改善人机作业环境的重要意义
改善人机作业环境的重要意义
运用人机工程学的理论和方法研究“人-机-环境”系统，并使三者在安全基础上达到最佳匹配状态，从而确保系统高效、经济地运行，这是安全人机工程研究的重要课题。为了保证系统高效运行，改善人机作业环境是其重要方面。
(一)改善光环境
合理的照明能提高近视力和远视力。但如果照明不良，就会引起视觉疲劳，从而导致视力下降、眼球发胀、头痛以及其他疾病而影响健康。视觉疲劳同时是产生事故和影响工效的主要原因。因此，通过调查研究，设定适合人的光的光通量、发光强度、亮度以及照度，使人能够在舒适的光环境中工作生活，这也是保障安全生产的重要举措。
(二)改善色彩环境
色彩可以引起人的情绪反应，也影响人的行为，产生这种反应的原因，一是人的先天因素，二是人体过去经验的潜意识作用。色彩的生理作用主要表现在对视觉疲劳的影响。对引起眼睛疲劳而言，蓝、紫色最甚，红、橙色次之，黄绿、绿、蓝绿等色调不易引起视觉疲劳且认读速度快、准确度高。同时，色彩对人的心理也有影响。人们在漫长的生活实践中获得和形成了大量与色彩有关的感受和联想，并赋予不同的情感和象征。例如：色彩的冷暖感、轻重感、尺度感、距离感、软硬感以及情绪感。因此，在色视觉传达设计中，要合理地应用色彩的情绪感，营造适应人的情绪要求的色彩气氛。
(三)改善微气候环境
微气候环境对人体有着重要影响，在高温环境中，人的心率和呼吸会加快，同时，人体水分和盐分大量丧失;在湿热环境中，人的中枢神经系统会受到抑制。相反，在低温的环境中，皮肤血管处于极度的收缩状态，流至体表的血流量显著下降或完全停滞，组织会冻结，造成局部冻伤，长期暴露于低温环境下，手的操作效率会显著降低。为此，改善微气候环境，对空气温度、湿度、气流速度、热辐射等环境条件进行调节，使人处于适宜的环境中工作，不仅提高了工作效率，而且保障了生产安全。
轻小型民用无人机系统运行管理暂行规定(征求意见稿)
中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-91-FS-2015-XX 咨询通告下发日期：2015年XX月XX日 编制部门：FS
目录 1.目的 (3) 2.适用范围及分类 (3) 3.定义 (4) 4.民用无人机机长的职责和权限 (7) 5.民用无人机驾驶员 (8) 6.民用无人机使用说明书 (8) 7.禁止粗心或鲁莽的操作 (8) 8.摄入酒精和药物的限制 (8) 9.飞行前准备 (9) 10.限制区域 (9) 11.视距内运行（VLOS） (10) 12.视距外运行（BVLOS） (10) 13.民用无人机运行的仪表、设备和标识要求 (11) 14.管理方式 (11) 15.无人机云提供商须具备的条件 (13) 16.植保无人机运行要求 (14) 17.无人飞艇运行要求 (16) 18.废止和生效 (16)
1.目的 近年来，民用无人机的生产和应用在国内外蓬勃发展，特别是低空、慢速、轻小型无人机数量快速增加,占到民用无人机的绝大多数。为了规范轻小型民用无人机的运行，依据CCAR-91部，发布本咨询通告。 2.适用范围及分类 本咨询通告适用于轻小型民用无人机运行管理。其涵盖范围包括： 2.1空机重量小于等于116千克、起飞全重小于150千克的无人机，且动能不大于95千焦，校正空速不超过100千米每小时； 2.2植保类无人机； 2.3充气体积在4600立方米以下的无人飞艇； 2.4本咨询通告适用于除I类以外的所有轻小型无人机，某些特定条款中仅适用于特定类别无人机的内容将在条款中另行说明。 2.5 轻小型无人机运行管理分类：
空机重量（千克）0-11-7 7-15 15-116 起飞全重（千克）0-1.5 1.5-15 15-25 25-150 分类 I II III IV 植保无人机V 无人飞艇VI 超视距运行I、II类无人机VII 注①：当按照空机重量和起飞全重分类不同时，优先按空机重量分类。 注②：VII类无人机，不包括100米以内超视距运行。 注③：地方政府对于I、VII类无人机重量另有规定的，以地方政府的具体要求为准。 3.定义 3.1无人机（UA: Unmanned Aircraft）,是一架由控制站管理（包括远程操纵或自主飞行）的航空器，也称远程驾驶航空器（RPA: Remotely Piloted Aircraft）。 3.2无人机系统（UAS： Unmanned Aircraft System）,也称远程驾驶航空器系统（RPAS: Remotely Piloted Aircraft Systems）,是指由无人机、相关控制站、所需的指令与控制数据链路以及批准的型号设计规定的任何其他部件组成的系统。 3.3无人机系统驾驶员，由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵无人机的人。
公交车站的人机环境系统设计
