桥梁改建工程施工组织设计

（10）《城市桥梁工程施工质量验收规范》DGJ08-117-2005；
（11）《工程建设设计企业质量管理规范》GB/T50308-2006；
（12）《公路养护安全作业规程》JTG H30-2004；
（12）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》；
（13）《上海市建设工程质量监督管理办法》上海市人民政府令第88号；
5
主体工程施工方案概述（具体详见专项施工方案）：
主桥上层车行道和下层人非道桥面系的钢结构均由专业钢结构厂家加工制作。车行道钢混组合桥面板的砼铺装层也在工厂内预制成型。钢结构加工完成并预拼合格后方可运至现场。桥面板均由水路运至施工场地的临时码头，80t履带吊配合平板车移梁及存梁。
（1）主桥下层施工
主桥下层改造施工前先安装上层桁架片之间的新增横撑，并安装电动葫芦及轨道，作为纵向运输和吊装设备；拆除下层铁路钢轨、枕木、管线等装置后修缮周围桁架横梁等结构；加固主桁腹杆、下弦杆、下平联及需要加固的主桁下弦节点；人非桥钢桥面板分三部分加工及安装，非机动车道板采用电动葫芦纵桥向运梁及安装，两侧悬臂人行道采用随车吊辅助安装。
（2）引桥
上层引桥通过桥梁拼宽，增加上层公路桥面积，改建后设置双向6车道，桥宽米。上部结构原桥面两侧人行道板拆除，保留全部5片T梁，两侧各增加3片T梁，新建T梁与老T梁采用湿接缝连接。下部结构针对上部结构的拓宽相应调整，原桥下部结构框架墩、承台及桩基础全部保留，在框架墩的两侧分别新建桩基础、承台、立柱及盖梁，盖梁与老桥盖梁分离，承台与老桥承台采用湿接缝连接。
（3）电气工程
全线道路桥梁的照明系统、防雷接地系统及相关管道预留等。
（4）交通工程
工程范围内的交通标志标线以及相关交通设施。
（5）助航标志及防撞设施
松浦大桥上相关的助航标志及黄浦江内三个桥墩的防撞设施。
（6）管理用房
包括松浦大桥临时过渡管理用房及大桥南北两岸、东西两侧四座桥头堡。
（7）管线工程
工程范围内的管线搬迁
（14）《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收备案管理办法》2007年建设部78号令；
（15）《公路水运工程试验检测管理办法》交通部令2005年第12号；
（16）《公路工程质量管理办法》交公路发[1999]90号；
（17）《上海市公路工程竣交工合并验收工作实施办法》沪建交（2013）656号；
以及国家、地方关于工程质量与安全生产的相关法律、法规、规章等文件。
2
2.1
松浦大桥地处上海市松江区东南一隅，是松江、奉贤、金山区域内重要的过江通道。大桥于1974年4月兴建，1976年6月建成通车，为车亭公路（G320）过江段与原铁路金山支线共建的跨越黄浦江双层公铁两用桥：上层为两车道公路桥，下层为单线铁路桥。
松浦大桥地理位置示意图
松浦大桥下层为原金山支线。2012年，随着铁路金山支线复线的建设完成，紧邻松浦大桥（下游侧）新建了一座铁路专用桥，既有松浦大桥下层不再承担铁路交通运营的职责。
（2）主桥上层施工
利用切割设备分块切割桥面板，利用吊车吊至运输车上运离；桥面板拆除的同时，利用吊车作为起吊设备，修缮钢结构，并进行节点和杆件加固。车行道组合桥面板预制节段尺寸为横桥向为整体（宽），纵桥向8m，工厂内预制成型后运至现场吊装。在北岸侧近0#墩35m位置桥西侧搭设一个提升站，安装提升桁车，将桥面板提升至桥面，采用平车运输，架板机安装；钢桥面板在提升至桥面后安装反顶桁架，以改善悬臂部分的受力和变形状况。
3.4
松江区地处长江三角洲前缘河口滨海平原，山丘总面积约平方公里，全县均为第四纪沉积物所覆盖，其厚度在300米左右。
本区域属于滨海平原地貌类型的正常沉积区。土层分布较为稳定，除表层的黄~灰色粉质粘土及个别地段夹黄~灰色砂质粉土、灰色砂质粉土外基本为淤泥质土，补充厚度。~处除个别地段为灰色粉砂外，均为土质一般的灰色粘土，一下大部分属于暗绿~黄色粉质粘土、黄~灰色砂质粉土出露的正常沉淀区，局部范围有古河道沉积。暗绿~黄色粉质粘土、黄~灰色砂质粉土土质较好，但其厚度较小，出露也较浅，下层为灰色粉细砂层土质较好且厚度较大。具体地质情况详见地质勘察报告。
3.5
