缺项漏项多项等现象存在，这引起工程概预算定额的偏差。具体表现在：（1）初步设计只重视技术指标控制，忽视设计产品的经济合理性；（2）初步设计深度不够，外业基础资料调查不详细，从而导致施工图阶段变更方案较大，造成工程造价大幅度的调整；（3）主要筑路材料储量、性能调查不详，导致材料变更较大；（4）对沿线地质资料调查深度不够，导致施工时现场变更较大；（5）设计单位对设计图纸会审把关不严，出现的问题全部集中在施工过程中解决，因此造成返工和浪费等。 2.3在施工的阶段在施工阶段有一些影响工程造价的因素，具体是以下几个方面：①工程施工的队伍投入的力量与精力不足，并且施工的机器与设备不配套、还耽误施工的工时；②工程的施工队伍并没有没有按照原来施工组织的设计来实施方案，违背了正常的施工工序；③在工程施工现场的计量不够准确，设计在变更时并没有严格审查；④现场的工作人员的业务素质不够高，不能够对现场所出现的一些突发问题采取及时并且有效的方案等。 3.针对公路工程造价管理问题的对策3.1 提高工程可行性研究估算的精度3.1.1 作好前期工作中征地拆迁的费用控制。公路建设项目在进行的过程中，需要占用大面积的土地，在一定程度上给征地拆迁工作带来了影响。以人为本的理念在当今社会非常重要，因此在前期工作阶段，必须充分考虑当地政府部门的行政权力，将其程序化、制度化和规范化。注意工程造价的同时，也要考虑当地居民的利益，在实际工程过程中找到两者的最有效的利益结合点。 3.1.2 认真做好地方材料价格的控制。公路工程造价管理过程中，提高工程可行性研究估算的精度是非常必要的。特别地方材料，其价格受个别厂商控制，涨幅比较大，这在一定程度上为工程造价带来不利的影响，从而导致投资效益降低。因此，在前期工作阶段，做好地方材料调查是非常必要的，尽可能地做的详细，选择资源丰富、价低质优的材料，由业主单位或总包单位统一采购，之后再供应各承包单位。 3.2加强管理，实施全过程造价控制3.2.1决策阶段投资主管单位在审批设计任务时，应认真审查估算、概算，既要防止漏项少算，又要防止高估多算，真正起到控制建设项目总造价的作用。 3.2.2工程设计阶段工程设计阶段是控制工程造价的关键环节，设计单位和设计人员必须克服重技术轻经济的现象，设计人员与工程造价人员应密切配合，严格按照设计任务书规定的投资估算做好多方案的技术经济比较。 3.2.3工程实施阶段

2019年公路工程建设项目全过程造价管理

2019年公路工程建设项目全过程造价管理第1题广东省全过程造价管理的多层造价管理体系包括（） A.行业主管部门政府监督 B.参建方各司其职 C.建设法人总体控制 D.专业造价部门技术支撑答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第2题公路建设项目应当按照国家有关规定实行（） A.项目法人负责制 B.招标投标制度 C.工程监理制度 D.合同管理制度 E.市场准入管理制度 F.工程质量、工程造价监督管理制度答案:A,B,C,D,E,F 您的答案：A,B,C 题目分数：10 此题得分：0.0 批注：第3题公路工程造价活动应当遵循（）的原则。 A.客观科学 B.公平合理 C.诚实信用 D.厉行节约答案:A,B,C,D 您的答案：A,B 题目分数：10 此题得分：0.0 批注：

第4题《公路工程造价管理暂行办法》日施行。答案:错误您的答案：错误题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第5题《公路工程造价管理暂行办法》提出了公路工程全过程造价管理和控制的要求。答案:正确您的答案：正确题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第6题建设单位承担公路工程造价控制的主体责任。答案:正确您的答案：正确题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第7题只有计价标准可以作为公路工程编制各阶段文件的依据。答案:错误您的答案：错误题目分数：10 此题得分：10.0 批注：第8题公路造价管理能够控制建设成本。答案:正确您的答案：正确题目分数：10 此题得分：10.0

中南大学模电试题(卷)与答案解析-成考类

中南大学模拟电子技术试卷（第1套）一、一、填空题（20分，每空1分） 1．双极型三极管是控制器件，当其工作在放大区时发射结需要加偏置，集电结需要加偏置。场效应管是控制器件。 2．在有源滤波器中，运算放大器工作在区；在滞回比较器中，运算放大器工作在区。 3．在三极管多级放大电路中，已知A u1＝20，A u2＝－10，A u3＝1，则可知其接法分别为：A u1是放大器，A u2是放大器，A u3是放大器。 4．在双端输入、单端输出的差动放大电路中，发射极R e公共电阻对信号的放大作用无影响，对信号具有抑制作用。差动放大器的共模抑制比K CMR ＝。 5．设某一阶有源滤波电路的电压放大倍数为200 1 200 f j A + = & ，则此滤波器为滤波器，其通带放大倍数为，截止频率为。 6．如图所示的功率放大电路处于类工作状态；其静态损耗为；电路的最大输出功率为；每个晶体管的管耗为最大输出功率的倍。二、基本题：（每题5分，共25分） 1．如图所示电路中D为理想元件，已知u i = 5sinωt V ，试对应u i画出u o的波形图。

2．测得电路中NPN型硅管的各级电位如图所示。试分析管子的工作状态（截止、饱和、放大）。 3．已知BJT管子两个电极的电流如图所示。求另一电极的电流，说明管子的类型（NPN 或PNP）并在圆圈中画出管子。 4．如图所示电路中，反馈元件R7构成级间负反馈，其组态为；其作用是使输入电阻、放大电路的通频带变。三、如图所示电路中，β＝100， Ω = ' 100 b b r，试计算：(15分) 1．放大电路的静态工作点；（6分）