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/9315004528.html, 公交车站的人机环境系统设计 作者：郑月雯 来源：《中国学术研究》2013年第01期 乘坐公交车依然是中国现在最常用的出门交通方式。出门等公交车是一件非常烦心的事情，不仅得经受雨、雪、风和炎热的煎熬，还得在狭小的站台上紧紧盯着前方驶过来的一辆辆公交车，看自己乘坐的车是否来了。传统公交车站存在诸多问题，人机不合理之处比比皆是。站台外端延伸长度不够，在高峰期很多乘客都站到了马路上去候车，这样乘客的安全即存在隐患了。站台顶棚设计由于没有考虑到本地气候使得顶棚的遮挡效果大打折扣等等的问题。公交车站设计的不人机会给大众老百姓带了生活的不便，对于改进公交车站的呼吁就日益增加了。对公交车站进行人机系统环境分析显得尤为必要。 公交车站主要有站台、遮阳棚、站牌、座椅、垃圾箱这几部分组成。通过对这几部分的人机分析为以后设计出更人性化的公交车站提供理论基础。 一、车站站台 站台的长、宽和高的不合适会给人带来很多的不便甚至是安全隐患。 站台的高度站台多建造在机动车道和自行车道中间，车站微高于地面。站台不仅可以为 候车的人们提供站立的地方也可以为上下车的人们提供类似台阶的作用，使人们不至于从公交车上跳下来。台阶过低无法起到作用，过高则老人与小孩跨台阶不方便。当公交车驶过来时，人们需要跨越比较大的高度才能上车，对了老年人来说，也是比较费力气的，或者说有一定的危险。公交车的台阶高度为30cm左右。为对进入车站和上公交车都比较方便适宜。站台设置在15cm左右为比较合理的高度。 站台的长宽在上班高峰期，站内人流涌动。站内人来人往，十分拥挤。站内空间不够人 们便无奈只能站到机动车道上。这是十分危险的。车站越大越安全，但车站的空间在一定程度上是有限的。且是固定的不随人的意志而转移。站内空间的确实设计师可控的。设计的原则是，既不能增加空间，哪就尽量在站内部人为在人流动的路径上制造障碍。如垃圾箱尽量放置在站头或站尾。对于人比较多的车站，站内的座椅可以省去以省出空间站立更多的人等方法。站内布局更符合人流的路径。 二、车站遮阳棚 遮阳棚的作用主要是在太阳日晒或下雨天的情况下为乘客在候着时不被雨水淋湿。顶棚的宽度和距地面的高度影响着顶棚的功能。
AC-61-20民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定
中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-61-FS-2013-20 咨询通告下发日期：2013年 11月18日 编制部门：FS 批准人：万向东民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定 1、目的 近年来随着技术进步，民用无人驾驶航空器（也称遥控驾驶航空器，以下简称无人机）的生产和应用在国内外得到了蓬勃发展，其遥控驾驶人员的种类和数量也在快速增加。面对这样的情况，局方有必要在不妨碍民用无人机多元发展的前提下，加强对民用无人机驾驶人员的规范管理，促进民用无人机产业的健康发展。 由于民用无人机在全球范围的发展速度非常快，国际民航组织已经开始为无人机及其相关系统制定标准和建议措施（SARPs）、空中航行服务程序（PANS）和指导材料的任务。这些标准和建议措施预计将在未来几年成熟，因此多个国家推出了临时性管理规定。鉴于此，本咨询通告也属于临时性管理规定，针对目前出现的无人机及其系统的驾驶员实施指导性管理，并将根据行业发展情况随时修订，最终目的是按照国际民航组织的标准
建立我国完善的民用无人机驾驶员监管措施。 2、适用范围 本咨询通告用于民用无人机系统驾驶人员的资质管理。其涵盖范围包括但不限于： （1）无机载驾驶人员的航空器； （2）有机载驾驶人员的航空器，但该航空器可由地面人员或母机人员实施完全飞行控制。 3、法规解释 无论驾驶员是否位于地面或航空器上，无人机系统和驾驶员必须符合民航法规在相应章节中的要求。由于无人机系统中可能没有机载驾驶员，原有法规有关驾驶员部分章节已不能适用，本文件对相关内容进行说明。 4、定义 本咨询通告使用的术语定义： （1）无人驾驶航空器（UA： Unmanned Aircraft），是一架由遥控站管理（包括远程操纵或自主飞行）的航空器，也称遥控驾驶航空器（RPA：Remotely Piloted Aircraft）。 （2）无人机系统（UAS： Unmanned Aircraft System），也称无人驾驶航空器系统（RPAS： Remotely Piloted Aircraft Systems），是指一架无人机、相关的遥控站、所需的指令与控制
无人机森林智能巡护管理系统介绍
前言 森林是人类社会极其重要的自然资源，是人类生存与发展的基础。保护好森林资源是人类自 身发展的需要。森林是陆地上最为重要的生态系统，能够防止风沙、净化空气、气候条件、 涵养水源、保持水土、维持大气平衡，保护着地球的生态平衡，是国家及其重要的资源。保 护森林资源，改善生态环境，是生态建设的主要目标，也是林业建设的一项重要内容，然而 林业经常存在火灾、病害、人为砍伐等隐患问题。 传统人工巡护方式，劳动强度大，效率低，且信息获取不准确，而卫星对森林资源的信息获取，由于获取周期长，时效性差，无法满足实时监控的需求。传统载人飞机改善了时效性差、人工巡护的问题，基本满足实时监测的需求，但在森林火灾等环境恶劣的环境下，飞行安全 将会受到严重威胁，且其受环境、空域等影响较大，维护成本较高，不能满足林业的日常化 管理。寻求一门新的高科技手段应用到森林资源监测、森林防火及林业执法中，已成为林业 管理的一项迫在眉睫、亟待解决的重大课题。 单位所遇到的问题： 对森林巡视工作的管理目标是能降低成本、提高工作效率以及管理水平。在目前阶段巡视工 作的主要管理难点有三个： ?个别林区分布原因，导致巡视工作难度大，巡视人员的巡视工作存在一定的危险性。 ?无法与现有巡护管理系统实现地上空中全方位监控管理。 ?现有无人机操作复杂，需要人员控制，巡视效果不佳。 