本项目区域内有省道、国道和密布的县乡公路网等，运输条件整体较好，各种材料均可采用汽车运至最近用料点。黄浦江为3级航道，部分材料及大型构件可以通过水路运输至施工现场。
4
4.1
1、大修工程工期紧、工作量大、内容复杂，施工组织困难
松浦大桥大修工程包括双层主桥的改建、下层引桥的降坡改造、上层引桥的拼宽，同时包括了辅路施工、排水施工、电气、监控、管线、景观、交通工程等诸多专业的工程施工。工程体量大，涉及的专业多，各项施工又涉及到材料供应、现场工作面安排以及各专业之间的相互影响等诸多关系，给项目总体施工组织带来了很大困难。
4.2
根据初步设计要求，充分考虑各分项工程的特点及相互关系。本项目总体分为两个阶段进行施工。
第一阶段：施工主桥下层及引桥下层，上层引桥拼宽段的下部结构也全部完成。同时配合地面交通组织进行道路及排水工程施工。该阶段不影响松浦大桥的现状交通。
第二阶段：封闭交通，完成主桥支座更换以及部分主桁维修加固工作后，开放下层行人及非机动车道，再进行主桥上层以及引桥上层施工，同时配合完成相应的附属工程施工。
3.2
松江区气候属北亚热带季风区，受冷暖空气交替影响。年平均气温℃，最高气温℃，最低气温零下℃，无霜期230天。年平均降水量毫米，雨日137天。6～7月有梅雨，平均20天左右。夏秋常有台风过境，平均每年次。局部地区有时有龙卷风、冰雹为害。秋冬多雾。易涝少旱。
3.3
松江区地处太湖流域碟形洼地底部，境内地势平坦，东、南部略高，西、北部低洼，为长江三角洲平原，西北部有十几座小山丘。黄浦江三大源流在本县南部汇合，东流出境。境内河渠纵横，池塘众多，是典型的水网地带。所有河流均系感潮河道，每昼夜涨、落各2次。黄浦江（米市渡）最高水位为吴淞零上米；警戒水位米，危险水位米。补充地下水情况
（5）《公路大中修工程质量检验评定标准》SZ-24-2006；
（6）《公路工程施工及验收规程》DGJ08-119-2005；
（7）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；
（8）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；
（9）《城市道路工程施工质量验收规范》DGJ08-118-2005；
⑵ 人行道路面结构：
6cm人行道砖+2cmM10水泥砂浆+10cmC20水泥砼+10cm级配碎石，总厚度28cm。
3非机动车道
4cmAC-13C-+6cmAC-20+乳化沥青稀浆封层ES-2型+ 20cm水泥稳定碎石+ 15cm级配碎石，总厚度为；
2.桥梁工程
（1）主桥大修
根据总体设计，主桥大修的主要工作有：
3.附属工程
（1）监控工程
监控设计包括工程范围内监控中心、新建外场监控点、通信与传输、系统供电、配套管道、杆件和基础、防雷和接地等
（2）排水工程
排水工程主要为施工范围内的雨水管道。雨水管道主要设置在辅路沿线，埋深~，采用φ800~φ1200钢筋砼管道。主桥设置排水收集系统引至边墩处，南北两岸各新建一处事故应急处理池。
平面布置图
标准横断面（主桥段）
标准横断面（机动车道引桥段）
标准横断面（非机动车道引桥段）
1.道路工程
本工程道路施工内容主要为辅路及联络道。道路长度：
道路路面结构如下：
⑴ 辅道及联络道路面结构
4cmAC-13C-+8cmAC-20+乳化沥青稀浆封层ES-2型+ 30cm水泥稳定碎石+ 15cm级配碎石，总厚度为；
（3）引桥下层施工
引桥下层是利用既有铁路桥梁进行降坡，采用计算机同步顶升/落梁技术对下层引桥进行调坡。采用切割技术对原铁路墩柱多余部分进行切除。南北引桥各作为一个顶升/落梁工作段，整体进行调坡施工。
2.2.2
补充工程量
3
3.1
松江区位于北纬31度，东经121度45分，总面积，占上海市总面积的%，整个区域南宽北窄，南北长约45km，东西宽约50km，略呈梯形，其中陆地面积占%，水域面积占%。
松江区地处上海市西南，扼据黄浦江上游，东邻闵行、奉贤两区，南与金山区接壤，西北与青浦区毗连，位于江、浙、沪二省一市的交界处和长江三角洲经济圈的中心地带。
松浦大桥大修工程
施工组织设计
上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司