公路工程造价管理的经验浅谈

公路工程造价管理的经验浅谈发表时间：2012-12-17T16:16:07.607Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年8月Under供稿作者：孙学静 [导读] 我国社会主义市场经济体制的确立与完善，工程造价管理对策也在与时俱进。孙学静德州市公路管理局山东德州250005 摘要：改革开放30多年来，我国的社会经济有了突飞猛进的发展，公路交通运输事业也取得了较大的突破，公路总里程也在不断增长。与此同时，公路工程造价管理也被提上了议事日程，造价管理改革也在随着时代的变迁而不断赋予新的任务。本文详细阐述公路工程每一个阶段的造价管理经验措施。关键词：造价管理；公路；工程我国社会主义市场经济体制的确立与完善，工程造价管理对策也在与时俱进。现如今因个别造价欠科学、不合理导致的公路工程投资规划失去控制，最终拖延了工程的作业进度，而给建设方造成一定的经济损失，也为当地公路事业的管理带来不便。基于此，本文对公路工程每一个环节和步骤中的造价管理进行详尽的论述。一、投资决策阶段的造价管理经验措施 1、我国公路工程强化造价管理的必要性十一五规划以来，我国的公路基础设施建设有了更大规模的进展，正朝着统一、高效、便民和规范的方向发展，不论是公路通行能力，还是高速公路的通车里程都达到了历史的最高水平，这是我国公路建设的成就。同时，必须要清醒地认识到，即便是公路紧缺形势已经获得了一定的缓和，但我国公路工程施工建设时所耗费的人力、物力和财力资源仍然非常多。公路工程的造价管理是专职负责管理公路工程建造时所需的所有费用，在工程的每一个阶段引入造价管理，是配合我国建设资源、能源节约型社会的需要，也有利于转变公路事业的发展方式，更是落实全面、协调、可持续的科学发展观的内在要求。 2、我国公路前期投资阶段的造价管理经验首先就是要拟定切实可行地投资估算，以便于服从和服务于项目决策，也为了更好地开展设计阶段的造价管理工作。投资估算牵涉到工程整体资金消耗情况，也有每一个阶段的任务安排与投入状况，其贯穿于公路工程的始终。投资估算必须要做到科学、合理、细致周密地考虑一切可能出现的问题，充分估量出公路施工中和竣工之后的效益和风险，并有具体的方案以便于立马解决，但也要防范夸大、不符合工程情形的评估，尽最大可能地使之精确、完整地体现公路工程进展的现状。其次，在本阶段的造价管理中，还要提高工程测量、估算的精准程度，在资料的整理与搜集中要密切关注政府、交通部门和社会公众的意见与建议，将要修建公路工程的起始点与终结点，途中经过了哪些地点都需妥善顾及与把握好。要在宏观研究工程沿途地区地质、气候条件的前提下，对因地貌特征与气候因素而诱发的突发性自然灾害要及时防范，把这些有较大几率出现的对公路工程作业有重大负面效应的问题从源头上予以遏制。准备任务完成后，需以当地实际经济社会发展水准来实事求是地制定技术规划目标，开展不同线路方案的比对与选用，经由实地调研的结果，再结合较少的投资成本，选出最佳的施工方案。最大限度地减少施工中的投资估算。二、设计阶段的造价管理经验措施设计阶段虽然只占整个工程的百分之一，但设计质量对整套工程的效益是不容忽视的，本阶段的造价管理可从以下几个方面把握。 1、分工明确、职责统一设计阶段是整个工程施工的核心，该阶段需要配备好完备的基础材料，同时，为了保证施工质量的顺利达标，对设计单位也提出了更高的质量要求。公路工程要想降低造价成本，缩短施工周期、提高作业效率是不可或缺的因素。为此，设计单位和施工方的各部门就要团结协作，明定各自的职责与任务，建立健全工程制约监督机制和绩效奖惩机制，使技术、施工和监理人员都能明确自身的责任，相互监督，避免麻痹大意、不认真履职现象的发生，方能调动他们工作的积极性和主动性。对设计出新的可行方案的员工给予必要的奖金奖励，提高其设计的激情，充分发挥其聪明才智，促进每位职员的工作时刻与造价管理相挂钩。 2、集中全体智慧，确定最佳设计方案长期以来，技术人员与设计人员的职能相互脱节，并没有集中统一为工程造价管理服务。所以说，要制定好本阶段工程造价管理的协调机制，将双方员工的协调任务从制度上规定到位，促进公路工程的设计员工能够积极地听取技术人员良好的建议，把好造价关；技术员工自觉协助设计员工搞好设计任务，多提造价控制等方面的对策，这样才能从整体上把好造价关和设计关。需指出，设计方案不可能轻易地在相当端地时间内设计完成，这是一个系统的、繁杂的任务，需要有充分的时间作为担保。因此，就要合理把握工程设计的周期，既要在最短时间内完成，也要切实可行，把造价管理控制好。这样在日常勘测时确保设计的质量与难度，健全设计审查制度，设计方案一经确定后，必须由多部门逐一审查，若出现设计漏洞和技术盲点，需及时纠正设计方案，强化公路工程预算编制的管理任务。三、施工阶段的造价管理控制措施 1、把握好公路工程造价与质量的关联通常意义上，在施工阶段之前要开展招投标工作，业主需选取最优质的承包商，这样方能降低工程造价，这也是造价控制的路径之一。经过招投标阶段以后，就开始正式施工了。公路工程的质量至关重要，它直接关系到人民群众的生命安全和交通秩序的平稳运行，也只有在保证质量的前提下才能创造应有的效能，也会降低造价成本。只是质量要求应当科学决定，主要从公路的可靠安全性、节约性和坚固耐用性等多个方向综合考量，并在合乎国家规范的基础上，减少质量投入成本。 2、处理好质量、进度和造价成本的关系，强化施工管理在施工阶段，因资金投资巨大，因而在本阶段的造价管理也应在一定的工期与优良质量的前提下来减少工程投入。当按照施工图纸开展施工作业时，要不失时机地采用新技术、新设备、新工艺和新材料，提高施工人员的作业效率，在不影响整个施工项目的质量且成本固定不变的情形下比原计划提前竣工，这就需要施工单位必然要在本阶段强化施工的管理，方能控制住工程造价。 3、提高施工人员的技能，增加作业的技术含量公路施工人员往往都是文化程度较低、技术素质差的失地农民，他们只是一味地凭借经验执行作业任务，但并未具备专业的技术常

