货运10 散装固体货物运输分解

1.易流态化货物 A组
4）适运水分限的测定方法 确定“适运水分极限”和“水分含量”的采样/试验与 装载的间隔期 固体散装货物的适运水分极限的测定试验须定期（6 个月）进行。如果货物成分或性质因某种原因发生了 变化，在有理由认为此种变化已经发生的情况下，须 再次进行试验以测定适运水分极限。 测定水分含量的采样和试验时间应尽可能与装货时间 接近。若从试验到装货期间遇到大的雨雪，则须进行 核对试验，以确保货物水分含量仍低于适运水分极限。 采样/试验与装货的间隔期不得超过7 天。 冻结货物的试样，须在全部解冻后测定其适运水分极 限或水分含量。

2011年1月世界船队状况统计
船型细分 单位 2011年1月的船 队规模 51,173,675 163,767,877 138,805,697 117,075,924 56,896,733 船队 艘数 209 985 1,846 2,426 2,231 平均每艘 运营船舶的 运载能力 244,850 166,262 75,193 48,259 25,503 船队平均 船龄 7.0 9.9 12.3 12.7 18.5 手持订单 量与现有 船队规模 的比例 88.7% 43.5% 49.7% 43.0% 22.7% 2010～ 2014年的 订单量 （艘） 136 323 954 1,014 471
§17-1 散装固体货物
附录2：实验室测试程序、 使用的仪器和标准 目的：测量含水量 （1）流盘试验 适用范围：流盘一般适用于 最大粒度为1 毫米的精矿 或其它颗粒物质。最大粒 度达到7毫米时也可以使 用。颗粒大于此限的物质 不适用。
§17-1 散装固体货物
（2）沉降试验（插入度试验） 适用于精矿、类似的物质及最大粒度为 25mm的煤。 插入度试验是使试验物质在圆缸中进行振动，根 据其上标尺的插入深度确定流动水分点。
1.易流态化货物 A组
1）定义 流态化会导致货物移动。这种现象可描述如下： .1 由于船舶运动使货物密实，从而颗粒之间的空 隙体积减小； .2 颗粒间的空隙减小引起水压的增加； .3 水压的增加减小了颗粒间的摩擦，造成货物抗 剪强度的减小。
1.易流态化货物 A组
1）定义 如果满足以下条件则不会出现流态化： .1 货物含有非常细的颗粒。在这种情形里，颗粒 的运动受到粘性的限制，货物颗粒间的空隙的 水压不会增加； .2 货物由大颗粒和块体组成。水通过颗粒间的空 隙，不导致水压的增加。完全由大颗粒组成的 货物不会流态化； .3 货物内含空气的百分比高，水分含量低。抑制 了任何水压的增加。干燥货物不易流态化。
§17-1

散装固体货物


IMO制定了《散装固体货物安全操作规则》 Code of safe practice for solid bulk cargoes，简称《BC规则》，于 1986年7月1日生效。目的是提供散装固体安全运输建议和 指导。 2004年制定了《国际海运固体散装货物规则》THE INTERNATIONAL MARITIME SOLID BULK CARGOES (IMSBC) CODE，2008年海上安全委员会通过，于2011 年1 月1 日生效，成为强制性规则。 大量的散货船海损事故表明，事故的重要原因之一是没有 很好地执行《BC规则》。因此，IMO要求各国应强化《 BC规则》的执行。此外，还采取了一系列的安全对策，包 括强化PSC检查、对2万吨级及以上的大型散货船强制安装 配载仪等。由于措施得当，1995年以来，散货船海损事故 大幅度下降。
1.易流态化货物 A组
3）分类 精矿粉：SF为0.33～0.57的各种精矿，如 铁精矿、黄铁矿、铅精矿、黄铜矿、锰精 矿、锌矿等。
与精矿性质类似的其他物质：如散装草泥、 散装鲜鱼、细颗粒状煤炭工业，煤泥（颗 粒粒度一般小于1mm）等。
1.易流态化货物 A组
4）适运水分限的测定方法 流动水分点 Flow moisture point - FMP 流动水分点系指使物质的代表性样品在规定的试验过 程中产生流态的含水百分比(按湿重计)。 易流态化货物的适运水分极限系指此类货物的最大含 水量，该量表示货物可在不满足特别规定的船舶中安 全运输。 适运水分极限Transportable moisture limit - TML 新BC规则为流动水分点的90% ，我国法定规则为流 动水分点的80 - 90% 。
65.0 m (213.3 ft) 23.0 m (75.5 ft) (moulded)
DepБайду номын сангаасh:
Main engine: Auxiliary engines:
30.4 m (99.7 ft)
MAN B&W7S80ME-C8 (29,260 kW) 3 × Hyundai-HiMSEN 6H21/32 (3 × 1,270 kW)


Name: Vale Brasil Owner: Vale Shipping Holding Pte. Ltd.[1] Port of registry: Singapore Route: Brazil to China
Ordered: 26 October 2009 Builder: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd, South Korea Yard number: 1201 Laid down: 15 November 2010 Launched: 31 December 2010 Completed: 30 March 2011 In service: 2011– Identification: IMO 9488918 Call sign 9V9127
MS Vale Brasil

General Characteristics Tonnage: 198,980 GT (67,993 NT) Length: 362.0 m (1,187,7 ft) Beam: 65.0 m (213.3 ft) Draught: 23.0 m (75,5 ft) Capacity:402,347 DWT Speed: 15.4 knots (28.5 km/h; 17.7 mph)
Propulsion:
Speed:
Fixed-pitch propeller
15.4 knots (28.5 km/h; 17.7 mph)
Crew:
33
§17 散装固体货物运输