松浦大桥大修工程项目经理部
2017年01月16日
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（1）《松浦大桥大修工程初步设计图》；
（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；
（3）《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/T J23-2008；
（4）《公路工程质量检验评定标准》JTG F/80-2004；
同时，主桥跨越的黄浦江为三级航道，桥下通行船只吨位大、流量高，施工对于水上交通的安全影响也是需要考虑的重点之一。主桥东侧的金山铁路支线桥距离松浦大桥距离非常近，保护要求极高，这也对主桥施工的方案合理性和安全性提出了极高的要求。
3、工程质量及环境保护要求高、质量控制难度大；
大修工程中一些施工工艺如铆接、涂装等，对环境条件的要求较高，需要保证一定的温湿度或在无风、风力较小状态下施工。本项目的施工区域为黄浦江上海水源地保护区，必须有效控制施工过程中产生的可能污染水源的气体、液体、固体。因此在施工中必须采取特殊措施，对涂装等作业点进行全封闭隔离措施，一方面保证施工质量，另一方面保证施工过程对环境无污染。
2.2
2.2.1
本项目工程范围为松浦大桥段（含地面辅路），上层桥梁实施范围为南北岸引桥起终点，起点桩号K4+，终点桩号K6+，实施长度为，其中主桥长，引桥约长；下层实施范围为北岸引水路至南岸横向村道，起点桩号FK4+，终点桩号FK5+，实施长度为，其中主桥长，引桥长。
大修后通过桥梁拼宽，增加上层公路桥面积，改建后设置双向6车道，桥面宽；下层桥梁作为慢行交通过江专用通道，其中原铁路部分作为双向非机动车道，宽度6m，增加原下层铁路桥两侧检修道宽度至，作为行人通道，同时在主桥两岸设置人行梯道及电梯，满足无障碍通行需求。南北两岸的引桥两侧设辅路与联络道，与周边路网顺接。具体布置如下图所示。
下层引桥原为铁路桥，改建设计为非机动车道，荷载大大减轻，虽然T梁经检测有较多病害，但对承载力基本没有影响，经修复后可用作非机动车桥。为充分利用老桥，下层引桥的改建保留基础及上部结构T梁，对桥墩采用“顶升法”降低其高度，以便适应下层非机动车道的纵坡。
（3）抗震设计
本工程是在老桥的基础上拓宽，不是简单的旧桥维修加固，为此，本桥的抗震设防标准按照现行抗震规范执行。主桥上部结构拓宽，恒载有所增加，但基础不变。为了使主桥满足现行抗震规范的要求，结合主墩、承台的构造特点，考虑采用减隔震措施，设置减隔震支座。引桥上、下部结构都拓宽，拓宽后的结构整体按现行抗震规范计算，新老T梁支座均采用减隔震支座。
近年松江工业园区对外交通需求上升，导致松浦大桥过江交通压力不断增加，道路容量超饱和，交通拥堵时有发生。急需对现有松浦大桥进行大修改建。松浦大桥改建是车亭公路拓宽、增加G320通行能力、均衡路网流量、提高道路服务水平和交通安全保障、满足松江工业园区的发展需求的前提和保障，同时为加强浦江两岸联系，进一步改善松江-金山道路交通环境，为松江及金山区的经济的进一步发展提供基础保障。
拓宽上层公路桥面。原上层桥面宽12m，含双向两车道及两Βιβλιοθήκη 人行道。拓宽为双向六车道，改造后宽度。
将下层单线铁路桥面改造成非机动车道。
将下层桥面两侧原铁路检修道改造成宽人行道。
主桥大修前后结构断面（单位：m）
主桥大修改造后，上、下层桥面重量均有所增加，桥面恒载比老桥增加较多。由于铁路不再通行，活载总量比原先有所减小，但由于桥面加宽，偏载效应影响较大。总之，在恒、活载作用下，主桁受力比老桥增加，需采取措施增强其承载能力。松浦大桥为铆接钢桁梁，对受力不满足的杆件进行加固，杆身截面可通过贴板或内浇混凝土形成组合截面增大其承力面积，并通过设置填板和盖板等对节点板连接件、剪切强度及抗撕裂强度进行加强。
此外，根据业主要求，封交时间不能超过18个月，这又极大的限制了主桥上层及相关工序的施工周期，给施工组织提出了更高的要求。
2、施工周期长、安全风险点多、安全风险大；
本工程施工期30个月，施工中存在高空作业、深基坑、非常规设备起重吊装、水上作业等多项重大危险源，且危险源持续时间长、范围广，对于项目安全管理的要求很高。