高速公路工程施工成本造价有效控制与管理措施分析探讨

高速公路工程施工成本造价有效控制与管理措施分析探讨摘要:本文结合笔者在施工单位多年从事高速公路工程造价工作实践,详细分析了目前施工单位在高速公路工程造价控制与管理中存在的主要问题,针对性地提出了加强工程成本造价有效控制与管理的具体措施。关键词:工程成本造价:有效控制与管理:措施:动态控制:限额领料 1 前言施工单位在高速公路工程造价管理与控制是在招投标阶段、项目部组建筹备阶段、项目组织施工阶段、项目竣工决算阶段,采用一定的方法和措施把工程项目的成本控制在合理的范围和核定的造价限额以内,随时纠正发生的偏差,以保证项目管理目标的实现。但由于高速公路建设工程量大、工期长,涉及面广、潜在的风险及不确定因素多等种种因素的影响,如何将工程造价有效控制在合理的范围之内是许多造价控制与管理工作者不断探讨的课题。 2 高速公路工程施工阶段造价管理中的主要问题分析 2.1 高速公路工程招投标前期存在问题我国目前高速公路招投标主要采用工程量清单综合单价计价形式,工程量清单作为工程合同的一部分,一旦确定下来,在施工过程中按此执行与控制。投标报价是施工单位控制工程成本与造价的首要阶段,主要表现在: 1)沿线自然、地质条件调查不详细; 2)对设计图纸把握深度不够,工程量计算有误。 3)人工单价、材料单价、运距等市场调查不准确; 4)不平衡报价欠合理; 5)为谋求中标过份降低报价等。 2.2 高速公路项目工程施工前准备期间存在问题 1)项目目标责任成本及实施项目成本计划过于简单化和表面化,可操作性差,起不到指导、控制作用; 2)项目部领导班子缺少经经验,劳务队伍实力薄弱;

3)施工组织设计和施工方案不合理; 2.3 公路工程施工阶段存在问题工程项目中标签订合同后,按照合同文件要求,合理组织、科学安排,抓好工程质量与工期,兑现合同承诺阶段,是施工单位整个工程的造价控制关键所在。由于存在以下不利因素,必将影响该工程结算价格。 1)施工队伍投入的力量不足,施工机具不配套、误工时: 2)工程材料把关不严,材料浪费大 3)工程现场计量准确度低,计量与设计变更未能及时申报; 4)现场施工技术人员业务素质不高,对现场出现的问题采取的处理方案不得当; 5)工程安全、质量管理不严,安全及工程质量返修成本高; 6)施工进度缓慢,工期拖延。 7)恶劣气候、设计变更、民事干扰影响施工组织及工期延误等原始记录资料整理不及时、不完整,变更索赔难。 2.4 竣工验收及保修阶段存在问题 1)工程不能及时收尾,人员设备被占: 2)交工验收不重视,人员偏少,交工不及时等。 3 高速公路工程成本造价有效控制与管理的措施 3.1 夯实工程造价与成本管理的基础 3.1.1 牢固树立成本意识,在项目管理过程中,只有树立起全员、全过程、全面成本控制意识,将成本管理的观念贯彻到项目管理工作的每个方面,才能真正将成本管理落到实处。 3.1.2 建立完善的组织机构,要搞好项目成本控制,必须解决“谁来抓”、“如何抓”“达到什么效果”的问题。项目目标责任成本管理能不能落实到位,能不能深入到底,关键在于有没有健全的组织。 3.1.3 完善的制度建设及相应的配套措施,要加强项目成本管理的制度建设,并对这些制度进行细化,制定配套措施,使这些制度具有可操作性,才能使项目成本管理从制度转化为实践成为可能。

2021年公路工程造价管理的经验浅谈

公路工程造价管理的经验浅谈我国社会主义市场经济体制的确立与完善，工程造价管理对策也在与时俱进。现如今因个别造价欠科学、不合理导致的公路工程投资规划失去控制，最终拖延了工程的作业进度，而给建设方造成一定的经济损失，也为当地公路事业的管理带来不便。基于此，本文对公路工程每一个环节和步骤中的造价管理进行详尽的论述。一、投资决策阶段的造价管理经验措施 1、我国公路工程强化造价管理的必要性十一五规划以来，我国的公路基础设施建设有了更大规模的进展，正朝着统一、高效、便民和规范的方向发展，不论是公路通行能力，还是高速公路的通车里程都达到了历史的最高水平，这是我国公路建设的成就。同时，必须要清醒地认识到，即便是公路紧缺形势已经获得了一定的缓和，但我国公路工程施工建设时所耗费的人力、物力和财力资源仍然非常多。公路工程的造价管理是专职负责管理公路工程建造时所需的所有费用，在工程的每一个阶段引入造价管理，是配合我国建设资源、能源节约型社会的需要，也有利于转变公路事业的发展方式，更是落实全面、协调、可持续的科学发展观的内在要求。2、我国公路前期投资阶段的造价管理经验首先就是要拟定切实可行地投资估算，以便于服从和服务于项目决策，也为了更好地开展设计阶段的造价管理工作。投资估算牵涉到工程整体资金消耗情况，也有每一个阶段的任务安排与投入状况，其贯穿于公路工程的始终。投资估算必须要做到科学、合理、细致周密地

