保险公司车辆损坏部件的更换依据

3、前纵梁换、修的依据和标准 前纵梁换、修的标准和工艺： 1)、对前纵梁轻度、中度的损坏变形，一般 采取校正的方法处理，校正的方式采用车身校正 仪（车身校正手术台）、地八卦式车身矫正系统 或导链结合手工修复来完成。
2)、前纵梁弯折变形严重，应予以更换。 因为对前纵梁的技术尺寸数据的要求是非常严格 的，如损坏严重不进行更换修复处理，很难达到 原来的几何形状尺寸和技术参数的要求，整车的 技术状况会受到严重的影响，修复后会发生事与 愿违、劳民伤财的事情，会出现前纵梁没有修复 好，反而重新进行更换，造成得不偿失重复加大 定损和赔偿处理的成本，增加赔款支出。
2.车身壳换、修的依据和标准 (1) 、车身壳驾驶仓内底板损坏严重的部位， “凹陷” “死 褶”面积超过驾驶室仓内底板面 积三分之一以上，因底板死褶严重，造成底板 面积叠折、堆积，损坏的底板凹 陷、缩小超过 损坏部位面积的50%以上，应予以更换车 身壳。
2.车身壳换、修的依据和标准 (2)、车身壳底板虽完好无损，但底板以上 各部位钣金结构件、覆盖件均损失严重，需更 换的部件已超过各部件总和的70%以上。 在这种情况下，更换钣金散件的费用已接近 达到或超过更换车身壳的费用应予以更换车身 壳。
变形可采用远红外线灯加热或电热吹风机 对损坏部位采取加热方式修复处理；轻度的划伤、 刮伤一般由漆工手工修整后，直接烤漆即可。
保险杠轻度的凹陷，有时只是弹性变形， 不需钣金工人动用工具修复，一般将保险杠固定 螺丝松动或将保险杠拆卸下来，在不加任何外力 作用的情况下，凹陷的部位往往会自动反弹恢复 到原来形状，对于此类情况定损时，只需给付保 险杠拆装和烤漆工费即可。
在修复、更换车身壳种类上的原则：能换钣金散 件修复车身壳的不换不带四门二盖的车身壳，能 换不带四门二盖的不换半总成，能换半总成的不 换车身壳总成。以公正、公平、合理的定损，以 最小的理赔成本，保证事故车辆修复后的技术质 量标准。
( 二 ) 保险杠、前纵梁、车架 保险杠、前纵梁、 1 、保险杠换、修的依据和标准 保险杠制作的材料主要有三种：塑料、钢材、 玻璃钢。轿车车、吉普车、轻型商务车、旅行车、 面包车等车型的保险杠一般采用塑料材质制作； 中型、大型货车的保险杠一般采用钢材制作；大 型客车的保险杠由于体积大，厂家在制作时主要 考虑成本低、耐用、车体自重的质量等因素，一 般采用玻璃钢制作。
3、散热器、冷凝器轻度变形，通水 管、芯管没有损坏，应整形修复处理。但整形后 要进行加压检验。散热器是否漏防冻液，冷凝器 是否漏冷媒。
4、散热器上、下水室均用塑料制作，散热 器被撞击后，上下水室极易损坏，出现裂纹、破 碎，应进行更换散热器，因为散热器上、下水室 汽车生产厂家和配件供应商是不单独销售的，也 无从购买。再者一般生产厂家对散热器的技术标 准要求较高，也不允许更换上、下水室。
( 一 )、气缸体 在事故车辆损坏的部件中，很少发生气缸 体的损坏，除非严重的碰撞事故或倾覆事故，有 时才会造成气缸体的损坏。气缸体常见的损坏形 式主要有：气缸体连接发动机支架处或气缸体与 发电机、空调泵等连接固定处断裂、气缸体螺孔 处损伤或螺丝折断在气缸体内、气缸体裂纹、气 缸体破裂。
( 一 )、气缸体 气缸体价值较高，修复处理难度不大，气 缸体修复费用与气缸体更换比较而言，费用较低， 一般情况下应以修复为主。 气缸体损坏更换依据、修理方法和修理工艺 主要应按下列方式处理：
(2)、钢材材质保险杠 对弯曲、扭曲变形严重、死褶严重、价值较 低、修复不能达到原有的几何形状和尺寸的应予 以更换。
(2)、钢材材质保险杠 对于分节的电镀护杠（如丰田4500、丰田 4700车型），一般由左、中、右三节组成整体护 杠，根据损坏的部位可分节更换，如一台丰田 4500吉普，护杠的中节、右节二节损坏，定损时 只更换损坏的这二节即可、不能整体更换。
如发动机修理包、机油等，所以定损时气 缸体更换应将发动机修理包一同列入损失确认书 中进行给付。但活塞、活塞环、连杆瓦、曲轴瓦 等，这部份虽然有配合技术要求，但用原车的活 塞、活塞环、连杆瓦、曲轴瓦等可以装配，发动 机可以保证原来的技术状况，如客户要求更换， 上述这些部件的材料费用应由客户自负。