据国际船级社协会（IACS）统计，散货船艘 数占世界商船总艘数的7%，而散货船灭失艘 数占灭失船舶总数的57% 。从1980年至1995 年的16年间，2万吨以上的散货船中有148艘 发生严重海损事故，其中一半沉没。特别是 1990、1991两年中有54艘发生海损事故，沉 没25艘，死亡近300人。
200,000 dwt以上 100,000～199,999dwt 60,000～99,999dwt 35,000～59,999dwt 10,000～34,999dwt
DWT DWT DWT DWT DWT
9,999dwt以下
散货船合计
DWT
DWT
3,947,679
531,667,585
1,249
8,946
3,161
59,431
22.8
15.0
3.7%
46.8%
71
2,969
世界上最大的散货船之一：“Berge Stahl”

BERGE STAHL”为挪威籍散装运铁矿石船，由韩国现代重工在 1986年建成，1988年正式投入航运。长年在巴西至欧洲航线运 行。 Name（船名）： Berge Stahl IMO No（国际海事组织（IMO）编号）: 8420804 Built （完工年份）: 12/1986 Type（船舶种类）: Bulk Carrier SubType（货物种类）: Ore Flag（国籍）: Norway (NIS) Builder（建造厂商）: Hyundai Heavy Ind. Co. Ltd. Ulsan, Korea Owner（船主）: Bergesen d.y.
1.易流态化货物 A组（类）
1）定义 易流态化货物Cargoes which may liquefy 流态化系指颗粒状物质内饱含液体时，由于震 动、撞击或船舶摇摆等外部因素的影响，丧失 其内部抗剪强度而呈现出如同液体一样的状态。 易流态化货物系指至少含有部分细颗粒和一定 量水份的货物。在运输中，如果这些货物的水 分含量超过其适运水分极限，会流态化。


目前世界上最大的散货船之一：“Berge Stahl”



DWT（载重吨位): 364,767 GT（总吨）: 175,720 LOA/LBP（船长）: 342.08/328.00 Depth（船深）: 30.20 Beam（舷宽）: 63.50 Draft（满载吃水）22.85米 Speed（航速）: 13.50节 Engine Type（动力装置类型）: Burmeister & Wain 7L90MCE, 20301 kW at 73 RPM

Type: Classification: Tonnage:
Bulk carrier Det Norske Veritas 198,980 GT 67,993 NT 402,347 DWT
Length:
Beam: Draught:
LOA362.0 m (1,187.7 ft) LPP350.0 m (1,148.3 ft)
§17-1
散装固体货物
一、散装固体货物的分类 货物组别：三个 1．A 组包括在超出适运水分极限进行船运时可能会流态 化的货物。 2．B 组包括会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货 物。 3．C 组包括既不易液化(A 组)也不具有化学危险(B 组) 的货物。

A 和B组包括既易流态化又有化学危险的货物 。
1.易流态化货物 A组
2）易流态化的成因及危害 散货船吨位大而分舱少，每舱装货少则数千 吨，多则上万吨。以一舱装5000吨散货为例， 若货物含水量8%，则含水400吨。在航行中 一般会渗出10%的水分，则会在货物表面渗出 40吨以上的水和/或泥浆样流体。 在航行途中表层流态化的固体散货，在船舶 摇摆时会流向一舷，但在回摇时却不能全部流 回，船舶会因此逐渐倾斜乃至倾覆。
§17-1 散装固体货物
（3）葡氏/樊氏测试法 适用范围 .1 本方法可用于细粒和相对较粗 粒精矿或最大颗粒为5 毫米的 类似物质的试验。本方法不得 用于煤或其它多孔物质。 .2 在对最大颗粒为5 毫米以上的 较粗物质应用葡氏/樊氏测试法 方法之前，应对本方法进行仔 细研究和改进。 .3 按葡氏/樊氏测试法，适运水分 极限(TML)的取值为临界水分 限制，取为饱和含水量的70%。
船舶货运
第17章
散装固体货物运输
张 兢
§17 散装固体货物运输
固体散装危险货物系指除液体或气体以外的、直接装 入船舶装货处所而不需任何中间容器的、由成分大体 一致的微粒、颗粒或任何较大块碎片组成的任何物质， 包括装入载驳船上的驳船内的此类物质。 散装固体货物运输在世界海运业中占据重要地位，其 运量占世界海运总量的30% 。散装固体货物运输有以 下特点： （1）运输批量大、货种比较单一； （2）货流比较稳定、到发港比较集中； （3）通常采用专用船舶进行整船单向运输、船舶吨位大； （4）货价和运价低廉。
1.易流态化货物 A组
2）易流态化的成因及危害 当水分含量超过适运水分极限(TML)时，可能出现流态 化造成的货物移动。即使平均水分含量低于适运水分极 限，有些货物也易于出现水分渗移，形成危险的湿底。 尽管货物表面可能呈干燥状，导致货物移动的不被察觉 的流态化也可能出现。高水分含量的货物易于滑动，尤 其是当货物很浅且遇到较大倾斜角时。 在形成的粘性流体状态中，当船舶往一侧倾斜时货物可 能流向船舶的一舷，但船舶往另一侧倾斜时不一定完全 回流。这样，船舶可能会达到一个危险的倾斜角而突然 倾覆。