考虑一切可能出现的问题，充分估量出公路施工中和竣工之后的效益和风险，并有具体的方案以便于立马解决，但也要防范夸大、不符合工程情形的评估，尽最大可能地使之精确、完整地体现公路工程进展的现状。其次，在本阶段的造价管理中，还要提高工程测量、估算的精准程度，在资料的整理与搜集中要密切关注政府、交通部门和社会公众的意见与建议，将要修建公路工程的起始点与终结点，途中经过了哪些地点都需妥善顾及与把握好。要在宏观研究工程沿途地区地质、气候条件的前提下，对因地貌特征与气候因素而诱发的突发性自然灾害要及时防范，把这些有较大几率出现的对公路工程作业有重大负面效应的问题从源头上予以遏制。准备任务完成后，需以当地实际经济社会发展水准来实事求是地制定技术规划目标，开展不同线路方案的比对与选用，经由实地调研的结果，再结合较少的投资成本，选出最佳的施工方案。最大限度地减少施工中的投资估算。二、设计阶段的造价管理经验措施设计阶段虽然只占整个工程的百分之一，但设计质量对整套工程的效益是不容忽视的，本阶段的造价管理可从以下几个方面把握。1、分工明确、职责统一设计阶段是整个工程施工的核心，该阶段需要配备好完备的基础材料，同时，为了保证施工质量的顺利达标，对设计单位也提出了更高的质量要求。公路工程要想降低造价成本，缩短施工周期、提高作业效率是不可或缺的因素。为此，设计单位和施工方的各部门就要团结

中南大学模电试卷及答案

中南大学模拟电子技术试卷（第1套）一、一、填空题（20分，每空1分） 1．双极型三极管是控制器件，当其工作在放大区时发射结需要加偏置，集电结需要加偏置。场效应管是控制器件。 2．在有源滤波器中，运算放大器工作在区；在滞回比较器中，运算放大器工作在区。 3．在三极管多级放大电路中，已知A u1＝20，A u2＝－10，A u3＝1，则可知其接法分别为：A u1是放大器，A u2是放大器，A u3是放大器。 4．在双端输入、单端输出的差动放大电路中，发射极R e 公共电阻对信号的放大作用无影响，对信号具有抑制作用。差动放大器的共模抑制比K CMR ＝。 5．设某一阶有源滤波电路的电压放大倍数为 2001200f j A += ，则此滤波器为滤波器，其通带放大倍数为，截止频率为。 6．如图所示的功率放大电路处于类工作状态；其静态损耗为；电路的最大输出功率为；每个晶体管的管耗为最大输出功率的倍。二、基本题：（每题5分，共25分） 1．如图所示电路中D 为理想元件，已知u i = 5sin ωt V ，试对应u i 画出u o 的波形图。

模电模拟试卷及答案

模拟电子技术基础试卷及答案一、填空（18分） 1．二极管最主要的特性是单向导电性。 3．差分放大电路中，若u I1=100μV ，u I 2 =80μV 则差模输入电压u Id = 20μV ；共模输入电压 u Ic =90 μV 。 4．在信号处理电路中，当有用信号频率低于10 Hz 时，可选用低通滤波器；有用信号频率高于10 kHz 时，可选用高通滤波器；希望抑制50 Hz 的交流电源干扰时，可选用带阻滤波器；有用信号频率为某一固定频率，可选用带通滤波器。 6．乙类功率放大电路中，功放晶体管静态电流I CQ 0 、静态时的电源功耗P DC = 0 。这类功放的能量转换效率在理想情况下，可达到 78.5% ，但这种功放有交越失真。二、选择正确答案填空（20分） 1．在某放大电路中，测的三极管三个电极的静态电位分别为0 V ，-10 V ，-9.3 V ，则这只三极管是（ A ）。 A ．NPN 型硅管 B.NPN 型锗管 C.PNP 型硅管 D.PNP 型锗管 2．某场效应管的转移特性如图所示，该管为（ D ）。 A ．P 沟道增强型MOS 管 B 、P 沟道结型场效应管 C 、N 沟道增强型MOS 管 D 、N 沟道耗尽型MOS 管 3．通用型集成运放的输入级采用差动放大电路，这是因为它的（ C ）。 A ．输入电阻高 B.输出电阻低 C.共模抑制比大 D.电压放大倍数大 6.RC 桥式正弦波振荡电路由两部分电路组成,即RC 串并联选频网络和（ D ）。 A. 基本共射放大电路 B.基本共集放大电路 C.反相比例运算电路 D.同相比例运算电路 7.已知某电路输入电压和输出电压的波形如图所示,该电路可能是（ A ）。 A.积分运算电路 B.微分运算电路 C.过零比较器 D.滞回比较器 8．与甲类功率放大方式相比，乙类互补对称功放的主要优点是( C )。 a ．不用输出变压器 b ．不用输出端大电容 c ．效率高 d ．无交越失真 9．稳压二极管稳压时，其工作在( C )，发光二极管发光时，其工作在( A )。 a ．正向导通区 b ．反向截止区 c ．反向击穿区三、放大电路如下图所示，已知：V CC 12V ，R S 10k Ω，R B1 120k Ω， R B2 39k Ω，R C 3.9k Ω ， R E 2.1k Ω， R L 3.9k Ω ， r bb’ Ω，电流放大系数β50，电路中电容容量足够大，要求： 1．求静态值I BQ ，I CQ 和U CEQ (设U BEQ 0.6V )； 0 i D /mA -4 u GS /V 5 + u O _ u s R B R s +V CC V C + R C R i O t u I t u o 4题图 7题图 R L

公路工程造价管理复习题

《工程造价管理》复习题第一章工程造价管理历史沿革一选择题（单选或多选） 1.我国清代修建的道路网络系统有(ACD) A.官马大道 B.牛马车道 C.大路 D.小路 2.在世界工程造价管理的发展历史中具有代表性的国家是(C)。 A.美国 B.法国 C.英国 D.中国 3.英国工程造价管理的发展过程中的三个阶段为(ACD) A.对已完成的工程的测量和估价，即事后算账 B.成立专业学会 C.主动影响设计，即投资估算和控制 D.编制工程量清单，即预先算账 4.在预算编制办法上，公路工程采用()法来编制和确定工程造价比较合理。(ABC) A.单位估价法 B.工、料分析法 C.实物法