(二)、散热器、冷凝器 散热器与冷凝器一同被安装在水箱框架上。 散热器、冷凝器目前均采用铝合金制作，铜质散 热器由于造价高，汽车生产厂家已基本不再使用。 事故车辆散热器、冷凝器损坏主要有：凹瘪、扭 曲、变形、冷却水管、冷凝器芯管折断、框架断 裂等形式。
(3).玻璃钢保险杠： 修复方法：用拉铆枪将拉铆钉射入夹板， 使夹板与杠体成为一体、铆钉一定要多打，密集， 否则钉少会使修复后的部位由于车辆行驶的震动， 出现铆钉松动，修复后的印痕重现。然后再用胶 和玻璃纤维布粘贴，恢复原有的尺寸和大体形状， 使树脂完全固化后，再细加工进行打磨达到修复 标准，最后漆工进行作业。
( 一 )、气缸体 1、气缸体出现断裂，掉碴（掉的碴没有丢 失）、裂纹（裂纹处不涉及油道、水道），不论 气缸体属铸铁或铝合金铸铝材质，一般完全可以 采取焊接工艺处理。有的裂纹处距离气缸套平面 部位很近，焊接后的部位由于受高热的影响，极 少数情况使气缸体的一些平面发生轻微的变形， 应采取高精度机械加工处理。
②保险杠出现断裂分离、碎裂缺失，凹凸 变型严重，凹凸出现的死褶加热后，不能恢复原 来的几何形状、尺寸等现象的严重损坏，应予以 更换。
个别高档轿车，保险杠由几部份组合而成 （如导流板），原则上哪一部份损坏达到更换标 准则应更换哪部份，不必更换总成（如马自达、 颐达、红旗7180前保险杠、福克思、奥迪A6后 保险杠）。
3、前纵梁换、修的依据和标准 前纵梁的变形会造成车体的变化，影响汽 车的正常行驶。即使前纵梁轻微的变形，在一般 情况下，用眼睛就能查看出来，轻微变形的现象 主要有：左、右前叶子板、发动机罩的缝隙大小 不一致，发动机罩向一侧偏移，前纵梁漆皮起层 或脱落等。纵梁严重变形非常直观，没有必要在 这里表述。
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(3).玻璃钢保险杠：
修复所用的原料：环氧树脂胶、玻璃纤维 布等。
(3).玻璃钢保险杠：
修复方法：凹陷损坏应用千斤顶或其它工 具采取顶压的办法，恢复原来的基本形状。凹陷、 碎裂、撕裂的损坏在修复时先用手砂轮将碎、裂 口处打磨出原碴，不能有底漆，然后根据碎裂尺 寸的大小，用薄铁板剪裁制作出夹板，将夹板放 在损坏部件的里侧，(待续)
(4)、车身壳所含独立的覆盖件和车身结构 件，如发动机罩、前、后翼子板、车门、棚顶、 后翼子板、后围、备厢盖、前围等，上述这些部 件严重重度损坏，形成死褶，每种单独部件损坏 面积超过30%以上，可单独进行更换。如损坏形 式属凹陷、凸起、撕裂、弯折、没有出现死褶即 使损坏较重，损坏面积达80%，也应按修复处理， 如车门蒙皮凹陷变形部位达80%，但车门内衬、 骨架没有损坏，应修复处理。
(2)、钢材材质保险杠 钢材材质保险杠的损坏状态一般可分为弯 曲、扭曲、撕裂等情况，弯曲和轻度扭曲的保险 杠一般应以修复为主，主要应采用液压机、千斤 顶冷校及手工校正等方法，基本能恢复达到原有 的形状和尺寸，则应修复。轻度变形、撕裂的保 险杠应采取二氧化碳保护焊焊接、冷校、及手工 修复等方法修复。
3)、前纵梁无论是修与换，在定损时要考 虑给付前轮定位的工时费，因为前面已讲，前纵 梁变形要影响前束、轮距或轴距。前纵梁不论是 修或换，肉眼无法准确认定前纵梁修复后是否达 到原来的技术参数。只有通过前轮定位才能清楚 的知道修复后前纵梁的技术参数。所以修复的前 纵梁必须要做前轮定位。
二 发动机部件损坏
3、气缸体破裂出现洞孔或气缸体裂纹处涉 及到气缸体的油道、水道，原则上均应按更换处 理。如裂纹处涉及到油道、水道位置，轻微裂纹， 眼睛直观能看到的部位气缸体采取按焊修方法修 复，焊修后的气缸体不得装配，应进行加压检验， 确认达到了技术要求，方可装配。
对于需要更换气缸体的事故车辆，由于新 缸体的更换，从而导致发动机相关配套部件的更 换，虽然这些部件不属事故造成的直接损坏，但 更换气缸体必须将发动机全部解体。相关有些部 件是必换的，否则发动机无法装配。