为此我公司研发了一套针对于林业单位的《无人机智能巡护管理系统》，进而有效的利用无 人机，实现无人机自动巡航、悬停拍照等功能，为林业单位实现无人机巡护的智能化、人性 化管理。 建设目的 1. 与现有人工巡护方式结合，提高巡护工作效率，降低人工成本 2. 巡护区域无盲区，对管网工作实现全覆盖管理。 3. 实现实时环境监测，隐患快速上报。 4. 实现隐患点精准锁定，智能分析，报警推送。 5. 实现无人机自动巡护，自动取证，自动分析，自动上报，自动起返航。 6. 实现多架无人机协同巡护，低电量任务自动转移，保证巡护工作的顺利完成。 7. 构建大数据分析系统，实现多数据综合分析汇总表，为企业生产运营以及发展部署提供相 应的参考依据 工作原理描述 无人机智能巡护管理系统主要是利用无人机高清摄像头实现巡护现场的定点取证，现场监测 以及隐患分析等工作，与传统无人机不同的时，该系统的设计理念为全自动运行，定期给无 人机制定相应的巡护任务，无人机可实现自动起飞，自动返航，关键点自动取证环境自动等 功能，实现了真正的“无人操作”无人机。
无人机城市可视化管理系统方案
无人机的城市可视化管理系统技术方案书
目录 1. 项目背景 ...................................... 错误!未定义书签。 2. 系统结构 ...................................... 错误!未定义书签。 硬件系统 ...................................... 错误!未定义书签。 巡检无人机................................ 错误!未定义书签。 软件系统 (6) 账户注册、登录............................ 错误!未定义书签。 3. 售后及运维 .................................... 错误!未定义书签。 4. 相关案例 ...................................... 错误!未定义书签。 5. 公司介绍 ...................................... 错误!未定义书签。
1.项目背景 随着城市管理精细化程度的提升，要求我们在城市日常管理中的方法不断推陈出新，探索新的高效的管理手段是大势所需。无人机作为一项空中视野的管理工具，在城市管理中有不可或缺的地位。无人机可以搭载采集数据所需的设备，在特殊情况下进行空中数据采集；其在采集过程中的图像和视频可以实时回传到管理中心，使得地面控制人员实时掌握信息，并根据掌握的信息控制和调整无人机的飞行状态和路径；无人机”在整治脏乱差、监督占道经营、流动设摊、高空违建、建筑工地管理、四位一体巡查河道等取证方面优势更明显，通过航拍，执法死角一览无遗，提高了市容环境综合整治效率。 但目前城市管理部门在无人机的使用上没有很好的管理过程，不论是采购的无人品牌型号不一，使用的能力高低不等，使用的模式和目标也没有统一的合理的规划，没有引入先进科技对无人机进行科学管控，导致无人机在城市管理上没有得到很好的利用。只有通过规范统一的进行无人机采购，使用培训，才能建立良好的无人机操控基础；引入先进技术，才能精准控制无人机进行作业；对功能模块进行标准配备，才能更科学地进行高效执行和集中管理。
人机作业环境
人机作业环境 一、光环境 （一）光的度量 1. 光通量 光通量是最基本的光度量，它可定义为单位时间内通过的光量，是用国际照明组织规定的标准人眼视觉特性(光谱光效率函数)来评价的辐射通量，单位为流明(1m)。利用光电管可测量光通量。 2.发光强度 发光强度简称光强，是指光源发出并包含在给定方向上单位立体角内的光通量，常用来描述点光源的发光特性。光强与光通量之间的关系由下式表示： I=Φ/ Ω(1—17) 式中I——光强，单位为坎德拉，cd； Φ——光通量，Lm； Ω——立体角，球向度，Sr。 3.亮度 指发光面在指定方向的发光强度与发光面在垂直于所取方向的平面上的投影面积之比，亮度的单位为坎德拉每平方米(cd／m2)，亮度的定义式为： L=I/Scosθ(1—18) 式中L——亮度，cd／m。； S——发光面面积，m。； I—一取定方向光强, cd； θ——取定方向与发光面法线方向的夹角。 亮度表示发光面的明亮程度。如果在取定方向上的发光强度越大，而在该方向看到的发光面积越小，则看到的明亮程度越高，即亮度越大。这里的发光面可以是直接辐射的面光源，也可以是被光照射的反射面或透射面。亮度可用亮度计直接测量。 4．照度 照度是被照面单位面积上所接受的光通量。单位为勒克司(lx)。照度的定义式为：E=Q/S (1--19) 式中E—一照度，lx； Q——光通量，1m； S—一受照物体表面面积，m。。 测定工作场所的照度，可以使用光电池照度计。工作场所内部空间的照度受人工照明、