D.单价法 5.新中国成立初期，为恢复受到战争破坏的经济，适应大规模经济恢复重建工作,在工程建设方面实行工程(A)制度。 A.预算 B.概算 C.概预算 D.估算 6.在国外，按项目投资来源渠道的不同，般可划分为(AB)。 A.政府投资项目 B.私人投资项目 C.融资项目 D.BOT项目 7.国外与国内的工程造价管理相比不同的是(ABD)。 A.没有“定额、指标”这种叫法 B.计价依据和标准不统一 C.计价依据具有指令性 D.计价依据般都只是参考性的 8.在英国使用最为广泛的工程量的计算规则是由皇家测量学会组织制订的(BC)。 A.《工程项目概算预算编制办法》 B.《土木工程工程量计算规则》 C.《建筑工程工程量计算规则(SMM)》 D. 《工程量清单计量规则》 9.我国香港地区发布的主要工程造价指数可划分为()三类，分别依据投人品价格、建造成本和建造价格的变化趋势而编制。（BCD） A.物价指数 B.成本指数 C.价格指数 D.投入价格指数

浅析公路工程造价管理工作发展对策

浅析公路工程造价管理工作发展对策发表时间：2018-08-06T13:45:14.240Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：姜磊 [导读] 摘要：所谓的公路工程项目成本管理，就是对工程造价进行合理的确定和控制。中交路桥北方工程有限公司北京市 100024 摘要：所谓的公路工程项目成本管理，就是对工程造价进行合理的确定和控制。现阶段，社会经济飞速发展，环境也在随之而发生变化，于是建筑设计思想改进、价格提高，从而导致项目设计与施工出现一种不稳定的变化。公路建设成本控制是比较困难的，因为项目账户和估计不一致，这样就会对公路的发展造成一定的影响。所以，实现对公路工程造价管理工作的控制，就成为目前诚待解决的问题，所以，现在对其进行研究是非常有意义的。关键词：公路工程造价；存在问题；对策社会主义市场经济的发展速度加快，中国公路的发展也随之而加快，于是公路工程建设当中也出现了新技术、新工艺。作为公路建设的一个重要影响因素，工程造价可能会影响工程的质量及投资成本。对于工程造价的要求是比较高的，一般都必须控制在规定的范围之内，出现误差时还要及时改正，这样才能确保工程的顺利进行。目前的造价管理系统已不能适应市场需求社会的发展，陆续出现的机制是不完整的，不能行使管理职能，这都将导致项目成本的增加，因此必须加强成本控制建设项目，确保合理的价格，以保证工程的质量。 1 公路工程造价管理及控制中存在的问题 1.1不够重视投资决策阶段投资决策是公路工程造价管理的一个重要基础，有着不可替代的作用。所以，对于项目的选择就显得尤为重要。近几年来，我国的公路建设项目出现了严重扩大投资现象，这使得施工周期长，造价也在提升，这个问题大多是人为导致的，为了节省审批的时间，就特意降低了投资，造成了资金缺口。 1.2设计阶段控制不当在进行高速公路建设项目成本管理与控制时，一般都不会注重对技术和经济的分析，都只是重视技术应用，不重视经济成本，而且设计图也存在各种问题，所以工程质量得不到保障，工程造价也就受到了影响。 1.3造价控制环节脱节现阶段主要应用的方式是分段式管理，采用此种方法进行估算、预算和结算。一般情况下，公司都是只进行初步估算和预算，很少有公司也能进行结算，所以这就导致了控制的脱节。随着社会的进步，公路建设当中也出现了很多新的方法和工艺，然而随之发生改变的还有材料的价格，这就使得估算跟结算差距较大。其实，出现这些现象都是因为设计单位没有对实际成本进行深入了解，这样很难保证施工质量。 1.4忽视对造价管理人才的培养，整体素质较低工程建设的整个过程都需要用到工程造价管理，所以其涉猎的范围很广。市场形势不断发生变化，工程造价也在随之而不断变化，所以对工程造价管理要求也日益严格，这就需要一批专业的综合性人才。但是目前来看，这样的综合性人才少之又少，他们只是粗浅的了解了工程量和组价，对于索赔等都不了解，这将极大影响整个工程管理。 2 对公路工程造价进行管理与控制的重要意义 2.1提升公路工程投资效益有很多的因素都可能会影响项目投资效益，例如成本控制、工程质量、工程造价、道路设计等等，其中工程造价是非常显著的前提保证。首先必须保证工程的质量，然后才能控制好工程造价，这样不仅质量过关，而且成本也降低了。如果工程造价没有得到相应的控制，则工程的质量和效益是无法想象的，可能还会造成更为严重的影响。 2.2适应市场经济体制随着我国市场经济体制的发展和不断完善，现阶段，在我国社会主义市场经济的道路上，公路投资已经从传统的国家投资变成了承包制，这样，承包方投资建设完成整个项目。因此，如果承包方想获取相应的效益，就必须在施工过程中的各个环节进行资金控制，这样承包方就会对工程建设更加细心，工程质量也就更有保障。所以说，将公路投资外包还是比较有意义的。 2.3推动管理模式变革在公路建设过程中，政府已经认识到成本管理的重要性。如果工程造价管理比较科学，则工程造价管理的质量也会随之而大大提升，而且也会提高工程的综艺效益。但是，传统的成本管理模式在我国已无法适应工程发展的实际状况，迫切需要改革，需要更新动力和模式，所以我们必须要及时发现问题、解决问题，这样才能探索出与我国公路工程发展相适应的管理方法。 3 加强工程造价管理的措施与对策 3.1克服重技术轻经济的思想，实现技术先进与经济合理的统一（1）工程设计的技术和全球经济相互依存，设计过程中正确处理科技与经济关系，实现经济和技术的统一。加强责任制度，要做到以下几点：首先，必须让设计人员了解自己的责任，让其明白自己的职责所在；其次，设计人员必须要专业，只有这样各个部门才能做好配合工作；最后，设计人员要认真把握施工的各个环节，以免出现任何纰漏。（2）在进行设计的过程中，必须参照同类标准进行估算。（3）施工单位在合同约定的设计与控制单元的设计变更，变更控制的总成本不能超过5%的施工预算，超出此范围的机构要予以相应的处罚，处罚措施在设计合同中要明确规定。（4）加强质量控制，建设单位应当委托第三放来控制质量，进行设计阶段的图纸审查。（5）认真审查预算和施工概算，施工概算是一个项目的总体目的，所以建设单位可以委托第三方进行审查，这样概算的准确性才能有所保障。 3.2加强项目前期工作，认真编制招标文件、工程量清单，确定合理工期（1）工程招标方应合理安排施工阶段，提前确定好施工的周期，避免后期出现工程延期现象。（2）进行招标时，工程招标方必须先设计好施工图纸，避免出现工程造价风险。尤其是房屋建筑、绿化、机电工程等，招标文件必

