山区高速公路地质勘察方法实践分析

山区高速公路地质勘察方法与实践分析摘要：随着经济的迅猛发展，我国的基础建设也发展越来越快，在基础建设中交通设施占了很大一部分，例如公路、铁路、航空、海运等交通设施工程建设，这其中公路工程又占有较重的比例。我国是属于多地貌的地质复杂的国家，因此，研究山区的高速公路建设是公路建设中比较重要的环节，本文就山区告诉共苦地址勘察方法及实践做了简答的分析和阐述。

关键字：山区、地址勘察

在山区的高速公路工程建设过程中，地质勘察是相当重要的环节，它的详尽程度充分关系着整个工程的建设质量和建成后的使用效果。在我国的山区中，地理环境复杂，地质情况多样，一般常规的勘察技术和手段对于工程建设沿线的不良地质现象及特殊性的

软土等很难有效的探明，因此，在进行初期的线路选择时就应该尽量避免途经地质条件不良或者特殊性岩土地段，本文以我国某地质勘测院的一段山区高速公路工程为例，实时分析山区高速公路地质勘察方法及实践问题。

该段高速公路沿线的自然地质条件

该段高速公路是国家公路网的重要组成部分，穿越山区及丘陵，地质条件复杂。

地形

该段高速公路途经的地形主要有两种：一种为山地丘陵，以低

山丘陵为主，地形相对的起伏较大，地势险峻，是我国的山岭重丘区，其山脊的走向大致与该路线垂直；，一种为河谷盆地，盆地低段地形交缓，地势略有起伏。

水文和气候

该地段处于亚热带，属于季风气候，年降雨量相对较大，气温略高，附近水里资源丰富，其主要的自然灾害为夏秋多发的洪涝灾害。

底层岩石特点

该路线所经过的区域岩性多变，包括泥岩、千枚岩、页岩、白云质灰岩、泥灰岩、板岩、砾岩、片岩、岩浆岩等多达十几种的岩性。其中中泥盆统白云质灰岩、下石炭统灰岩等几种岩石会对公路的建设造成较大的影响。

地质构造

该段高速公路路线地址构造非常复杂，褶皱、断层较多，构造线与路线走向接近垂直。对工程影响比较大的是断裂破碎带，一般为盆地和周边山丘之间的界线。这种断裂破碎带会使线路附近的岩石发生破裂，高边坡的稳定性变差，隧道围岩的级别降低，自身稳定性差，并且附近会成为地下水的通道，很容易造成隧道涌。

山区高速公路地质勘察方法

在进行高速公路地质勘察工作时，必须要坚持贯彻“经济、安全、环保”等原则，高质高量的完成项目的地质勘察工作，为提高

工程质量打下坚实基础。

运用gps进行勘探定位测量

在工程建设过程中，运用gps进行勘测点及地质点测量定位，从而提高勘测顶点的准确度和效率；不良的地质先用gps大致的圈定区域，为避开或者进行其他处理奠定基础信息。

综合应用遥感和gps

山区的地形、地势及地质条件很复杂，传统的常规地质勘察主要是以外业工作为主要方式，工作效率低，工作时间长、成本高，有些局部的点很难宏观延伸，并且有时候会受到地形、植被、覆盖层等各方面的限制，一些地址不良的问题难以查清。而工程地质勘察都有时间限制，如果要取得较为精准的地质勘察资料，应用rs

和gps相结合的技术，能够取得较为显著的效果。

遥感能够提供较为可靠的地形、地址构造等数据和图像信息，并且能够避免地形、植被等的影响，获得路线地址构造、地层、水文等方面的信息，减少了工程项目实施时避绕不良土质、降低工程成本。在此基础上在结合gps技术，进行综合性的工程地址调绘，对现场进行全天实时、快速的定位，减少外业测绘工作量，提高测绘的工作效率和质量，真正实现在限定时间内完成勘测任务。

贯彻地址选线原则

前期的地址选线和勘测在工程中至关重要，要坚持贯彻“经济、安全、环保”等原则。有效的利用地质情况，避绕不良的地址区域。

通过分析地质遥感图像，了解沿线地址断层、水文等分布和范围等，择优选择工程地质情况好，地质灾害少的、对工程影响最小的线路区域，贯彻地质选线的原则。在实际进行勘测时，工作人员应当互相配合做好地质勘测和咨询工作，对初步拟定的路线进行全线勘测，对方案的可行性进行初步评估。对于勘测中发现的不良地质区域及预测工程结束后出现的难以治理的地质灾害地段要及时与设

计师沟通，对问题线路及时进行调整。

采用水压至裂法测试地应力

对于深埋的隧道，地应力集中部位，应该采用水压至裂法测试其方向和岩爆产生的可能性，增加其地温梯度和围岩地温的测试。

开展针对性的原位测试工作

根据工程的实际地质情况，结合岩土性，开展静力触探、十字板剪切等原位测试工作，为其具体参数的确定提供可靠的原始勘测资料。

高速公路地址勘察实践分析

重视针对性综合物体探测的应用

这种方法只有在物性存在着较大的差异时才可以应用，并且，还需要利用具有针对性的物探方法，例如对于深埋的隧道，如果利用比较常用的地震法，微风化界面以下是无法穿透软弱带的；可控源的大地音频电磁探测法能够探明隧道围岩洞范围内的软弱带及

冲水情况；大部分的物探方法都应当以物性差异为首要选用条件。

正确认识物探法

物探法是地质勘察的一种方法，它能够和其他的勘察手段相互的验证并且能够对下阶段的勘察工作进行具有专业的针对性指导。事实上，当进行工程建设时，常规的地质勘探是以点带线或者面的，都是带有按照正常的地质变化规则推断地质结果的倾向，但是当地质条件发生突然的变化时，钻孔就成为唯一能够推断原因的因素，据其揭露的地址情况作出的推断并不是很准确，这时候就要物探法来进行辅助工作。物探法能够探明线面，克服地质钻孔，仅凭钻孔下结论的弊端，及时的发现不良地质隐患，避免在工程项目进行实际施工时才暴露地质隐患浪费人力、物力。

重视勘察环节的衔接，减少工作量

在工程勘测过程中，要讲各种勘察方法综合应用，平行作业，重视勘察环节的衔接，鬓毛各种方法的相互指导印证出现脱节，造成勘察工作量的不必要浪费。要重视勘察工作的前期组织和调配，给勘察工作预留合理的工作周期，使得各种方法配合互补，减少钻探工作量。在山区高速公路勘查中，要跳出平原的勘察理念，但一定地址钻孔和原位测试手段已经难以满足山区高速公路的勘察，实践着中，要重视前期的地质遥感工作，并且要随时调整相应比例尺的地质填图调绘工作。

总结：由于我国的山区地质条件复杂，其水文、岩性等也较为多样，山区高速公路勘察面临着许多其他地质情况先所没有遇到过