自然采光以及设备布置、反射系数等多方面因素的影响，因此应该考虑选择什么地方作为测定位置。一般站立工作的场所取地面上方85cm，坐位工作时取40cm处进行测定。 (二)照明对作业的影响 1照明与疲劳 合适的照明，能提高近视力和远视力。时为在亮光下，瞳孔缩小，视网膜上成像更为清晰，视物清楚。当照明不良时，因反复努力辨认。易使视觉疲劳，工作不能持久。眼睛，疲劳的自觉症状有：眼球干涩、怕光、眼病、视力模糊、眼充血、出眼屎、流泪等。视觉}疲劳还会引起视力下降、眼球发胀、头痛以及其他疾病而影响健康，并会引起工作失误和i逝成工伤。视觉疲劳可通过闪光融合频率和反应时间等方法来测定。 2．照明与事故 事故的数量与工作环境的照明条件有密切的关系。事故统计资料表明，事故产生的原因虽然是多方面的，但照度不足则是重要的影响因素。如美国研究者对某企业因照明不良引起事故的调查表明，该企业照明条件差而事故频繁发生，改善了照明条件后事故率减少了16.5％。 视觉疲劳是产生事故和影响工效的主要原因。人眼在亮度对比过大或物体及其周围背景发出刺目和耀眼光线时，即在眩光状况下，会因瞳孔缩小而降低视网膜上的照度，并在大脑皮层细胞间产生相互作用，使视觉模糊。眩光在眼球介质内散射，也会减弱物体与背景间的对比，造成不舒适的视觉条件，进而导致视觉疲劳。 二、色彩环境 (一)颜色的特性 颜色的特性颜色具有色调、明度、彩度三个基本特性。 1. 色调。色调是指颜色所具有的搜此相互区别的特性，即色彩的相貌，是物体颜色在质方面的特征。人眼能分辨出大约160种色调。 2．明度。明度指颜色的明暗程度，藉此区别颜色的明暗与深浅，是物体颜色在量方面的特征。这种感觉由于光线强度不同而引起视觉对反射光的反应程度也不同。白色明度大，纯白色反射100％的光；黑色明度小，纯黑色反射0％的光。各种染料，加入白色，可提高明度；加入黑色可降低明度。 3．彩度。彩度也叫饱和度、纯洁鹰，是指颜色的鲜明程度。波长越单一，颜色也就越纯和、越鲜艳。光的颜色完全饱和很少见到，只有纯光谱的各种颜色彩度最大。 黑、白、灰是由许多不同波长的光混合而成，彩度最小。当某一色调浓度已达饱和状态，却无白色、灰色或黑色混入，则呈纯色(正色)；若混入白色，则呈未饱和色；若混入黑色、灰色，则呈过饱和色。颜色的三个特性中，只要其一发生变化，颜色即起变化。
人机环境系统工程理论及其在生产力发展中的意义
人-机-环境系统工程理论及其在 生产力发展中的意义 众所周知，在任何生产过程中，生产机器是进行各种生产的物质基础，是提高生产力的基本条件。但是，任何机器都必须靠人去掌握和操纵，而且人和机器又都处于各种特定环境下工作。所以，生产机器只是一种可能的生产力，它只有与人和工作环境有机结合才能成为现实的生产力。因此，为了极大提高社会生产力，就必须根据马克思主义的辩证唯物论原理，并充分运用现代科学技术的精华，把精神与物质、主观与客观、人与机器的关系从哲学高度的一般定性描述逐步过渡到定量描述，既要有科学理论的依据，也要有科学记录的方法，更要有发挥人积极作用的措施。人-机-环境系统工程理论的积极应用及蓬勃发展，就能使人对生产机器有意识活动的研究，在人体科学、生理学、心理学、工效学、人的因素、工程技术和环境科学等研究的基础上，有了一个新的由定性到定量、由感性认识朝着科学实验研究发展的飞跃，为生产力的发展提供可靠的科学技术手段。 本文扼要阐述人-机-环境系统工程理论的的形成和发展、研究内容和方法，并对其在生产力发展中的意义进行初步分析。 一、人-机-环境系统工程理论的形成和发展 严格地讲，人-机-环境系统工程作为一种理论，作为一门科学的出现，是八十年代初的事。但是，人-机-环境系统工程的古老根源可以追溯到人类的早期活动。所以，人-机-环境系统工程的形成和发展是经过漫长的历史阶段。 从远古时代起，人类一代一代地不断改善劳动工具，直至大规模使用机器，以提高人战胜自然、改造世界的能力。当人类最初使用简单工具进行大量和笨重的体力劳动时，客观上就提出了人-机-环境系统的最优化组合问题。十八、十九世纪的第一次工业革命及其随后的能源革命，使人类进入了机器时代，人们所从事的劳动在复杂程度和负荷量上都有了很大变化，开始形成人、机、环境的复杂关系。二十世纪初，英国的泰罗（F.w.Taylor）提出要研究人的操作方法，并从管理的角度制定了相应的操作制度，人们把它称之为“泰罗制”。 后来，人们开始有组织地对人、机、环境三者之间的关系进行实验研究，并积累了大量有关数据。40年代，特别是第二次世界大战期间，各种新式武器不断出现，性能也日趋复杂；50年代，电子计算机的应用迅速发展；60年代，载人航天活动取得了突破性的进展。这一切，使人、机、环境相互关系问题的研究就显得更为突出。因此，先后出现了人的因素（Human Factors）、人体工程学（Human Engineering）、工程心理学（Engineering Psychology）、工效学（Ergonomics）、人的因素工程（Human Factor Engineering）、人-机系统（Man-Machine System）……等众多的学科名称，并从不同侧面、不同角度积累了人、机、环境的实验数据及经验，为人-机-环境系统工程理论的形成创造了条件。但是，在这个时期，研究工作的重点是让人如何适应机器、适应环境。而对于机器设计如何适应人的特点和需要，以及如何改造和控制环境等问题虽然有所认识，但是缺乏用系统的整体观点来全面解决人、机、环境的相互关系问题、虽然有了关于人、机、环境的各种数据，但如何运用这些数据，仍然是凭经验进行，因而难以取得最佳效果。 1980年末，美国科学院应陆、海、空三军的要求，组成一个专门委员会，着重分析和研究该领域的研究现状，并于1983年1月提出了题为《人的因素研究需求》的专门报告[2]。该报告承认，70年代由于单纯依靠过去二十年的数据而放松基础研究，因而导致若干设计和研制的重大失误。于是，对科研部署作了一些调整。但是，由于缺乏先进的科学理论作指导，故仍未摆脱传统框框的束缚。 1981年，我们根据载人航天预先研究的实践，同时也对国内外情况进行了人认真分析，在钱学森同志系统科学思想的启发和亲自指导下，概括提出了人-机-环境系统工程的科学概念，