公路工程造价管理暂行办法(交通运输部令2016年第67号)

公路工程造价管理暂行办法（交通运输部令2016年第67号）部长杨传堂 2016年9月2日公路工程造价管理暂行办法第一章总则第一条为加强公路工程造价管理，规范造价行为，合理控制建设成本，保障公路工程质量和安全，根据《中华人民共和国公路法》等法律、行政法规，制定本办法。第二条在中华人民共和国境内的公路新建、改建、扩建工程（以下统称公路工程）的造价活动，适用本办法。本办法所称公路工程造价活动，是指公路工程建设项目从筹建到竣工验收交付使用所需全部费用的确定与控制，包括投资估算、设计概算、施工图预算、标底或者最高投标限价、合同价、变更费用、竣工决算等费用的确定与控制。第三条公路工程造价活动应当遵循客观科学、公平合理、诚实信用、厉行节约的原则。第四条交通运输部负责全国公路工程造价的监督管理。省级交通运输主管部门负责本行政区域内公路工程造价的监督管理。第二章造价依据第五条交通运输部制定公路工程造价依据。省级交通运输主管部门可以根据交通运输部发布的公路工程造价依据，结合本

地实际，组织制定补充性造价依据。前款所称造价依据，是指用于编制各阶段造价文件所依据的办法、规则、定额、费用标准、造价指标以及其他相关的计价标准。第六条交通运输部对通用性强、技术成熟的建设工艺，编制统一的公路工程定额。省级交通运输主管部门对公路工程定额中缺项的，或者地域性强且技术成熟的建设工艺，可以编制补充性定额规定。第七条对交通运输主管部门制定的公路工程造价依据中未涵盖但公路工程需要的造价依据，公路工程建设单位应当根据该工程施工工艺要求等因素组织开展成本分析。第八条交通运输主管部门应当及时组织造价依据的编制和修订工作，促进造价依据与公路技术进步相适应。公路工程建设、勘察设计、监理、施工、造价咨询等单位应当给予支持和配合。第九条编制造价文件使用的造价软件，应当符合公路工程造价依据，满足造价文件编制需要。第三章造价确定和控制第十条公路工程造价应当针对公路工程建设的不同阶段，根据项目的建设方案、工程规模、质量和安全等建设目标，结合建设条件等因素，按照相应的造价依据进行合理确定和有效控制。第十一条建设单位承担公路工程造价控制的主体责任，在