(3).玻璃钢保险杠： 个别轿车用玻璃钢制作的车身壳损坏也应 按上述办法修复。
3、前纵梁换、修的依据和标准 绝大多数轿车的前纵梁与轮毂旋是连接在一 起的，分为左、右纵梁。前纵梁在车体的结构中， 起着非常重要的作用，只要前纵梁变形就会影响 到汽车的前束、轮距或轴距，它与汽车的乘驾、 转向、传动、行驶等息息相关。
(3)、车身壳驾驶仓内底板凹陷、褶皱、撕 裂严重的损坏面积低于底板面积三分之一，以轿 车为例，车身壳其它各部主要覆盖件，结构件， 如棚顶、左右前后门、发动机罩、备厢盖、左右 前后叶子板、左右AB柱、左右前纵梁及轮旋、前 围板、散热器框架、后备厢底板、后围等。上述 这些损坏需更换的部件低于70%，车身壳原则上 应按修复定损，覆盖件、结构件根据实际损失该 修的修，该换的换，由其车身壳底板此类的损坏 程度完全可以修复。
(二)、散热器、冷凝器 散热器、冷凝器损坏修与换，两者基本相似， 更换依据修理方法和修理工艺应按下列方式处理：
(二)、散热器、冷凝器 1、散热器、冷凝器严重凹瘪、冷却水管、 冷凝器芯管多处折断，严重扭曲变形应予以更换。
(二)、散热器、冷凝器 2、散热器通水管、冷凝器芯管轻度、少 量的折断应采用铝焊焊修方法修复，但修复后必 需进行加压检验。通水管、芯管严重折断、数量 较大的应进行更换。
事故车辆损坏部件 更换的依据
第八~九周
一 钣金损坏部件
（一）车身壳 1.车身壳更换的种类 轿车.吉普车,车身壳更换的种类大体上分类 三种： (1)车身壳总成 (2)车身壳半总成、车身壳不带四门二盖（主要 指轿车，有的汽车制造厂可以单独提供不带四个 车门及发动机罩、后备厢盖的车身壳，如捷达、 马自达M6、普利马、桑塔纳等车型）
( 二 ) 保险杠、前纵梁、车架 保险杠、前纵梁、
(1)、塑料保险杠 对于用热塑型塑料制成的保险杠，保险杠表面需 烤漆的，价值较高的（如奔驰、宝马、奥迪A6、 凯美瑞、锐志等车型）主要有以下几种处理方式：
( 二 ) 保险杠、前纵梁、车架 保险杠、前纵梁、 ①如保险杠损失的部位出现撕裂凹陷、划伤、 刮伤等情况，杠体本身没有出现缺失，只要具备 修复条件，修复处理后基本能保证原有的形状， 应修复，不予更换属于撕裂损坏状态的，可采取 用与本体同等塑料材质的焊棒，用塑料焊机焊接 方式修复处理；凹陷、弯曲、
（一）车身壳 (3)各部钣金散件拼装车身 （因生产厂家不提供车身壳，如日本原装进口车 和我国与日本合资生产的丰田、本田、日产系列 轿车，吉普车等车型虽然车身壳已失去修复价值， 必须更换，但只能用钣金散件拼装车身壳）。
2.车身壳换、修的依据和标准 事故车辆更换车身壳占比是极少数的，即 使是车身壳损坏较重，一般情况下，均能通过 更换局部钣金散件进行修复达到质量标准。对 损坏非常严重，不更换车身壳无法修复的，方 可更换，但要严格控制。
2、气缸体螺孔变形或螺孔形状改变出现裂 纹，应按焊接工艺堆焊处理，将焊接后的螺孔平 面处理后，再按螺孔原位复制螺纹。如螺孔没有 变形，只是螺丝折断在螺孔内，机修工人用直径 小于折断螺栓一倍左右的钻头钻出圆孔后，再用 能钉入孔内的方型合金钢向相反方向旋转，将折 断的螺栓旋转出来即完成修复。如螺孔内螺纹乱 扣、滑扣可采用扩孔后加大螺纹尺寸的方法进行 处理。
案例1 一台捷达车被一台解放货车追尾，造成后备 厢底板、后围板以及左、右后翼子板严重损坏变 形，但捷达车驾驶仓内底板完好，只需更换后备 厢底板、后围板以及左、右后翼子板，即可恢复 车辆的技术状况，就不能更换车身壳。
案例2 一台长城哈弗吉普车在冰雪路面行驶，由于 车速过快，遇有前方障碍物紧急采取措施不当， 使车辆下道翻入5米深的沟内，造成车辆棚顶、 左、右前后翼子板，左、右A柱、中柱、前机盖、 后备厢及左、右前车门均以达到报废程度需更换 上述各损坏部件，虽底板完好，但底板以上车身 损失部份已超过70%，如更换上述各部件一是费 用已接近车身壳价值；二是修复难度大，已失去 修复的基准点，不能保证修复后的质量数据，所 以此车应换车身壳。