人机工程8156589056
人机工程 人机工程学是一门多学科的交叉学科，研究的核心问题是不同的作业中人、机器及环境三者间的协调，研究方法和评价手段涉及心理学、生理学、医学、人体测量学、美学和工程技术的多个领域，研究的目的则是通过各学科知识的应用，来指导工作器具、工作方式和工作环境的设计和改造，使得作业在效率、安全、健康、舒适等几个方面的特性得以提高。 人机工程学从不同的学科、不同的领域发源，又面向更广泛领域的研究和应用，是因为人机环境问题是人类生产和生活中普遍性的问题。其发源学科和地域的不同，也引起了学科名称长期的多样并存，在英语中，主要有Ergonomics（欧洲）、Human Factors（美国）等，在汉语中，则还有“人类工效学”、“人类工程学”和“人体工学”。我国一般把“人类工效学”作为这个学科的标准名称，不过笔者更喜欢“人机工程学”的叫法，比较起来，前者指明人类和工效的研究是学科的主要内容，但后者更能抓住问题的核心在于人机关系，也更适合学科目的的丰富内涵。 人机工程基本原理 1 人机工程学（Ergonomics） 人机工程学是一门新兴的边缘科学。它起源于欧洲，形成和发展于美国。人机工程学在欧洲称为Ergonomics，这名称最早是由波兰学者雅斯特莱鲍夫斯基提出来的，它是由两个希腊词根组成的。“erg
o”的意思是“出力、工作”，“nomics”表示“规律、法则”的意思，因此，Ergonomics的含义也就是“人出力的规律”或“人工作的规律”，也就是说，这门学科是研究人在生产或操作过程中合理地、适度地劳动和用力的规律问题。人机工程学在美国称为“Human Engineering”（人类工程学）或“Human Factor Engineering”（人类因素工程学）。日本称为“人间工学”，或采用欧洲的名称，音译为“Ergonomics”，俄文音译名“Эргнотика”在我国，所用名称也各不相，，有“人类工程学”、“人体工程学”、“工效学”、“机器设备利用学”和“人机工程学”等。为便于学科发展，统一名称很有必要，现在大部分人称其为“人机工程学”，简称“人机学”。“人机工程学”的确切定义是，把人—机—环境系统作为研究的基本对象，运用生理学、心理学和其它有关学科知识，根据人和机器的条件和特点，合理分配人和机器承担的操作职能，并使之相互适应，从而为人创造出舒适和安全的工作环境，使工效达到最优的一门综合性学科。 2 人—机系统（Man-Machine systems） “人—机系统”，就是人和一些机器、装置、工具、用具等为完成某项工作或生产任务所组成的系统。更确切地说，这种系统还应包括环境条件在内。所以，人—机系统实际上是指人—机—环境组成的一个不可分割的整体。人—机系统的范围是很广阔的，有简单的，也有复杂的，如人用铅笔书写，就是一个简单的人—机系统；又如船员驾驶轮船，飞行员驾驶飞机，司机开动汽车，就是一些较复杂的人—机系统。在人—机系统中，包括人、机器和环境三个组成部分，而每个组成部分可称为一个分系统或子系统。机器分系统具有控制器和显示器（显示器的种类很多，有视觉的、听觉的，触觉的等）。人，这一分系统在看到（或听到，触到）显示器的显示时，就要决定如何去控制，如何去操作。如果有必要调节时，即可通过人体的动作去进行操纵。整个人—机系统是在各种不同的环境里工作。而环境条件又不同程度地影响着各个分系统的工作。可见，在人—机系统中，人同机器、环境的关系总是相互作用，相互配合和相互制约的，但人始终起着主导作用。因此，为了能充分地发挥人和机器的作用，使整个人—机系统可靠、安全、高效，以及操作方便和舒适，设计人—机系统时就得
(完整版)安全人机工程学试题(附答案)
一、名词解释（每题4分，共20分） 1．安全人机工程学 安全人机工程学---是从安全的角度和着眼点研究人与机的关系的一门学科，其立足点放在安全上面，以活动过程中的人实行保护为目的，主要阐述人与机保持什么样的关系，才能保证人的安全。 2．人机功能分配 人机功能分配---对人和机的特性进行权衡分析，将系统的不同功能恰当的分配给人或机，称为人机的功能分配。 3．人机结合面 人机结合面---就是人和机在信息交换和功能上接触或互相影响的领域。 4．人的反应时间 人的反应时间---人从接受外界刺激到作出反应的时间，叫做反应时间。 5.疲劳 疲劳---就是人体发生可以概括为失去功能或打乱这样的变化，引起生理活动的变化就是发生机能变化、物质变化、自觉疲劳和效率变化的
现象。 二、填空题（每空1分，共20分） 1．安全人机工程学主要是从安全的角度和以人机工程学中的安全为着眼点进行研究的，其研究对象是人、机、人机结合面三个安全因素。 2．人能够产生视觉是由视觉对象、可见光、视觉器官这三个因素决定的。 3．情绪状态可分为心境、激情、应激。 4．颜色视觉的三种特性明度色调饱和度 5.“三同时”是指同时设计同时施工同时投产运行 6. 人的认知可靠性模型将人的行为分为技能性、规则性、知识性三种类型。 7. 所接受的信息中视觉信息所占比例最大、听觉信息次之 三、多项选择题（每小题2分，共10分） 1.生理性疲劳除与劳动速度、强度和身心活动简单的因素有关外，还与（AB）工作环境因素有关。 A.劳动方式 B.持续时间 C.温度 D.照明 E.色彩 2.在生产过程中发生的事故中，由人的失误引起的事故占有较大比例，而不注意又是其中的重要原因，据研究引起不注意的原因有以下几方面（）
(完整版)无人机飞行控制系统仿真研究本科生毕业论文