浅谈公路工程造价控制与管理

浅谈公路工程造价控制与管理发表时间：2009-08-18T16:49:21.310Z 来源：《中华建设科技》2009年第7期供稿作者：郑瑞玲1,鲁桓2（1.新乡市公路勘察设计院河南新乡45300 [导读] 简要剖析了公路工程造价失控的原因及控制和管理的方法。【摘要】简要剖析了公路工程造价失控的原因及控制和管理的方法。【关键词】公路工程造价；控制；管理 Shallow talk highway engineering to build price control and management Zheng Rui-ling1,Lu Huang2 (1.Xinxiang city Highway Survey and Design InstituteXinxiangHenan453000； 2.Xinxiang city Highway administrationXinxiangHenan453000)【Abstract】Synopsis analysis the highway engineering build the method of reason and control and management that the price lose control.【Key words】The highway engineering build price;Control;Management 公路程造价的成本控制是公路建设的重要施工环节。它贯穿于整个公路建设过程之中，标准成本控制制度，不是一种单纯的成本计算方法，它是把成本的实际发生额划分为符合标准的成本和脱离目标的成本，以成本差异为线索进行分析，掌握差异形成的具体原因，分清责任，并据以采取积极有效的措施，正实现对成本的有效控制。在市场经济条件下，如何合理地确定造价，有效地控制造价和科学地管理造价呢？ 1. 改变观念，提高认识工程造价的控制与管理，就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段、建设项目实施阶段，把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内，随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现，力求在各个建设项目中能合理使用人力、物力、财力取得较好的投资效益和社会效益。工程造价的成本控制，能够使各分段施工的部门、单位明确责任权限之后，有了考核业绩的目标，是好是坏一目了然，能够有效地改变公路建设当中的职责不清、功过难分的“大锅饭”现象，由于功过分明便于奖惩，充分调动各施工单位的积极性和创造性，达到公路建设成本控制的目的。 2. 合理确定，有效控制公路工程建设是一个周期长、数量大的生产消费过程，由于各种客观因素的影响与制约，不可能在工程项目伊始，就能确定一个科学的、一成不变的造价。而是随着工程的开展与深入，使造价趋于合理，如估算、概算、预算、决算等的编制都是在不同的建设阶段完成的。因此工程造价合理确定与有效控制，应从以下几个方面入手： 2.1严格按基本建设程序办事。公路基本建设程序是公路建设工程客观存在的自然规律和经济规律所决定的。它不仅是优质、高速完成公路建设任务，获得较好的投资效益和社会效益的公路建设的科学管理方法，也是合理确定造价的科学依据。公路建设项目，由于规模大，建设周期长，技术复杂，人财物消耗大，并考虑到投入使用后的经济效益等因素，一旦决策失误，将造成无可挽回的巨大经济损失。为了合理确定造价，必须在建设全过程进行多次性计价，即按基本建设程序合理确定不同阶段的造价，以充分体现造价的合理性。历史经验告诉我们，建设项目的程序化是合理确定造价的基本前提。同时还应将造价控制重点转移到项目建设的前期阶段上来。这就要求我们更新观念，重新认识，摸索出一套完整的工程造价控制与管理的方法。 2.2以设计为重点进行全过程的造价控制。工程造价应贯穿于建设项目的全过程，但必须突出重点。显然，工程造价控制的关键在于项目的决策和设计阶段，而一旦投资决策后，控制工程造价的重点应放在设计阶段。应该说，在项目实施阶段实行监理制度后，不但在工程质量、进度方面取得令人满意的经济效益和社会效益，而且也使用权项目实施阶段的投资控制进入有序的良性循环阶段。但在我国，项目的前期阶段尚未实行监理制度，故在满足规范的前提下，设计成果的造价也因经验、水平或其它因素的影响而差别较大。另一方面设计思想的保守，又使工程造价居高不下。盲目追求高标准高品质又是导致造价高的另一因素。因此，要有效地控制造价，必须做好以下几点： 2.2.1实行前期阶段的监理制度。应该说这是一种较为客观公正的方法。通过设计监理的监督，使设计趋于合理，造价控制在限额范围内。反过来，也促使设计单位改善管理，优化结构，提高水平，真正做到“量体裁衣”。 2.2.2积极推行“限额设计”制度。这是控制设计阶段造价的另一有效途径。实际上这不单纯是一个经济问题，更准确地说是一个技术问题。按结构的部位或功能的不同，将资金错分为若干单元，设计人员根据限制的额度进行设计。通过这种“限额设计”，能有效地控制整个项目的投资及造价，同时还可以确保重点项目的重点分项的资金投入。为推行“限额设计”必须解决设计中的技术总是有经验的设计师设计的成果往往经济而又实用；而没有经验的设计师的成果往往能用而不经济。 2.2.3重视多方案比较。日常生活中，顾客购买商品都要货比三家，然后选择自己满意的商品。同样，设计成果的满意与否，并不是一开始就能确定下来，多方案比较是衡量其经济性、实用性、可行性的有效手段。在目前的工程设计界，往往只对重点工程的重点部位进行方案比较，而忽略了其它部位的比较。对于那些政绩工程、长官工程，则连设计单位比较的权利都被子剥夺了。在公路建设资金相对贫乏、投资又相当大的今天，如何从技术上控制造价，确实值得我们设计人员去思考。 2.3组织、技术与经济相结合。有效地控制工程造价，应从组织、技术、经济等多方面采取措施。从组织上采取措施，包括明确项目组织结构，明确造价控制者及其任务以使造价有专人负责。从技术上采取措施，包括严格检查监督初步设计、技术设计、施工图设计，深入技术领域研究节约投资的可能。从经济上采取措施，包括动态地比较造价的计划值与实际值，严格审核各项费用支出等。

中南大学模电第二章作业答案解析

2.分别改正下图所示各电路中的错误，使它们有可能放大正弦波信号。要求保留电路原（a）静态时，发射结正偏，集电结反偏，-VCC改为+VCC (b) 没有RB发射结会烧坏，集电结不能反偏（c）没有RB1当ui=0时发射结两端电压为零，VBB反过来。（d）没有RB在交流通路中，VBB短路，交流信号加不进来。 3.放大电路及三极管输出特性如下图所示。 ①在输出特性曲线上画出直流负载线。如要求I CQ=2mA，确定此时的静态工作点，并确定此时的R b的值； ②利用图解法分别求出R L=∞和R L=3kΩ时的最大不失真输出电压U om（有效值）； ③若R b调至150kΩ且i B的交流分量i b（t）=20sinωt(μA)，画出i C和u CE的波形图，这时出现什么失真？

解：（1）直流负载线 12 ,.4,0====-=Ce C c ce C c CC ce U O I I U R I V U 作负载线得：I CQ =40μA Ω =≈+=k R U R I V b CE b B CC 30004 .012 （2）R L =∞直流负载线与交流负载线重合Uom=6/1.414=4.23V R L =3K ?,R L //R C =1.5 K ? 当 U CEQ +1.5*I CQ =9 ,Uom=1.5*I CQ/1.414=2.12V

(3) 当RB=150K ?时，IBQ=80Ma 4.电路如图P2.7所示，晶体管的β=80 ，'100bb r =Ω。分别计算L R =∞和3L R k =Ω时的Q 点、u A 、i R 和o R 。解：在空载和带负载情况下，电路的静态电流、be r 均相等，它们分别为：

