货物运输和报关注意事项对于验货人员也是知识拓展货物运输和报关注意事项

货物运输和报关注意事项对于验货人员也是知识拓展货物运输和报关

注意事项

公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

货物运输和报关注意事项（对于验货人员也是知识拓展）

本文档主要涉及工厂运输、物流、船代或船公司、货代、报关行等相关公司和环节。

将不断完善，避免出现问题，造成不必要的损失。

原则：产品从生产到出运都要留出足够的时间，避免10号的船，5号生产结束，6号出运的情况，路途会很赶，容易造成接下来报关、截港相关环节出错。从工厂排产安排上就要往前赶，留有余量；对于客人，如果感觉船期时间有点紧，就要提前通知客人，最好订下一班船。

1. 当客人发送船公司或船代信息后，要及时联系，尽早确定船期，安排工厂出运；当获取船公司订仓通知后（也就是能够确定船期和截关时间后），要确保在截关三天前送抵仓库或港口。

注意：有些仓库会收取堆存费，各仓库要求不同，有的放一个月也没有堆存费，有的放一天也有费用，要及时和货代联系，确认该仓库是否收取堆存费用和收取原则，如果没有堆存费当然早送最好。

2. 报关时体积和重量要打出余量，以20尺小柜为例，如果货物有外箱（装箱很难挤出空间），体积控制在27.5个立方；如果是重货，重量控制在20吨以内。体积和重量要计算准确，首先要确保能够装下，其次要确保不要让箱子空得太多，浪费客户费用。

3. 对于长期合作的报关行和货代，确保其手中始终有两套盖章后的空白单据，这样出了问题可有修改。

4. 千万不要晚交晚集（天津港的说法）

晚交下货纸，晚集港，晚交晚集容易造成上不了船或者海关查验，晚集港的比如堆场或者港池码头不收箱子了，会导致你的箱子不能上船。晚交下货纸，港里做的船图里就不会有你的这票，也会导致箱子不能上船。

5. 货柜进入码头堆场后，开始受到口岸海关的正式监管，此时货柜无论出入码头堆场都必须经过海关同意才能继续运作。（有时货柜回堆场后发现货物短装、质量有问题等，需要重新将货柜提出码头，就必须向海关申请“监管出闸”手续，在海关查核实际情况与汇报相符的情况下监管货柜离开码头堆场。）

6. 注意截关时间、集港时间、截港时间。

一般截关日早于截港日。重点关注截关时间！

7. 告知工厂送货，只告知截关时间，不要告知开船时间，没有任何意义。如果按照开船时间赶，很可能延误。

8. 本文档主要针对天津港报关，上海港类似，深圳港等区别较大，如果走其他港口货物，需要提前和报关行或货代联系，了解所需相关单证和流程。

名词：

运抵费根据天津的规定，整箱货物必须运到堆场后，由堆场向海关发送一个运抵报告，这样会产生RMB300-400/柜子的费用。

集装箱堆场（场站）集装箱并不是直接装船，而是送到堆场，由堆场在规定时间装船。货物出港装运需要从堆场借箱，装好后还要将箱子送到堆场，堆场中的货物处于海关监管。

堆场指办理集装箱重箱或空箱装卸，转运，保管，交接的场所。堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集合起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）．也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船公司，海关等进行管理。

散货是先拉到场站拼柜，然后再由场站拉到堆场放着（集港），集港后办理报关手续，等待装船。

堆场：1：场站里的也叫堆场2：码头里的也叫堆场，但是两者意义不同，场站一般在码头附近.场站属于私有或者合资等形式的，大部分是船公司的合资，码头大部分属于国有，码头堆场由海关监管，港务局管理经营.

运抵单（运抵报告、运抵纸、码头纸）运抵报告是指进出境货物、物品运抵海关监管场所时，海关监管场所经营人向海关提交的反映货物、物品实际到货情况的记录。集装箱运抵堆场后，堆场会给海关通过联网发送运抵。

天津港现在报关必须要有运抵，所以先要装箱然后在做报关，上海洋山港只要有箱号就可以报关，所以出现洋山港报关已经过了，发现装箱时装不下的情况。

截关时间（截单时间，截放行条，海关要求）指的货物出运前最后报关时间超过这个时间海关不予报关。

截港时间（截重柜，港口要求）指船开前集装箱送到码头堆场的最晚时间超过这个时间，集装箱到港口，港口将不予进场。也就是最晚的集港时间。

但是截止时间仅仅是为了配舱，所以说只要不爆舱或其他不可接受的原因外，截港之后只要船不离泊还是有可能办理加急的，好像有点费用，当然还要看你箱子的目的港或中转港。

集港（还重柜）集港由集装箱堆场专车或者专业车队携带入港证件往码头发送，把不同集装箱按照不同的船名航次下对应的码头发送，等待装船。注意集港过程有特定的时间限制，不能打乱集港计划，一般是在船开前一天或者二天，否则会产生额外费用。

集港时间出口的货物从港口外的货运站或仓库运到港口堆场，所规定的一个时间段，集港时间不是很固定，少则几个小时，多则十几天不等。

主要看堆场和船公司开船时间来定。集港时间是一个时间段，结关时间是一个时间点，一般集港时间的最后时刻就是结关时间。

截单期是指船公司最后更改提单格式的时间，在此之前，提单格式和资料可以多次修改，在此之后，提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周之内。冲关货太杂，却又做不了商检或办理正常手续的成本高，所以干脆打擦边球混打拢过关，这种做法叫“冲关”。不过这必须与海关的关系很好才好，否则是会又扣货又罚款，特别是非洲货。

冲港 19号的船期，17号截关，那么18号报关就叫“冲港”。报关一般宜在船开前一天上午报，下午报关的话查验率将会非常高。

下货纸（托运单、落货纸、重柜纸、放行条、尾纸（Shipping Order

S/O），）委托的报关行报关时将下货纸交给海关，海关验放后在上面盖放行章，其中一联交给船公司，确认中国海关已经放行，然后才可以装船。

下货纸是从船代那里领或者买来的，分为很多联，都是作为货物报关用的。其中黄联叫做下货纸，托运人凭其连同有关货物的其他单证到海关办理出口报关手续，海关核查单证和查验实物后，在装货单上加盖放行章交还托运人。

装货单俗称下货纸。其作用有三：一是通知托运人货物已备妥**航次**船，及装货日期，让其备货装船；二是便于托运人向海关办理出口申报手续，海关凭以验放货物；三是作为命令船长接受该批货物装船的通知。

场站收据（Dock Receipt, D/R）又称港站收据或码头收据，是国际集装箱运输专用出口货运单证，它是由承运人委托在收到FCL或LCL后，签发给托运人的证明已收到托运货物并对货物开始负有责任的凭证。场站收据一般是在托运人口头或书面订舱，与船公司或船代达成货物运输的协议，船代确认订舱后由船代交托运人或货代填制，在承运人委托的码头堆场、CFS或内陆CFS收到FCL或LCL后签发生效，托运人或其代理人可凭场站收据向船代换取已装船或待装船提单。

场站收据和下货纸（托运单）是一套联排单中的某一联，各港口好像有所不同。这个在报关出口过程中这十联单作用不同，流转不同。

出口十联单：（天津港总共叫下货纸）

第一联：集装箱货物托运单（货主留底）（B/N）

第二联：集装箱货物托运单（船代留底）

第三联：运费通知（1）

第四联：运费通知（2）

第五联：场站收据（装货单）(S/O) 下货纸，需要海关盖放行章

第五联副本：缴纳出口货物港务费申请书