1 绪论 本章先主要介绍了无人机进无人机的特点，国内外研究现状和发展趋势及这篇文章的主要内容安排。 1.1无人机概述 无人机即无人驾驶飞机，也称为遥控驾驶飞行器，是机上没有驾驶员，靠自身程序控制装置操纵，自动飞行或者由人在地面或母机上进行遥控的无人驾驶飞行器，在它上面装有自动驾驶仪、程序控制系统、遥控与遥测系统、自动导航系统、自动着陆系统等，通过这些系统实现远距离控制飞行。无人机大体上由无人机载体、地面站设备(无线电控制、任务控制、发射回收等起降装置)以及有效负荷三部分组成。 无人机在航空业已有一百年的历史了。第一驾遥控航模飞机于1909年在美国试飞成功。1915年10月德国西门子公司研制成功采用伺服控制装置和指令制导的滑翔炸弹，它被公认为有控的无人机的先驱。世界上第一架无人机是英国人于1917年研制的。这是一架无线电操纵的小型单翼机，由于当时的许多技术问题，所以试验失败。一直到1921年英国才研制成可付诸实用的第一驾靶机。1918年德国也研制成第一驾无人驾驶的遥控飞机。1920年简氏《世界各地飞机》首次提到无人机。20世纪30年代初无线电操纵的无人靶机研制成功。在20世纪40至50年代，无人机逐渐得到了广泛使用，但这时主要是作为靶机使用。世界各国空军于20世纪50年代大量装备了无人驾驶飞机作为空靶。进入20世纪60年代后，美国出于冷战需要，将无人机研究重点放在侦察用途方面，这标志着无人机技术开始进入了以应用需求为牵引的快速发展时代。 由于无人机具有低成本、零伤亡、可重复使用和高机动等优点,因此
深受世界各国军队的广泛欢迎，近年来得到了快速发展。对于无人机而言，其自动飞行控制系统的设计是至关重要的，它的优劣程度直接影响到无人机各项性能(包括起飞着陆性能、作业飞行性能、飞行安全可靠性能、系统的自动化性和可维护性等)。因此，研究无人机的自动飞行控制技术具有十分重要的现实意义，尤其是在军事上的重要性己经得到国内外的高度重视，而无人机飞行控制系统是无人机能够安全、有效地完成复杂战术、战略使命的基本前提，因此迫切需要加强该领域的研究工作。 无人机的研制早在 20 世纪初就开始了，几乎与有人机同步，自30年代国外首次采用无线电操纵的模型飞机作为靶机以后，无人机的发展十分迅速。40年代，低空低速的小型活塞式靶机投入使用。50年代出现了高亚音速和超音速高性能的靶机，世界各国空军开始大量装备无人机作为空靶。60年代以后，随着微电子技术、导航与控制技术的发展，一些国家研制了无人驾驶侦察机，美国率先研制成功无人驾驶侦察机，并开始用于越战。无人机受到越来越多国家的青睐，发展迅猛。在1982年的中东战争中,以色列在贝卡谷地交战中，用“侦察兵”和“猛犬”无人机诱骗叙军的地空导弹的制导雷达开机，侦查获取了雷达的工作参数并测定了其所在位置。无人机的飞速发展是在海湾战争后，以美国为首的多国部队的无人机在海湾战争中成功地完成了战场侦察、火炮校射、通信中继和电子对抗任务。无人机的研制成功和战场运用，揭开了以远距离攻击型智能化武器、信息化武器为主导的“非接触性战争”的新篇章，由此引发了无人机及其飞行控制研究的热潮。 美国、英国、法国、德国、以色列、澳大利亚等国都针对这个领域投入了相当的研究力量。究其原因，用无人机替代有人驾驶飞机可以降低生产成本，便于运输、维修和保养，而且不用考虑人的生理和心理承受极限。未来无人机在军事和民事上都有广泛的应用前景。在军事领域，采用无人
人机环境系统
阅读器的人机工程学研究 （以kindle为例） XXX （计算机与电子信息学院，电子1xxx1班） 摘要:本文通过对人机工程学的介绍，以一款阅读器kindle为例子，分析了用户群的总体研究和阅读器色彩分析以及阅读器硬件和软件的系统。本文深入分析研究阅读器的硬件界面与软件界面，硬件界面主要研究外形和触摸屏，软件界面主要研究字符以及背景色。阐述了产品设计应根据人机工程学理论，对不同用户群的不同需求进行分析，找到设计路径与方法的必要性。阐明了人机工程学和阅读器界面设计相结合的必要性，得出设计界面应充分考虑人的因素。探索和展望阅读器软件产品界面设计如何有效结合功能体验和细节设计。 关键词：人机工程学；kindle；硬件软件设计；设计路径与方法； 0绪论 人机工程学是使技术人性化的科学。人机工程学研究的对象是产品设计中与人有关的问题，将人的需求和能力置于设计技术体系的核心位置，目的为产品、系统和环境的设计提供与人相关的科学数据，使技术人性化的科学追求实现人类和技术完美和谐融合的目标。而阅读作为一种精神食粮,从它产生开始就一直伴随着人类的生活,构成了人类娱乐生活的重要元素。随着电子书逐渐融入人们阅读生活,人们对阅读器的愉悦享受和满足感越来越关注。以人机工程学指导阅读器的设计，研究对阅读者的舒适性，便捷性，以及阅读的效果的提高有着重大意义,，塑造“以人为本”的形象，促进人们生活质量的提高。 1研究内容 结合多方面的理论如技术科学、人体科学、环境科学，建立设计方法、程序以及设计原则，研究人在使用kindle 进行阅读时的舒适性、视野范围、外形大小的合理性、操作空间等方面，对kindle进行设计分析、人一机一环境因素分析，实践成果的分析。 2设计的基本理论及应用 ①硬件界面 1）触觉 设计硬件界面时对硬件的触觉感受很很重要的方面。触觉也称压觉或触压觉，是皮肤表面承受物体压力或触及物体时，所产生的一种感觉，属于静态感官体验的信息设计时应注意触觉的敏感性，触觉的定位能力及两点阈限，电子书阅读器背面是磨砂橡胶表面,，提高摩擦系数与无污性，防止滑落，贴合手指纹路，手感舒适。纤薄设计减轻了重量，携带方便。 2）操作