浅析我国公路工程造价管理的现状

浅析我国公路工程造价管理的现状发表时间：2019-04-26T16:39:56.860Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：陈汉[导读] 摘要：公路工程造价的合理确定和有效控制不仅能把项目投资控制在批准的造价限额内，更实现了合理使用人力、物力、财力取得最大投资效益的目标。浙江天平投资咨询有限公司浙江杭州 310015 摘要：公路工程造价的合理确定和有效控制不仅能把项目投资控制在批准的造价限额内，更实现了合理使用人力、物力、财力取得最大投资效益的目标。工程造价管理对公路工程建设管理，提高经济效益具有极其重要的意义。笔者根据多年的工作经验，主要针对我国公路工程造价管理的现状进行分析和讨论。关键词：公路工程；造价管理；现状；一、工程造价管理概述工程造价管理有两方面的管理：一是建设工程投资费用管理，二是工程价格管理。建设工程投资费用管理是：为了实现投资的预期目标，在拟定的规划、设计方案条件下，预测、计算、确定和监控工程造价及其变动的系统活动。它既涵盖了微观的项目投资费用的管理，也涵盖了宏观层次的投资费用管理。工程价格管理在微观层次上，是生产企业在掌握市场价格信息的基础上，为实现管理目标而进行的成本控制、计价、竞价的系统活动；在宏观层次上，是政府根据社会经济发展的要求，利用法律手段、经济手段等对价格进行管理和调控，以及通过市场管理规范市场主题行为的系统活动。区分两种管理职能，制定不同的管理目标，采用不同的管理方法是必然的发展趋势。二、我国公路工程造价管理的现状 1、工程项目设计缺少科学合理的设计周期设计是一切工程的灵魂，工程勘察设计得深度及精度是否科学合理以及工程概预算编制得是否准确将对工程造价产生很大的影响。现在设计单位各地都有，且水平也良莠不齐。由于许多项目急着要上马，因此设计周期被大大地缩短，地质勘察工作时间也也得不到有效的保证。从而造成设计不太合理，浪费现象比较严重，甚至会留下各种工程隐患。 2、招标工作做得不够细致在公路工程项目的招标工作中，最大的问题就是对工程量清单和《招标文件》的相关条文重视程度不够。在招标文件的审查过程中，对工程量清单没有进行审查，导致工程量清单中的问题比较多，例如工程数量重列、漏列，工程量清单数量与图纸不相符合，结果被投标人利用进行不平衡报价，在评标过程中也未对不平衡的报价进行审核，造成了工程项目很多的不当支出；虽说是《公路工程国内招标文件范本》、《公路工程工程量清单计量规则》等都是国家权威机构颁布，但是其中也存在一些前后矛盾、概念模糊、模棱两可的地方，对后期阶段的结算、支付带来很多的问题。 3、造价合同管理技术措施不到位目前，我国公路工程项目建设过程中，施工阶段的工程质量和造价控制管理主要通过业主单位聘请第三方监理单位进行。监理单位在施工阶段的主要工作内容和责任范围包括“三控两管一协调”。就目前公路工程建设实际情况来看，监理工程师在实际工作中，大多只对工程实际施工质量水平和工程建设进度进行监督控制，对工程建设过程中的合同管理和信息管理方面，一方面缺乏相关的技术人员，另一方面相关控制管理制度不完善，很多控制管理措施没有落实到实际，甚至出现严重脱节现象，直接影响到工程建设施工阶段的造价控制管理水平。 4、竣工结算阶段造价高估冒算现象严重在竣工决算阶段普遍存在施工承包方在竣工结算书中高估冒算、重复统计、乱套高定额等不合理现象，从而造成决算超预算工程造价失控现象。比如：在工程竣工结算阶段，施工承包方结算书中所统计的工程量没有严格国家统一规定的计算准则和竣工图尺寸进行统计计算，造成实际结算工程量超过设计工程量；竣工结算书中差价为负值的项目采取不计或漏计方式，只计差价为正值的施工材料，从而造成工程结算中负差少扣、多报结算总值等现象出现；有的工程项目是按施工企业资质等级进行结算的，于是施工单位就采取乱挂靠、套高定额等不合理措施，增加竣工结算费用，造成工程竣工结算造价明显增加。三、我国公路工程造价管理的策略 1、严格遵守基本建设程序公路基本建设程序是公路建设工程客观存在的自然规律和经济规律所决定的。在遵循基本建设程序的前提下，能够高效的完成建设任务，获得较好的投资效益和社会效益的公路建设的科学管理方法，也是合理确定造价的科学依据。在我国公路建设的长期实践过程中，大部分虽然形成了良好的按程序办事的习惯，但是也形成了只重视建设项目后期造价的控制而不重视前期阶段的造价控制的不良现象，这就造成了不少的项目投入的资金超出预算。有些建设项目没有按照基本程序办事，没有充分的决策依据，对于投入的建设资金也缺少计划，往往会增加经济负担。因此，对于建设项目要想确保造价合理的一定要按照程序办事。于此同时，还需要做好前期阶段的造价控制，通过不断的实践总结制订出一套严密完善的造价管理与控制的方法。 2、加强工程设计环节的控制施工设计是保障工程质量的主要途径之一，做好工程设计为工程构建一系列统一性实施过程。在实际工程中，例如，拟建工程在建设过程中能否保证进度、保证质量和节约投资等，这些问题与企业经济效益有直接关系，保障设计环节的准确性，是节省资金使用的有效方式。首先，加强没计单位设计的建筑图纸质量的监督和审查，避免错误性问题出现，影响整个施工。其次，要求规范设计概算方法，有效保证设计概算须经过工程标准定额造价管理站和建行等全面审定，其目的是确定的投资限额作为取费基数，减少扩大规模与冒算费用。 3、完善工程造价管理制度制度的漏洞，贯彻不到位是当前制约我国公路工程造价良好管理与控制的瓶颈，要做好公路工程的造价管理，必须从制度上入手。第一，完善工程造价的控制流程。对于一个公路工程的造价管理，公司总部和项目负责人应当共同承担这个责任，把握项目的特点，将管理责任落实到人；第二，优化工程造价管理方案，实施主动控制政策。具体方法是，工程造价管理人员具体的分析公路工程中可能存在影响工程造价的因素，提前提出预防措施和解决的方案，凸显事前控制和事后控制结合。总之，通过以上两个方面，完善工程造价管理制度，将造价控制存在于公路建设的每一阶段。