交通管理与控制复习资料

第一章

交通管理是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理地引导、限制、组织和指挥，以保障交通安全、有序、畅通、舒适、高效。

交通控制是运用各种控制软硬设备，如人工、交通信号、电子计算机、可变标志等手段来合理地指挥和控制交通。

交通管理与控制的发展历程 1.交通管理的产生与传统交通管理（TTM）2•交通系统管理（TSM）3•交通需求管理（TDM）4•智能化交通管理（ITS）

交通管理与控制的原则分离原则、限速原则、疏导和均衡原则、节源原则、均衡原则、可

持续发展原则

第二章

交通需求管理的目的1、适度控制城市小汽车出行总量，鼓励出行者采取对社会更加有效的

交通行为，引导机动车出行者合理使用有限的道路资源，使道路交通设施发挥最佳效能，从而缓解由交通供给不足带来的交通供需之间的矛盾。2、通过政策和管理手段合理配置各类

交通方式的用户属性，从全局优化、可持续发展角度引导出行者的方式选择行为，在满足运输需求与服务质量的前提下，努力实现区域内合理的交通系统结构目标。3、通过各种途径和手段，综合系统的规划用地性质、类型和强度，减少跨区的长距离出行，对交通敏感地区

严格控制土地开发类型和用地强度，适度控制或减少拥挤区域内交通发生源和交通吸引源。

4、促进城市与区域用地的合理化，并协调城市用地规划和城市交通设施之间的矛盾，为区域总体规划目标的实现和经济发展提供基础。

交通需求管理原则公平合理原则、经济和环境可持续发展原则、优先发展公共交通原则、

道路时空资源均衡使用原则、多方结合协调发展原则、坚持因地制宜原则、社会可接受性原则

交通需求管理策略类别土地利用管理、改善交通行为模式、鼓励代替交通方式、政策与机

构改革

交通需求管理策略主要分布出行产生阶段、出行分布阶段、出行方式选择阶段、出行路径

和时间选择阶段

交通需求管理规划是在一个特定时空条件下决定如何实施交通需求管理措施的过程

交通需求管理规划的基本原则1、协调短期决策，支持长期目标2、考虑对各利益相关者的

影响3、保证规划前的前瞻性

交通需求管理评价内容效益评价、成本评价、公平性评价、可接受性评价、可实施性评价、

批评性评价

交通需求管理常见评价方法1、根据是否通过建模预测或计算机评价指标的值，可分为软评价和硬评价2、从评价的作用以及发生的时间角度，可分为实施前评价和实施后评价3、根据策略评价中的指标的预测计算方法不同，可分为非集计出行行为分析方法、基于活动的出行行为分析方法、仿真评价方法和其他模型和方法

交通系统管理在建设、运营和制度建立的过程中，对交通系统进行低成本的改进，从而提高系统的运营效率，使现有交通设施、交通服务、交通方式具有尽可能高的容量、效率、安全性和服务水平。交通系统管理主要措施公交交通管理，行人、自行车管理，停车管理，优先通行管理，交

通工程技术措施，高峰交通管理，货运交通管理，收费管理。

第三章

交通法规是指道路交通使用者在通行、停放中所必须遵守的法律、法令、规划和条例的统称。

交通法规内容对“人”的管理，对“车”的管理，对“路”的管理，对“环境”的管理

标志标线的视认过程发现、识别、认读、理解反应、操作

交通标志分类按作用分为主标志和辅助标志按显示位置分为路侧和车行道上方按光学特性分为

逆反射式照明式发光式按版面内容显示方式分为静态标志和可变信息标志按设置的时效分为永久性和临时性标志按标志传递信息的强制性程度分为必须遵守标志和非必须遵守标志

交通标志设置要求1、交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载

的现象。2、交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或行车道上方，也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。3、同一地点需要设置两个以上标志时，可安装在

一个支撑结构上，但原则上最多不应超过4个，分开设置的标志，应先满足禁令、指示、和

警告标志的设置空间。4、原则上要避免不同种类的标志并设。5、警告标志不宜多设。

交通标线分类按功能分为指示、禁止、警告标线。按设置方式划分为纵向、横向和其他标线。按形态划分为线条、字符、突起路标、轮廓标。

交通标志设置原则1、根据客观需要设置2、统一性和连续性相结合3、设在易见位置4、

昼夜性作用标志的照明或反光性

交通标线设置原则1、道路交通标线的颜色：通常白色2、道路标线的宽度：纵向宽度一

般取10~15cm，最小和最大为7.5cm，20cm，标线宽应与道路宽成正比，横向宽度应比纵向宽度宽，横向标线加宽一般为20~40cm。3、道路交通标线的虚线间隔长度的确定：闪现率

为2.5~3.0次/s最好，不大于4次/s。4、导向箭头最佳形式确定：认读速度最快、错误率最小为最佳形式。

道路交通标志是以颜色、形状、字符、图形等向道路使用者传递信息、用于管理交通的设施。

三要素形状、颜色、图符

道路交通标线是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标

等所构成的交通安全设施。

第四章

接入管理是指针对特定道路，对其接入支路的位置、间距、设计及运营、中央分隔带、立

交、接入的街道，进行系统的控制。

接入管理的目的是在保证道路运输系统的安全和高效的前提下，为道路周边地区所产生的交通需求提供安全、方便的接入。

道路接入管理的主要措施：1、提供一个分工明确的道路系统2、限制对主要道路的直接接

入3、为不同功能等级的道路交通提供合理的转换4、合理布置交叉口的位置以利于交通信

号协调控制5、保护交叉口和立交桥功能区的正常发挥6、减少冲突点的个数7、分离冲突

区域8、设置转弯车道，将转弯车辆从直行车道中分离出来9、使用不可穿越的中央分隔带

管理左转弯交通10、构建辅助性的街道和循环道路系统

限速是指运用交通管制的手段，强制性的要求机动车按照规定的速度范围在道路上的运行，

以确保道路交通安全。

限速措施法规控制、心理控制、工程控制

单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。

单向交通种类固定式、定时式、可逆性、车种性单向交通

单向交通优缺点优点：1、简化交叉口交通组织，提高通行能力。2、提高路段通行能力。3、降低交通事故。4、提高行车速度。5、其它优点。缺点：1、增加了车辆绕道行驶

的距离，增加了附近道路上的交通量。2、给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离。3、容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员。4、增加了为单向管制所需的道路公用设

施。

实施单向交通的条件1、具有相同起点和终点的两条平行道路，他们之间距离在350-400m 以内。2、具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道。3、复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道路改为单向交通。

单向交通实施效果分析（第一套卷子分析题1）