无人机管理系统新举措
无人机管理新举措——彰显简政放权新政策 2014-07-18 06:54 来源：中国直升机网中直网2014年7月18日消息（记者莫洋）2014AOPA飞行大会今日（7月18日）在AOPA北方飞行基地开幕。日前，记者从AOPA国际飞行大会组委会获悉，此次开幕式，除了飞机、直升机、动力伞、热气球等传统航空器，还有一批体型娇小，行动灵活的“空中飞人”参与到飞行表演之中，它们被称作无人机。 无人机的开发起源于上世纪20年代，主要用于军事，此后逐步转向民用。我国的无人机，尤其是民用无人机起步较晚，但是发展速度很快。尤其是近几年，民用无人机的应用范围迅速扩大。农业作业、电力巡线、航测、航拍、抗震救灾、森林防火等各个领域的航空作业均有无人机的参与。由于无人机成本低，效费比好；无人员伤亡风险，因此很快得到了人们的认可。 无人机飞速发展的同时，管理落后的问题逐渐显露出来。目前，国内的无人机处于航空器没有适航、驾驶员没有执照的混乱状态。这些问题严重阻碍了无人机健康有序的发展。 鉴于此种情况，中国民用航空局在2013年11月下发了《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（以下称《规定》），迈出了无人机管理的第一步。值得注意的是，《规定》中将无人机驾驶员分为11种情况，其中局方实施管理的只有3种情况。另外5种情况由行业协会实施管理，3种情况无须证照管理。中国AOPA是首家申请并获得了无人机驾驶员管理资质的行业协会。
AOPA秘书长张峰对此做了解读：无人机驾驶员执照管理资质权限的下放，充分体现了民航局对十八届三中全会精神的贯彻落实，进一步简政放权，深化行政审批制度改革。这不仅有有助于民航局行政能力和管理服务水平的提高，也能够充分发挥行业协会作用。 事实上，AOPA在《规定》下发前就对无人机的健康有序管理做了深入的调研与研究，成立了专门的无人机管理办公室。《规定》下发后，建立了可发展完善的理论知识评估方法和安全操作技能评估方法，建立了驾驶员管理和统计系统。期间，AOPA充分调动了专家委员会及其他资源，共同讨论研究出一整套无人机驾驶员资质管理办法。 此次简政放权的益处不止于此。在今年6月举办的全国首届无人驾驶航空器系统驾驶员培训机构训练班上，各个培训机构的负责人纷纷表示，此次职能下放将大大降低无人机驾驶员培训的行政成本，提升无人机驾驶员培训效率。 AOPA无人机办公室主任柯玉宝表示，无人机驾驶员执照管理只是整个无人机管理的第一步。接下来，借着民航局简政放权政策的东风，协会将在无人机其它管理方面发挥更大的作用。 中国民用航空局飞行标准司 编号：AC-61-FS-2013-20 下发日期：2013年11月18日 编制部门：FS
人机环境工程
人机环境系统工程理论发展及应用[作者姓名]
人机环境系统工程理论发展及应用 摘要：本文首先介绍了人机环境系统工程的概念，回顾了人机工程技术国内外的研究状况，指出了人机工程技术研究的应用领域；其次对人机环境系统工程的在各个领域的应用进行了简单的举例介绍；最后对人机环境系统工程的前景进行了展望。 关键字：人机环境工程；MMESE；应用领域 1981年，在著名科学家钱学森院士的亲自指导下，一门综合性边缘技术科学——人——机——环境系统工程（Man——Machine——EnvironmentSystemEngineering，简称MMESE）在中国诞生。钱钱学森院士对这门新兴科学给予了极高评价。他于1993年10月22日致函龙升照指出，“你们是在社会主义中国开创了这门重要现代科学技术”。 人——机——环境系统工程是运用系统科学理论和系统工程方法，正确处理人、机、环境三大要素的关系，深入研究人——机——环境系统最优组合的一门科学，其研究对象为人——机——环境系统。系统中的“人”，是指作为工作主体的人（如操作人员或决策人员）；“机”是指人所控制的一切对象（如工具、机器、计算机、系统和技术）的总称；“环境”，是指人、机共处的特定工作条件（如温度、噪声、振动……）。系统最优组合的基本目标是“安全、高效、经济”。所谓“安全”，是指不出现人体的生理危害或伤害，并避免各种事故的发生；所谓“高效”，是指全系统具有最好的工作性能或最高的工作效率；所谓“经济”，就是在满足系统技术要求的前提下，系统的建立要投资最省。 1.MMESE的产生背景
人类社会发展的历史，就是一部 人、机（包括工具、机器、计算机、 系统和技术）、环境三大要素相互关 联、相互制约、相互促进的历史，其 情况如图1所示。由于环境的影响， 高级灵长目动物演变成为人类；人类 的诞生导致了机的出现；机的出现又 产生了新的环境；新的环境又在影响 人类的生活、工作和生存。 时至今日，当人们沉浸在享受高 科技带来的社会繁荣之际，却也不知不觉地闯入了两大误区：①在机的设计时，由于漠视了人的特点和要求，致使工作系统效率降低、事故增加，对社会发展造成严重影响；②在机的设计时，由于漠视了环境的特点和要求，不但影响了机器本身性能的发挥，而且带来了严重的环境恶化，对人类的生活、工作和生存造成重大威胁。今以汽车为例，它的出现，一方面是极大地推动了社会的进步，另一方面却也给社会带来了灾难，每年死于道路交通事故的人数全世界约有25万人，同时，它也是造成城市污染的主要因素之一。其他的类似例子也很多。因此，当务之急，就是要研究和探索一套研究人、机、环境三大要素的运行规律及其最优组合的科学方法。人——机——环境系统工程正是针对这种现实而登上科学技术的历史舞台！ 2.MMESE的显著特点 人——机——环境系统工程的显著特点主要有3个： 第一、人——机——环境系统工程特别强调机(包括工具、机器、计算机、系统和技术)的设计要符合人的特点和要求。以往，人们有一种误解，认为只要机设计出来了，通过选拔和训练操作人员就可以发挥系统性能。其实，如果机的设计不符合人的生理、心理特点，单纯通过选拔、训练来使人适应机的特性，不但不能确保系统性能的发挥，而且还会导致事故的发生。因此，人——机——环境系统工程首先是强调机的设计要符合人的特点，然后再强调通过选拔和训练，让人去适应机的特点，使人、机协调达到最优化；
改善人机作业环境的重要意义
改善人机作业环境的重要意义 运用人机工程学的理论和方法研究“人-机-环境”系统，并使三者在安全基础上达到最佳匹配状态，从而确保系统高效、经济地运行，这是安全人机工程研究的重要课题。为了保证系统高效运行，改善人机作业环境是其重要方面。 (一)改善光环境 合理的照明能提高近视力和远视力。但如果照明不良，就会引起视觉疲劳，从而导致视力下降、眼球发胀、头痛以及其他疾病而影响健康。视觉疲劳同时是产生事故和影响工效的主要原因。因此，通过调查研究，设定适合人的光的光通量、发光强度、亮度以及照度，使人能够在舒适的光环境中工作生活，这也是保障安全生产的重要举措。 (二)改善色彩环境 色彩可以引起人的情绪反应，也影响人的行为，产生这种反应的原因，一是人的先天因素，二是人体过去经验的潜意识作用。色彩的生理作用主要表现在对视觉疲劳的影响。对引起眼睛疲劳而言，蓝、紫色最甚，红、橙色次之，黄绿、绿、蓝绿等色调不易引起视觉疲劳且认读速度快、准确度高。同时，色彩对人的心理也有影响。人们在漫长的生活实践中获得和形成了大量与色彩有关的感受和联想，并赋予不同的情感和象征。例如：色彩的冷暖感、轻重感、尺度感、距离感、软硬感以及情绪感。因此，在色视觉传达设计中，要合理地应用色彩的情绪感，营造适应人的情绪要求的色彩气氛。 (三)改善微气候环境 微气候环境对人体有着重要影响，在高温环境中，人的心率和呼吸会加快，同时，人体水分和盐分大量丧失;在湿热环境中，人的中枢神经系统会受到抑制。相反，在低温的环境中，皮肤血管处于极度的收缩状态，流至体表的血流量显著下降或完全停滞，组织会冻结，造成局部冻伤，长期暴露于低温环境下，手的操作效率会显著降低。为此，改善微气候环境，对空气温度、湿度、气流速度、热辐射等环境条件进行调节，使人处于适宜的环境中工作，不仅提高了工作效率，而且保障了生产安全。
人机环境系统工程的过去现在与未来
人机环境系统工程的过去现在与未来 陈信龙升照 (北京航天医学工程研究所) 随着现代科学技术的飞速进展，人体科学和工程技术的相互渗透，逐步形成了一门崭新的边缘科学——人-机-环境系统工程(学)。人-机-环境系统工程(学)，通过揭示人、机（运算机或机器）、环境之间相互关系的规律，确保人-机-环境系统的总体性能最优。我们提出这门学科的目的，不仅是对以往实践体会进行概括和总结，而且是为了推动该学科业已开始的进展和迎接赶忙来临的更大进展，并强调指出它对科学技术进展的重要意义。 一、人-机-环境系统工程(学)的提出 人-机-环境系统工程(学)是一门技术科学。技术科学是直截了当为工程技术服务的，它是实践体会的理论总结，又是实践的需要。我们是通过载人航天研究的实践抽象概括出来的。 缺少氧气也不行。飞机座舱里的氧分压下降到140mmHg（1mmHg=133.322Pa），人就要产生缺氧。这时，就应该在机器设计中想方法去坚持人的耐受度，因此就需要搞一套人工环境，或采取个体防护措施，这就要靠工程来实现。显而易见，此工程必须考虑到人的因素、环境因素和技术因素等。假如把诸因素的各个环节构成一个系统，并研究整个系统各环节间信息传输的相互关系，从中分析、权衡，查找出最佳工作状态，使该系统在“安全、高效、经济”诸方面获得最佳成效，这确实是我们提出的“人-机-环境系统工程(学)”的研究任务。因此，只有把研究人体机能的科学——人体科学和研究机器实现的科学——工程技术，有机地结合在一起，才能保证载人航天活动的圆满成功，这正是形成人-机-环境系统工程(学)的基础。 应该指出，载人航天研究中提出的咨询题是带着普遍性的。例如，在航空研究中遇到的情形，与航天极为相似。一架现代化的歼击机，飞行员不仅要经受高空环境中各种不利因素的阻碍，而且随时随地都要坚持飞机的优良飞行状态。专门在两相格斗的关键时刻，飞行员不但要识不、跟踪敌方目标，而且要使自己处于有利地位，抓住时机，向敌机发起攻击；与此同时，他还必须设法躲避、摆脱敌机的威逼，以达到储存自己，消灭敌人的目的。这时候，在不到半分钟的短时刻里，飞行员也许要完成七八个飞行动作，同时还要观看大量外表。因此，假如不考虑专门环境下的飞行员和飞机的有机结合咨询题，其后果是不堪设想的。再如，一艘潜水艇，在深海的高压、密闭环境下，只有潜艇人员与潜艇的高度有机结合，才能确保其斗争性能。又如，一辆坦克，在恶劣的振动和噪声环境下，只有坦克手与坦克的有机结合，才能极大地发挥其斗争力。以上是军事装备方面的情形。在民用生产中也存在同样情形，例如，在一个钢铁工厂里，在高温环境下，如何考虑炼钢工人
人机工程案例分析3篇
人机工程案例分析3篇 人机工程学是一门新兴的边缘科学。它起源于欧洲，形成和发展于美国。以下是本站小编为大家带来的人机工程案例分析3篇，希望能帮助到大家！ 人机工程案例分析1 1人机工程学(Ergonomics) 日本称为人间工学，或釆用欧洲的名称，音译为Ergonomics，俄文音译名3prH0TMi